JP2003042038A - 内燃機関、特に自動車用の内燃機関 - Google Patents
内燃機関、特に自動車用の内燃機関Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガスを最適化させるように作動し、かつ可
能な限り長時間にわたって確実に作動することのできる
内燃機関を提供する。 【解決手段】 内燃機関１０、特に自動車用の内燃機関
１０であって、燃料タンク３２と少なくとも１つの燃料
ポンプ２６と、内燃機関１０の燃焼室に燃料を到達させ
ることができる少なくとも１つの燃料噴射装置２０と、
漏れ導管３６とが設けられており、該漏れ導管が一方で
は内燃機関１０の空気入口１８に接続され、かつ他方で
は燃料ポンプ２６に接続されている形式のものにおい
て、漏れ導管３６が潤滑剤分離装置４２と接続されてい
る。
能な限り長時間にわたって確実に作動することのできる
内燃機関を提供する。 【解決手段】 内燃機関１０、特に自動車用の内燃機関
１０であって、燃料タンク３２と少なくとも１つの燃料
ポンプ２６と、内燃機関１０の燃焼室に燃料を到達させ
ることができる少なくとも１つの燃料噴射装置２０と、
漏れ導管３６とが設けられており、該漏れ導管が一方で
は内燃機関１０の空気入口１８に接続され、かつ他方で
は燃料ポンプ２６に接続されている形式のものにおい
て、漏れ導管３６が潤滑剤分離装置４２と接続されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、特に自
動車用の内燃機関であって、燃料タンクと少なくとも１
つの燃料ポンプと、内燃機関の燃焼室に燃料を到達させ
ることができる少なくとも１つの燃料噴射装置と、漏れ
導管とが設けられており、該漏れ導管が一方では内燃機
関の空気入口に接続され、かつ他方では燃料ポンプに接
続されている形式のものに関する。
動車用の内燃機関であって、燃料タンクと少なくとも１
つの燃料ポンプと、内燃機関の燃焼室に燃料を到達させ
ることができる少なくとも１つの燃料噴射装置と、漏れ
導管とが設けられており、該漏れ導管が一方では内燃機
関の空気入口に接続され、かつ他方では燃料ポンプに接
続されている形式のものに関する。
【０００２】このような形式の内燃機関は、ドイツ連邦
共和国特許公開第１９６２７７５７号明細書に基づいて
公知である。この公知の内燃機関は、回転ピストンポン
プとして形成された燃料ポンプを有している。ピストン
はこの場合偏心軸によって駆動される。偏心軸はベルト
を介して内燃機関によって駆動される。偏心軸は玉軸受
を介して回転可能に支承されている。玉軸受は潤滑剤に
よって潤滑されている。
共和国特許公開第１９６２７７５７号明細書に基づいて
公知である。この公知の内燃機関は、回転ピストンポン
プとして形成された燃料ポンプを有している。ピストン
はこの場合偏心軸によって駆動される。偏心軸はベルト
を介して内燃機関によって駆動される。偏心軸は玉軸受
を介して回転可能に支承されている。玉軸受は潤滑剤に
よって潤滑されている。
【０００３】燃料ポンプによって圧送される燃料が、偏
心軸の玉軸受の潤滑剤と可能な限り僅かしか混合しない
ようにするために、公知の内燃機関の燃料ポンプでは、
燃料が存在する燃料ポンプ領域と、潤滑剤が存在する領
域との間をシールするための装置が設けられている。こ
の装置は漏れ導管を有しており、この漏れ導管を介して
漏れ液は、内燃機関の吸気管内に存在する負圧に基づい
て該吸気管内に吸い込まれる。
心軸の玉軸受の潤滑剤と可能な限り僅かしか混合しない
ようにするために、公知の内燃機関の燃料ポンプでは、
燃料が存在する燃料ポンプ領域と、潤滑剤が存在する領
域との間をシールするための装置が設けられている。こ
の装置は漏れ導管を有しており、この漏れ導管を介して
漏れ液は、内燃機関の吸気管内に存在する負圧に基づい
て該吸気管内に吸い込まれる。
【０００４】公知の内燃機関では、その排ガス特性が必
ずしも常に最適ではないということが確認された。さら
に数時間後には内燃機関の燃焼室内に付着物もしくは堆
積物が確認された。このような付着物もしくは堆積物
は、例えば吸気弁や排気弁の機能を劣化させる可能性が
ある。
ずしも常に最適ではないということが確認された。さら
に数時間後には内燃機関の燃焼室内に付着物もしくは堆
積物が確認された。このような付着物もしくは堆積物
は、例えば吸気弁や排気弁の機能を劣化させる可能性が
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の内燃機関を改良して、排ガスを
最適化させるように作動し、かつ可能な限り長時間にわ
たって確実に作動することのできる内燃機関を提供する
ことである。
は、冒頭に述べた形式の内燃機関を改良して、排ガスを
最適化させるように作動し、かつ可能な限り長時間にわ
たって確実に作動することのできる内燃機関を提供する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、冒頭に述べた形式の内燃機関にお
いて、漏れ導管が潤滑剤分離装置と接続されているよう
にした。
に本発明の構成では、冒頭に述べた形式の内燃機関にお
いて、漏れ導管が潤滑剤分離装置と接続されているよう
にした。
【０００７】
【発明の効果】このように構成された本発明による内燃
機関には、内燃機関の燃焼室内への不都合な潤滑剤侵入
を回避できるという利点がある。もし内燃機関の燃焼室
内に潤滑剤が侵入すると、潤滑剤は内燃機関における燃
焼時に、不都合な排ガス成分を発生させ、そして上に述
べたような付着物もしくは堆積物を生ぜしめてしまう。
