JPH074332A - 内燃機関用高圧燃料ポンプ - Google Patents
内燃機関用高圧燃料ポンプInfo
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- JPH074332A JPH074332A JP5147747A JP14774793A JPH074332A JP H074332 A JPH074332 A JP H074332A JP 5147747 A JP5147747 A JP 5147747A JP 14774793 A JP14774793 A JP 14774793A JP H074332 A JPH074332 A JP H074332A
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- fuel
- cam
- pump
- fuel pump
- plunger
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/04—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps
- F02M59/06—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps with cylinders arranged radially to driving shaft, e.g. in V or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧力脈動を十分に防止でき、燃料吐出量の計
量精度を向上できる内燃機関用高圧燃料ポンプを提供す
る。 【構成】 複数のプランジャ４５をカム６０により上下
動させることにより、複数のインジェクタ８にコモンレ
ール７を介して高圧燃料を供給する内燃機関用高圧燃料
ポンプ３において、上記全プランジャ４５のカム回転角
に対する各上昇速度の合計を一定にする。
量精度を向上できる内燃機関用高圧燃料ポンプを提供す
る。 【構成】 複数のプランジャ４５をカム６０により上下
動させることにより、複数のインジェクタ８にコモンレ
ール７を介して高圧燃料を供給する内燃機関用高圧燃料
ポンプ３において、上記全プランジャ４５のカム回転角
に対する各上昇速度の合計を一定にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に用いられる
高圧燃料ポンプに関し、詳細にはインジェクタの燃料噴
射量の計量精度を向上させることができるようにした高
圧燃料ポンプの構造の改良に関する。
高圧燃料ポンプに関し、詳細にはインジェクタの燃料噴
射量の計量精度を向上させることができるようにした高
圧燃料ポンプの構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車用エンジンにおいて、燃費
向上等の観点から燃料噴射弁（インジェクタ）を備え、
該インジェクタに対して高圧燃料を供給する高圧燃料ポ
ンプをさらに備えたものが実用化されている。上記高圧
燃料ポンプは、一般に、複数のシリンダと、該各シリン
ダに対応して配置された複数のカムを有するカム軸と、
上記各シリンダ内に昇降自在に配置された複数のプラン
ジャとを備えている。そして、カム軸の回転により各プ
ランジャを上昇させることによって、各プランジャ頭部
に供給された燃料を高圧圧縮し、この高圧燃料を蓄圧室
を介して上記インジェクタに供給するようになっている
（例えば特開平４−１９１４６０号公報参照）。
向上等の観点から燃料噴射弁（インジェクタ）を備え、
該インジェクタに対して高圧燃料を供給する高圧燃料ポ
ンプをさらに備えたものが実用化されている。上記高圧
燃料ポンプは、一般に、複数のシリンダと、該各シリン
ダに対応して配置された複数のカムを有するカム軸と、
上記各シリンダ内に昇降自在に配置された複数のプラン
ジャとを備えている。そして、カム軸の回転により各プ
ランジャを上昇させることによって、各プランジャ頭部
に供給された燃料を高圧圧縮し、この高圧燃料を蓄圧室
を介して上記インジェクタに供給するようになっている
