CN103717873B - 燃料泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种抑制了泵体中的加工余量部从而实现了小型、轻量化的生产性良好的低成本的燃料泵，为此，所述燃料泵具备：泵体（11）；柱塞（12），其相对于所述泵体（11）而能够进行往复位移；多个阀元件，其中包括容许向燃料加压室（15）内吸入燃料的吸入阀（16）、以及容许从燃料加压室（15）喷出燃料的喷出阀（17），所述燃料泵的泵体（11）被构成为，包括：筒状的阀保持部件（21），其对多个阀元件（16、17、19）进行保持；气缸部件（22），其被阀保持部件（21）所支承并对柱塞（12）以能够滑动的方式进行保持；外壳部件（23），其具有与阀保持部件（21）的外表面（21f）对置的内壁面（23a），且通过该内壁面（23a）与阀保持部件（21）的外表面（21f）而划分形成了吸入通道室（13）。

Description

燃料泵

技术领域

本发明涉及一种燃料泵，特别是涉及一种适于将内燃机的燃料加压为能够进行缸内喷射的高压的燃料泵。

背景技术

最近，在车辆用的内燃机中，存在使燃料直接喷射到气缸内的内燃机，和将这种向气缸内的喷射与向进气口内的燃料喷射同时使用的内燃机。

在这种内燃机中，与向进气口内喷射燃料的气门喷射式的内燃机相比，由于需要将燃料加压为高压而向缸内喷射用的燃料喷射阀（喷射器）进行馈送，因此大多使用通过柱塞而将来自供给泵（feed pump）的燃料加压为高压的方式的燃料泵。

作为这种燃料泵，已知有如下结构，即，相对于泵体（泵壳）而以能够进行往复滑动的方式安装有柱塞，并且安装有吸入阀、喷出阀以及安全阀等的阀元件和对这些阀元件进行保持的阀座，还安装有燃料通道形成部件。

具体而言，已知有如下结构，即，通过使具有供柱塞滑动的耐磨性的气缸与泵体间的抵撞嵌合部分处夹压保持有附带凸缘的筒状部件，从而在轴向上以及径向上吸收两者间的尺寸或热膨胀的差，或者抑制由来自燃料加压室的压力传播而造成的对密封部的侵蚀（例如，参照专利文献1）。

此外，已知有如下结构，即，通过使用螺栓而对安装有柱塞施力用的弹簧机构的安装部件与收纳有电磁阀的阀体的外罩部件进行连结，从而使安装有喷出阀以及柱塞的气缸的端部嵌合在阀体上并且从轴向两侧夹压气缸，由此实现了小型化和密封部位的减少（例如，参照专利文献2）。

而且，已知有如下结构，即，使安装有阀的泵壳体与收纳有柱塞的气缸嵌合，并且在相对于气缸的轴线而倾斜的锥状的接合面上，进行接合金属间的扩散接合（例如，参照专利文献3）。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-231959号公报

专利文献2：日本特开2002-195128号公报

专利文献3：日本特开2009-108784号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，对于上述这样的现有的燃料泵而言，要在形状复杂的泵体的成型坯料等上直接加工出被形成在泵体上的多个阀收纳孔、或者阀座以及燃料通道形成部件等的安装孔（嵌合孔以及压入孔、螺纹孔等）。因此，存在如下问题，即，不但需要加工中心等高价的加工机床而使得成本较高，而且还在泵体上增加了功能上不需要的加工余量部而使得轻量化较困难。

特别是，在除吸入阀和喷出阀之外还设置有安全阀的情况下，由于要在泵体上于不同方向上穿开多个孔并将这些阀安装在泵体上，因此增大了泵体的体积。

此外，虽然为了抑制由吸入阀的开闭而造成的燃料供给通道侧的压力变动，从而优选使吸入通道室的容积增大，但也正因为需要同时设置这样的吸入通道室，所以才增加了泵体的体积。

如此，对于现有的燃料泵而言，由于很难抑制泵体中的加工余量部和体积增加，因此其小型化和轻量化很困难，并且使得生产性变差、成本变高。

因此，本发明提供了一种抑制了泵体中的加工余量部和体积增加从而实现了小型化以及轻量化的、生产性良好的低成本的燃料泵。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明所涉及的燃料泵为，（1）具备：泵体，其上形成有燃料通道，并且能够穿过该燃料通道而向内部导入燃料；柱塞，其在所述泵体的内部形成能够进行燃料的吸入以及喷出的燃料加压室并且能够对该燃料加压室内的燃料进行加压，且以可在轴向上进行往复位移的方式而被设置；多个阀元件，其中包括容许向所述燃料加压室内吸入燃料的吸入阀、以及容许从所述燃料加压室喷出燃料的喷出阀，所述燃料泵的特征在于，所述泵体包括：筒状的阀保持部件，其形成所述燃料通道的一部分，并且对所述多个阀元件进行保持；气缸部件，其被所述阀保持部件所支承，并对所述柱塞以能够滑动的方式进行保持；外壳部件，其具有与所述阀保持部件的外表面对置的内壁面，且通过该内壁面与所述阀保持部件的外表面而划分形成了燃料存积室。

根据该结构，能够使阀保持部件、气缸部件以及外壳部件分别简化为筒状或有底筒状程度的所谓轴状物形状，从而能够大幅度减少泵体的加工余量进而实现泵体的轻量化，并且能够使燃料通道和燃料加压室等的加工格外容易化。而且，通过阀保持部件的外表面与外壳部件的内壁面从而形成了能够存积被导入到泵体中的燃料的、容积较大的燃料存积室，由此能够有效地抑制被导入至燃料加压室中的燃料的压力变动。

在具有上述结构的本发明的燃料泵中，优选为，（2）在所述外壳部件上形成有在同一方向上贯穿所述内壁面的一对第一插入孔、和具有相对于该第一插入孔的轴线而交叉的轴线的第二插入孔；在所述第一插入孔以及所述第二插入孔中的一方的插入孔中插入有所述阀保持部件，并且在所述第一插入孔以及所述第二插入孔中的另一方的插入孔中插入有所述气缸部件。

根据该结构，由于能够通过外壳部件而对阀保持部件或者气缸部件中的任何一方进行双支承，从而能够提高其支承刚性，因此能够使阀保持部件以及气缸部件的支承结构小型且轻量。

在具有上述（2）的结构的燃料泵中，优选为，（3）在所述外壳部件的所述第一插入孔中插入有所述阀保持部件，在所述外壳部件的所述第二插入孔中插入有所述气缸部件。根据该结构，能够在阀保持部件中直线地形成燃料加压室的吸入侧以及喷出侧的燃料通道，以及将多个阀元件直线地配置在阀保持部件的内部，从而能够提高部件的加工和组装性。

