JP2003161219A - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィードポンプのギヤポンプはクリアランス
が狭いため、プライミングポンプを押す力が非常に大き
くなる。そこで、ギヤポンプの外にバイパス通路を設定
して操作力を軽減する手段があるが、ギヤポンプのエア
が抜けないため、運転初期に残されたエアによってフィ
ードポンプＪ2 の燃料吐出効率がなかなか上がらない。 【解決手段】 プライミングポンプ５で圧送される燃料
は、ギヤポンプ８の狭いクリアランスよりも流路断面の
大きいエア抜きバイパス４１を流れる。これによって、
プライミングポンプ５の操作力を低減できる。また、エ
ア抜きバイパス４１は、吸入ポート２１と吐出ポート２
２を直接連通させるものであるため、吸入ポート２１に
圧送された燃料は、エア抜きバイパス４１を通って吐出
ポート２２に流れて噴射ポンプ３側へ導かれる。このた
め、ギヤポンプ８内のエアまで抜くことができ、運転初
期から燃料を効率良く噴射ポンプ３に供給できる。
が狭いため、プライミングポンプを押す力が非常に大き
くなる。そこで、ギヤポンプの外にバイパス通路を設定
して操作力を軽減する手段があるが、ギヤポンプのエア
が抜けないため、運転初期に残されたエアによってフィ
ードポンプＪ2 の燃料吐出効率がなかなか上がらない。 【解決手段】 プライミングポンプ５で圧送される燃料
は、ギヤポンプ８の狭いクリアランスよりも流路断面の
大きいエア抜きバイパス４１を流れる。これによって、
プライミングポンプ５の操作力を低減できる。また、エ
ア抜きバイパス４１は、吸入ポート２１と吐出ポート２
２を直接連通させるものであるため、吸入ポート２１に
圧送された燃料は、エア抜きバイパス４１を通って吐出
ポート２２に流れて噴射ポンプ３側へ導かれる。このた
め、ギヤポンプ８内のエアまで抜くことができ、運転初
期から燃料を効率良く噴射ポンプ３に供給できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給装置に関
するものであり、特に燃料タンクと噴射ポンプの間に介
在されたフィードポンプおよびこれらを接続する燃料通
路内のエア抜きを行う技術に関する。
するものであり、特に燃料タンクと噴射ポンプの間に介
在されたフィードポンプおよびこれらを接続する燃料通
路内のエア抜きを行う技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を
フィードポンプを用いて噴射ポンプに供給している。燃
料タンクとフィードポンプとを結ぶ燃料通路には、手動
のプライミングポンプが設けられており、このプライミ
ングポンプによって燃料タンクから燃料ポンプまでのエ
ア抜きを行うようになっている。
フィードポンプを用いて噴射ポンプに供給している。燃
料タンクとフィードポンプとを結ぶ燃料通路には、手動
のプライミングポンプが設けられており、このプライミ
ングポンプによって燃料タンクから燃料ポンプまでのエ
ア抜きを行うようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、フィードポ
ンプ内のギヤポンプは、クリアランスが狭く設けられて
いるため、プライミングポンプでエア抜き作業を行う場
合、プライミングポンプを押す力が非常に大きくなり、
エア抜き効率が悪い。この改善策として、特開平１１−
８２２１３号公報に開示された技術が知られている。こ
の技術は、図２に示すように、燃料タンクＪ1 とフィー
ドポンプＪ2を結ぶ燃料吸入通路Ｊ3 と、フィードポン
プＪ2 と噴射ポンプＪ4 を結ぶ燃料吐出通路Ｊ5 とをバ
イパス通路Ｊ6 で接続し、プライミングポンプＪ7 によ
るエア抜き時は、そのバイパス通路Ｊ6 を用いて燃料を
充填させるものである。
ンプ内のギヤポンプは、クリアランスが狭く設けられて
いるため、プライミングポンプでエア抜き作業を行う場
合、プライミングポンプを押す力が非常に大きくなり、
エア抜き効率が悪い。この改善策として、特開平１１−
８２２１３号公報に開示された技術が知られている。こ
の技術は、図２に示すように、燃料タンクＪ1 とフィー
ドポンプＪ2を結ぶ燃料吸入通路Ｊ3 と、フィードポン
プＪ2 と噴射ポンプＪ4 を結ぶ燃料吐出通路Ｊ5 とをバ
イパス通路Ｊ6 で接続し、プライミングポンプＪ7 によ
るエア抜き時は、そのバイパス通路Ｊ6 を用いて燃料を
充填させるものである。
【０００４】しかし、上記の技術では、ギヤポンプＪ8
の外にバイパス通路Ｊ6 を設定しているためにギヤポン
プＪ8 内のエアが抜けない。このため、エア抜き作業後