（例えば特開平４−１９１４６０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような高圧燃料ポ
ンプにおいては、一般に、プランジャの上下動により上
記蓄圧室内及び燃料配管内に圧力脈動が生じる。特開平
１−２６７３５５号公報記載のポンプでは、ポンプ吐出
回数を燃料噴射回数の非整数倍にすることにより、この
圧力脈動を抑制しようとしているが、これでは圧力脈動
を十分に防止することができない場合があり、その結果
燃料噴射量の計量精度が低下する場合がある。
ンプにおいては、一般に、プランジャの上下動により上
記蓄圧室内及び燃料配管内に圧力脈動が生じる。特開平
１−２６７３５５号公報記載のポンプでは、ポンプ吐出
回数を燃料噴射回数の非整数倍にすることにより、この
圧力脈動を抑制しようとしているが、これでは圧力脈動
を十分に防止することができない場合があり、その結果
燃料噴射量の計量精度が低下する場合がある。
【０００４】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、圧力脈動を十分に防止でき、燃料吐出量の計
量精度を向上できる内燃機関用高圧燃料ポンプを提供す
ることを目的としている。
たもので、圧力脈動を十分に防止でき、燃料吐出量の計
量精度を向上できる内燃機関用高圧燃料ポンプを提供す
ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数のプラン
ジャをカムにより上下動させることにより、インジェク
タに蓄圧室を介して高圧燃料を供給する内燃機関用高圧
燃料ポンプにおいて、上記全プランジャのカム回転角に
対する各上昇速度の合計を一定にしたことを特徴として
いる。
ジャをカムにより上下動させることにより、インジェク
タに蓄圧室を介して高圧燃料を供給する内燃機関用高圧
燃料ポンプにおいて、上記全プランジャのカム回転角に
対する各上昇速度の合計を一定にしたことを特徴として
いる。
【０００６】
【作用】本発明に係る内燃機関用高圧燃料ポンプによれ
ば、カム回転角に対する全てのプランジャの各上昇速度
の合計を一定にしたので、各プランジャの上下動により
発生する圧力脈動を緩和でき、これにより各プランジャ
による単位時間当たりの吐出量の総量を一定にすること
ができ、燃料噴射量の計量精度を向上させることができ
る。この結果、エンジンの燃焼性を安定させることがで
きる。
ば、カム回転角に対する全てのプランジャの各上昇速度
の合計を一定にしたので、各プランジャの上下動により
発生する圧力脈動を緩和でき、これにより各プランジャ
による単位時間当たりの吐出量の総量を一定にすること
ができ、燃料噴射量の計量精度を向上させることができ
る。この結果、エンジンの燃焼性を安定させることがで
きる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図８は本発明の一実施例によるエ
ンジン用高圧燃料ポンプを説明するための図であり、図
１は本燃料ポンプが採用されたエンジンの燃料供給系の
概略構成図、図２は上記エンジンの側面図、図３は本燃
料ポンプの断面正面図、図４は図３のプランジャのリフ
ト量をカム回転角とともに示す図、図５は図３の各プラ
ンジャのリフト速度を示す図、図６は図３の変形例を示
す図、図７は該変形例の図４に相当する図、図８は該変
形例の図５に相当する図である。
説明する。図１ないし図８は本発明の一実施例によるエ
ンジン用高圧燃料ポンプを説明するための図であり、図
１は本燃料ポンプが採用されたエンジンの燃料供給系の
概略構成図、図２は上記エンジンの側面図、図３は本燃
料ポンプの断面正面図、図４は図３のプランジャのリフ
ト量をカム回転角とともに示す図、図５は図３の各プラ
ンジャのリフト速度を示す図、図６は図３の変形例を示
す図、図７は該変形例の図４に相当する図、図８は該変
形例の図５に相当する図である。
【０００８】図１において、１は本発明の一実施例が採
用された自動車用エンジンの燃料供給系を示している。
燃料タンク２内には該燃料タンク２内の燃料を高圧燃料
ポンプ３に供給するための燃料供給ポンプ４が設けられ
ている。該燃料供給ポンプ４からの燃料はフィルタ５を
介して上記燃料ポンプ３に供給される。該燃料ポンプ３