在具有上述（2）、（3）的结构的燃料泵中，优选为，（4）所述外壳部件与所述阀保持部件以及所述气缸部件，通过所述外壳部件的所述内壁面与被插入在所述外壳部件的内部的各自的插入部分的外表面，从而划分形成了所述燃料存积室。根据该结构，能够使阀保持部件以及气缸部件支承在外壳部件上，并且通过提高这些部件的支承刚性，从而能够使阀保持部件以及气缸部件的支承结构小型且轻量。

在具有上述（1）至（4）的结构的燃料泵中，优选为，（5）所述阀保持部件具有将所述多个阀元件收纳在同一轴线上的阀收纳孔。根据该结构，能够将多个阀元件收纳在单一的阀保持部件中，从而使燃料泵的安装操作容易化。

在具有上述（1）至（5）的结构的燃料泵中，优选为，（5）所述外壳部件由如下部分构成，即：周壁部，其上形成有所述第一插入孔；第一封闭部，其将该周壁部的轴向上的一端侧封闭，第二封闭部，其将该周壁部的轴向上的另一端侧封闭，并且其上形成有所述第二插入孔。根据该结构，能够充分确保外壳部件的内室、即燃料存积室的容积，并且抑制其直径尺寸和高度尺寸，从而形成为小型的燃料泵。

在具有上述（6）的结构的燃料泵中，优选为，（7）在所述外壳部件中安装有弹性膜部件，所述弹性膜部件接近于所述第一封闭部，并且承受存积在所述燃料存积室中的燃料的压力。根据该结构，即使在例如由于上游侧的间歇性的燃料消耗或供给压力变动而使吸入侧的燃料通道内的燃料的压力发生脉动的情况下，也能够吸收该脉动。

在具有上述（1）至（7）的结构的燃料泵中，优选为，（8）通过所述阀保持部件以及所述气缸部件中的至少一方与所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。由此，能够在燃料加压室附近的狭小的范围内有效地提高泵体的刚性和密封性，从而有利于轻量化和低成本化。

在具有上述（8）的结构的燃料泵中，优选为，（9）所述阀保持部件由贯穿所述外壳部件的筒状体构成，并且所述气缸部件在所述外壳部件的内部与所述阀保持部件相连结，通过所述阀保持部件以及所述气缸部件与所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。由此，由于能够通过阀保持部件而将气缸部件的内端侧封闭，因此能够进一步简化气缸部件的形状。

在具有上述（9）的结构的燃料泵中，优选为，（10）所述阀保持部件具有分离在所述燃料加压室的吸入侧以及喷出侧并且在轴向上对置的一对阀保持筒部、和被配置于两个阀保持筒部之间并与所述气缸部件相连结的中间筒部，通过所述阀保持部件的所述中间筒部、所述气缸部件以及所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。根据该结构，对中间筒部，既可以在插入一对阀保持筒部的同时进行安装，也可以在插入气缸部件的同时进行安装。

在具有上述（8）的结构的燃料泵中，优选为，（11）所述阀保持部件由贯穿所述外壳部件的筒状体构成，所述气缸部件在所述外壳部件的内部与所述阀保持部件相连结，通过所述气缸部件与所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。在该情况下，能够在燃料加压室附近的狭小范围内有效地提高泵体的刚性和密封性，并且能够使阀保持部件的加工容易化从而降低部件加工成本。

在具有上述（11）的结构的燃料泵中，优选为，（12）所述阀保持部件由一对阀保持筒部构成，所述一对阀保持筒部分离在所述燃料加压室的吸入侧以及喷出侧并且在轴向上对置，且对所述吸入阀以及所述喷出阀进行保持，所述气缸部件通过如下的有底的筒状体而构成，所述有底的筒状体在内部对所述柱塞以能够进行往复位移的方式而进行收纳并且在位于所述外壳部件的内部的内端侧被封闭，并且在该有底的筒状体的周壁部上形成有分别与所述一对阀保持筒部的内部的燃料通道连通的一对连通孔。根据该结构，能够在燃料加压室附近的狭小范围内有效地提高泵体的刚性和密封性，并且能够使阀保持部件的加工进一步容易化。

在具有上述任一结构的本发明的燃料泵中，优选为，（13）在所述阀保持部件的内部，形成有对所述喷出阀进行旁通的旁通通道，并且设置有能够对该旁通通道进行开闭的安全阀，在所述燃料通道中与所述喷出阀相比靠下游侧的燃料喷出通道中的燃料的压力与所述燃料加压室内的燃料的压力相比超出了预定的差压量时，所述安全阀进行开阀。根据该结构，能够防止下游侧的燃料压力过度提高的情况。

在具有上述（13）的结构的燃料泵中，优选为，（14）所述吸入阀以及所述安全阀具有，以在所述阀保持部件的轴线方向上分离的方式被所述阀保持部件所支承的各自的阀座、和在所述阀保持部件的轴线方向上进行位移的各自的阀体，在所述燃料加压室内配置有多个弹性部件，所述多个弹性部件分别在所述阀保持部件的轴线方向上对所述吸入阀的阀体以及所述安全阀的阀体施力。在该情况下，能够分别将形成阀座的部件和阀体施力用的弹性部件很容易地配置在阀保持部件的内部，并且能够使这些部件加工容易化。在此，如果多个弹性部件为例如有效直径不同的压缩螺旋弹簧，则能够被紧凑地实际安装。

发明效果

根据本发明，能够将阀保持部件、气缸部件以及外壳部件分别简化为筒状或有底筒状程度的形状，从而大幅度减少泵体的加工余量进而实现泵体的轻量化，并且能够使燃料通道和燃料加压室等的加工格外容易化。而且，能够通过位于燃料加压室周围的阀保持部件的外表面与外壳部件的内壁面，从而形成能够存积被导入到泵体内的燃料的、容积较大的燃料存积室，由此能够有效地抑制被导入到燃料加压室中的燃料的压力变动。其结果为，能够提供一种抑制了泵体中的加工余量部和体积增加从而实现了小型化以及轻量化的、生产性良好的低成本的燃料泵。