に運転しても、ギヤポンプＪ8 内に残されたエアのため
にフィードポンプＪ2 の燃料吐出効率がなかなか上がら
ない不具合があった。
の外にバイパス通路Ｊ6 を設定しているためにギヤポン
プＪ8 内のエアが抜けない。このため、エア抜き作業後
に運転しても、ギヤポンプＪ8 内に残されたエアのため
にフィードポンプＪ2 の燃料吐出効率がなかなか上がら
ない不具合があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、エア抜き作業時のプライミン
グポンプの操作力を低減するとともに、フィードポンプ
のギヤポンプ内のエア抜きもできる燃料供給装置の提供
にある。
ものであり、その目的は、エア抜き作業時のプライミン
グポンプの操作力を低減するとともに、フィードポンプ
のギヤポンプ内のエア抜きもできる燃料供給装置の提供
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕請求
項１に記載の発明によれば、フィードポンプの吸入ポー
トと吐出ポートがエア抜きバイパスで直接接続されてい
るので、プライミングポンプの操作時燃料がエア抜きバ
イパスを通ることでエア抜き作業時のプライミングポン
プの操作力を低減できる。このエア抜き時には、燃料が
ギヤポンプ内の吸入ポートから吐出ポートに流れるた
め、フィードポンプのギヤポンプ内のエアが抜ける。こ
のため、エア抜き作業後の運転時にフィードポンプが燃
料を効率良く噴射ポンプに供給できる。なお、フィード
ポンプの運転時は、吸入ポート側より吐出ポート側の圧
力が上昇してチェックバルブが閉じるため、吐出ポート
側からエア抜きバイパスを介して吸入ポートに逆流する
不具合は発生しない。
項１に記載の発明によれば、フィードポンプの吸入ポー
トと吐出ポートがエア抜きバイパスで直接接続されてい
るので、プライミングポンプの操作時燃料がエア抜きバ
イパスを通ることでエア抜き作業時のプライミングポン
プの操作力を低減できる。このエア抜き時には、燃料が
ギヤポンプ内の吸入ポートから吐出ポートに流れるた
め、フィードポンプのギヤポンプ内のエアが抜ける。こ
のため、エア抜き作業後の運転時にフィードポンプが燃
料を効率良く噴射ポンプに供給できる。なお、フィード
ポンプの運転時は、吸入ポート側より吐出ポート側の圧
力が上昇してチェックバルブが閉じるため、吐出ポート
側からエア抜きバイパスを介して吸入ポートに逆流する
不具合は発生しない。
【０００７】〔請求項２、３の手段〕請求項２および請
求項３に記載の発明を採用し、エア抜きバイパスを、ハ
ウジングに形成される第１通路と、インナーロータと回
転軸との間に形成される第２通路と、インナーロータの
対向位置に設けた２つの第３通路とから構成し、チェッ
クバルブを第３通路に設けても良い。このように設ける
ことにより、チェックバルブの組付けが容易になる。
求項３に記載の発明を採用し、エア抜きバイパスを、ハ
ウジングに形成される第１通路と、インナーロータと回
転軸との間に形成される第２通路と、インナーロータの
対向位置に設けた２つの第３通路とから構成し、チェッ
クバルブを第３通路に設けても良い。このように設ける
ことにより、チェックバルブの組付けが容易になる。
【０００８】〔請求項４の手段〕請求項４に記載の発明
を採用し、ハウジングに設けられる第１通路を溝に設け
ても良い。このように設けることにより、第１通路の形
成が容易になる。
を採用し、ハウジングに設けられる第１通路を溝に設け
ても良い。このように設けることにより、第１通路の形
成が容易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例を用
いて説明する。 〔実施例の構成〕図１は内燃機関用燃料供給装置の配管
系およびフィードポンプの主要構造を示した図である。
いて説明する。 〔実施例の構成〕図１は内燃機関用燃料供給装置の配管
系およびフィードポンプの主要構造を示した図である。
【００１０】本実施例の内燃機関用燃料供給装置１は、
燃料タンク２内の燃料を噴射ポンプ３に供給するフィー
ドポンプ４と、組付け時において燃料配管系のエア抜き
を行うプライミングポンプ５と、フィードポンプ４を介
して燃料タンク２と噴射ポンプ３を結ぶ燃料配管６とを
備えている。
燃料タンク２内の燃料を噴射ポンプ３に供給するフィー
ドポンプ４と、組付け時において燃料配管系のエア抜き
を行うプライミングポンプ５と、フィードポンプ４を介
して燃料タンク２と噴射ポンプ３を結ぶ燃料配管６とを
備えている。
【００１１】燃料タンク２は、自動車の例えばリヤシー
トの下側に搭載されている。噴射ポンプ３は、フィード