本発明による内燃機関において設けられた潤滑剤分離装
置によって、漏れ導管から空気入口に導かれた液体から
潤滑剤は分離される。これによって漏れ導管を介して
は、事実上純然たる燃料だけが内燃機関の空気入口、一
般的には吸気管に達することになる。これによって内燃
機関の排ガス特性が改善され、内燃機関の燃焼室内にお
ける付着物もしくは堆積物も僅かしか形成されなくな
る。
機関には、内燃機関の燃焼室内への不都合な潤滑剤侵入
を回避できるという利点がある。もし内燃機関の燃焼室
内に潤滑剤が侵入すると、潤滑剤は内燃機関における燃
焼時に、不都合な排ガス成分を発生させ、そして上に述
べたような付着物もしくは堆積物を生ぜしめてしまう。
本発明による内燃機関において設けられた潤滑剤分離装
置によって、漏れ導管から空気入口に導かれた液体から
潤滑剤は分離される。これによって漏れ導管を介して
は、事実上純然たる燃料だけが内燃機関の空気入口、一
般的には吸気管に達することになる。これによって内燃
機関の排ガス特性が改善され、内燃機関の燃焼室内にお
ける付着物もしくは堆積物も僅かしか形成されなくな
る。
【０００８】本発明の別の有利な構成は請求項２以下に
記載されている。
記載されている。
【０００９】潤滑剤分離装置がオイル分離装置を有して
いると、燃料ポンプにおける軸受を潤滑するために通常
使用される潤滑オイルを、確実に分離できるという利点
が得られる。分離された潤滑オイルは、燃料ポンプの相
応な軸受箇所に戻されるか又は、いずれにせよ必要な内
燃機関の保守の際に空にされる集合タンクに排出される
ことができる。
いると、燃料ポンプにおける軸受を潤滑するために通常
使用される潤滑オイルを、確実に分離できるという利点
が得られる。分離された潤滑オイルは、燃料ポンプの相
応な軸受箇所に戻されるか又は、いずれにせよ必要な内
燃機関の保守の際に空にされる集合タンクに排出される
ことができる。
【００１０】潤滑剤分離装置がフィルタであると、特に
簡単な構造が得られ、かつ比較的安価である。
簡単な構造が得られ、かつ比較的安価である。
【００１１】本発明の特に有利な構成では、漏れ導管が
内燃機関のクランクケーシングの空気抜き導管と接続さ
れていて、潤滑剤分離装置が空気抜き導管内において、
該空気抜き導管への漏れ導管の開口部と空気入口との間
に配置されている。このような内燃機関は構造が比較的
簡単である。それというのは、このような空気抜き導管
はクランクケーシングのために一般的にいずれにせよ設
けられており、しかも空気抜き導管における潤滑剤分離
装置は、燃料ポンプからの潤滑剤のみならず、クランク
ケーシングからの潤滑剤をも分離するからである。これ
によって内燃機関の排ガス特性はさらに改善される。こ
のような共通の分離装置はさらに、２つの別個の装置に
比べて小型かつ安価である。
内燃機関のクランクケーシングの空気抜き導管と接続さ
れていて、潤滑剤分離装置が空気抜き導管内において、
該空気抜き導管への漏れ導管の開口部と空気入口との間
に配置されている。このような内燃機関は構造が比較的
簡単である。それというのは、このような空気抜き導管
はクランクケーシングのために一般的にいずれにせよ設
けられており、しかも空気抜き導管における潤滑剤分離
装置は、燃料ポンプからの潤滑剤のみならず、クランク
ケーシングからの潤滑剤をも分離するからである。これ
によって内燃機関の排ガス特性はさらに改善される。こ
のような共通の分離装置はさらに、２つの別個の装置に
比べて小型かつ安価である。
【００１２】燃料ポンプと空気入口との間に、特に漏れ
導管に、遮断弁が配置されていると、内燃機関の停止時
に燃料が燃料ポンプから漏れ導管を介して空気入口に達
することを回避することができ、有利である。これによ
って、再始動時における内燃機関の排ガス特性が改善さ
れ、さらに内燃機関の停止時においても、燃料ポンプの
領域の燃料導管内における圧力保持が可能になり、ひい
てはこの領域における気泡の形成を回避すること又は少
なくとも減少させることができる。ひいては温間始動
（Heissstart）時における内燃機関の始動特性が改善さ
れる。
導管に、遮断弁が配置されていると、内燃機関の停止時
に燃料が燃料ポンプから漏れ導管を介して空気入口に達
することを回避することができ、有利である。これによ
って、再始動時における内燃機関の排ガス特性が改善さ
れ、さらに内燃機関の停止時においても、燃料ポンプの
領域の燃料導管内における圧力保持が可能になり、ひい
てはこの領域における気泡の形成を回避すること又は少
なくとも減少させることができる。ひいては温間始動
（Heissstart）時における内燃機関の始動特性が改善さ
れる。
【００１３】遮断弁が電気作動式であると、このような
遮断弁は極めて正確に作動する。そしてこの遮断弁が、
無電流状態において閉鎖されるようになっていると、内
燃機関の停止時に燃料が漏れ導管を介して燃料ポンプか
ら流出することを、簡単かつ確実に防止することができ
る。
遮断弁は極めて正確に作動する。そしてこの遮断弁が、
無電流状態において閉鎖されるようになっていると、内
燃機関の停止時に燃料が漏れ導管を介して燃料ポンプか
ら流出することを、簡単かつ確実に防止することができ
る。
【００１４】このことは、無圧状態において閉鎖される
ようになっている液圧作動式の遮断弁に対しても言え
る。液圧作動式の遮断弁の利点としては、その構造が単
純であることが挙げられるが、液圧のための制御導管が
必要であることに基づいて、液圧作動式の遮断弁の設置
は、電気式の遮断弁に比べて面倒であり、かつ高コスト
にある。
ようになっている液圧作動式の遮断弁に対しても言え