附图说明

图1为本发明的一个实施方式所涉及的燃料泵的概要结构图，且用液压回路符号表示了其中的多个阀元件等。

图2为本发明的一个实施方式所涉及的燃料泵的主视剖视图。

图3为放大表示图2所示的燃料泵的主要部分的局部放大剖视图。

图4为图2中的IV-IV剖视图。

图5为图2中的V-V剖视图。

图6为本发明的一个实施方式所涉及的燃料泵的动作说明图。

图7为表示本发明的一个实施方式所涉及的燃料泵中的泵体的改变方式的主视剖视图。

图8为表示本发明的一个实施方式所涉及的燃料泵中的泵体的其他的改变方式的主视剖视图。

图9为表示本发明的一个实施方式所涉及的燃料泵中的泵体的更加不同的改变方式的主视剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。

（一个实施方式）

在图1至图5中，图示了本发明的一个实施方式所涉及的燃料泵的概要结构。

本实施方式的燃料泵为，将被搭载于车辆上的发动机、例如缸内喷射式或者双喷射式的汽油发动机（以下，仅称为发动机）中的燃料通过以下结构而吸入以及加压并喷出的柱塞泵型的高压燃料泵。此外，虽然详细结构未图示，但本实施方式的燃料泵与如下的输出管进行配管连接，并向该输出管供给被储压以及存积的高压燃料，所述输出管为，相对于多个缸内喷射用的喷射器（燃料喷射阀）而分配高压的燃料的输出管。

如图1中用概要图图示的那样，本实施方式的燃料泵10通过配管3而与燃料罐1内的供给泵2相连接，并从供给泵2吸入被加压为较低的供给压力的燃料。供给泵2为例如电动式的泵，且为汲取燃料罐1中的燃料、即汽油的泵。

如图2至图5所示，该燃料泵10具有泵体11和柱塞12，所述柱塞12相对于泵体11以可在轴向上进行往复位移的方式而被设置。此外，在泵体11中形成有吸入通道11a（吸入侧的燃料通道）和喷出通道11b（喷出侧的燃料通道），吸入通道11a吸入来自供给泵2的燃料，喷出通道11b将在内部被加压后的燃料向未图示的输出管侧喷出。输出管通过对在燃料泵10中被加压喷出的高压的燃料进行存积并储压，从而在安装于发动机的各个气缸上的缸内喷射用的喷射器的开阀时，将高压的燃料分配并供给至该喷射器。

泵体11的吸入通道11a的一部分将成为，能够对来自供给泵2的燃料进行存积的吸入通道室13（燃料存积室），详细内容将后文叙述。此外，如图5所示，泵体11具有向外部突出的管状的燃料导入管部14，并且在所述燃料导入管部14的顶端部上形成有吸入口14a。另外，在成为吸入通道室13的入口侧的、燃料导入管部14的基端部14b的附近处，设置有燃料过滤器28。此外，如图1所示，吸入通道室13经由连通通道29a而与在柱塞12的外端部12b（图1中的下侧的一个端部）和泵体11之间被划分形成的副室29相连通，从而能够容许伴随着柱塞12的往复位移而产生的两个室间的燃料移动。

柱塞12在其内端部12a（图1中的上侧的一个端部）处以可滑动的方式被插入至泵体11的内部。而且，在泵体11的内部、且在柱塞12与泵体11之间形成有燃料加压室15，所述燃料加压室15与吸入通道11a以及喷出通道11b相连接。该燃料加压室15通过使其容积根据柱塞12的往复位移而发生变化（增减、减少），从而能够吸入以及喷出燃料。

此外，柱塞12在其外端部12b处经由辊等而与对柱塞12进行驱动的未图示的驱动凸轮卡合。而且，在柱塞12的外端部12b的附近处设置有弹簧座部12c，并且在该弹簧座部12c与泵体11之间，以压缩状态装有压缩螺旋弹簧51。即，柱塞12通过压缩螺旋弹簧51而始终在使燃料加压室15的容积增加的方向（图1中的下方）上被施力。因此，在所述驱动凸轮通过发动机的动力而被旋转驱动时，柱塞12将对应于该驱动凸轮的旋转而被往复驱动。

在燃料加压室15的前后、即燃料加压室15的吸入侧以及喷出侧，作为多个阀元件而设置有吸入阀16和喷出阀17，其中，所述吸入阀16由如下的单向阀构成，所述单向阀在与吸入通道室13相比靠下游侧的位置处容许向燃料加压室15吸入燃料，并且发挥逆流阻止功能；所述喷出阀17由如下的单向阀构成，所述单向阀容许从燃料加压室15喷出燃料，并且发挥逆流阻止功能。

而且，在柱塞12以使燃料加压室15的容积减少的方式而向图1中的上方进行位移时，燃料加压室15内的燃料被加压而使其压力上升，从而在吸入阀16的闭阀状态下使喷出阀17开阀。另一方面，在柱塞12以使燃料加压室15的容积增加的方式而向图1中的下方进行位移时，燃料加压室15内的燃料被减压而使其压力降低，从而在喷出阀17的闭阀状态下使吸入阀16开阀。

而且，在泵体11的内部、且燃料加压室15的喷出侧，形成有对喷出阀17进行旁通的旁通通道18w，并且作为多个阀元件之一而设置有能够对该旁通通道18w进行开闭的安全阀19。

在与喷出阀17相比靠下游侧的喷出通道11b中的燃料的压力相对于燃料加压室15内的燃料的压力而超出了预定的安全阀开阀差压量时，该安全阀19开阀。

如图2以及图3所示，吸入阀16由对吸入通道11a进行开闭的板状的阀体16a以及环状的阀座16b、和预压弹簧16c（弹性部件）构成，所述预压弹簧16c保持使阀体16a与阀座16b抵接的闭阀状态，直到达到预定的吸入压力（与供给压力相比而降低了预定的吸入阀开阀差压量的压力）为止。此外，喷出阀17由对喷出通道11b进行开闭的板状的阀体17a以及环状的阀座17b、和预压弹簧17c（弹性部件）构成，所述预压弹簧17c保持使阀体17a与阀座17b抵接的闭阀状态，直到达到预定的喷出压力（与输出管内的燃料的压力相比而高出预定的喷出阀开阀差压量的压力）为止。而且，安全阀19由对旁通通道18w进行开闭的板状的阀体19a以及环状的阀座19b、和预压弹簧19c（弹性部件）构成，所述预压弹簧19c保持使阀体19a与阀座19b抵接的闭阀状态，直到因喷出通道11b内的燃料压力上升或燃料加压室15内的燃料的压力降低而致使板状的阀体19a的前后压差达到预定的安全阀开阀差压量为止。另外，板状的阀体17a、19a例如被形成为，分别在外周部上具有通道形成用的切口的大致圆板形状。