ポンプ４によって供給された燃料を高圧にして、自動車
に搭載された内燃機関の各気筒毎に取り付けられた各イ
ンジェクタ（図示しない）と連結されている。
トの下側に搭載されている。噴射ポンプ３は、フィード
ポンプ４によって供給された燃料を高圧にして、自動車
に搭載された内燃機関の各気筒毎に取り付けられた各イ
ンジェクタ（図示しない）と連結されている。
【００１２】また、噴射ポンプ３は、内燃機関のクラン
クシャフト（図示しない）によって直接、あるいはギヤ
またはベルトによって駆動されるカムシャフト７（フィ
ードポンプ４の駆動軸であり、本発明の回転軸に相当す
る）を有している。このカムシャフト７は、内燃機関に
駆動されながら、噴射ポンプ３のプランジャ（図示しな
い）およびフィードポンプ４を作動させる。
クシャフト（図示しない）によって直接、あるいはギヤ
またはベルトによって駆動されるカムシャフト７（フィ
ードポンプ４の駆動軸であり、本発明の回転軸に相当す
る）を有している。このカムシャフト７は、内燃機関に
駆動されながら、噴射ポンプ３のプランジャ（図示しな
い）およびフィードポンプ４を作動させる。
【００１３】フィードポンプ４は、内接式のトロコイド
ポンプであり、トロコイド本体（以下、ギヤポンプと称
す）８と、このギヤポンプ８を回転自在に支持するハウ
ジング９とから構成される。ギヤポンプ８は、トロコイ
ド曲線によって形成されたインナーロータ１１とアウタ
ーロータ１２との歯間容積を変化させることで、燃料タ
ンク２内の燃料を汲み上げて噴射ポンプ３に供給する。
ポンプであり、トロコイド本体（以下、ギヤポンプと称
す）８と、このギヤポンプ８を回転自在に支持するハウ
ジング９とから構成される。ギヤポンプ８は、トロコイ
ド曲線によって形成されたインナーロータ１１とアウタ
ーロータ１２との歯間容積を変化させることで、燃料タ
ンク２内の燃料を汲み上げて噴射ポンプ３に供給する。
【００１４】インナーロータ１１は、本発明の第１歯車
に相当するものであり、噴射ポンプ３より突出したカム
シャフト７の先端部の外周のキー溝１３に、キー１４を
嵌め合わすことで固定されている。このインナーロータ
１１の外周には、複数個（この実施例では６個）の歯１
６が等間隔幅（例えば２２ｍｍの幅）で設けられてい
る。アウターロータ１２は、本発明の第２歯車に相当す
るものであり、内側のインナーロータ１１によって回転
駆動される。このアウターロータ１２の内周には、イン
ナーロータ１１の歯１６に噛み合う複数個（この実施例
では７個）の歯１７が等間隔幅（例えば２２ｍｍの幅）
で設けられている。
に相当するものであり、噴射ポンプ３より突出したカム
シャフト７の先端部の外周のキー溝１３に、キー１４を
嵌め合わすことで固定されている。このインナーロータ
１１の外周には、複数個（この実施例では６個）の歯１
６が等間隔幅（例えば２２ｍｍの幅）で設けられてい
る。アウターロータ１２は、本発明の第２歯車に相当す
るものであり、内側のインナーロータ１１によって回転
駆動される。このアウターロータ１２の内周には、イン
ナーロータ１１の歯１６に噛み合う複数個（この実施例
では７個）の歯１７が等間隔幅（例えば２２ｍｍの幅）
で設けられている。
【００１５】ギヤポンプ８が摺接するハウジング９の側
面には、インナーロータ１１とアウターロータ１２の回
転によって歯間容積が増大する空間に開口する吸入ポー
ト２１と、歯間容積が減少する空間に開口する吐出ポー
ト２２が形成されている。吸入ポート２１は、燃料吸入
通路２３を介して燃料タンク２内に接続されるものであ
り、インナーロータ１１とアウターロータ１２の歯間容
積の増大によって燃料タンク２内の燃料をギヤポンプ８
内に導くものである。吐出ポート２２は、燃料吐出通路
２４を介して噴射ポンプ３に接続されるものであり、歯
間容積の減少によって燃料を噴射ポンプ３に圧送するも
のである。
面には、インナーロータ１１とアウターロータ１２の回
転によって歯間容積が増大する空間に開口する吸入ポー
ト２１と、歯間容積が減少する空間に開口する吐出ポー
ト２２が形成されている。吸入ポート２１は、燃料吸入
通路２３を介して燃料タンク２内に接続されるものであ
り、インナーロータ１１とアウターロータ１２の歯間容
積の増大によって燃料タンク２内の燃料をギヤポンプ８
内に導くものである。吐出ポート２２は、燃料吐出通路
２４を介して噴射ポンプ３に接続されるものであり、歯
間容積の減少によって燃料を噴射ポンプ３に圧送するも
のである。
【００１６】プライミングポンプ５は、燃料タンク２と
フィードポンプ４との間の燃料吸入通路２３（燃料配管
６）に連通するポンプ室２５を形成する円筒形状のシリ