る。液圧作動式の遮断弁の利点としては、その構造が単
純であることが挙げられるが、液圧のための制御導管が
必要であることに基づいて、液圧作動式の遮断弁の設置
は、電気式の遮断弁に比べて面倒であり、かつ高コスト
にある。
【００１５】本発明の別の有利な構成では、内燃機関の
燃料ポンプがピストンと、該ピストンを軸方向可動に案
内するガイド部分と、ピストンによって制限される作業
室と、該作業室に接続可能な低圧領域及び高圧領域と、
ピストンを軸方向において負荷する駆動手段と、少なく
とも１つの分離室とを有しており、該分離室が、ピスト
ンとガイド部分との間において少なくとも部分的に周方
向に延びている。
燃料ポンプがピストンと、該ピストンを軸方向可動に案
内するガイド部分と、ピストンによって制限される作業
室と、該作業室に接続可能な低圧領域及び高圧領域と、
ピストンを軸方向において負荷する駆動手段と、少なく
とも１つの分離室とを有しており、該分離室が、ピスト
ンとガイド部分との間において少なくとも部分的に周方
向に延びている。
【００１６】特にこのように構成されたピストンポンプ
では、ピストンの一方の行程運動時に、オイルを通す領
域から分離室内へのオイルのクリープ流もしくはドラッ
グ流が生じる。そして逆向きの行程運動時には、燃料を
通す領域から分離室内への燃料のクリープ流もしくはド
ラッグ流が生じる。これによって分離室内に存在する液
体は、潤滑剤と極めて強く混合させられる。分離室が漏
れ導管に、ひいては潤滑剤分離装置にも接続されている
と、排出される液体内にかなりも潤滑剤が混入していて
も、空気入口には最終的にほぼ燃料だけが達することを
保証することができる。
では、ピストンの一方の行程運動時に、オイルを通す領
域から分離室内へのオイルのクリープ流もしくはドラッ
グ流が生じる。そして逆向きの行程運動時には、燃料を
通す領域から分離室内への燃料のクリープ流もしくはド
ラッグ流が生じる。これによって分離室内に存在する液
体は、潤滑剤と極めて強く混合させられる。分離室が漏
れ導管に、ひいては潤滑剤分離装置にも接続されている
と、排出される液体内にかなりも潤滑剤が混入していて
も、空気入口には最終的にほぼ燃料だけが達することを
保証することができる。
【００１７】分離室を簡単に構成するためには、分離室
が少なくとも１つのリング溝によってガイド部分に形成
されていると有利である。また択一的に、リング溝をピ
ストンに形成することも可能である。
が少なくとも１つのリング溝によってガイド部分に形成
されていると有利である。また択一的に、リング溝をピ
ストンに形成することも可能である。
【００１８】本発明のさらに別の有利な構成では、分離
室が軸方向においてガイド部分に対して次のように、す
なわちガイド部分における２つのガイド区分が分離室の
両側に設けられていて、両ガイド区分においてピストン
が案内されているように、配置されている。燃料ポンプ
の潤滑剤を通す領域に対するガイド区分はこの場合場合
によっては幾分大きくてもよい。それというのは、この
ようになっていると、ピストンが潤滑され、ガイド部分
に対するピストンの滑り摩擦が減じられ、ピストンポン
プの効率が全体として改善されるからである。さらに、
潤滑剤が潤滑剤を通す領域から分離室に達するまでの比
較的長い経路に基づいて、分離室への、及び該分離室か
ら漏れ導管への潤滑剤の侵入が減じられる。
室が軸方向においてガイド部分に対して次のように、す
なわちガイド部分における２つのガイド区分が分離室の
両側に設けられていて、両ガイド区分においてピストン
が案内されているように、配置されている。燃料ポンプ
の潤滑剤を通す領域に対するガイド区分はこの場合場合
によっては幾分大きくてもよい。それというのは、この
ようになっていると、ピストンが潤滑され、ガイド部分
に対するピストンの滑り摩擦が減じられ、ピストンポン
プの効率が全体として改善されるからである。さらに、
潤滑剤が潤滑剤を通す領域から分離室に達するまでの比
較的長い経路に基づいて、分離室への、及び該分離室か
ら漏れ導管への潤滑剤の侵入が減じられる。
【００１９】さらにまた、分離室と駆動手段との間にリ
ングシール部材が設けられていると、分離室への潤滑剤
の侵入を減じることができる。
ングシール部材が設けられていると、分離室への潤滑剤
の侵入を減じることができる。
【００２０】本発明の別の構成では、燃料ポンプのピス
トンが、直径の異なった２つの軸方向区分を有してお
り、さらに放圧通路が設けられていて、該放圧通路が両
軸方向区分の間の移行領域から低圧領域に通じている。
このように構成されていると、低圧領域における圧力変
動が減じられ、ひいてはそこに存在する成分に対する負
荷が軽減される。
トンが、直径の異なった２つの軸方向区分を有してお
り、さらに放圧通路が設けられていて、該放圧通路が両
軸方向区分の間の移行領域から低圧領域に通じている。
このように構成されていると、低圧領域における圧力変
動が減じられ、ひいてはそこに存在する成分に対する負
荷が軽減される。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に図面を参照しながら本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００２２】内燃機関は図１において全体を符号１０で
示されている。内燃機関１０は、シリンダヘッド１４と
弁カバー１６とを備えた機関ブロック１２を有してい
る。機関ブロック１２内には図示されていないがクラン
クケーシングが設けられている。
示されている。内燃機関１０は、シリンダヘッド１４と
弁カバー１６とを備えた機関ブロック１２を有してい
