JP2003172231A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
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Abstract
防止し、吐出される燃料の高圧化が可能な燃料噴射ポン
プを提供する。 【解決手段】 給送ポンプ50から吐出された燃料は、
調量弁70を経て加圧室30へ給送され、吐出された燃
料の一部は、駆動軸15と駆動軸15を支持するブッシ
ュ40との間を通り、プランジャ20を駆動する駆動手
段が収容されている収容室24に給送される。ブッシュ
40の内壁には燃料溝41が形成されているため、燃料
溝41を経由して給送ポンプ50から収容室24に流れ
る燃料により、駆動軸15の外壁とブッシュ40の内壁
との間の潤滑が図られる。したがって、収容室24を形
成するハウジングに燃料通路を形成することなく収容室
24に燃料を供給できるので構造を簡単にすることがで
きるとともに、駆動軸15とブッシュ40との間の潤滑
を図ることができる。
Description
内燃機関を「エンジン」という。)の燃料噴射ポンプに
関する。
されるコモンレール式の燃料噴射システムは、燃料を加
圧してコモンレールへ給送する燃料噴射ポンプを備えて
いる。燃料噴射ポンプは、エンジンのクランクシャフト
に接続されている駆動軸により駆動される。駆動軸の回
転運動は、例えばカムなどにより往復運動に変換され、
シリンダに支持されているプランジャに伝達される。プ
ランジャが往復駆動されることにより、加圧室の燃料が
加圧される。燃料噴射ポンプには、加圧室に燃料を給送
する給送ポンプが一体に構成されている。この給送ポン
プもプランジャと同様に駆動軸の回転によって駆動さ
れ、燃料タンクから燃料を吸入し加圧室へ給送してい
る。
プランジャとの間、あるいはプランジャとシリンダを形
成するハウジングとの間など、ハウジングの内部には複
数の摺動部が形成されている。そのため、給送ポンプか
ら吐出された燃料は、加圧室に給送されるだけでなく、
ハウジングの内部にも給送され、給送された燃料により
摺動部の潤滑が図られている。従来の燃料噴射ポンプの
場合、給送ポンプから吐出された燃料は、ハウジングを
貫いて形成されている燃料通路を経由してハウジングの
内部に供給されている。
燃料噴射ポンプの場合、カムなどが収容されている収容
室へ潤滑用の燃料を供給するため、給送ポンプから収容
室までハウジングを貫く燃料供給用の細長穴を形成しな
ければならない。また、燃料通路の途中には、収容室へ
流入する燃料の流量を制限するためのオリフィスが形成
されている。そのため、燃料通路の加工は煩雑であり、
ハウジングの構造が複雑化するという問題がある。
びにエンジンから排出されるNOxなどの低減を図るた
め、燃料の噴射圧力のさらなる向上が望まれている。し
かし、噴射圧力の向上にともない燃料噴射ポンプの各部
に加わる力は増大するため、燃料噴射ポンプの各部に形
成されている摺動部分では潤滑性能を向上し焼き付きを
防止する必要がある。燃料噴射ポンプの場合、駆動軸は
ハウジングに支持されているため、カムとプランジャと
の間だけでなく、駆動軸とハウジングとの間においても
潤滑を図る必要がある。
り、かつ駆動軸の焼き付きを防止し、吐出される燃料の
高圧化が可能な燃料噴射ポンプを提供することにある。
燃料噴射ポンプによると、ハウジングと給送ポンプとの
間に設置されているワッシャ部材は、支持孔と吐出ポー
トとを連通する燃料通路を有している。また、ハウジン
グと駆動軸との間に設置されている筒部材には、内壁に
燃料溝が形成されている。燃料溝は、ワッシャ部材に形
成されている燃料通路と収容室とを連通している。その
ため、給送ポンプで加圧された燃料は、加圧室だけでな
く燃料溝を経由して収容室へ供給される。燃料溝は筒部
材の内壁に形成されているため、筒部材の内壁と駆動軸
の外壁との間は燃料溝を流れる燃料により潤滑される。
燃料溝には給送ポンプで加圧された燃料が流入するた
め、給送ポンプから収容部への燃料の供給は促進され
る。さらに、給送ポンプから収容室へ燃料溝を経由して