に供給された燃料は、チェック弁６を介して蓄圧室（コ
モンレール）７に一旦蓄えられ、該コモンレール７から
各インジェクタ８に供給されるようになっている。
用された自動車用エンジンの燃料供給系を示している。
燃料タンク２内には該燃料タンク２内の燃料を高圧燃料
ポンプ３に供給するための燃料供給ポンプ４が設けられ
ている。該燃料供給ポンプ４からの燃料はフィルタ５を
介して上記燃料ポンプ３に供給される。該燃料ポンプ３
に供給された燃料は、チェック弁６を介して蓄圧室（コ
モンレール）７に一旦蓄えられ、該コモンレール７から
各インジェクタ８に供給されるようになっている。
【０００９】上記コモンレール７には、該コモンレール
７内に所定圧以上に蓄圧された高圧燃料を上記燃料タン
ク２に戻すためのレギュレータ９及びリリーフ弁１０が
接続されている。
７内に所定圧以上に蓄圧された高圧燃料を上記燃料タン
ク２に戻すためのレギュレータ９及びリリーフ弁１０が
接続されている。
【００１０】また上記燃料供給系１にはＥＣＵ１３が設
けられており、該ＥＣＵ１３は制御用のマップを有して
いる。ＥＣＵ１３にはエンジン１５からの回転数検出信
号ａ，アクセル１６からのアクセル開度検出信号ｂが入
力され、これらの入力信号からＥＣＵ１３は上記制御マ
ップに基づき、上記燃料ポンプ３，燃料供給ポンプ４，
インジェクタ８，及びレギュレータ９の各駆動を制御す
る。
けられており、該ＥＣＵ１３は制御用のマップを有して
いる。ＥＣＵ１３にはエンジン１５からの回転数検出信
号ａ，アクセル１６からのアクセル開度検出信号ｂが入
力され、これらの入力信号からＥＣＵ１３は上記制御マ
ップに基づき、上記燃料ポンプ３，燃料供給ポンプ４，
インジェクタ８，及びレギュレータ９の各駆動を制御す
る。
【００１１】上記燃料ポンプ３及びエンジン１５間には
無段変速装置１８が設けられている。該無段変速装置１
８は、図２に示すように、所定間隔を介して配置された
入力プーリ２０及び出力プーリ２１を有しており、入力
プーリ２０にはエンジン側の動力が入力され、出力プー
リ２１には燃料ポンプ３側の入力軸２２が連結されてい
る。
無段変速装置１８が設けられている。該無段変速装置１
８は、図２に示すように、所定間隔を介して配置された
入力プーリ２０及び出力プーリ２１を有しており、入力
プーリ２０にはエンジン側の動力が入力され、出力プー
リ２１には燃料ポンプ３側の入力軸２２が連結されてい
る。
【００１２】上記プーリ２０は図示しない油圧機構によ
りそのプーリ溝幅が変化し得るようになっており、また
プーリ２１の方はＶベルト２３を介してプーリ２０の変
化に追従するようになっている。これにより両プーリ間
に巻き掛けられたＶベルト２３の各巻き掛り径が所定の
比に変化して変速比が無段階で切り換わるようになって
いる。また上記油圧機構は、エンジン回転数及びエンジ
ン負荷に応じたＥＣＵ１３からの制御信号ｃによってそ
の駆動が制御される。例えば高負荷運転時にはプーリ２
０の溝幅が小さくなってベルト巻き掛かり径が大きくな
り、この結果燃料ポンプ側入力軸２２が高速で駆動さ
れ、逆に低負荷運転時にはプーリ２０の溝幅が大きくな
って入力軸２２が低速で運転される。これにより、特に
低負荷時レギュレータ９あるいはリリーフ弁１０から燃
料タンク２へ戻される燃料を減らすことができ、ロスを
低減できる分ポンプ効率を向上できる。本実施例におい
ては燃料ポンプ３側のみにて圧力脈動の低減が図れるた
め、インジェクタ８側での燃料吐出と同期させる必要が
なく、ポンプ回転数をＥ／Ｇ回転数とは無関係に可変に
することができ、これによりポンプ効率の向上が図れ
る。
りそのプーリ溝幅が変化し得るようになっており、また
プーリ２１の方はＶベルト２３を介してプーリ２０の変
化に追従するようになっている。これにより両プーリ間
に巻き掛けられたＶベルト２３の各巻き掛り径が所定の
比に変化して変速比が無段階で切り換わるようになって
いる。また上記油圧機構は、エンジン回転数及びエンジ
ン負荷に応じたＥＣＵ１３からの制御信号ｃによってそ
の駆動が制御される。例えば高負荷運転時にはプーリ２
０の溝幅が小さくなってベルト巻き掛かり径が大きくな
り、この結果燃料ポンプ側入力軸２２が高速で駆動さ
れ、逆に低負荷運転時にはプーリ２０の溝幅が大きくな