る。機関ブロック１２内には図示されていないがクラン
クケーシングが設けられている。
【００２３】機関ブロック１２内には複数の燃焼室（図
示せず）が設けられている。これらの燃焼室には燃焼空
気が吸気管１８を介して供給される。燃料は機関ブロッ
ク１２内における燃焼室に、シリンダヘッド１４に固定
されたインジェクタ２０を介して直接噴射される。イン
ジェクタ２０はまた燃料集合導管２２に接続されてお
り、この燃料集合導管２２は一般に「レール」と呼ばれ
る。燃料集合導管２２には燃料導管２４を介して、内燃
機関１０のクランク軸によって駆動される高圧燃料ポン
プ２６から燃料が供給される。この高圧燃料ポンプ２６
に燃料は、燃料導管２８を介して電気式の燃料ポンプ３
０から供給される。この燃料ポンプ３０は燃料タンク３
２から燃料を吸い込む。
示せず）が設けられている。これらの燃焼室には燃焼空
気が吸気管１８を介して供給される。燃料は機関ブロッ
ク１２内における燃焼室に、シリンダヘッド１４に固定
されたインジェクタ２０を介して直接噴射される。イン
ジェクタ２０はまた燃料集合導管２２に接続されてお
り、この燃料集合導管２２は一般に「レール」と呼ばれ
る。燃料集合導管２２には燃料導管２４を介して、内燃
機関１０のクランク軸によって駆動される高圧燃料ポン
プ２６から燃料が供給される。この高圧燃料ポンプ２６
に燃料は、燃料導管２８を介して電気式の燃料ポンプ３
０から供給される。この燃料ポンプ３０は燃料タンク３
２から燃料を吸い込む。
【００２４】高圧燃料ポンプ２６から燃料集合導管２２
に圧送される燃料量は、量制御弁３４を介して調節され
る。高圧燃料ポンプ２６からは漏れ導管３６が、電磁作
動式の遮断弁３８に延びており、この遮断弁３８からさ
らに空気抜き導管４０に延びている。遮断弁３８は無電
流状態において閉鎖される。空気抜き導管４０はクラン
クケーシングから弁カバー１６を介して吸気管１８に延
びている。空気抜き導管４０への漏れ導管３６の開口は
符号４１で示されている。
に圧送される燃料量は、量制御弁３４を介して調節され
る。高圧燃料ポンプ２６からは漏れ導管３６が、電磁作
動式の遮断弁３８に延びており、この遮断弁３８からさ
らに空気抜き導管４０に延びている。遮断弁３８は無電
流状態において閉鎖される。空気抜き導管４０はクラン
クケーシングから弁カバー１６を介して吸気管１８に延
びている。空気抜き導管４０への漏れ導管３６の開口は
符号４１で示されている。
【００２５】空気抜き導管４０には漏れ導管３６の開口
４１と吸気管１８との間に、潤滑剤分離装置４２が設け
られている。この潤滑剤分離装置４２は、図示の実施例
ではオイル分離装置である。しかしながらまた潤滑剤分
離装置４２をフィルタとして形成することも可能であ
る。オイル分離装置４２の下には集合タンク４４が固定
されている。この集合タンク４４は、オイル分離装置４
２によって分離された潤滑剤を捕集するために働く。
４１と吸気管１８との間に、潤滑剤分離装置４２が設け
られている。この潤滑剤分離装置４２は、図示の実施例
ではオイル分離装置である。しかしながらまた潤滑剤分
離装置４２をフィルタとして形成することも可能であ
る。オイル分離装置４２の下には集合タンク４４が固定
されている。この集合タンク４４は、オイル分離装置４
２によって分離された潤滑剤を捕集するために働く。
【００２６】高圧燃料ポンプ２６の正確な構造は図２に
示されている。すなわち高圧燃料ポンプ２６のケーシン
グ４６内には円筒形のガイド部分４８が縁曲げによって
保持されている。ガイド部分４８には貫通孔５０が設け
られており、この貫通孔５０においてピストン５２が軸
方向可動に案内されている。ピストン５２は２つの軸方
向区分（符号なし）を有しており、両区分は互いに異な
った直径を有している。両区分の間には段部５４が存在
する。
示されている。すなわち高圧燃料ポンプ２６のケーシン
グ４６内には円筒形のガイド部分４８が縁曲げによって
保持されている。ガイド部分４８には貫通孔５０が設け
られており、この貫通孔５０においてピストン５２が軸
方向可動に案内されている。ピストン５２は２つの軸方
向区分（符号なし）を有しており、両区分は互いに異な
った直径を有している。両区分の間には段部５４が存在
する。
【００２７】ケーシング４６は図２において上方に向か
って両制御弁３４におって閉鎖される。両制御弁３４と
ガイド部分４８と、図２で見てピストン５２の上端面と
によって、作業室５６が制限される。この作業室５６
は、図２における断面の外側に位置していることに基づ
いて単に破線で示されている低圧領域５８と接続されて
いる。
って両制御弁３４におって閉鎖される。両制御弁３４と
ガイド部分４８と、図２で見てピストン５２の上端面と
によって、作業室５６が制限される。この作業室５６
は、図２における断面の外側に位置していることに基づ
いて単に破線で示されている低圧領域５８と接続されて
いる。
【００２８】低圧領域５８と作業室５６との間には、図
２に同様に示されていない逆止弁が設けられている。図
２において同様に示されていない別の逆止弁を介して、
作業室５６はさらに高圧領域６０と接続されている。こ
の高圧領域６０は燃料導管２４に接続され、高圧燃料ポ
ンプ２６の低圧領域５８は燃料導管２８に接続されてい
る。
２に同様に示されていない逆止弁が設けられている。図
２において同様に示されていない別の逆止弁を介して、
作業室５６はさらに高圧領域６０と接続されている。こ
の高圧領域６０は燃料導管２４に接続され、高圧燃料ポ
ンプ２６の低圧領域５８は燃料導管２８に接続されてい
る。
【００２９】ピストンは皿形タペット６２を介して駆動
