JP2004301044A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
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Abstract
【課題】ポンププレート２６の板厚を厚くすることなく、ポンププレート２６の変形を防止できるフィードポンプを備えた燃料噴射ポンプの提供。
【解決手段】フィードポンプのポンププレート２６には、駆動軸を挿通する軸穴２６ａの周囲に入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃが形成され、その入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃをそれぞれ周方向に分断して、その入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの両側（内径側と外径側）を連結するリブ２６ｆが設けられている。つまり、入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃは、それぞれリブ２６ｆによって周方向に二分割されている。
これにより、フィードポンプをポンプハウジングの側面にボルトで締め付け固定した時に、ポンププレート２６の板厚を厚くしなくても、ポンププレート２６の中央部の盛り上がりを抑制できる。
【選択図】 図１
【解決手段】フィードポンプのポンププレート２６には、駆動軸を挿通する軸穴２６ａの周囲に入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃが形成され、その入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃをそれぞれ周方向に分断して、その入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの両側（内径側と外径側）を連結するリブ２６ｆが設けられている。つまり、入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃは、それぞれリブ２６ｆによって周方向に二分割されている。
これにより、フィードポンプをポンプハウジングの側面にボルトで締め付け固定した時に、ポンププレート２６の板厚を厚くしなくても、ポンププレート２６の中央部の盛り上がりを抑制できる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばディーゼル機関に適用される燃料噴射ポンプに取り付けられるフィードポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
先願技術として、例えば特許文献１に記載された燃料噴射ポンプがある。
この燃料噴射ポンプは、燃料タンクから燃料を吸い上げて噴射ポンプ本体に供給するフィードポンプを備えている。
そのフィードポンプは、図４に示す様に、駆動軸１００ に回転駆動されるポンプエレメント１１０ と、このポンプエレメント１１０ の軸方向一端側に配されるポンププレート１２０ と、ポンプエレメント１１０ の軸方向他端側及び径方向外周を覆ってポンププレート１２０ と液密に組み合わされるポンプカバー１３０ とで構成され、噴射ポンプ本体のハウジング１４０ にボルトにより締め付け固定される。
【０００３】
ポンプエレメント１１０ は、内歯を有するアウタギヤ１１１ の内側に、外歯を有するインナギヤ１１２ が配置されたトロコイド型ポンプである。
ポンププレート１２０ には、図５に示す様に、中央部に駆動軸１００ を挿通する軸穴１２１ が形成されると共に、その軸穴１２１ の周囲に円弧状の入口ポート１２２ と出口ポート１２３ とが形成され、更にポンププレート１２０ の外周部にボルト穴１２４ と位置決め穴１２５ が形成されている。
ポンプカバー１３０ は、ポンププレート１２０ と同一外形を有し、ポンププレート１２０ と同様に、ボルト穴と位置決め穴が形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特願２００１−２６５５５３
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のフィードポンプは、ポンププレート１２０ とポンプカバー１３０ の各ボルト穴１２４ にボルト（図示せず）を挿通して、そのボルトをハウジング１４０ の側面に形成された螺子穴（図示せず）に螺子込んで締め付け固定される。この時、図４に示す様に、ポンププレート１２０ の中央部がポンプエレメント１１０ 側に盛り上がることがあり、その結果、以下の不具合▲１▼、▲２▼を招く可能性があった。