ンダ２６と、このシリンダ２６内に摺動自在に組み付け
られてポンプ室２５を拡張、収縮させるピストン（プラ
ンジャ）２７とから構成されている。なお、プライミン
グポンプ５の不使用時、ピストン２７は、ポンプ室２５
を収縮させた状態でハウジング９にネジ込んでおくもの
である。
フィードポンプ４との間の燃料吸入通路２３（燃料配管
６）に連通するポンプ室２５を形成する円筒形状のシリ
ンダ２６と、このシリンダ２６内に摺動自在に組み付け
られてポンプ室２５を拡張、収縮させるピストン（プラ
ンジャ）２７とから構成されている。なお、プライミン
グポンプ５の不使用時、ピストン２７は、ポンプ室２５
を収縮させた状態でハウジング９にネジ込んでおくもの
である。
【００１７】プライミングポンプ５よりも燃料タンク２
側の燃料吸入通路２３には、第１チェックバルブ３１が
配置され、プライミングポンプ５よりもフィードポンプ
４側の燃料吸入通路２３には、第２チェックバルブ３２
が配置されている。この第１、第２チェックバルブ３
１、３２は、燃料を燃料タンク２側からフィードポンプ
４側へのみ燃料を流すバルブであり、シート３３、３
４、このシート３３、３４に着座すると燃料吸入通路２
３を閉じるボール弁３５、３６、およびバネ荷重が例え
ば２００ｇ〜３００ｇのスプリング３７、３８等から構
成されている。従って、第１、第２チェックバルブ３
１、３２は、燃料タンク２側（上流側）の圧力がフィー
ドポンプ４側（下流側）の圧力よりも設定値以上高くな
ると、ボール弁３５、３６がフィードポンプ４側に変位
して開弁する。
側の燃料吸入通路２３には、第１チェックバルブ３１が
配置され、プライミングポンプ５よりもフィードポンプ
４側の燃料吸入通路２３には、第２チェックバルブ３２
が配置されている。この第１、第２チェックバルブ３
１、３２は、燃料を燃料タンク２側からフィードポンプ
４側へのみ燃料を流すバルブであり、シート３３、３
４、このシート３３、３４に着座すると燃料吸入通路２
３を閉じるボール弁３５、３６、およびバネ荷重が例え
ば２００ｇ〜３００ｇのスプリング３７、３８等から構
成されている。従って、第１、第２チェックバルブ３
１、３２は、燃料タンク２側（上流側）の圧力がフィー
ドポンプ４側（下流側）の圧力よりも設定値以上高くな
ると、ボール弁３５、３６がフィードポンプ４側に変位
して開弁する。
【００１８】ここで、フィードポンプ４には、吸入ポー
ト２１と吐出ポート２２を連通接続させるエア抜きバイ
パス４１が形成されている。そして、このエア抜きバイ
パス４１には、吸入ポート２１側から吐出ポート２２側
へのみ燃料を流す第３チェックバルブ４２が装着されて
いる。この実施例のエア抜きバイパス４１は、ハウジン
グ９に形成された第１通路４３と、インナーロータ１１
とカムシャフト７との間の隙間に形成される第２通路４
４と、インナーロータ１１に形成された２つの第３通路
４５とからなる。
ト２１と吐出ポート２２を連通接続させるエア抜きバイ
パス４１が形成されている。そして、このエア抜きバイ
パス４１には、吸入ポート２１側から吐出ポート２２側
へのみ燃料を流す第３チェックバルブ４２が装着されて
いる。この実施例のエア抜きバイパス４１は、ハウジン
グ９に形成された第１通路４３と、インナーロータ１１
とカムシャフト７との間の隙間に形成される第２通路４
４と、インナーロータ１１に形成された２つの第３通路
４５とからなる。
【００１９】第１通路４３は、吸入ポート２１からイン
ナーロータ１１とカムシャフト７の間の隙間に燃料を導
く通路であり、ハウジング９におけるインナーロータ１
１の摺動面に溝として形成されている。このように、第
１通路４３を溝として設けているため、第１通路４３の
加工が容易に実施できる。第２通路４４は、インナーロ
ータ１１とカムシャフト７との間に形成される隙間（例
えば０．５ｍｍ程）を利用したものである。第３通路４
５は、インナーロータ１１の対向位置に２つ設けられた
貫通孔であり、第２通路４４とインナーロータ１１の歯
底を連通する位置に設けられている。
ナーロータ１１とカムシャフト７の間の隙間に燃料を導
く通路であり、ハウジング９におけるインナーロータ１
１の摺動面に溝として形成されている。このように、第
１通路４３を溝として設けているため、第１通路４３の
加工が容易に実施できる。第２通路４４は、インナーロ
ータ１１とカムシャフト７との間に形成される隙間（例
えば０．５ｍｍ程）を利用したものである。第３通路４
５は、インナーロータ１１の対向位置に２つ設けられた
貫通孔であり、第２通路４４とインナーロータ１１の歯
底を連通する位置に設けられている。
【００２０】第３チェックバルブ４２は、第３通路４５