って入力軸２２が低速で運転される。これにより、特に
低負荷時レギュレータ９あるいはリリーフ弁１０から燃
料タンク２へ戻される燃料を減らすことができ、ロスを
低減できる分ポンプ効率を向上できる。本実施例におい
ては燃料ポンプ３側のみにて圧力脈動の低減が図れるた
め、インジェクタ８側での燃料吐出と同期させる必要が
なく、ポンプ回転数をＥ／Ｇ回転数とは無関係に可変に
することができ、これによりポンプ効率の向上が図れ
る。
【００１３】なお図２において、２５はクランク軸であ
り、該クランク軸２５の周囲には、エアコンコンプレッ
サ２６，パアステアリングポンプ２７，オルタネータ２
８，ベルトテンショナ２９がそれぞれ配設され、これら
はいずれもその一端に装着されたプーリに巻き掛けられ
たベルト３０を介してクランク軸２５により駆動される
ようになっている。
り、該クランク軸２５の周囲には、エアコンコンプレッ
サ２６，パアステアリングポンプ２７，オルタネータ２
８，ベルトテンショナ２９がそれぞれ配設され、これら
はいずれもその一端に装着されたプーリに巻き掛けられ
たベルト３０を介してクランク軸２５により駆動される
ようになっている。
【００１４】上記燃料ポンプ３は、図３に示すように、
略１２０゜間隔で放射状に配置された３つのシリンダ部
４１，４２，４３から構成されるシリンダ４０を有して
いる。各シリンダ部４１，４２，４３にはそれぞれシリ
ンダ孔４１ａ，４２ａ，４３ａが形成されており、該各
シリンダ孔は中央部のカム室４４で連通している。
略１２０゜間隔で放射状に配置された３つのシリンダ部
４１，４２，４３から構成されるシリンダ４０を有して
いる。各シリンダ部４１，４２，４３にはそれぞれシリ
ンダ孔４１ａ，４２ａ，４３ａが形成されており、該各
シリンダ孔は中央部のカム室４４で連通している。
【００１５】上記各シリンダ孔４１ａ，４２ａ，４３ａ
内には、それぞれプランジャ４５が配設されている。一
方、各シリンダ孔の開口部にはそれぞれブロック４６が
挿着されている。該ブロック４６には、シリンダ孔形成
方向と直交する方向に延びる燃料通路４６ａが形成され
ている。各シリンダ室４１，４２，４３には、該燃料通
路４６ａと連通し、上記コモンレール７側に燃料を吐出
するための燃料吐出通路４７が形成されている。また該
ブロック４６の中央部に形成された穴内にはばね４８が
縮設されている。なお、各シリンダ部４１，４２，４３
の各開口はキャップ部材６２により閉塞されている。
内には、それぞれプランジャ４５が配設されている。一
方、各シリンダ孔の開口部にはそれぞれブロック４６が
挿着されている。該ブロック４６には、シリンダ孔形成
方向と直交する方向に延びる燃料通路４６ａが形成され
ている。各シリンダ室４１，４２，４３には、該燃料通
路４６ａと連通し、上記コモンレール７側に燃料を吐出
するための燃料吐出通路４７が形成されている。また該
ブロック４６の中央部に形成された穴内にはばね４８が
縮設されている。なお、各シリンダ部４１，４２，４３
の各開口はキャップ部材６２により閉塞されている。
【００１６】上記各シリンダ孔４１ａ，４２ａ，４３ａ
内において上記各ブロック４６内方には、ポンプブロッ
ク４９が挿着されている。該ポンプブロック４９の中央
部に形成された貫通孔内には、上記プランジャ４５の一
端が摺動自在に挿入されている。そして該貫通孔内にお
いて該プランジャ４５の頭部上方には、該プランジャ４
５により燃料が高圧圧縮されるポンプ室５０が形成され
ている。該貫通孔の上部には該貫通孔を閉塞し得るプラ
グ部材５１が摺動自在に挿入されている。該プラグ部材
５１は、上記ブロック４６側のばね４８のばね力を受け
て常時ポンプ室５０側に付勢されている。またポンプブ
ロック４９には、上記シリンダ形成方向と直交する方向
に延び上記ポンプ室５０と連通する燃料導入通路５２が
形成されている。該燃料導入通路５２には、図示しない
チェック弁を介して燃料供給ポンプ４（図１）からの燃
料が供給される。さらに該ポンプブロック４９の下方に
は、上記プランジャ４５を摺動自在に保持する保持ブロ
ック５３が挿着されている。
内において上記各ブロック４６内方には、ポンプブロッ
ク４９が挿着されている。該ポンプブロック４９の中央