▲１▼ポンププレート１２０ とポンプエレメント１１０ との間のスラストクリアランスが低下して焼き付きを発生する。
▲２▼ポンププレート１２０ の盛り上がり部から燃料リークが発生して、低速吐出性能が低下する。
【０００６】
ポンププレート１２０ の中央部が盛り上がる原因は、軸穴１２１ の周囲に入口ポート１２２ と出口ポート１２３ が周方向に大きく（長く）形成されているために、ポンププレート１２０ の剛性が低下していることにある。そこで、ポンププレート１２０ の剛性を高めるために、ポンププレート１２０ の板厚を厚くすることが考えられるが、その場合、材料費が高くなる、体格が大きくなる、プレス時の加工性が低下する等のデメリットが生じるため、ポンププレート１２０ の板厚を厚くする手法は望ましくない。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ポンププレートの板厚を厚くすることなく、ポンププレートの変形（盛り上がり）を防止できるフィードポンプを備えた燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明のフィードポンプは、駆動軸に回転駆動されるトロコイド型のポンプエレメントと、このポンプエレメントの軸方向一端側に配されて、中央部に駆動軸を挿通する軸穴を有し、この軸穴の周囲に燃料の入口ポートと出口ポートとが略円弧状に形成されているポンププレートと、ポンプエレメントの軸方向他端側及び径方向外周を覆ってポンププレートと液密に組み合わされると共に、ハウジング側面にポンププレートと共に螺子部材により締め付け固定されるポンプカバーとを備え、ポンププレートには、入口ポートと出口ポートの少なくとも一方のポートを周方向に分断して、そのポートの両側を連結するリブが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、ポンププレートにリブを追加したことにより、ポンププレートの剛性が向上するので、ポンププレートの板厚を厚くすることなく、プレート中央部の盛り上がりを抑制できる。なお、入口ポートと出口ポートの少なくとも一方のポートのみにリブを設けても良いが、入口ポートと出口ポートの両方にリブを設けた方が、より剛性アップを実現できることは言うまでもない。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
リブは、少なくとも一方のポートの周方向略中央部に設けられていることを特徴とする。
入口ポート及び出口ポートは、周方向に長く形成されているので、その周方向略中央部にリブを設けることにより、効果的にポンププレートの剛性アップを実現できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はフィードポンプに使用されるポンププレートの平面図、図２はフィードポンプの断面図、図３は燃料噴射ポンプの断面図である。
本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、例えばディーゼル機関用の蓄圧式燃料噴射システムに用いられるもので、図３に示す様に、燃料を加圧して圧送する噴射ポンプ本体２と、燃料タンク（図示せず）から燃料を汲み上げて噴射ポンプ本体２に供給するフィードポンプ３（図２参照）とを備えている。
【００１１】
ａ）噴射ポンプ本体２は、ポンプハウジング４と、シリンダ５を形成するシリンダヘッド６、シリンダ５内に挿入されるプランジャ７、カム８を介してプランジャ７を駆動する駆動軸９等より構成される。
ポンプハウジング４には、フィードポンプ３の出口ポート２６ｃ（図１参照）に通じる燃料供給路１０と、この燃料供給路１０から分岐した余剰燃料を燃料タンク（図示せず）へ戻すためのリターン通路１１等が形成されると共に、以下に説明する燃料インレット１２、電磁調量弁１３、および圧力調整弁１４等が組み付けられている。
【００１２】
燃料インレット１２は、燃料タンクから燃料を汲み上げるための燃料通路（図示せず）に接続され、汲み上げた燃料を濾過してフィードポンプ３に導入する。電磁調量弁１３は、燃料供給路１０に設けられ、フィードポンプ３から送り出される燃料量をエンジンの運転状態に応じて調量する。
圧力調整弁１４は、リターン通路１１に設けられ、フィードポンプ３内の燃料圧力が所定圧以上になると開弁する。
【００１３】
シリンダヘッド６は、ポンプハウジング４に組み付けられ、駆動軸９の径方向に対向する二カ所に配置されている。このシリンダヘッド６には、シリンダ５の内部でプランジャ７との間に加圧室１５を形成する逆止弁１６と、コモンレール（図示せず）に燃料を圧送するための燃料配管（図示せず）が接続される配管継手１７等が組み付けられると共に、加圧室１５で加圧された燃料を吐出する吐出通路１８が形成されている。