のそれぞれに設けられるものであり、第３通路４５の段
差によって形成されるシート４６、このシート４６に着
座すると第３通路４５を閉じるボール弁４７、およびバ
ネ荷重が例えば２００ｇ〜３００ｇのスプリング４８、
このスプリング４８を固定するために第３通路４５内に
圧入固定されたパイプ形状のストッパ４９から構成され
ている。従って、第３通路４５内の第３チェックバルブ
４２は、第２通路４４側の圧力が吐出ポート２２側の圧
力よりも設定値以上高くなると、ボール弁４７が吐出ポ
ート２２側に変位して開弁する。
のそれぞれに設けられるものであり、第３通路４５の段
差によって形成されるシート４６、このシート４６に着
座すると第３通路４５を閉じるボール弁４７、およびバ
ネ荷重が例えば２００ｇ〜３００ｇのスプリング４８、
このスプリング４８を固定するために第３通路４５内に
圧入固定されたパイプ形状のストッパ４９から構成され
ている。従って、第３通路４５内の第３チェックバルブ
４２は、第２通路４４側の圧力が吐出ポート２２側の圧
力よりも設定値以上高くなると、ボール弁４７が吐出ポ
ート２２側に変位して開弁する。
【００２１】〔実施例の作用〕次に、本実施例の内燃機
関用燃料供給装置１の作用を図１に基づいて説明する。 （イ）燃料配管系のエア抜き作業時 プライミングポンプ５により燃料タンク２側より燃料を
吸い上げる時は、先ず、作業者がピストン２７を引き出
すことにより、第１チェックバルブ３１の上流側（燃料
タンク２側）の圧力よりも下流側の圧力が低下する。こ
れにより、スプリング３７の付勢力に打ち勝ってボール
弁３５がプライミングポンプ５側に変位して第１チェッ
クバルブ３１が開弁する。これによって、燃料タンク２
内の燃料が、燃料吸入通路２３を通ってシリンダ２６の
ポンプ室２５内に吸い上げられる。この時、第２チェッ
クバルブ３２の上流側（燃料タンク２側）の圧力が下流
側よりも低いため、第２チェックバルブ３２は閉弁状態
が継続される。
関用燃料供給装置１の作用を図１に基づいて説明する。 （イ）燃料配管系のエア抜き作業時 プライミングポンプ５により燃料タンク２側より燃料を
吸い上げる時は、先ず、作業者がピストン２７を引き出
すことにより、第１チェックバルブ３１の上流側（燃料
タンク２側）の圧力よりも下流側の圧力が低下する。こ
れにより、スプリング３７の付勢力に打ち勝ってボール
弁３５がプライミングポンプ５側に変位して第１チェッ
クバルブ３１が開弁する。これによって、燃料タンク２
内の燃料が、燃料吸入通路２３を通ってシリンダ２６の
ポンプ室２５内に吸い上げられる。この時、第２チェッ
クバルブ３２の上流側（燃料タンク２側）の圧力が下流
側よりも低いため、第２チェックバルブ３２は閉弁状態
が継続される。
【００２２】次に、プライミングポンプ５により噴射ポ
ンプ３側へ燃料を圧送する時は、作業者がピストン２７
を押し入れることにより、第２チェックバルブ３２の上
流側の圧力が下流側の圧力よりも高くなる。これによ
り、スプリング３８の付勢力に打ち勝ってボール弁３６
がフィードポンプ４側に変位して第２チェックバルブ３
２が開弁する。このため、プライミングポンプ５によっ
て圧送される燃料は、燃料吸入通路２３を通ってフィー
ドポンプ４に供給される。この時、第１チェックバルブ
３１の下流側の圧力が上流側よりも高いため、第１チェ
ックバルブ３１は閉弁し、プライミングポンプ５によっ
て圧送される燃料が燃料タンク２へ戻らない。
ンプ３側へ燃料を圧送する時は、作業者がピストン２７
を押し入れることにより、第２チェックバルブ３２の上
流側の圧力が下流側の圧力よりも高くなる。これによ
り、スプリング３８の付勢力に打ち勝ってボール弁３６
がフィードポンプ４側に変位して第２チェックバルブ３
２が開弁する。このため、プライミングポンプ５によっ
て圧送される燃料は、燃料吸入通路２３を通ってフィー
ドポンプ４に供給される。この時、第１チェックバルブ
３１の下流側の圧力が上流側よりも高いため、第１チェ
ックバルブ３１は閉弁し、プライミングポンプ５によっ
て圧送される燃料が燃料タンク２へ戻らない。
【００２３】プライミングポンプ５によってフィードポ
ンプ４に圧送された燃料は、吸入ポート２１、第１通路
４３、第２通路４４を通って第３通路４５の第３チェッ
クバルブ４２に作用する。２つある第３チェックバルブ
４２のうち、吐出ポート２２側の第３チェックバルブ４
２は、プライミングポンプ５によって圧送された燃料に
よって、第３チェックバルブ４２の上流側（第２通路４
４側）の圧力が下流側（吐出ポート２２側）の圧力より
も高くなる。これにより、吐出ポート２２側の第３チェ