カム６４によって駆動される。すなわち軸６６の回転、
ひいては軸６６に結合された駆動カム６４の回転によっ
て、ピストン５２は軸方向において負荷される。この場
合ピストン５２の皿形タペット６２は、圧縮ばね６８に
よって駆動カム６４に向かって押圧される。高圧ピスト
ンポンプ２６の駆動軸６６は、図２には示されていない
玉軸受を介して低摩擦で回転可能に支承されている。駆
動軸６６は玉軸受と一緒にケーシング７０内に配置され
ており、このケーシング７０はケーシング４６と堅固に
結合されている。駆動カム６４と皿形タペット６２との
間の接触面及び玉軸受の潤滑は、潤滑オイル（図２には
図示せず）によって行われる。
カム６４によって駆動される。すなわち軸６６の回転、
ひいては軸６６に結合された駆動カム６４の回転によっ
て、ピストン５２は軸方向において負荷される。この場
合ピストン５２の皿形タペット６２は、圧縮ばね６８に
よって駆動カム６４に向かって押圧される。高圧ピスト
ンポンプ２６の駆動軸６６は、図２には示されていない
玉軸受を介して低摩擦で回転可能に支承されている。駆
動軸６６は玉軸受と一緒にケーシング７０内に配置され
ており、このケーシング７０はケーシング４６と堅固に
結合されている。駆動カム６４と皿形タペット６２との
間の接触面及び玉軸受の潤滑は、潤滑オイル（図２には
図示せず）によって行われる。
【００３０】ガイド部分４８における貫通孔５０は、段
状に形成されている。ピストン５２の段部５４が位置し
ている高さにおいて、貫通孔５０とピストン５２との間
にはリング室７２が存在している。このリング室７２は
放圧通路７４を介して低圧領域５８と接続されている。
リング室７２の上下においてガイド部分４８の孔５０は
ガイド区分を形成しており、この両ガイド区分において
ピストン５２は滑動可能に案内されている。
状に形成されている。ピストン５２の段部５４が位置し
ている高さにおいて、貫通孔５０とピストン５２との間
にはリング室７２が存在している。このリング室７２は
放圧通路７４を介して低圧領域５８と接続されている。
リング室７２の上下においてガイド部分４８の孔５０は
ガイド区分を形成しており、この両ガイド区分において
ピストン５２は滑動可能に案内されている。
【００３１】リング室７２の下には貫通孔５０の壁にリ
ング溝７６が形成されている。このリング溝７６によっ
てガイド部分４８とピストン５２との間には分離室が形
成される。この分離室７６漏れ通路７８を介して漏れ導
管３６と接続されている。図２で見て分離室７６の下に
おいて貫通孔５０の壁には、別のリング溝が設けられて
おり、この別のリング溝にはリップシール８０が挿入さ
れている。
ング溝７６が形成されている。このリング溝７６によっ
てガイド部分４８とピストン５２との間には分離室が形
成される。この分離室７６漏れ通路７８を介して漏れ導
管３６と接続されている。図２で見て分離室７６の下に
おいて貫通孔５０の壁には、別のリング溝が設けられて
おり、この別のリング溝にはリップシール８０が挿入さ
れている。
【００３２】高圧ピストンポンプ２６は以下のように働
く：駆動軸６６及び駆動カム６４の回転時に、ピストン
５２は軸方向において往復動させられる。これによって
交互に作業室５６は燃料によって満たされ、燃料はピス
トン５２によって次いで作業室５６から高圧領域６０内
に圧送される。
く：駆動軸６６及び駆動カム６４の回転時に、ピストン
５２は軸方向において往復動させられる。これによって
交互に作業室５６は燃料によって満たされ、燃料はピス
トン５２によって次いで作業室５６から高圧領域６０内
に圧送される。
【００３３】ピストン５２はこの場合その軸方向長さの
比較的大きな部分にわたって、ガイド部分４８によって
直接案内される。ピストン５２とガイド部分４８との間
における間隙はこの場合次のように、すなわち可能な限
り僅かな燃料しか作業室５６からリング室７２に、そし
てさらに分離室７６に達しないように、寸法設定されて
いる。同様にまた、潤滑剤の過剰量がケーシング７０か
ら分離室７６に達することも阻止される。このことは付
加的に、リップシール８０によって助成される。
比較的大きな部分にわたって、ガイド部分４８によって
直接案内される。ピストン５２とガイド部分４８との間
における間隙はこの場合次のように、すなわち可能な限
り僅かな燃料しか作業室５６からリング室７２に、そし
てさらに分離室７６に達しないように、寸法設定されて
いる。同様にまた、潤滑剤の過剰量がケーシング７０か
ら分離室７６に達することも阻止される。このことは付
加的に、リップシール８０によって助成される。
【００３４】それにもかかわらず、ピストン５２の行程
運動及びこれに関連したクリープ流もしくはドラッグ流
（Schleppstroemung）に基づいて、作業室５６からの燃
料及びケーシング７０からの潤滑剤が分離室７６内に侵
入することを、完全に回避することはできない。しかし
ながら分離室７６によって、潤滑剤がさらにリング室７
２を越えて作業室５６内にまで達することは、ほぼ完全
に回避される。そしてまた分離室７６によって、燃料が
ケーシング７０に達することも十分に阻止される。
運動及びこれに関連したクリープ流もしくはドラッグ流
（Schleppstroemung）に基づいて、作業室５６からの燃
料及びケーシング７０からの潤滑剤が分離室７６内に侵
入することを、完全に回避することはできない。しかし
ながら分離室７６によって、潤滑剤がさらにリング室７
２を越えて作業室５６内にまで達することは、ほぼ完全
に回避される。そしてまた分離室７６によって、燃料が
ケーシング７０に達することも十分に阻止される。