【００１４】
逆止弁１６は、上記の燃料供給路１０に連通する連通路１０ａと加圧室１５との間を開閉可能に配置され、プランジャ７の下降工程（燃料吸入工程）の際に開弁して、フィードポンプ３から送られた燃料を加圧室１５に導入し、プランジャ７の上昇工程（燃料圧送工程）の際に閉弁して、加圧室１５に吸入された燃料がフィードポンプ３側へ逆流することを防止する。
配管継手１７は、内部に燃料通路１７ａが形成され、この燃料通路１７ａが吐出通路１８に連通している。
【００１５】
吐出通路１８は、内径が小さい入口孔１８ａと内径が大きい出口孔１８ｂとで構成され、入口孔１８ａがシリンダ５の内部に連通し、出口孔１８ｂが配管継手１７の燃料通路１７ａに連通している。また、入口孔１８ａと出口孔１８ｂとの間にボール弁１９が配設され、このボール弁１９がスプリング２０に付勢されて入口孔１８ａと出口孔１８ｂとの間を遮断している。ボール弁１９は、プランジャ７の上昇工程の際に開弁して、入口孔１８ａと出口孔１８ｂとを連通する。
【００１６】
プランジャ７は、自身の反加圧室側にプランジャヘッド７ａを有し、このプランジャヘッド７ａがスプリング２１に付勢されてシュー２２に押圧されている。シュー２２は、カム８との間に介在されるブッシュ２３を介してカム８の回転運動が伝達され、カム８の周囲を公転運動する。
駆動軸９は、軸受２４を介してポンプハウジング４に回転自在に支持され、エンジンに駆動されて回転する。
カム８は、断面円形を有し、その中心が駆動軸９の中心と偏心して駆動軸９と一体に設けられている。
【００１７】
ｂ）フィードポンプ３は、以下に説明するポンプエレメント２５と、ポンププレート２６およびポンプカバー２７とで構成され、ポンプハウジング４の側面に固定されている（図２参照）。
ポンプエレメント２５は、図３に示す様に、内歯を有するアウタギヤ２５ａの内側に外歯を有するインナギヤ２５ｂが配置された周知のトロコイド型ポンプであり、インナギヤ２５ｂが駆動軸９にキー結合されて駆動軸９と一体に回転する。
【００１８】
ポンププレート２６は、図２に示す様に、ポンプエレメント２５とポンプハウジング４との間に配置される。このポンププレート２６には、図１に示す様に、中央部に駆動軸９を挿通する軸穴２６ａが形成されると共に、その軸穴２６ａの周囲に入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃとが形成され、更にポンププレート２６の外周部に複数のボルト穴２６ｄと位置決め穴２６ｅが形成されている。
【００１９】
また、このポンププレート２６には、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃをそれぞれ周方向に分断して、その入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの両側（内径側と外径側）を連結するリブ２６ｆが設けられている。つまり、入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃは、それぞれリブ２６ｆによって周方向に二分割されている。このリブ２６ｆは、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの周方向略中央部に設けられている。
【００２０】
ポンプカバー２７は、ポンプエレメント２５の軸方向反プレート側（ポンププレート２６と反対側）及び径方向外周を覆ってポンププレート２６と液密に組み合わされる。このポンプカバー２７は、ポンププレート２６と同一外形を有し、ポンププレート２６と同様に、複数のボルト穴と位置決め穴が形成されている。上記のフィードポンプ３は、ポンププレート２６とポンプカバー２７の各ボルト穴２６ｄにそれぞれボルトを挿通して、そのボルトをポンプハウジング４の側面に形成された螺子穴（図示せず）に螺子込んで締め付け固定される。
【００２１】
次に、燃料噴射ポンプ１の作動を説明する。
駆動軸９の回転と共にカム８が回転すると、そのカム８の回転運動がシュー２２を介してプランジャ７に伝達されて、プランジャ７がシリンダ５の内部を往復運動する。ここで、上死点に位置するプランジャ７がシリンダ５の内部を下降すると、フィードポンプ３より吐出された燃料が電磁調量弁１３によって調整され、その調整された燃料が燃料供給路１０から連通路１０ａを通って加圧室１５に流入する（この時、逆止弁１６は開弁状態となっている）。
【００２２】