另一方面，在本实施方式中，泵体11被构成为，包括：筒状的阀保持部件21；作为柱塞保持部件的气缸22，其为筒状，并对柱塞12以能够在轴向上滑动的方式进行保持；外壳部件23，其具有与这些阀保持部件21以及气缸部件22中的至少一部分的外周面21f、22f（外表面；详细内容后文叙述）对置的内壁面23a。这些阀保持部件21、气缸部件22以及外壳部件23具有，至少各自的内壁面侧的纵剖面形状相对于中心轴线而对称的大致轴对称形状，从而形成所谓轴状物或者与之相近的形状。

筒状的阀保持部件21具有阶梯状的圆形截面的阀收纳孔21h以及阶梯状的外周面21f（参照图3至图5），所述阀收纳孔21h在所述阀保持部件21的中心部于轴线方向上延伸，并且越趋于图2以及图3中的右端侧则直径越逐级增大。该阀保持部件21将多个阀元件，即吸入阀16、喷出阀17以及安全阀19收纳在阀收纳孔21h的内侧，并以使这些部件位于同一轴线上的直列配置状态而对其进行保持。

具体而言，在阀保持部件21的图3中的左端部上，形成有喷出通道11b的下游端出口11c，该下游端出口11c位于阶梯状的阀收纳孔21h的内部最深处。此外，如图2所示，在阀保持部件21的阀收纳孔21h的内部收纳有第一至第三阀止动件31、32以及33、喷出阀17、安全阀19以及吸入阀16。

第一阀止动件31为，被镶嵌安装在阀保持部件21的阀收纳孔21h的内部深处的、带有开缝的环状体，所述第一阀止动件31能够对喷出阀17的阀体17a的开阀方向上的最大位移进行限制。

第二阀止动件32为，形成喷出通道11b的一部分以及旁通通道18w的、带有两个弯曲通道的通道形成部件。即，在该第二阀止动件32上，形成有一对外周侧的纵槽32a、32b和在轴向两端侧的中心部处开口的一对预定深度的纵孔32c、32d，并且形成有将这些纵槽和纵孔相互连通的一对横孔（径向孔）32e、32f。

在该第二阀止动件32的一端侧，于轴向上呈环状地突出有喷出阀17的阀座17b，在该第二阀止动件32的另一端侧，于轴向上呈环状地突出有安全阀19的阀座19b。而且，喷出阀17的阀体17a和安全阀19的阀体19a，与第二阀止动件32的两端侧的阀座17b、19b对置。此外，在阀收纳孔21h的内部深处侧的阀保持部件21的阶梯部21d与喷出阀17的阀体17a之间，以相当于预先设定的喷出阀开阀压差的装配载荷而装入有喷出阀17的预压弹簧17c。

第三阀止动件33为，将对应于安全阀19以及吸入阀16的止动部33a、33b以及弹簧座部33c、33d分别反向地配置于不同的半径位置处，从而成为一体化了的呈大致T字形截面的部件，所述第三阀止动件33同时具有规定阀体16a、19a的可动范围的止动件的功能和弹簧座的功能。此外，在安全阀19的阀体19a与第三阀止动件33的弹簧座部33c之间，以相当于预先设定的安全阀开阀差压的装配载荷而装有安全阀19的预压弹簧19c，在吸入阀16的阀体16a与第三阀止动件33的弹簧座部33d之间，以相当于预先设定的吸入阀开阀差压的装配载荷而装有吸入阀16的预压弹簧16c。

第三阀止动件33在图3中的右端侧的弹簧座部33c的外周部处，与构成吸入阀16的环状的阀座16b的通道形成部件35对置，并且该弹簧座部33c的外周部被局部切除，以使燃料加压室15连通至吸入阀16的阀座16b的附近处。该通道形成部件35在阀保持部件21内作为吸入通道11a的一部分而形成有从吸入通道室13向燃料加压室15延伸的连通通道35pw。此外，由通道形成部件35的一个端部构成的吸入阀16的阀座16b，包围了连通通道35pw的下游端并且朝向燃料加压室15侧而在轴向上呈环状地突出。

通道形成部件35以如下状态被保持，所述状态为，通过安装有操作部件37的塞部件36而与第三阀止动件33的止动部33b一起被压贴在阀保持部件21的阶梯部21e上的状态，塞部件36例如被螺旋结合在阀保持部件21的图3中的右端部上。而且，在通道形成部件35以及塞部件36、与阀保持部件21的阶梯部21e的附近部分之间，作为连通通道35pw的一部分而形成有，在多个部位处与吸入通道室13进行连通的环状连通通道部分35r。由此，连通通道35pw在吸入阀16的阀座16b侧，于阀保持部件21的中心部处在轴向上延伸并且在阀座16b的内侧开口，并且所述连通通道35pw在吸入通道室13侧，于通道形成部件35的径向以及周向上延伸并在吸入通道室13内的阀保持部件21的外周面21f上开口。

操作部件37以能够滑动的方式而被塞部件36的导向部36g支承，并且通过向开阀方向（在图2、图3中为朝左）对吸入阀16的阀体16a施加按压操作力，从而能够克服预压弹簧16c对阀体16a向闭阀方向给予的施力而使吸入阀16开阀。

该操作部件37成为，在图2中的右端侧被插入到电磁线圈38内的操作用的柱塞（可动芯），且在电磁线圈38通过通电而被励磁时，操作部件37向电磁线圈38内被吸引。因此，在电磁线圈38通过通电而被励磁时（导通状态时），吸入阀16的阀体16a通过预压弹簧16c的施力而向闭阀方向复位。这些操作部件37以及电磁线圈38作为整体而构成了电磁操作单元39，该电磁操作单元39通过对使吸入阀16强制开阀的期间进行控制，从而能够对由柱塞12而实现的燃料加压室15内的燃料的加压期间进行可变控制。

更具体而言，在操作部件37的基端侧设置有接近于电磁线圈38的内径的柱塞部37p，在对电磁线圈38进行收纳的电磁操作单元39的主体39M侧，设置有与柱塞部37p对置的定子芯39c。而且，在操作部件37的基端部与定子芯39c之间，以压缩状态而设置有压缩螺旋弹簧37k（弹性部件），所述压缩螺旋弹簧37k对操作部件37向吸入阀16的开阀方向施力。该压缩螺旋弹簧37k的装配载荷被设定为，通过在基于作用于吸入阀16的阀体16a上的前后差压的开阀方向的施力之上进一步施加相同方向的施力，从而能够克服预压弹簧16c对阀体16a在闭阀方向上给予的施力而使吸入阀16开阀。