ックバルブ４２は、スプリング４８の付勢力に打ち勝っ
てボール弁４７が吐出ポート２２側に変位して第３チェ
ックバルブ４２が開弁する。
ンプ４に圧送された燃料は、吸入ポート２１、第１通路
４３、第２通路４４を通って第３通路４５の第３チェッ
クバルブ４２に作用する。２つある第３チェックバルブ
４２のうち、吐出ポート２２側の第３チェックバルブ４
２は、プライミングポンプ５によって圧送された燃料に
よって、第３チェックバルブ４２の上流側（第２通路４
４側）の圧力が下流側（吐出ポート２２側）の圧力より
も高くなる。これにより、吐出ポート２２側の第３チェ
ックバルブ４２は、スプリング４８の付勢力に打ち勝っ
てボール弁４７が吐出ポート２２側に変位して第３チェ
ックバルブ４２が開弁する。
【００２４】このため、プライミングポンプ５によって
フィードポンプ４に圧送される燃料は、吸入ポート２
１、第１通路４３、第２通路４４、第３通路４５、吐出
ポート２２を通り、さらに燃料吐出通路２４を通って噴
射ポンプ３まで供給され、燃料配管系内のエア抜きがな
される。なお、吸入ポート２１側の第３チェックバルブ
４２は、吸入ポート２１側の圧力と第２通路４４側の圧
力が同じであるため、閉弁状態が維持される。
フィードポンプ４に圧送される燃料は、吸入ポート２
１、第１通路４３、第２通路４４、第３通路４５、吐出
ポート２２を通り、さらに燃料吐出通路２４を通って噴
射ポンプ３まで供給され、燃料配管系内のエア抜きがな
される。なお、吸入ポート２１側の第３チェックバルブ
４２は、吸入ポート２１側の圧力と第２通路４４側の圧
力が同じであるため、閉弁状態が維持される。
【００２５】（ロ）通常運転時
フィードポンプ４のインナーロータ１１が、内燃機関に
よって回転駆動されるカムシャフト７にて回されること
で、ギヤポンプ８の吐出側が正圧となり、ギヤポンプ８
の吸入側が負圧となる。従って、ギヤポンプ８の吸入側
の圧力（燃料吸入通路２３の内部圧力）が低くなり、ギ
ヤポンプ８の吐出側の圧力（燃料吐出通路２４の内部圧
力）が高くなる。これによって、燃料吸入通路２３に設
けられた第１、第２チェックバルブ３１、３２が開弁す
る。また、インナーロータ１１の回転中、吐出ポート２
２側にある第３チェックバルブ４２は、吐出ポート２２
内の圧力が第２通路４４側の圧力より高いため、吐出ポ
ート２２側の第３チェックバルブ４２が閉弁状態とな
る。このため、吐出ポート２２内の燃料がエア抜きバイ
パス４１を通って吸入ポート２１側に逆流しない。
よって回転駆動されるカムシャフト７にて回されること
で、ギヤポンプ８の吐出側が正圧となり、ギヤポンプ８
の吸入側が負圧となる。従って、ギヤポンプ８の吸入側
の圧力（燃料吸入通路２３の内部圧力）が低くなり、ギ
ヤポンプ８の吐出側の圧力（燃料吐出通路２４の内部圧
力）が高くなる。これによって、燃料吸入通路２３に設
けられた第１、第２チェックバルブ３１、３２が開弁す
る。また、インナーロータ１１の回転中、吐出ポート２
２側にある第３チェックバルブ４２は、吐出ポート２２
内の圧力が第２通路４４側の圧力より高いため、吐出ポ
ート２２側の第３チェックバルブ４２が閉弁状態とな
る。このため、吐出ポート２２内の燃料がエア抜きバイ
パス４１を通って吸入ポート２１側に逆流しない。
【００２６】以上で示したように、燃料タンク２内の燃
料は、燃料吸入通路２３、フィードポンプ４、燃料吐出
通路２４を通って噴射ポンプ３に供給される。そして噴
射ポンプ３では、フィードポンプ４から供給された燃料
を加圧して各インジェクタに送り、内燃機関の各気筒内
に高圧燃料を噴射させる。
料は、燃料吸入通路２３、フィードポンプ４、燃料吐出
通路２４を通って噴射ポンプ３に供給される。そして噴
射ポンプ３では、フィードポンプ４から供給された燃料
を加圧して各インジェクタに送り、内燃機関の各気筒内
に高圧燃料を噴射させる。
【００２７】〔実施例の効果〕本実施例の内燃機関用燃
料供給装置１によれば、エア抜き作業時にプライミング
ポンプ５のポンプ室２５から圧送された燃料が、ギヤポ
ンプ８の狭いクリアランスよりも流路断面が大きいエア
抜きバイパス４１を流れる。これによって、エア抜き作
業時におけるプライミングポンプ５のピストン２７の操
作力を低減できる。従って、エア抜き作業時のプライミ
ングポンプ５の操作性が向上するので、噴射ポンプ３、
フィードポンプ４および燃料配管６により構成される燃
料配管系のエア抜き作業の作業効率が向上する。
料供給装置１によれば、エア抜き作業時にプライミング
ポンプ５のポンプ室２５から圧送された燃料が、ギヤポ
ンプ８の狭いクリアランスよりも流路断面が大きいエア
抜きバイパス４１を流れる。これによって、エア抜き作