その後、下死点に達したプランジャ７が再び上死点に向けてシリンダ５の内部を上昇すると、逆止弁１６が閉弁して加圧室１５の燃料圧力が上昇する。加圧室１５の燃料圧力がボール弁１９を付勢するスプリング力に打ち勝つと、ボール弁１９がリフトして吐出通路１８の入口孔１８ａと出口孔１８ｂとが連通する。その結果、加圧室１５で加圧された燃料は、吐出通路１８を通って配管継手１７の燃料通路１７ａに送出され、更に配管継手１７に接続される燃料配管を通ってコモンレールに供給される。
【００２３】
（本実施形態の効果）
上記の燃料噴射ポンプ１に用いられるフィードポンプ３では、ポンププレート２６に形成される入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの周方向略中央部にそれぞれリブ２６ｆを設けたことにより、図１に示す様に、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃが周方向に二分割されている。このポンププレート２６は、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃのそれぞれ内周側と外周側とをリブ２６ｆが連結しているので、図５に示した従来のポンププレート１２０ と比較して、プレート剛性が向上する。
【００２４】
これにより、フィードポンプ３をポンプハウジング４の側面にボルトで締め付け固定した時に、ポンププレート２６の板厚を厚くしなくても、ポンププレート２６の中央部の盛り上がりを抑制できる。その結果、ポンププレート２６とポンプエレメント２５との間に所定のスラストクリアランスを確保できるので、フィードポンプ３の焼き付きを防止できる。また、ポンププレート２６の盛り上がりを防止できるので、燃料リークを低減でき、フィードポンプ３の低速吐出性能を維持できる。
【００２５】
なお、本実施形態では、リブ２６ｆを入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの周方向略中央部に設けたが、これに限定されることなく、例えばリブ２６ｆを２箇所設け、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの少なくともいずれか一方を周方向に略三分割する構成としても良い。この場合、入口ポート２６ｂ、出口ポート２６ｃが分断されることによる加工工数の増加と、ポンププレート２６の剛性アップとを勘案しリブ２６ｆの数が決定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ポンププレートの平面図である。
【図２】フィードポンプの断面図である。
【図３】燃料噴射ポンプの断面図である。
【図４】フィードポンプの断面図である（従来技術）。
【図５】ポンププレートの平面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１ 燃料噴射ポンプ
２ 噴射ポンプ本体
３ フィードポンプ
４ ポンプハウジング（ハウジング）
９ 駆動軸
２５ ポンプエレメント
２６ ポンププレート
２６ａ 軸穴
２６ｂ 入口ポート
２６ｃ 出口ポート
２６ｆ リブ
２７ ポンプカバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばディーゼル機関に適用される燃料噴射ポンプに取り付けられるフィードポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
先願技術として、例えば特許文献１に記載された燃料噴射ポンプがある。
この燃料噴射ポンプは、燃料タンクから燃料を吸い上げて噴射ポンプ本体に供給するフィードポンプを備えている。
そのフィードポンプは、図４に示す様に、駆動軸１００ に回転駆動されるポンプエレメント１１０ と、このポンプエレメント１１０ の軸方向一端側に配されるポンププレート１２０ と、ポンプエレメント１１０ の軸方向他端側及び径方向外周を覆ってポンププレート１２０ と液密に組み合わされるポンプカバー１３０ とで構成され、噴射ポンプ本体のハウジング１４０ にボルトにより締め付け固定される。
【０００３】
ポンプエレメント１１０ は、内歯を有するアウタギヤ１１１ の内側に、外歯を有するインナギヤ１１２ が配置されたトロコイド型ポンプである。
ポンププレート１２０ には、図５に示す様に、中央部に駆動軸１００ を挿通する軸穴１２１ が形成されると共に、その軸穴１２１ の周囲に円弧状の入口ポート１２２ と出口ポート１２３ とが形成され、更にポンププレート１２０ の外周部にボルト穴１２４ と位置決め穴１２５ が形成されている。
ポンプカバー１３０ は、ポンププレート１２０ と同一外形を有し、ポンププレート１２０ と同様に、ボルト穴と位置決め穴が形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特願２００１−２６５５５３