如图3以及图4所示，泵体11的气缸部件22的内端侧被阀保持部件21所支承。该气缸部件22具有：插入部22a，其被插入至筒状的阀保持部件21的轴向中间部21c；凸缘部22b，其与该插入部22a邻接并具有扩径了的外周面22f；筒状部22c，其对柱塞12的顶端部以能够滑动的方式进行收纳。另外，气缸部件22的插入部22a的朝向阀保持部件21的固定方法可以采用现有任意的固定方法（压入、铆接、钎焊、焊接、螺旋结合、扩散接合等任意一种方法或者其组合）。

此外，泵体11的外壳部件23由杯状部件24和油封座25构成，杯状部件24通过用大致圆板形的盖部24b（第一封闭部）将大致圆筒状的筒状部24a的一端侧封闭而构成；油封座25（第二封闭部）以压焊在气缸部件22上并将杯状部件24的开口端部24c侧封闭的方式而被固定在杯状部件24上，且带有中心孔。而且，在杯状部件24上一体地设置有凸缘部24f，所述凸缘部24f具有安装基准面24d以及安装孔24h。此外，在油封座25上设置有，对与柱塞12卡合的多个油封41、42进行双列保持的油封保持部25c、和将压缩螺旋弹簧51的一个端部包围的、与柱塞12同轴的大致圆筒状的安装轴套部25e。

阀保持部件21、气缸部件22、杯状部件24以及油封座25分别通过例如对金属材料进行成形而预先形成为接近最终形状的坯料形状，并且在与其他部件间的嵌合部分或滑动部分、安装面等处被实施了机械加工。显然，也可以为仅通过通用车床而对金属坯料进行加工而形成的轴状物。

在外壳部件23中，以贯穿其内壁面23a的方式而插入有阀保持部件21以及气缸部件22，且所述阀保持部件21以及气缸部件22以使彼此的轴线正交的方式被插入。而且，在外壳部件23、与被插入至所述外壳部件23的大致圆柱状的内部空间中的阀保持部件21的插入部分21a以及气缸部件22的凸缘部22b（插入部分）之间，作为燃料存积室而划分形成有吸入通道室13，所述吸入通道室13和与吸入阀16相比靠上游侧的吸入通道11a相连通。另外，阀保持部件21相对于外壳部件23的固定方法、和油封座25相对于外壳部件23的固定中可以采用现有的任意的固定方法（压入、铆接、钎焊、焊接、螺旋结合等任意一种方法或者其组合）。

更具体而言，如图3至图5所示，在外壳部件23上，形成有于同一方向上贯穿内壁面23a的一对第一插入孔23b、23c，和具有相对于所述一对第一插入孔23b、23c的轴线C1而交叉为例如直角的轴线C2的第二插入孔23d。而且，在这些第一插入孔23b、23c以及第二插入孔23d中的一方、即第一插入孔23b、23c中插入有阀保持部件21的同时，在第一插入孔23b、23c以及第二插入孔23d中的另一方、即第二插入孔23d被插入有气缸部件22。

此外，外壳部件23的一对第一插入孔23b、23c的内径互不相同，在阀保持部件21的插入方向上成为顶端侧的第一插入孔23b的内径，小于在阀保持部件21的插入方向上成为后端侧的第一插入孔23c的内径。

如此，外壳部件23由如下部件构成，即，形成有第一插入孔23b、23c的杯状部件24的大致圆筒状的筒状部24a（周壁部）、将该筒状部24a的轴向上的一端侧封闭的盖部24b（第一封闭部）、将该筒状部24a的轴向上的另一端侧封闭并且形成有第二插入孔23d的油封座25（第二封闭部）。

在外壳部件23中，还以与盖部24b间隔开预定的空隙13g而接近的方式安装有弹性膜部件26，所述弹性膜部件26承受被存积在吸入通道室13中的燃料的压力。该弹性膜部件26通过使吸入通道室13的内壁的一部分具有弹性，从而构成了所谓脉动减震器27，由此能够吸收吸入通道11a中的燃料压力的脉动。

另外，燃料加压室15由阀保持部件21以及气缸部件22中的至少一个部件的插入部分21a等、和柱塞12而形成。

在本实施方式中，阀保持部件21被构成为完全贯穿了外壳部件23的筒状体，并且气缸部件22的插入部分、即插入部22a以及凸缘部22b（以下，称为插入部分21a等），在外壳部件23的内部与阀保持部件21的插入部分21a相连结。而且，通过阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分21a等和柱塞12，从而形成了燃料加压室15。

如图2至图5所示，在本实施方式中，在外壳部件23的内部、且在与柱塞12一起划分形成燃料加压室15的阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分21a等的周围，形成了吸入通道室13。即，外壳部件23和阀保持部件21以及气缸部件22，通过与阀保持部件21以及气缸部件22的外周面21f、22f（外表面）对置的外壳部件23的内壁面23a、和被插入到外壳部件23的内部的各自的插入部分21a等的外周面21f、22f（外表面），从而划分形成了燃料存积室13。

因此，吸入通道室13的燃料存积容积在外壳部件23的内部中的轴向两端侧相对变大，在所述吸入通道室13的上端侧（一端侧）配置有弹性膜部件26，在其下端侧（另一端侧）设置有管状的燃料导入管部14。此外，燃料导入管部14被定向为，能够使进入吸入通道室13的燃料沿着外壳部件23的内壁面23a而在圆周方向上流动。

前文所述的电磁操作单元39在燃料泵10的驱动凸轮于发动机的运转中通过该发动机的动力而被驱动从而使柱塞12的升程量周期性地发生变化时，通过未图示的ECU而被控制通电。即，通过未图示的ECU而以固定周期计算出用于补充由燃料喷射而造成的输出管内的燃料的减少量和实际燃料压力的降低所需的燃料量，并在柱塞12的升程量增加的期间（能够进行燃料的加压的期间）中，以对应于该所需燃料量的加压与喷出期间，通过ECU来实现向电磁线圈38的通电。

在对电磁操作单元39的电磁线圈38通电时，操作部件37克服作用在吸入阀16的开阀方向上的、来自压缩螺旋弹簧37k的施力而被电磁线圈38吸引，从而开阀方向的按压载荷被去除，由此吸入阀16被执行了闭阀操作。

如图6所示，在吸入阀16被闭阀的期间中，柱塞12的升程量增加从而燃料加压室15的容积缩小，与之相伴地，燃料加压室15内的燃料将从供给压力左右的燃料压力水平被加压到成为足够高压的燃料压力水平、例如4～13MPa，从而推开喷出阀17而被压送到输出管中。另外，图6中的TDC为柱塞12的上止点位置（最大升程位置），BDC为柱塞12的下止点位置（最小升程位置）。