業時におけるプライミングポンプ５のピストン２７の操
作力を低減できる。従って、エア抜き作業時のプライミ
ングポンプ５の操作性が向上するので、噴射ポンプ３、
フィードポンプ４および燃料配管６により構成される燃
料配管系のエア抜き作業の作業効率が向上する。
【００２８】一方、エア抜き作業時には、プライミング
ポンプ５によってフィードポンプ４の吸入ポート２１内
に圧送された燃料は、エア抜きバイパス４１を通って吐
出ポート２２に流れた後に、吐出ポート２２から噴射ポ
ンプ３に供給されるため、ギヤポンプ８内のエアまで抜
くことができる。このため、エア抜き作業後の運転時に
フィードポンプ４の空回りが防がれ、運転開始初期から
燃料を効率良く噴射ポンプ３に供給できる。
ポンプ５によってフィードポンプ４の吸入ポート２１内
に圧送された燃料は、エア抜きバイパス４１を通って吐
出ポート２２に流れた後に、吐出ポート２２から噴射ポ
ンプ３に供給されるため、ギヤポンプ８内のエアまで抜
くことができる。このため、エア抜き作業後の運転時に
フィードポンプ４の空回りが防がれ、運転開始初期から
燃料を効率良く噴射ポンプ３に供給できる。
【００２９】〔変形例〕上記の実施例では、ハウジング
９の第１通路４３、隙間による第２通路４４、インナー
ロータ１１の第３通路４５によってエア抜きバイパス４
１を構成したが、例えば吸入ポート２１と吐出ポート２
２を連通する連通孔をエア抜きバイパス４１としてハウ
ジング９に形成しても良く、この場合はその連通孔（エ
ア抜きバイパス４１）に第３チェックバルブ４２を配置
する。上記の実施例では、フィードポンプ４のギヤポン
プ８としてトロコイドポンプを使用した例を示したが、
内接歯車ポンプまたは外接歯車ポンプを使用しても良
い。上記の実施例では、プライミングポンプ５、第１、
第２チェックバルブ３１、３２がフィードポンプ４の燃
料タンク２側（上流側）にある例を示したが、フィード
ポンプ４の噴射ポンプ３側（下流側）にあっても良い。
９の第１通路４３、隙間による第２通路４４、インナー
ロータ１１の第３通路４５によってエア抜きバイパス４
１を構成したが、例えば吸入ポート２１と吐出ポート２
２を連通する連通孔をエア抜きバイパス４１としてハウ
ジング９に形成しても良く、この場合はその連通孔（エ
ア抜きバイパス４１）に第３チェックバルブ４２を配置
する。上記の実施例では、フィードポンプ４のギヤポン
プ８としてトロコイドポンプを使用した例を示したが、
内接歯車ポンプまたは外接歯車ポンプを使用しても良
い。上記の実施例では、プライミングポンプ５、第１、
第２チェックバルブ３１、３２がフィードポンプ４の燃
料タンク２側（上流側）にある例を示したが、フィード
ポンプ４の噴射ポンプ３側（下流側）にあっても良い。
【図１】内燃機関用燃料供給装置の配管系およびフィー
ドポンプの主要構造を示した構成図である（実施例）。
ドポンプの主要構造を示した構成図である（実施例）。
【図２】内燃機関用燃料供給装置の配管系を示した構成
図である（従来例）。
図である（従来例）。
１ 内燃機関用燃料供給装置
２ 燃料タンク
３ 噴射ポンプ
４ フィードポンプ
５ プライミングポンプ
６ 燃料配管
７ カムシャフト（回転軸）
９ ハウジング
１１ インナーロータ（第１歯車）
１２ アウターロータ（第２歯車）
２１ 吸入ポート
２２ 吐出ポート
４１ エア抜きバイパス
４２ 第３チェックバルブ（エア抜きバイパスのチェッ
ク弁） ４３ 第１通路 ４４ 第２通路 ４５ 第３通路
ク弁） ４３ 第１通路 ４４ 第２通路 ４５ 第３通路
Claims (4)
- 【請求項１】（ａ）第１歯車と第２歯車の回転によって
歯間容積が増大する空間に開口する吸入ポートを備える
とともに、前記第１歯車と前記第２歯車の回転によって
歯間容積が減少する空間に開口する吐出ポートを備え、
前記第１歯車と前記第２歯車の噛合回転によって燃料タ
ンク内の燃料を前記吸入ポートに吸引し、前記吐出ポー
トで圧縮された燃料を噴射ポンプに吐出するフィードポ
ンプと、 （ｂ）前記燃料タンクと前記噴射ポンプを前記フィード
ポンプを介して連通させる燃料配管と、 （ｃ）この燃料配管の途中に設けられて、前記燃料タン
ク内の燃料を前記噴射ポンプに圧送するエア抜き用のプ
ライミングポンプと、 （ｄ）前記吸入ポートに直接連通するとともに、前記吐
出ポートにも直接連通して、前記吸入ポートと前記吐出
ポートを連通接続させるエア抜きバイパスと、 （ｅ）このエア抜きバイパスに設けられ、前記吸入ポー
ト側から前記吐出ポート側へのみ燃料を流すチェックバ
ルブとを備える燃料供給装置。 - 【請求項２】請求項１の燃料供給装置において、 前記フィードポンプは、前記第１歯車を形成するインナ