潤滑用の燃料が供給されるため、ハウジングに例えば細
長穴あるいはオリフィスなどを形成する必要がない。し
たがって、構造を簡単にすることができ、かつ駆動軸と
筒部材との間の焼き付きが防止され、吐出される燃料の
さらなる高圧化を図ることができる。
料溝は、給送ポンプから収容室へ流れる燃料の流量を制
限するオリフィスとして機能する。したがって、ハウジ
ングにオリフィスを形成する必要がなく、構造を簡単に
することができる。
よると、燃料溝は駆動軸の中心軸に対し傾斜して形成さ
れている。これにより、燃料溝はワッシャ部材側の端部
から収容室側の端部まで駆動軸を螺旋状に周回して形成
される。そのため、駆動軸は燃料溝を流れる燃料により
軸方向および周方向に全体的に潤滑される。したがっ
て、駆動軸と筒部材との間の焼き付きを防止でき、吐出
される燃料のさらなる高圧化を図ることができる。
よると、燃料溝の流路面積は燃料通路の流路面積よりも
大きく形成されている。そのため、給送ポンプから流出
した燃料は、燃料通路で流量が絞られた後、燃料溝へ流
入する。すなわち、燃料通路はオリフィスとして機能す
る。筒部材の内壁部に燃料溝を形成すると、加工時の精
度により燃料溝の流路面積にばらつきが生じやすい。一
方、ワッシャ部材の支持孔と吐出ポートとを連通する燃
料通路の形成は容易であり、流路面積のばらつきを低減
することができる。したがって、燃料通路をオリフィス
として用いることにより、給送ポンプから収容室へ流入
する燃料の流量をより高精度に制御することができる。
一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例
による燃料噴射ポンプを図2に示す。燃料噴射ポンプ1
は、図1に示すコモンレール式の燃料噴射システムに適
用される。
ウジング10は、ハウジング本体11とシリンダヘッド
12、13とを有する。ハウジング本体11はアルミ製
である。シリンダヘッド12、13は鉄製であり、内部
に形成されているシリンダ12a、13aに可動部材と
してのプランジャ20を往復移動可能に支持している。
シリンダヘッド12a、13aの内周面と、逆止弁14
の端面と、プランジャ20の端面とにより加圧室30が
形成されている。本実施例では、シリンダヘッド12と
シリンダヘッド13とはほぼ同一形状に形成されている
ものの、ねじ穴や燃料通路などの形成位置が異なってい
る。これに対し、ねじ穴や燃料通路などの形成位置を同
一にし、シリンダヘッド12およびシリンダヘッド13
の形状を同一にすることも可能である。
ュ40を介してハウジング10に回転可能に支持されて
いる。ハウジング10と駆動軸15との間はオイルシー
ル17によりシールされている。図3に示すように、断
面が円形状のカム21は駆動軸15に対して偏心して一
体形成されている。駆動軸15を挟んでプランジャ20
が配置されている。カムリング22は外形が四角形状に
形成されており、カムリング22とカム21との間にカ
ムリング22およびカム21に摺動可能なブッシュ23
が介在している。プランジャ20と対向するカムリング
22の外周面とプランジャヘッド201の端面とは平面
状に形成され互いに接触している。駆動軸15、カム2
1およびカムリング22によりプランジャ20を駆動す
る駆動手段が構成されている。
する駆動軸15、カム21およびカムリング22は、ハ
ウジング本体11、シリンダヘッド12およびシリンダ
ヘッド13から形成される収容室24に収容されてい
る。収容室24は燃料である軽油により満たされてい
る。プランジャ20は、駆動軸15の回転にともないカ
ムリング22を介してカム21により往復駆動され、燃
料流入通路18から逆止弁14を通り加圧室30に吸入
した燃料を加圧する。逆止弁14は弁部材141を有
し、加圧室30から燃料流入通路18へ燃料が逆流する
ことを防止する。
ランジャ20を付勢している。スプリング25は、駆動
軸15、カム21およびカムリング22とともに駆動手
段を構成している。カムリング22は、カム21の回転
にともないカム21と摺動しながら自転することなく公