【００３５】内燃機関１０の通常運転中、遮断弁３８は
給電され、これにより開放されている。従って分離室７
６からは漏れ通路７８、漏れ導管３６及び空気抜き導管
４０を介して吸気管１８へと、直接接続されている。内
燃機関の通常運転中、吸気管１８においては負圧が存在
しているので、燃料及び潤滑剤は分離室７６から空気抜
き導管４０に向かって吸い込まれる。
給電され、これにより開放されている。従って分離室７
６からは漏れ通路７８、漏れ導管３６及び空気抜き導管
４０を介して吸気管１８へと、直接接続されている。内
燃機関の通常運転中、吸気管１８においては負圧が存在
しているので、燃料及び潤滑剤は分離室７６から空気抜
き導管４０に向かって吸い込まれる。
【００３６】これによって、燃料が存在する領域と潤滑
剤が存在する領域との間において、上に述べたようなシ
ール作用が得られる。潤滑剤・燃料混合物は、オイル分
離装置４２に達する。そしてこのオイル分離装置４２に
おいて潤滑剤は分離されて集合タンク４４内にもたらさ
れる。燃料はさらに吸気管１８内に達し、そこから内燃
機関１０の燃料室に達する。
剤が存在する領域との間において、上に述べたようなシ
ール作用が得られる。潤滑剤・燃料混合物は、オイル分
離装置４２に達する。そしてこのオイル分離装置４２に
おいて潤滑剤は分離されて集合タンク４４内にもたらさ
れる。燃料はさらに吸気管１８内に達し、そこから内燃
機関１０の燃料室に達する。
【００３７】内燃機関１０の停止時には遮断弁３８は無
電流であり、ひいては分離室７６と吸気管１８との間に
おける接続は中断されている。これによって、内燃機関
１０の停止後に、燃料が高圧ピストンポンプ２６の弛緩
した低圧領域５８から分離室７６に、さらにそこから吸
気管１８を介して燃焼室に達することは、回避される。
同様にこの場合リップシール８０によって、燃料がケー
シング７０内に流入すること、そしてそこに存在する潤
滑剤を希薄にすることは阻止される。
電流であり、ひいては分離室７６と吸気管１８との間に
おける接続は中断されている。これによって、内燃機関
１０の停止後に、燃料が高圧ピストンポンプ２６の弛緩
した低圧領域５８から分離室７６に、さらにそこから吸
気管１８を介して燃焼室に達することは、回避される。
同様にこの場合リップシール８０によって、燃料がケー
シング７０内に流入すること、そしてそこに存在する潤
滑剤を希薄にすることは阻止される。
【図１】燃料ポンプを備えた内燃機関を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１に示された燃料ポンプの一部を拡大して示
す断面図である。
す断面図である。
１０ 内燃機関、 １２ 機関ブロック、 １４ シリ
ンダヘッド、 １６弁カバー、 １８ 吸気管、 ２０
インジェクタ、 ２２ 燃料集合導管、２４ 燃料導
管、 ２６ 高圧燃料ポンプ、 ２８ 燃料導管、 ３
０ 燃料ポンプ、 ３２ 燃料タンク、 ３４ 量制御
弁、 ３６ 漏れ導管、 ３８ 遮断弁、 ４０ 空気
抜き導管、 ４１ 開口、 ４２ 潤滑剤分離装置、
４４集合タンク、 ４６ ケーシング、 ４８ ガイド
部分、 ５０ 貫通孔、５２ ピストン、 ５４ 段
部、 ５６ 作業室、 ５８ 低圧領域、 ６０高圧領
域、 ６２ 皿形タペット、 ６４ 駆動カム、 ６６
軸、 ６８ 圧縮ばね、 ７０ ケーシング、 ７２
リング室、 ７４ 放圧通路、 ７６リング溝もしく
は分離室、 ７８ 漏れ通路、 ８０ リップシール
ンダヘッド、 １６弁カバー、 １８ 吸気管、 ２０
インジェクタ、 ２２ 燃料集合導管、２４ 燃料導
管、 ２６ 高圧燃料ポンプ、 ２８ 燃料導管、 ３
０ 燃料ポンプ、 ３２ 燃料タンク、 ３４ 量制御
弁、 ３６ 漏れ導管、 ３８ 遮断弁、 ４０ 空気
抜き導管、 ４１ 開口、 ４２ 潤滑剤分離装置、
４４集合タンク、 ４６ ケーシング、 ４８ ガイド
部分、 ５０ 貫通孔、５２ ピストン、 ５４ 段
部、 ５６ 作業室、 ５８ 低圧領域、 ６０高圧領
域、 ６２ 皿形タペット、 ６４ 駆動カム、 ６６
軸、 ６８ 圧縮ばね、 ７０ ケーシング、 ７２
リング室、 ７４ 放圧通路、 ７６リング溝もしく
は分離室、 ７８ 漏れ通路、 ８０ リップシール
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フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｍ 13/04 Ｆ０１Ｍ 13/04 Ｄ
Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｃ
Ｄ
63/00 63/00 Ｒ
(72)発明者 エドムント シャウト
ドイツ連邦共和国 フリオルツハイム シ
ュヴァルツヴァルトシュトラーセ 26
Ｆターム(参考） 3G015 BD10 BD23 BE02 BF05 CA04
CA16 DA10 EA25
3G066 AB02 AD10 AD12 BA00 BA23
BA34 BA61 CA01S CA08
CA09 CA35 CD06 CD10 CD11
CE02 CE12 CE22 DB02 DB19
Claims (13)
- 【請求項１】 内燃機関（１０）、特に自動車用の内燃
機関（１０）であって、燃料タンク（３２）と少なくと
も１つの燃料ポンプ（２６）と、内燃機関（１０）の燃
焼室に燃料を到達させることができる少なくとも１つの
燃料噴射装置（２０）と、漏れ導管（３６）とが設けら
れており、該漏れ導管（３６）が一方では内燃機関（１
０）の空気入口（１８）に接続され、かつ他方では燃料