ーロータと、前記第２歯車を形成するアウターロータ
と、前記インナーロータおよび前記アウターロータを回
転自在に収容するハウジングと、前記インナーロータを
回転駆動する回転軸とを備えることを特徴とする燃料供
給装置。 - 【請求項３】請求項２の燃料供給装置において、 前記エア抜きバイパスは、 前記ハウジングに形成され、前記吸入ポートから前記イ
ンナーロータと前記回転軸の間の隙間に燃料を導く第１
通路と、 前記インナーロータと前記回転軸との間の隙間に形成さ
れる第２通路と、 前記インナーロータの対向位置に２つ設けられ、前記第
２通路と前記インナーロータの歯底を連通する第３通路
とからなり、 前記チェックバルブは、前記第３通路内にそれぞれ設け
られたことを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項４】請求項３の燃料供給装置において、 前記第１通路は、前記ハウジングの前記インナーロータ
の回転摺動面に形成された溝であることを特徴とする燃
料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001362963A JP3941479B2 (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001362963A JP3941479B2 (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003161219A true JP2003161219A (ja) | 2003-06-06 |
| JP3941479B2 JP3941479B2 (ja) | 2007-07-04 |
Family
ID=19173380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001362963A Expired - Fee Related JP3941479B2 (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3941479B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218236A (ja) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | オイルポンプ及びオイルポンプの潤滑構造 |
| JP2014522942A (ja) * | 2011-07-13 | 2014-09-08 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | 掘削機用燃料システム |
| JP2015161206A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 株式会社デンソー | サプライポンプ |
-
2001
- 2001-11-28 JP JP2001362963A patent/JP3941479B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218236A (ja) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | オイルポンプ及びオイルポンプの潤滑構造 |
| JP4680794B2 (ja) * | 2006-02-20 | 2011-05-11 | 富士重工業株式会社 | オイルポンプ及びオイルポンプの潤滑構造 |
| JP2014522942A (ja) * | 2011-07-13 | 2014-09-08 | ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー | 掘削機用燃料システム |
| US9388779B2 (en) | 2011-07-13 | 2016-07-12 | Volvo Construction Equipment Ab | Fuel system for an excavator |
| JP2015161206A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 株式会社デンソー | サプライポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3941479B2 (ja) | 2007-07-04 |
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