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のフィードポンプは、ポンププレート１２０ とポンプカバー１３０ の各ボルト穴１２４ にボルト（図示せず）を挿通して、そのボルトをハウジング１４０ の側面に形成された螺子穴（図示せず）に螺子込んで締め付け固定される。この時、図４に示す様に、ポンププレート１２０ の中央部がポンプエレメント１１０ 側に盛り上がることがあり、その結果、以下の不具合▲１▼、▲２▼を招く可能性があった。
▲１▼ポンププレート１２０ とポンプエレメント１１０ との間のスラストクリアランスが低下して焼き付きを発生する。
▲２▼ポンププレート１２０ の盛り上がり部から燃料リークが発生して、低速吐出性能が低下する。
【０００６】
ポンププレート１２０ の中央部が盛り上がる原因は、軸穴１２１ の周囲に入口ポート１２２ と出口ポート１２３ が周方向に大きく（長く）形成されているために、ポンププレート１２０ の剛性が低下していることにある。そこで、ポンププレート１２０ の剛性を高めるために、ポンププレート１２０ の板厚を厚くすることが考えられるが、その場合、材料費が高くなる、体格が大きくなる、プレス時の加工性が低下する等のデメリットが生じるため、ポンププレート１２０ の板厚を厚くする手法は望ましくない。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ポンププレートの板厚を厚くすることなく、ポンププレートの変形（盛り上がり）を防止できるフィードポンプを備えた燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明のフィードポンプは、駆動軸に回転駆動されるトロコイド型のポンプエレメントと、このポンプエレメントの軸方向一端側に配されて、中央部に駆動軸を挿通する軸穴を有し、この軸穴の周囲に燃料の入口ポートと出口ポートとが略円弧状に形成されているポンププレートと、ポンプエレメントの軸方向他端側及び径方向外周を覆ってポンププレートと液密に組み合わされると共に、ハウジング側面にポンププレートと共に螺子部材により締め付け固定されるポンプカバーとを備え、ポンププレートには、入口ポートと出口ポートの少なくとも一方のポートを周方向に分断して、そのポートの両側を連結するリブが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、ポンププレートにリブを追加したことにより、ポンププレートの剛性が向上するので、ポンププレートの板厚を厚くすることなく、プレート中央部の盛り上がりを抑制できる。なお、入口ポートと出口ポートの少なくとも一方のポートのみにリブを設けても良いが、入口ポートと出口ポートの両方にリブを設けた方が、より剛性アップを実現できることは言うまでもない。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
リブは、少なくとも一方のポートの周方向略中央部に設けられていることを特徴とする。
入口ポート及び出口ポートは、周方向に長く形成されているので、その周方向略中央部にリブを設けることにより、効果的にポンププレートの剛性アップを実現できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はフィードポンプに使用されるポンププレートの平面図、図２はフィードポンプの断面図、図３は燃料噴射ポンプの断面図である。
本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、例えばディーゼル機関用の蓄圧式燃料噴射システムに用いられるもので、図３に示す様に、燃料を加圧して圧送する噴射ポンプ本体２と、燃料タンク（図示せず）から燃料を汲み上げて噴射ポンプ本体２に供給するフィードポンプ３（図２参照）とを備えている。
【００１１】
ａ）噴射ポンプ本体２は、ポンプハウジング４と、シリンダ５を形成するシリンダヘッド６、シリンダ５内に挿入されるプランジャ７、カム８を介してプランジャ７を駆動する駆動軸９等より構成される。
ポンプハウジング４には、フィードポンプ３の出口ポート２６ｃ（図１参照）に通じる燃料供給路１０と、この燃料供給路１０から分岐した余剰燃料を燃料タンク（図示せず）へ戻すためのリターン通路１１等が形成されると共に、以下に説明する燃料インレット１２、電磁調量弁１３、および圧力調整弁１４等が組み付けられている。
【００１２】
燃料インレット１２は、燃料タンクから燃料を汲み上げるための燃料通路（図示せず）に接続され、汲み上げた燃料を濾過してフィードポンプ３に導入する。電磁調量弁１３は、燃料供給路１０に設けられ、フィードポンプ３から送り出される燃料量をエンジンの運転状態に応じて調量する。