転する。これにより、摺動部を形成するカムリング22
とプランジャ20とは、図2の左右方向へ往復移動しな
がら摺動する。
およびシリンダヘッド13にそれぞれ直線状に形成され
ており、加圧室30に連通している。シリンダヘッド1
2に形成した燃料吐出通路31の下流側には燃料吐出通
路31よりも通路面積の大きな長孔状の燃料室32が形
成されており、燃料室32に逆止弁33が収容されてい
る。燃料室32の燃料下流側に燃料室32よりも通路面
積の大きな収容孔34が形成されている。収容孔34は
シリンダヘッド12の外周壁に開口し燃料出口を形成し
ている。燃料配管接続用の接続部材35は収容孔34に
ねじ止めなどにより収容されている。接続部材35の内
部に燃料通路36が形成されており、燃料通路36は燃
料室32と連通している。燃料通路36は燃料吐出通路
31とほぼ同一直線上に形成されている。
燃料下流側に配設されている逆止弁33は、ボール状の
弁部材331と、弁部材331が着座可能な弁座部材3
32と、弁部材331を弁座部材332方向へ付勢する
スプリング333とを有している。逆止弁33は、逆止
弁33の燃料下流側である燃料室32および燃料通路3
6から燃料吐出通路31を経由して加圧室30に燃料が
逆流することを防止する。接続部材35は、図1に示す
燃料配管2によりコモンレール3と接続されており、燃
料噴射ポンプ1で加圧された燃料は接続部材35に形成
されている燃料通路36および燃料配管2を経由してコ
モンレール3へ供給される。コモンレール3では、燃料
噴射ポンプ1から吐出された燃料が蓄圧状態で蓄えられ
る。コモンレール3にはエンジンの各気筒に設置されて
いるインジェクタ4が接続されており、コモンレール3
に蓄えられている高圧の燃料はインジェクタ4へ供給さ
れる。インジェクタ4は図示しないECUからの指令に
したがって、所定の時期に所定の期間、コモンレール3
から供給された燃料をエンジンの各気筒へ噴射する。
の図1および図2において下方に配設されている。シリ
ンダヘッド13にもシリンダヘッド12と同様に図2の
図示されない位置に燃料吐出通路および収容孔などが形
成され、逆止弁および接続部材などが収容されている。
給送ポンプ50が設けられている。給送ポンプ50はイ
ンナーロータ51およびアウタロータ52を有してい
る。インナーロータ51およびアウタロータ52は相対
回転可能に設けられており、インナーロータ51が駆動
軸15とともに回転することにより、図1に示す燃料タ
ンク5から加圧室30へ燃料が供給される。駆動軸15
の他方の端部には伝達部151が形成されており、図示
しないエンジンのクランクシャフトから伝達部151へ
伝達された駆動力により駆動軸15は回転駆動される。
着脱可能に設けられているケーシング53に収容されて
いる。インナーロータ51およびアウタロータ52、な
らびにそれらを収容しているケーシング53からなる給
送ポンプ50とハウジング本体11との間にはワッシャ
部材60が設置されている。
り、図4に示すように中央部に駆動軸15が挿入される
支持孔61が形成されている。支持孔61の内径は駆動
軸15の外径よりもやや大きく形成され、駆動軸15は
支持孔61の内部で周方向へ回転可能である。支持孔6
1の外周側には、吸入ポート62および吐出ポート63
が形成されている。吸入ポート62は給送ポンプ50に
流入した燃料が流れる低圧側のポートであり、吐出ポー
ト63は給送ポンプ50で加圧された燃料が流れる高圧
側のポートである。吸入ポート62には、図1に示す燃
料タンク5から燃料噴射ポンプ1へ燃料を供給するため
の燃料通路6が連通している。一方、吐出ポート63に
は、給送ポンプ50で加圧された燃料を加圧室30へ給
送するための燃料流入通路18が連通している。給送ポ
ンプ50と加圧室30とを連通する燃料流入通路18の
途中には、図1に示すように調量弁70が設置されてい
る。調量弁70は給送ポンプ50から加圧室30へ給送
される燃料の流量を調整する。燃料タンク5から吸入ポ
ート62へ流入した燃料は、インナーロータ51とアウ
タロータ52との相対的な回転にともなって加圧され、