ポンプ（２６）に接続されている形式のものにおいて、
漏れ導管（３６）が潤滑剤分離装置（４２）と接続され
ていることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項２】 潤滑剤分離装置（４２）がオイル分離装
置（４２）を有している、請求項１記載の内燃機関。 - 【請求項３】 潤滑剤分離装置がフィルタを有してい
る、請求項１記載の内燃機関。 - 【請求項４】 漏れ導管（３６）が内燃機関（１０）の
クランクケーシングの空気抜き導管（４０）と接続され
ていて、潤滑剤分離装置（４２）が空気抜き導管（４
０）内において、該空気抜き導管（４０）への漏れ導管
（３６）の開口部と空気入口（１８）との間に配置され
ている、請求項１から３までのいずれか１項記載の内燃
機関。 - 【請求項５】 燃料ポンプ（２６）と空気入口（１８）
との間に、特に漏れ導管（３６）に、遮断弁（３８）が
配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記
載の内燃機関。 - 【請求項６】 遮断弁（３８）が電気作動式であり、無
電流状態において閉鎖されるようになっている、請求項
５記載の内燃機関。 - 【請求項７】 遮断弁（３８）が液圧作動式であり、無
圧状態において閉鎖されるようになっている、請求項５
記載の内燃機関。 - 【請求項８】 燃料ポンプ（２６）がピストン（５２）
と、該ピストン（５２）を軸方向可動に案内するガイド
部分（４８）と、ピストン（５２）によって制限される
作業室（５６）と、該作業室（５６）に接続可能な低圧
領域（５８）及び高圧領域（６０）と、ピストン（５
２）を軸方向において負荷する駆動手段（６４）と、少
なくとも１つの分離室（７６）とを有しており、該分離
室（７６）が、ピストン（５２）とガイド部分（４８）
との間において少なくとも部分的に周方向に延びてい
て、かつ漏れ導管（３６）と接続されている、請求項１
から７までのいずれか１項記載の内燃機関。 - 【請求項９】 分離室（７６）が少なくとも１つのリン
グ溝によってガイド部分（４８）に形成されている、請
求項８記載の内燃機関。 - 【請求項１０】 分離室が少なくとも１つのリング溝に
よってピストンに形成されている、請求項８又は９記載
の内燃機関。 - 【請求項１１】 分離室（７６）が軸方向においてガイ
ド部分（４８）に対して次のように、すなわちガイド部
分（４８）における２つのガイド区分が分離室（７６）
の両側に設けられていて、両ガイド区分においてピスト
ン（５２）が案内されているように、配置されている、
請求項８から１０までのいずれか１項記載の内燃機関。 - 【請求項１２】 分離室（７６）と駆動手段（６４）と
の間に、周方向においてピストン（５２）を取り囲んで
延びているリングシール部材、特にリップシール（８
０）が配置されている、請求項８から１１までのいずれ
か１項記載の内燃機関。 - 【請求項１３】 燃料ポンプ（２６）のピストン（５
２）が、直径の異なった２つの軸方向区分を有してお
り、放圧通路（７４）が設けられていて、該放圧通路
（７４）が両軸方向区分の間の移行領域（７２）から低
圧領域（５８）に通じている、請求項８から１２までの
いずれか１項記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10134068.0 | 2001-07-13 | ||
| DE10134068A DE10134068A1 (de) | 2001-07-13 | 2001-07-13 | Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003042038A true JP2003042038A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=7691654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002201578A Abandoned JP2003042038A (ja) | 2001-07-13 | 2002-07-10 | 内燃機関、特に自動車用の内燃機関 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1275843B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003042038A (ja) |
| DE (2) | DE10134068A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014517201A (ja) * | 2011-06-14 | 2014-07-17 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 燃料システムからの燃料漏れを減少させる燃料システム及び方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4215000B2 (ja) | 2005-01-19 | 2009-01-28 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| US8483932B2 (en) | 2009-10-30 | 2013-07-09 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel delivery system control strategy |