部に形成された貫通孔内には、上記プランジャ４５の一
端が摺動自在に挿入されている。そして該貫通孔内にお
いて該プランジャ４５の頭部上方には、該プランジャ４
５により燃料が高圧圧縮されるポンプ室５０が形成され
ている。該貫通孔の上部には該貫通孔を閉塞し得るプラ
グ部材５１が摺動自在に挿入されている。該プラグ部材
５１は、上記ブロック４６側のばね４８のばね力を受け
て常時ポンプ室５０側に付勢されている。またポンプブ
ロック４９には、上記シリンダ形成方向と直交する方向
に延び上記ポンプ室５０と連通する燃料導入通路５２が
形成されている。該燃料導入通路５２には、図示しない
チェック弁を介して燃料供給ポンプ４（図１）からの燃
料が供給される。さらに該ポンプブロック４９の下方に
は、上記プランジャ４５を摺動自在に保持する保持ブロ
ック５３が挿着されている。
【００１７】上記各シリンダ孔４１ａ，４２ａ，４３ａ
のカム室４４側には、それぞれタペット５４が各シリン
ダ孔内を摺動自在に挿着されている。上記プランジャ４
５の端部は、上記タペット５４の一端に固着された係合
部５５に係止されている。また該タペット５４には、タ
ペットローラ５６が回転自在に支持固定されている。
のカム室４４側には、それぞれタペット５４が各シリン
ダ孔内を摺動自在に挿着されている。上記プランジャ４
５の端部は、上記タペット５４の一端に固着された係合
部５５に係止されている。また該タペット５４には、タ
ペットローラ５６が回転自在に支持固定されている。
【００１８】また上記保持ブロック５３及び係合部５５
間にはコイルばね５７が縮設されている。該コイルばね
５７のばね力により、上記タペット５４及びタペットロ
ーラ５６は常時下方に付勢され、該タペットローラ５６
は上記カム室４４に配設されたカム６０に当接してい
る。
間にはコイルばね５７が縮設されている。該コイルばね
５７のばね力により、上記タペット５４及びタペットロ
ーラ５６は常時下方に付勢され、該タペットローラ５６
は上記カム室４４に配設されたカム６０に当接してい
る。
【００１９】上記カム６０は上述の燃料ポンプ側軸２２
（図２）に連結されており、エンジン回転とともに回転
する。また該カム６０は１つのカム山６０ａを有してお
り、このカム６０による上記プランジャ４５のリフト量
をカム回転角とともに示すと図４のようになる。すなわ
ちカム回転角が０゜〜２４０゜まではプランジャリフト
量が徐々に増加し、２４０゜〜３６０゜まではプランジ
ャリフト量が徐々に減少している。
（図２）に連結されており、エンジン回転とともに回転
する。また該カム６０は１つのカム山６０ａを有してお
り、このカム６０による上記プランジャ４５のリフト量
をカム回転角とともに示すと図４のようになる。すなわ
ちカム回転角が０゜〜２４０゜まではプランジャリフト
量が徐々に増加し、２４０゜〜３６０゜まではプランジ
ャリフト量が徐々に減少している。
【００２０】次に、上記実施例の作用効果について説明
する。上記カム６０によるプランジャリフト量が図４の
ようになることから、上記各プランジャ４５のリフト速
度を同様にカム回転角とともに示すと、図５のようにな
る（一点鎖線ａ，破線ｂ，二点鎖線ｃ参照）。なお、図
５ではプランジャ４５が上昇してポンプ室５０を圧縮す
る場合を＋側に、またプランジャ４５が下降してポンプ
室５０を拡張する場合を−側に示している。
する。上記カム６０によるプランジャリフト量が図４の
ようになることから、上記各プランジャ４５のリフト速
度を同様にカム回転角とともに示すと、図５のようにな
る（一点鎖線ａ，破線ｂ，二点鎖線ｃ参照）。なお、図
５ではプランジャ４５が上昇してポンプ室５０を圧縮す
る場合を＋側に、またプランジャ４５が下降してポンプ
室５０を拡張する場合を−側に示している。
【００２１】従って、上記各プランジャ４５の上昇時の
各リフト速度を合成すると、同図の直線Ｄのようにな
り、すなわちカム６０の一回転でみたときのプランジャ
４５の合成速度が一定に保持されていることになる。こ
の場合に、燃料タンク２から燃料導入通路５２を通って
ポンプ室５０に導入された燃料は、プランジャ４５の上
昇にともなってポンプ室５０内で高圧圧縮される。そし
てこの圧縮された燃料はばね４８のばね力に抗してプラ