吐出ポート63から加圧室30へ吐出される。また、吐
出ポート63には燃料通路64が連通している。燃料通
路64は、吐出ポート63と支持孔61とを連通してい
る。これにより、給送ポンプ50で加圧され吐出ポート
63を流れる燃料の一部は燃料通路64を経由して支持
孔61へ流れる。
駆動軸15との間には筒部材としてのブッシュ40が設
置されている。図5に示すように、ブッシュ40は円筒
形状に形成されている。ブッシュ40の外壁40aはハ
ウジング本体11と当接している。ブッシュ40の内周
側には駆動軸15が回転可能に支持されており、駆動軸
15の外壁とブッシュ40の内壁40bとは摺接し、駆
動軸15とブッシュ40とは摺動可能である。ブッシュ
40の反収容室側の端部はワッシャ部材60と当接して
いる。
0の内壁40bには燃料溝41が形成されている。燃料
溝41は、ブッシュ40の収容室24側の端部からワッ
シャ部材60側の端部まで形成されている。燃料溝41
のワッシャ部材60側の端部は、図6に示すようにワッ
シャ部材60に形成されている燃料通路64に対応する
ように位置している。これにより、燃料溝41のワッシ
ャ部材60側の端部は燃料通路64と連通している。燃
料溝41は、駆動軸15の中心軸に対し傾斜して形成さ
れ、駆動軸15の中心軸と所定の角度をなして形成され
ている。すなわち、図7に示すように、ブッシュ40の
内壁40bを周方向に展開した場合、燃料溝41は駆動
軸15とは所定の角度なして形成されている。そのた
め、ブッシュ40の内壁40bに形成されている燃料溝
41は、図5に示すように駆動軸15の外周側を周方向
へ螺旋状に周回する状態となる。
ているため、燃料溝41の反燃料通路側の端部は収容室
24に連通している。これにより、給送ポンプ50で加
圧された燃料の一部は、吐出ポート63から燃料通路6
4および燃料溝41を経由して収容室24に供給され
る。燃料通路64は吐出ポート63に連通しているた
め、給送ポンプ50で加圧された燃料の一部は燃料溝4
1に供給される。吐出ポート63内の燃料は加圧されて
いるため、燃料は吐出ポート63から燃料溝41へ強制
的に供給される。
流路面積よりも小さく形成されている。これにより、燃
料は吐出ポート63から燃料通路64へ流入する際に流
量が制限された後、燃料溝41に流入する。そのため、
燃料通路64は燃料の流量を制限するオリフィスとして
機能する。
動について説明する。駆動軸15の回転にともない給送
ポンプ50のインナーロータ51が回転し、インナーロ
ータ51とアウタロータ52が相対的に回転することに
より、給送ポンプ50が駆動される。給送ポンプ50が
駆動されることにより、図1に示す燃料タンク5に蓄え
られている燃料は、燃料通路6を経由して給送ポンプ5
0へ流入する。給送ポンプ50では、インナーロータ5
1とアウタロータ52との相対的な回転により燃料が加
圧される。加圧された燃料は、吐出ポート63に連通す
る燃料流入通路18へ流出し加圧室30へ給送される。
給送ポンプ50から給送され加圧室30へ流入する燃料
は、調量弁70により流量が調整される。
一部は、ワッシャ部材60の吐出ポート63から燃料通
路64を経由して支持孔61側へ流出し、燃料通路64
に連通する燃料溝41に流入する。燃料溝41に流入し
た燃料は、燃料溝41に沿って駆動軸15の外壁とブッ
シュ40の内壁40bとの間を収容室24方向へ流れ
る。これにより、給送ポンプ50で加圧された燃料の一
部は収容室24へ流入する。さらに、このとき、燃料溝
41を流れる燃料により駆動軸15の外壁とブッシュ4
0の内壁40bとの間には燃料による油膜が形成され
る。燃料溝41は、駆動軸15を螺旋状に周回して形成
されているため、駆動軸15の外壁とブッシュ40の内
壁40bとの間には駆動軸15の軸方向および周方向に
均一に油膜が形成される。
の回転にともないプランジャ20がシリンダ12a、1
3a内を下降することにより加圧室30へ吸入される。
このとき、燃料は逆止弁14を開弁して加圧室30へ流
入する。プランジャ20がシリンダ12a、13a内を
上昇することにより、加圧室30の燃料は加圧される。