另一方面，在吸入阀16的闭阀期间以外的期间内，通过ECU而将电磁线圈38的通电切断（该附图中的通电状态为断开），在电磁操作单元39的操作部件37上作用有来自压缩螺旋弹簧37k的开阀方向上的施力，从而吸入阀16通过来自操作部件37的按压力而被实施开阀操作。另外，如图6所示，吸入阀16在燃料加压室15内的压力降下来时进行开阀，而在这之前的、燃料加压室15内的压力下降过程中喷出阀17闭阀。而且，在吸入阀16开阀期间中，在伴随着驱动凸轮的旋转而柱塞12的升程量减少，从而燃料加压室15的容积增加时，燃料会被吸入到燃料加压室15内。但是，在伴随着驱动凸轮的旋转而柱塞12的升程量增加，从而燃料加压室15的容积缩小时，由于燃料加压室15内的燃料将与之相伴地向吸入通道11a侧泄出，因此燃料加压室15内的燃料将成为未被加压至高压的燃料压力水平的状态（非加压状态）。

在输出管侧的燃料压力达到了预定的储压水平的状态下，燃料加压室15内的压力达到了预定的低压、例如绝对值超出预定值的负压水平从而其前后差压达到了上述安全阀开阀差压时，安全阀19开阀。为了在喷射燃料的供给系统中发生某些异状时能够产生该安全阀开阀差压，既可以将该安全阀开阀差压设定为超出通常的前后差压水平的值，也可以将该安全阀开阀差压设为在通常的燃料吸入中能够产生的前后差压水平。

此外，吸入通道室13与副室29之间的连通通道29a，可以例如在气缸部件22与油封座25之间对其中任意一方进行局部地切口而形成，而且，只要副室29内的柱塞12的占有体积大体上无变化，则也可以通过两者之间的间隙来形成连通通道29a。

接下来，对作用进行说明。

在以上述方式而构成的本实施方式的燃料泵中，构成泵体11的阀保持部件21、气缸部件22以及外壳部件23，分别能够将形状简化为大致呈轴对称的筒状或有底筒状程度。因此，通过对构成泵体11的各个部件进行成形等从而能够以接近最终形状的形态而很容易地进行制作，并且对这些部件的孔加工等的机械加工将被削减成主要为正交的两轴向以下的加工、例如使用通用机的单轴加工的程度。其结果为，使泵体11的加工余量大幅度减少从而实现泵体11的轻量化，并且能够使用于形成吸入通道11a以及喷出通道11b等的燃料通道和燃料加压室15等的机械加工变得格外容易，从而即使是少量生产也会提高其生产性。

在安装了本实施方式的燃料泵的发动机的运转时，由于燃料间歇性地从吸入通道11a被吸入到燃料加压室15内、或者由于供给泵2的喷出压力发生变动，从而可能使吸入通道11a侧的燃料压力中产生脉动。但是，在本实施方式中，在位于燃料加压室15周围的阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分21a等与外壳部件23之间，于与吸入阀16相比靠上游侧，形成了可存积燃料的容积较大的吸入通道室13，并且由该吸入通道室13以及弹性膜部件26而构成了脉动减震器27。因此，能够切实地吸收吸入通道11a侧的燃料压力的脉动，并且能够有效地抑制被导入至燃料加压室15的燃料的压力变动。

而且，在充分确保外壳部件23的内室、即吸入通道室13的容积的同时，还能够抑制外壳部件23的直径尺寸和高度尺寸，从而形成为紧凑的燃料泵10。因此，能够使燃料泵10大幅度地轻量化，还能够提高其吸入效率等的性能。

此外，在本实施方式中，由于能够通过外壳部件23而对阀保持部件21或气缸部件22中的任意一方进行双侧支承，因此能够提高其支承刚性，从而能够使阀保持部件21以及气缸部件22的支承结构小形且轻量。

而且，由于能够在阀保持部件21中直线地形成吸入通道11a以及喷出通道11b的一部分（燃料加压室15的吸入侧以及喷出侧的燃料通道），以及将多个阀元件，即吸入阀16、喷出阀17以及安全阀19直线地配置在阀保持部件21的内部，因此能够大幅度地提高各个部品的加工和组装性。特别是，在本实施方式中，由于阀保持部件21仅通过将吸入阀16、喷出阀17以及安全阀19收纳在其阀收纳孔21h内，就使上述多个阀元件位于同一轴线上（串联直列配置），因此使得燃料泵10的装配作业容易化。

此外，由于外壳部件23的一对第一插入孔23b、23c的内径相互间大小不同，因此能够同时以高同轴精度对外壳部件23的一对第一插入孔23b、23c进行加工，并且能够相对于这两个第一插入孔23b、23c从大直径的第一插入孔23c侧容易地插入阀保持部件21，从而也能够提高使阀保持部件21在外壳部件23的径向上进行贯穿的安装操作的操作性。

由于在本实施方式的燃料泵中，还通过阀保持部件21以及气缸部件22中的至少一方的插入部分21a等和柱塞12而形成了燃料加压室15，因此能够在燃料加压室15附近的狭窄范围内有效地提高泵体11的刚性和密封性，从而有利于轻量化和成本降低。而且，由于能够通过阀保持部件21而对气缸部件22的内端侧进行封闭以及支承，因此能够在进一步简化气缸部件22的形状的同时提高其支承刚性。

而且，由于可对阀保持部件21的内部的旁通通道18w进行开闭的安全阀19，在与喷出阀17相比靠下游侧的喷出通道11b中的燃料压力与燃料加压室15内的燃料压力相比而超出了以预定的安全阀开阀差压量时进行开阀，因此能够防止下游侧的燃料压力过度升高的情况。

此外，由于吸入阀16以及安全阀19具有，在阀保持部件21的轴线方向上分离的阀座16b、19b和在该轴线方向上进行位移的阀体16a、19a，并且在燃料加压室15内配置有，在轴线方向上对这两个阀体16a、19a施力的多个预压弹簧16c、19c，因此能够将形成阀座16b、19b的部件32、35，和阀体施力用的预压弹簧16c、19c分别容易地配置在阀保持部件21的内部，并且能够使这些部件加工容易化。