グ部材５１を押し上げ、燃料通路４６ａ及び燃料吐出通
路４７からコモンレール７側に吐出される。
各リフト速度を合成すると、同図の直線Ｄのようにな
り、すなわちカム６０の一回転でみたときのプランジャ
４５の合成速度が一定に保持されていることになる。こ
の場合に、燃料タンク２から燃料導入通路５２を通って
ポンプ室５０に導入された燃料は、プランジャ４５の上
昇にともなってポンプ室５０内で高圧圧縮される。そし
てこの圧縮された燃料はばね４８のばね力に抗してプラ
グ部材５１を押し上げ、燃料通路４６ａ及び燃料吐出通
路４７からコモンレール７側に吐出される。
【００２２】このとき、各プランジャ４５の上昇速度の
合計が一定値になることから、プランジャの上昇により
発生する圧力脈動を緩和でき、各プランジャ４５による
単位時間当たりの吐出量の総量を一定にすることができ
る。この結果、インジェクタ８における燃料吐出量の計
量精度を向上させることができる。なお、ここで上記各
リフト速度を合成する際にプランジャ４５が下降する場
合を考慮しなかったのは、プランジャ下降時には上記ば
ね４８のばね力によりプラグ部材５１がポンプ室５０を
閉塞するため、ポンプ室５０内部に生じた圧力脈動がコ
モンレール７や燃料配管へ伝達されないからである。
合計が一定値になることから、プランジャの上昇により
発生する圧力脈動を緩和でき、各プランジャ４５による
単位時間当たりの吐出量の総量を一定にすることができ
る。この結果、インジェクタ８における燃料吐出量の計
量精度を向上させることができる。なお、ここで上記各
リフト速度を合成する際にプランジャ４５が下降する場
合を考慮しなかったのは、プランジャ下降時には上記ば
ね４８のばね力によりプラグ部材５１がポンプ室５０を
閉塞するため、ポンプ室５０内部に生じた圧力脈動がコ
モンレール７や燃料配管へ伝達されないからである。
【００２３】このように本実施例では、各プランジャ４
５の上昇速度の合計を一定にしたので、プランジャ４５
の昇降により発生する圧力脈動を緩和でき、これにより
燃料吐出量の計量精度を向上させることができ、ひいて
はエンジンの燃焼性を安定させることができる。また、
燃料ポンプ３の駆動は回転数と同期させる必要がないた
め、燃料ポンプ３をコックドベルトではなくＶベルト２
３で駆動することが可能となり、これによりエンジン出
力部のプーリの数を減らすことができ、エンジン全長を
短くすることができる。
５の上昇速度の合計を一定にしたので、プランジャ４５
の昇降により発生する圧力脈動を緩和でき、これにより
燃料吐出量の計量精度を向上させることができ、ひいて
はエンジンの燃焼性を安定させることができる。また、
燃料ポンプ３の駆動は回転数と同期させる必要がないた
め、燃料ポンプ３をコックドベルトではなくＶベルト２
３で駆動することが可能となり、これによりエンジン出
力部のプーリの数を減らすことができ、エンジン全長を
短くすることができる。
【００２４】なお上記実施例では、カム６０が１つのカ
ム山６０ａを有している場合を例にとって説明したが、
本発明はこれに限定されず、２つ以上のカム山を有する
もののも同様に適用できる。図６はカム６０が２つのカ
ム山を有している場合を示している。なお、図６におい
て図３と同一符号は同一または相当部分を示している
が、シリンダ部４２，４３がそれぞれシリンダ部４１の
右，左側に略６０゜をなす方向に配置されている点が図
３と異なっている。またシリンダ部４２，４３について
は符号を省略している。
ム山６０ａを有している場合を例にとって説明したが、
本発明はこれに限定されず、２つ以上のカム山を有する
もののも同様に適用できる。図６はカム６０が２つのカ
ム山を有している場合を示している。なお、図６におい
て図３と同一符号は同一または相当部分を示している
が、シリンダ部４２，４３がそれぞれシリンダ部４１の
右，左側に略６０゜をなす方向に配置されている点が図
３と異なっている。またシリンダ部４２，４３について
は符号を省略している。
【００２５】図６において、カム６０は１８０゜間隔で
対向配置された２つのカム山６０ａ，６０を有してい
る。またカム６０によるプランジャ４５のリフト量をカ
ム回転角とともに示すと図７のようになる。すなわちカ