そして、加圧室30の燃料が所定の圧力に達すると、加
圧室30に連通する燃料吐出通路31の逆止弁33が開
弁し、加圧室30の燃料はコモンレール3へ吐出され
る。コモンレール3では、燃料噴射ポンプ1から供給さ
れた圧力変動を含む燃料が蓄圧状態で一定圧力に保持さ
れる。
による燃料噴射ポンプ1によると、ブッシュ40の内壁
40bに燃料溝41が形成されているため、給送ポンプ
50で加圧された燃料の一部は燃料溝41を経由して収
容室24へ給送される。そのため、図1に示すように駆
動軸15とブッシュ40との間に給送ポンプ50と収容
室24とを連通する燃料通路が形成された状態となる。
したがって、ハウジング本体11などに収容室24へ連
通する燃料通路を形成する必要がなく、構造および加工
を簡単にすることができる。
しているため、燃料溝41には給送ポンプ50で加圧さ
れた燃料が供給される。そのため、燃料溝41の流路面
積を小さくする場合であっても、燃料は燃料溝41へ強
制的に給送され、燃料を収容室24へ確実に給送するこ
とができる。また、燃料溝41を流れる燃料により駆動
軸15とブッシュ40との間には油膜が形成される。そ
のため、駆動軸15とブッシュ40との間に大きな力が
加わる場合でも、駆動軸15とブッシュ40との間の焼
き付きを防止することができ、さらなる燃料の吐出圧力
の向上を図ることができる。
路面積を燃料溝41の流路面積より小さくすることによ
り、燃料は燃料通路64により絞られ、給送ポンプ50
から収容室24へ給送される燃料の流量を調整すること
ができる。すなわち、燃料通路64は燃料の流量を調整
するオリフィスとして機能する。したがって、ハウジン
グ本体11にオリフィスとなる細長穴の形成が不要とな
り、構造および加工を簡単にすることができる。
め、燃料通路64の流路面積を変更することにより、燃
料通路64を通過し収容室24へ給送される燃料の流量
の設定が容易である。さらに、本発明の一実施例では、
燃料溝41を駆動軸15の中心軸に対し傾斜して形成し
ているため、駆動軸15とブッシュ40との間は、軸方
向および周方向の全体的に油膜が形成される。したがっ
て、駆動軸15とブッシュ40との間の焼き付きを防止
でき、吐出される燃料の圧力を向上することができる。
した燃料噴射システムを示す模式図である。
模式的な断面図である。
カムおよびプランジャの近傍を示す図である。
シュを示す模式図である。
発明の一実施例による燃料噴射ポンプのブッシュを周方
向に展開した状態を示す模式図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 燃料を加圧する可動部材と、 駆動軸を有し、前記可動部材を駆動する駆動手段と、 前記可動部材とともに加圧室を形成し前記可動部材を往
復移動可能に支持するシリンダ、ならびに前記駆動手段
が収容されている収容室を有するハウジングと、 前記駆動軸により駆動され、前記加圧室に燃料を給送す
る給送ポンプと、 前記ハウジングと前記給送ポンプとの間に設置され、前
記駆動軸が挿入される支持孔、前記支持孔の外周側に形
成され前記給送ポンプに吸入される燃料が流れる吸入ポ
ート、前記支持孔の外周側に形成され前記給送ポンプに
吸入され加圧された燃料が流れる吐出ポート、ならびに
前記支持孔と前記吐出ポートとを連通する燃料通路を有
するワッシャ部材と、 前記駆動軸と前記ハウジングとの間に設置され、前記駆
動軸と摺接する内壁に前記燃料通路と前記収容室とを連
通する燃料溝が形成されている筒部材と、 を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項2】 前記燃料溝は、前記駆動軸の中心軸に対
し傾斜して形成されていることを特徴とする請求項1記
載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項3】 前記燃料溝の流路面積は、前記燃料通路
の流路面積より大きく形成されていることを特徴とする
請求項1または2記載の燃料噴射ポンプ。
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