| DE102012007125A1 (de) * | 2012-04-07 | 2013-10-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Radialkolbenpumpe für Kraftstoffförderung |
| DE102014214291A1 (de) * | 2014-07-22 | 2016-01-28 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere Steckpumpe |
| DE102014220705B4 (de) * | 2014-10-13 | 2016-05-04 | Continental Automotive Gmbh | Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2125524C3 (de) * | 1971-05-22 | 1978-05-11 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe fur Brennkraftmaschinen |
| FI84093C (fi) * | 1989-08-30 | 1991-10-10 | Waertsilae Diesel Int | Insprutningspump foer braensle. |
| DE19518712A1 (de) * | 1995-05-22 | 1996-11-28 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Entölung der Blowby-Gase einer aufgeladenen Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE19527719A1 (de) * | 1995-07-31 | 1997-02-06 | Woodward Governor Germany Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE19627757A1 (de) * | 1996-07-10 | 1998-01-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffpumpe |
| DE19918311A1 (de) * | 1999-04-22 | 2000-11-02 | Hengst Walter Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Entölung von Kurbelgehäuseentlüftungsgasen und Vorrichtungen zur Durchführung des Verfahrens |
| US6152120A (en) * | 1999-06-04 | 2000-11-28 | Caterpillar Inc. | Diesel engine system with oil-air separator and method of operation |
| DE10042720A1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Luk Fahrzeug Hydraulik | Kraftstoffpumpe |
-
2001
- 2001-07-13 DE DE10134068A patent/DE10134068A1/de not_active Ceased
-
2002
- 2002-05-31 EP EP02012032A patent/EP1275843B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-31 DE DE50203054T patent/DE50203054D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-10 JP JP2002201578A patent/JP2003042038A/ja not_active Abandoned
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014517201A (ja) * | 2011-06-14 | 2014-07-17 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 燃料システムからの燃料漏れを減少させる燃料システム及び方法 |
| US9709013B2 (en) | 2011-06-14 | 2017-07-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Fuel system and method for reducing fuel leakage from a fuel system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1275843A3 (de) | 2003-11-26 |
| DE50203054D1 (de) | 2005-06-16 |
| EP1275843B1 (de) | 2005-05-11 |
| EP1275843A2 (de) | 2003-01-15 |
| DE10134068A1 (de) | 2003-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20050112 |