如此，在本实施方式的燃料泵中，能够将保持部件21、气缸部件22以及外壳部件23分别简化为筒状或有底筒状程度的形状，从而能够大幅度地减少泵体11的加工余量以实现泵体11的轻量化，并且使燃料通道和燃料加压室15等的加工格外容易化。而且，能够在位于燃料加压室15的周围的阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分与外壳部件23之间，于与吸入阀16相比靠上游侧，形成可存积燃料的容积较大的吸入通道室13，从而能够有效地抑制被导入到燃料加压室15的燃料的压力变动。其结果为，能够抑制泵体11中的加工余量部和体积增加，从而提供一种实现了小型化以及轻量化的、生产性良好的低成本的燃料泵。

另外，虽然在上述的一个实施方式中，采用了由通过用盖部24b将筒状部24a的一端侧封闭而形成的杯状部件24、和压焊在气缸部件22上并将杯状部件24的开口端部24c侧封闭的油封座25，而构成泵体11的外壳部件23的结构，但外壳部件23也可以设为与上述结构不同的形态。

例如，可以不像上文所述那样，在杯状部件24上一体地设置有凸缘部24，而如图7所示那样，采用杯状部件24的凸缘部24f通过螺旋结合或其他的结合方法而被设置为可装卸的结构。

或者，也可以不像上文所述那样，设置通过盖部24b而将筒状部24a的一端侧封闭而形成的杯状部件24，而是如图8所示，使用将一端侧的盖部24b一体成形的有底筒状的杯状部件24。

此外，在图8所示的方式中，阀保持部件21具有分离在燃料加压室15的吸入侧以及喷出侧并且在轴向上对置的一对阀保持筒部61、62，和被设置于两个阀保持筒部61、62之间并与气缸部件22的插入部22a（插入部分）相连结的中间筒部63。此外，在该阀保持部件21的中间筒部63与气缸部件22的插入部22a以及柱塞12之间，划分形成了燃料加压室15。因此，既能够在插入一对阀保持筒部61、62的同时将中间筒部63安装在外壳部件23上，也能够在将气缸部件22插入到外壳部件23的杯状部件24的内部的同时，将供气缸部件22的顶端部所插入的中间筒部63安装到外壳部件23的内部。

在该情况下，还能够将中间筒部63与气缸部件22一体成形，并在其内部形成燃料加压室15。即，可以在吸入通道室13内通过具有封闭端部的气缸部件22的插入部分（相当于被一体化了的中间筒部63的封闭端部）与柱塞12，从而形成燃料加压室15。换言之，在该情况下，气缸部件22的插入部分在内部对柱塞12以能够进行往复位移方式进行收纳，并且通过在位于外壳部件23的内部的、其内端侧被封闭的有底筒状体而构成。而且，在该有底筒状体、即气缸部件22的插入部分的周壁部上，形成有与一对阀保持筒部61、62的内部的吸入通道11a以及喷出通道11b连通的一对连通孔（作为吸入通道11a以及喷出通道11b的一部分而与燃料加压室15邻接的连通孔）。另外，可以设置有嵌合部，所述嵌合部用于使与气缸部件22一体化了的中间筒部63、和在外壳部件23的径向上被插入到外壳部件23中的一对阀保持筒部61、62位于同一轴线上并嵌合。

此外，如图9所示，也可以设置轴套部24e，所述轴套部24e将对杯状部件24的开口端部24c侧进行封闭的油封座25的直径抑制为稍稍大于气缸部件22的凸缘部22b的直径的程度，并且在杯状部件24的开口端部24c上从安装基准面24d起以相对于柱塞12而同轴的方式突出。

另外，虽然在上述的一个实施方式中，将第一插入孔23b、23c和第二插入孔23d全部设为贯穿了外壳部件23的周壁部或端壁部的孔，但只要是能使阀保持部件21以及气缸部件22相互被连结并且在外壳部件23的内部于三个部位处切实地被支承的结构即可，也可以被形成为，第一插入孔23b、23c和第二插入孔23d仅贯穿内壁面23a，而留下外壳部件23的周壁部和端壁部的外壁面。此外，虽然在一个实施方式中，采用了使第一插入孔23b、23c的轴线与第二插入孔23d的轴线正交的结构，但也可以考虑使它们的轴线成不同于90度的交叉角度而交叉。此外，虽然在上述的一个实施方式中，吸入阀16、喷出阀17以及安全阀19为，使各自的阀体16a、17a、19a成板状的结构，但不言而喻也能够采用球状阀体或具有其他公知的阀体形状的结构。

而且，虽然在上述的一个实施方式中，采用了通过阀保持部件21以及气缸部件22的外周面21f、22f与外壳部件23的内壁面23a，从而划分形成了吸入通道室13的结构，但在如下情况，即，在将气缸部件22一体化于构成外壳部件23的一部分的油封座25上，从而在通过油封座25而对杯状部件24的一端进行封闭的同时，对阀保持部件21以及气缸部件22进行连结的情况下，也可以考虑将气缸部件22收纳在阀保持部件21以及油封座25的内部，而不向吸入通道室13的内部露出的结构。此外，虽然采用了阀保持部件21通过其插入部分21a的外周面21f的全周，从而形成了吸入通道室13的结构，但也可以采用通过阀保持部件21的外周面21f的周向上的一部分、和与其对置的外壳部件23的内壁面，从而形成例如月牙形的横截面的吸入通道室（燃料存积室）的结构。即，为了形成吸入通道室，并非必须要将阀保持部件21插入到外壳部件23中。

此外，虽然在上述的一个实施方式中，采用了阀保持部件21被插入在外壳部件23的一对第一插入孔23b、23c中，气缸部件22被插入在第二插入孔23d中并且被阀保持部件21支承的结构，但第一插入孔也可以为一个。即，可以使阀保持部件21的一个端部贯穿外壳部件23的内壁面23a，但另一端部并不贯穿内壁面23a而被外壳部件23所支承。在该情况下，例如与外部连接的喷出侧燃料通道，将不会形成于阀保持部件21上，而是形成在阀保持部件21的中心轴线的延长线上的外壳部件23侧。而且，在阀保持部件21被插入到一对第一插入孔23b、23c中的情况下，也可以考虑通过使所述阀保持部件21的插入部分21a的外周面21f的周向上的一部分与外壳部件23接触，而将吸入通道室13划分为多个燃料存积室。

如以上说明的那样，本发明所涉及的燃料泵能够在实现泵体的轻量化的同时，使燃料通道和燃料加压室等的加工格外容易化，而且，能够在外壳部件的内部，于与吸入阀相比靠上游侧，形成可存积燃料的容积较大的燃料存积室。其结果为，能够提供一种抑制了泵体中的加工余量部和体积增加从而实现了小型化以及轻量化的、生产性良好的低成本的燃料泵，且在适于将内燃机的燃料加压为能够在缸内喷射的高压的所有燃料泵中均有效。