圧力調整弁１４は、リターン通路１１に設けられ、フィードポンプ３内の燃料圧力が所定圧以上になると開弁する。
【００１３】
シリンダヘッド６は、ポンプハウジング４に組み付けられ、駆動軸９の径方向に対向する二カ所に配置されている。このシリンダヘッド６には、シリンダ５の内部でプランジャ７との間に加圧室１５を形成する逆止弁１６と、コモンレール（図示せず）に燃料を圧送するための燃料配管（図示せず）が接続される配管継手１７等が組み付けられると共に、加圧室１５で加圧された燃料を吐出する吐出通路１８が形成されている。
【００１４】
逆止弁１６は、上記の燃料供給路１０に連通する連通路１０ａと加圧室１５との間を開閉可能に配置され、プランジャ７の下降工程（燃料吸入工程）の際に開弁して、フィードポンプ３から送られた燃料を加圧室１５に導入し、プランジャ７の上昇工程（燃料圧送工程）の際に閉弁して、加圧室１５に吸入された燃料がフィードポンプ３側へ逆流することを防止する。
配管継手１７は、内部に燃料通路１７ａが形成され、この燃料通路１７ａが吐出通路１８に連通している。
【００１５】
吐出通路１８は、内径が小さい入口孔１８ａと内径が大きい出口孔１８ｂとで構成され、入口孔１８ａがシリンダ５の内部に連通し、出口孔１８ｂが配管継手１７の燃料通路１７ａに連通している。また、入口孔１８ａと出口孔１８ｂとの間にボール弁１９が配設され、このボール弁１９がスプリング２０に付勢されて入口孔１８ａと出口孔１８ｂとの間を遮断している。ボール弁１９は、プランジャ７の上昇工程の際に開弁して、入口孔１８ａと出口孔１８ｂとを連通する。
【００１６】
プランジャ７は、自身の反加圧室側にプランジャヘッド７ａを有し、このプランジャヘッド７ａがスプリング２１に付勢されてシュー２２に押圧されている。シュー２２は、カム８との間に介在されるブッシュ２３を介してカム８の回転運動が伝達され、カム８の周囲を公転運動する。
駆動軸９は、軸受２４を介してポンプハウジング４に回転自在に支持され、エンジンに駆動されて回転する。
カム８は、断面円形を有し、その中心が駆動軸９の中心と偏心して駆動軸９と一体に設けられている。
【００１７】
ｂ）フィードポンプ３は、以下に説明するポンプエレメント２５と、ポンププレート２６およびポンプカバー２７とで構成され、ポンプハウジング４の側面に固定されている（図２参照）。
ポンプエレメント２５は、図３に示す様に、内歯を有するアウタギヤ２５ａの内側に外歯を有するインナギヤ２５ｂが配置された周知のトロコイド型ポンプであり、インナギヤ２５ｂが駆動軸９にキー結合されて駆動軸９と一体に回転する。
【００１８】
ポンププレート２６は、図２に示す様に、ポンプエレメント２５とポンプハウジング４との間に配置される。このポンププレート２６には、図１に示す様に、中央部に駆動軸９を挿通する軸穴２６ａが形成されると共に、その軸穴２６ａの周囲に入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃとが形成され、更にポンププレート２６の外周部に複数のボルト穴２６ｄと位置決め穴２６ｅが形成されている。
【００１９】
また、このポンププレート２６には、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃをそれぞれ周方向に分断して、その入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの両側（内径側と外径側）を連結するリブ２６ｆが設けられている。つまり、入口ポート２６ｂと出口ポート２６ｃは、それぞれリブ２６ｆによって周方向に二分割されている。このリブ２６ｆは、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの周方向略中央部に設けられている。
【００２０】
ポンプカバー２７は、ポンプエレメント２５の軸方向反プレート側（ポンププレート２６と反対側）及び径方向外周を覆ってポンププレート２６と液密に組み合わされる。このポンプカバー２７は、ポンププレート２６と同一外形を有し、ポンププレート２６と同様に、複数のボルト穴と位置決め穴が形成されている。上記のフィードポンプ３は、ポンププレート２６とポンプカバー２７の各ボルト穴２６ｄにそれぞれボルトを挿通して、そのボルトをポンプハウジング４の側面に形成された螺子穴（図示せず）に螺子込んで締め付け固定される。
【００２１】
次に、燃料噴射ポンプ１の作動を説明する。