ム回転角が０゜〜１２０゜及び１８０゜〜３００゜まで
はプランジャリフト量がほぼ直線的に増加し、１２０゜
〜１８０゜及び３００゜〜３６０゜まではプランジャリ
フト量が徐々に減少している。
対向配置された２つのカム山６０ａ，６０を有してい
る。またカム６０によるプランジャ４５のリフト量をカ
ム回転角とともに示すと図７のようになる。すなわちカ
ム回転角が０゜〜１２０゜及び１８０゜〜３００゜まで
はプランジャリフト量がほぼ直線的に増加し、１２０゜
〜１８０゜及び３００゜〜３６０゜まではプランジャリ
フト量が徐々に減少している。
【００２６】この場合には、カム６０によるプランジャ
リフト量が図７のようになることから、上記各プランジ
ャ４５のリフト速度を同様にカム回転角とともに示す
と、図８のようになる（一点鎖線ａ´，破線ｂ´，二点
鎖線ｃ´参照）。従って、上記各プランジャ４５の上昇
時の各リフト速度を合成すると、同図の直線Ｄ´のよう
になり、すなわち上記実施例と同様にカム６０の一回転
でみたときプランジャ４５の合成速度が一定に保持され
ていることになる。従って、プランジャの昇降により発
生する圧力脈動を緩和でき、燃料吐出量の計量精度を向
上させることができる。
リフト量が図７のようになることから、上記各プランジ
ャ４５のリフト速度を同様にカム回転角とともに示す
と、図８のようになる（一点鎖線ａ´，破線ｂ´，二点
鎖線ｃ´参照）。従って、上記各プランジャ４５の上昇
時の各リフト速度を合成すると、同図の直線Ｄ´のよう
になり、すなわち上記実施例と同様にカム６０の一回転
でみたときプランジャ４５の合成速度が一定に保持され
ていることになる。従って、プランジャの昇降により発
生する圧力脈動を緩和でき、燃料吐出量の計量精度を向
上させることができる。
【００２７】また上記実施例では、燃料ポンプ３が放射
状に配置された例を示したが、本発明はこれに限定され
ず、各シリンダ部が並列配置されたいわゆる列形燃料ポ
ンプにも同様に適用できる。
状に配置された例を示したが、本発明はこれに限定され
ず、各シリンダ部が並列配置されたいわゆる列形燃料ポ
ンプにも同様に適用できる。
【００２８】さらにシリンダ部の数は３個に限定され
ず、２個または４個のものにも同様に適用することがで
き、上記実施例と同様の効果を奏する。
ず、２個または４個のものにも同様に適用することがで
き、上記実施例と同様の効果を奏する。
【００２９】また上記実施例では、燃料ポンプ３及びエ
ンジン１５間に無段変速装置１８を配設することより、
燃料ポンプ３側の入力軸２２すなわちこれに連結された
カム６０の回転を可変制御するものを示したが、本発明
の適用はこれに限定されず、この無段変速装置１８のか
わりに例えば図９に示すように減速装置７０を採用する
こともできる。
ンジン１５間に無段変速装置１８を配設することより、
燃料ポンプ３側の入力軸２２すなわちこれに連結された
カム６０の回転を可変制御するものを示したが、本発明
の適用はこれに限定されず、この無段変速装置１８のか
わりに例えば図９に示すように減速装置７０を採用する
こともできる。
【００３０】この減速装置７０は、プーリ２０の回転軸
端に装着された小ギヤ７１と、燃料ポンプ３側の入力軸
２２に装着され、上記小ギヤ７１と噛み合う大ギヤ７２
とから構成されている。該減速装置７０により、入力軸
２２及びカム６０が常時低速で運転されることになる。
この結果、燃料ポンプ駆動時の機械損失を低減できる。
端に装着された小ギヤ７１と、燃料ポンプ３側の入力軸
２２に装着され、上記小ギヤ７１と噛み合う大ギヤ７２
とから構成されている。該減速装置７０により、入力軸
２２及びカム６０が常時低速で運転されることになる。
この結果、燃料ポンプ駆動時の機械損失を低減できる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る内燃機関用
高圧燃料ポンプによれば、カム回転角に対する全てのプ
ランジャの各上昇速度の合計を一定にしたので、各プラ
ンジャの上昇により発生する圧力脈動を緩和でき、これ
により各プランジャによる単位時間当たりの吐出量の総
量を一定にすることができ、燃料吐出量の計量精度を向
上させることができる効果がある。
高圧燃料ポンプによれば、カム回転角に対する全てのプ