符号说明

10 燃料泵（燃料加压泵、高压泵）

11 泵体（泵壳）

11a 吸入通道（吸入侧的燃料通道）

11b 喷出通道（喷出侧的燃料通道）

12 柱塞

13 吸入通道室（燃料存积室）

15 燃料加压室

16 吸入阀（阀元件）

16a、17a、19a 阀体

16b、17b、19b 阀座

17 喷出阀（阀元件）

18w 旁通通道

19 安全阀（阀元件）

21 阀保持部件（筒状体）

21a 插入部分

21c 轴向中间部

21f、22f 外周面（外表面）

21h 阀收纳孔

22 气缸部件

22a 插入部（插入部分）

22b 凸缘部（插入部分）

23 外壳部件

23a 内壁面

23b、23c 第一插入孔

23d 第二插入孔

24 杯状部件

24a 筒状部（周壁部）

24b 盖部（第一封闭部）

25 油封座（第二封闭部）

26 弹性膜部件（隔膜）

35pw 连通通道

35r 环状连通通道部分

39 电磁操作单元

61、62 阀保持筒部

63 中间筒部

C1、C2 轴线

Claims (13)

1.一种燃料泵，具备：

泵体，其上形成有燃料通道，并且能够穿过该燃料通道而向内部导入燃料；

柱塞，其在所述泵体的内部形成能够进行燃料的吸入以及喷出的燃料加压室并且能够对该燃料加压室内的燃料进行加压，且以可在轴向上进行往复位移的方式而被设置；

多个阀元件，其中包括容许向所述燃料加压室内吸入燃料的吸入阀、以及容许从所述燃料加压室喷出燃料的喷出阀，

所述燃料泵的特征在于，

所述泵体包括：

筒状的阀保持部件，其形成所述燃料通道的一部分，并且对所述多个阀元件进行保持；

气缸部件，其被所述阀保持部件所支承，并对所述柱塞以能够滑动的方式进行保持；

外壳部件，其具有所述阀保持部件贯穿了的内壁面，且通过该内壁面与所述阀保持部件的外周面而划分形成了燃料存积室，

所述外壳部件与所述阀保持部件以及所述气缸部件，通过所述外壳部件的所述内壁面与被插入在所述外壳部件的内部的各自的插入部分的外表面，从而划分形成了所述燃料存积室。

2.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

在所述外壳部件上形成有在同一方向上贯穿所述内壁面的一对第一插入孔、和具有相对于该第一插入孔的轴线而交叉的轴线的第二插入孔；

在所述第一插入孔以及所述第二插入孔中的一方的插入孔中插入有所述阀保持部件，并且在所述第一插入孔以及所述第二插入孔中的另一方的插入孔中插入有所述气缸部件。

3.如权利要求2所述的燃料泵，其特征在于，

在所述外壳部件的所述第一插入孔中插入有所述阀保持部件，在所述外壳部件的所述第二插入孔中插入有所述气缸部件。

4.如权利要求1至权利要求3中任意一项权利要求所述的燃料泵，其特征在于，

所述阀保持部件具有将所述多个阀元件收纳在同一轴线上的阀收纳孔。

5.如权利要求2或权利要求3所述的燃料泵，其特征在于，

所述外壳部件由如下部分构成，即：

周壁部，其上形成有所述第一插入孔；

第一封闭部，其将该周壁部的轴向上的一端侧封闭，

第二封闭部，其将该周壁部的轴向上的另一端侧封闭，并且其上形成有所述第二插入孔。

6.如权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，

在所述外壳部件中安装有弹性膜部件，所述弹性膜部件接近于所述第一封闭部，并且承受存积在所述燃料存积室中的燃料的压力。

7.如权利要求1、2、3、6中任意一项权利要求所述的燃料泵，其特征在于，

通过所述阀保持部件以及所述气缸部件中的至少一方与所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。

8.如权利要求7所述的燃料泵，其特征在于，

所述阀保持部件由贯穿所述外壳部件的筒状体构成，并且所述气缸部件在所述外壳部件的内部与所述阀保持部件相连结，

通过所述阀保持部件以及所述气缸部件与所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。

9.如权利要求8所述的燃料泵，其特征在于，

所述阀保持部件具有分离在所述燃料加压室的吸入侧以及喷出侧并且在轴向上对置的一对阀保持筒部、和被配置于两个阀保持筒部之间并与所述气缸部件相连结的中间筒部，

通过所述阀保持部件的所述中间筒部、所述气缸部件以及所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。

10.如权利要求7所述的燃料泵，其特征在于，

所述阀保持部件由贯穿所述外壳部件的筒状体构成，

所述气缸部件在所述外壳部件的内部与所述阀保持部件相连结，

通过所述气缸部件与所述柱塞，从而形成了所述燃料加压室。

11.如权利要求10所述的燃料泵，其特征在于，

所述阀保持部件由一对阀保持筒部构成，所述一对阀保持筒部分离在所述燃料加压室的吸入侧以及喷出侧并且在轴向上对置，且对所述吸入阀以及所述喷出阀进行保持，

所述气缸部件通过如下的有底的筒状体而构成，所述有底的筒状体在内部对所述柱塞以能够进行往复位移的方式而进行收纳并且在位于所述外壳部件的内部的内端侧被封闭，并且在该有底的筒状体的周壁部上形成有分别与所述一对阀保持筒部的内部的燃料通道连通的一对连通孔。

12.如权利要求1～3、6、8～11中任意一项权利要求所述的燃料泵，其特征在于，

在所述阀保持部件的内部，形成有对所述喷出阀进行旁通的旁通通道，并且设置有能够对该旁通通道进行开闭的安全阀，

在所述燃料通道中与所述喷出阀相比靠下游侧的燃料喷出通道中的燃料的压力与所述燃料加压室内的燃料的压力相比超出了预定的差压量时，所述安全阀进行开阀。

13.如权利要求12所述的燃料泵，其特征在于，

所述吸入阀以及所述安全阀具有，以在所述阀保持部件的轴线方向上分离的方式被所述阀保持部件所支承的各自的阀座、和在所述阀保持部件的轴线方向上进行位移的各自的阀体，

在所述燃料加压室内配置有多个弹性部件，所述多个弹性部件分别在所述阀保持部件的轴线方向上对所述吸入阀的阀体以及所述安全阀的阀体施力。