駆動軸９の回転と共にカム８が回転すると、そのカム８の回転運動がシュー２２を介してプランジャ７に伝達されて、プランジャ７がシリンダ５の内部を往復運動する。ここで、上死点に位置するプランジャ７がシリンダ５の内部を下降すると、フィードポンプ３より吐出された燃料が電磁調量弁１３によって調整され、その調整された燃料が燃料供給路１０から連通路１０ａを通って加圧室１５に流入する（この時、逆止弁１６は開弁状態となっている）。
【００２２】
その後、下死点に達したプランジャ７が再び上死点に向けてシリンダ５の内部を上昇すると、逆止弁１６が閉弁して加圧室１５の燃料圧力が上昇する。加圧室１５の燃料圧力がボール弁１９を付勢するスプリング力に打ち勝つと、ボール弁１９がリフトして吐出通路１８の入口孔１８ａと出口孔１８ｂとが連通する。その結果、加圧室１５で加圧された燃料は、吐出通路１８を通って配管継手１７の燃料通路１７ａに送出され、更に配管継手１７に接続される燃料配管を通ってコモンレールに供給される。
【００２３】
（本実施形態の効果）
上記の燃料噴射ポンプ１に用いられるフィードポンプ３では、ポンププレート２６に形成される入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの周方向略中央部にそれぞれリブ２６ｆを設けたことにより、図１に示す様に、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃが周方向に二分割されている。このポンププレート２６は、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃのそれぞれ内周側と外周側とをリブ２６ｆが連結しているので、図５に示した従来のポンププレート１２０ と比較して、プレート剛性が向上する。
【００２４】
これにより、フィードポンプ３をポンプハウジング４の側面にボルトで締め付け固定した時に、ポンププレート２６の板厚を厚くしなくても、ポンププレート２６の中央部の盛り上がりを抑制できる。その結果、ポンププレート２６とポンプエレメント２５との間に所定のスラストクリアランスを確保できるので、フィードポンプ３の焼き付きを防止できる。また、ポンププレート２６の盛り上がりを防止できるので、燃料リークを低減でき、フィードポンプ３の低速吐出性能を維持できる。
【００２５】
なお、本実施形態では、リブ２６ｆを入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの周方向略中央部に設けたが、これに限定されることなく、例えばリブ２６ｆを２箇所設け、入口ポート２６ｂおよび出口ポート２６ｃの少なくともいずれか一方を周方向に略三分割する構成としても良い。この場合、入口ポート２６ｂ、出口ポート２６ｃが分断されることによる加工工数の増加と、ポンププレート２６の剛性アップとを勘案しリブ２６ｆの数が決定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ポンププレートの平面図である。
【図２】フィードポンプの断面図である。
【図３】燃料噴射ポンプの断面図である。
【図４】フィードポンプの断面図である（従来技術）。
【図５】ポンププレートの平面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１ 燃料噴射ポンプ
２ 噴射ポンプ本体
３ フィードポンプ
４ ポンプハウジング（ハウジング）
９ 駆動軸
２５ ポンプエレメント
２６ ポンププレート
２６ａ 軸穴
２６ｂ 入口ポート
２６ｃ 出口ポート
２６ｆ リブ
２７ ポンプカバー
Claims (2)
- 噴射ポンプ本体のハウジング側面に取り付けられ、燃料を吸入して前記噴射ポンプ本体に供給するフィードポンプを備えた燃料噴射ポンプにおいて、
前記フィードポンプは、
駆動軸に回転駆動されるトロコイド型のポンプエレメントと、
このポンプエレメントの軸方向一端側に配されて、中央部に前記駆動軸を挿通する軸穴を有し、この軸穴の周囲に燃料の入口ポートと出口ポートとが略円弧状に形成されているポンププレートと、
前記ポンプエレメントの軸方向他端側及び径方向外周を覆って前記ポンププレートと液密に組み合わされると共に、前記ハウジング側面に前記ポンププレートと共に螺子部材により締め付け固定されるポンプカバーとを備え、
前記ポンププレートには、前記入口ポートと出口ポートの少なくとも一方のポートを周方向に分断して、そのポートの両側を連結するリブが設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
前記リブは、前記少なくとも一方のポートの周方向略中央部に設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
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