ランジャの各上昇速度の合計を一定にしたので、各プラ
ンジャの上昇により発生する圧力脈動を緩和でき、これ
により各プランジャによる単位時間当たりの吐出量の総
量を一定にすることができ、燃料吐出量の計量精度を向
上させることができる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による高圧燃料ポンプが採用
されたエンジンの燃料供給系の概略構成図である。
されたエンジンの燃料供給系の概略構成図である。
【図２】上記エンジンの側面図である。
【図３】上記燃料ポンプの断面正面図である。
【図４】図３のプランジャのリフト量をカム回転角とと
もに示す図である。
もに示す図である。
【図５】図３の各プランジャのリフト速度を示す図であ
る。
る。
【図６】図３の変形例を示す図である。
【図７】上記変形例の図４に相当する図である。
【図８】変形例の図５に相当する図である。
【図９】図２の変形例を示す図である。
１ エンジン ３ 高圧燃料ポンプ ７ コモンレール ８ インジェクタ ４５ プランジャ ６０ カム
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のプランジャをカムにより上下動さ
せることにより、インジェクタに蓄圧室を介して高圧燃
料を供給する内燃機関用高圧燃料ポンプにおいて、上記
全プランジャのカム回転角に対する各上昇速度の合計を
一定にしたことを特徴とする内燃機関用高圧燃料ポン
プ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5147747A JPH074332A (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | 内燃機関用高圧燃料ポンプ |
| US08/262,629 US5511956A (en) | 1993-06-18 | 1994-06-20 | High pressure fuel pump for internal combustion engine |
| DE69424088T DE69424088D1 (de) | 1993-06-18 | 1994-06-20 | Kraftstoffeinspritzanlage |
| EP94109503A EP0629777B1 (en) | 1993-06-18 | 1994-06-20 | Fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5147747A JPH074332A (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | 内燃機関用高圧燃料ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074332A true JPH074332A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=15437232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5147747A Pending JPH074332A (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | 内燃機関用高圧燃料ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5511956A (ja) |
| EP (1) | EP0629777B1 (ja) |
| JP (1) | JPH074332A (ja) |
| DE (1) | DE69424088D1 (ja) |
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| WO2015046177A1 (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-02 | 株式会社Ihi | 燃料システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020312 |