JP5505732B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに用いられる高圧ポンプに関する。

従来、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置は、高圧ポンプから圧送された高圧燃料を燃料レールに蓄積し、燃料レールに接続された燃料噴射弁から高圧燃料をエンジンの燃焼室などに噴射する。ここで、例えば高圧ポンプの吸入弁や吐出弁の故障または温度上昇等によって燃料レール内の圧力が許容範囲を超えて異常高圧となる場合に所定のリリーフ圧以上の過剰圧をリターン通路に逃がすリリーフ弁を備える高圧ポンプが知られている。

特許文献１の高圧ポンプは、加圧室の燃料を吐出弁を経由して吐出口に圧送する吐出通路と、燃料レール（特許文献１の「燃料集合管路」に相当する。）の過剰圧の燃料を吐出口からリリーフ弁を経由して加圧室に戻すリリーフ通路とが並列に配置されている。そのため、燃料吐出時、加圧室の燃圧は吐出弁を開弁させる方向に作用するとともに、リリーフ弁をシート部に当接させる方向に作用する。したがって、吐出時に加圧室の燃圧がリリーフ開弁圧を超えたときでもリリーフ弁は開弁しない。これにより、吐出燃料の一部がリリーフ弁から流出することを防止し、調量の精度を確保する。

ところが、特許文献１の高圧ポンプは、吐出弁が収容される穴とリリーフ弁が収容される穴とをそれぞれハウジングに加工しており、高圧シールが必要となる箇所が多くなる。
そこで、特許文献２の高圧ポンプは、吐出弁が収容される穴とリリーフ弁が収容される穴とを、１つの大きな穴（チャンバー）の底に別々に加工した後、大きな穴の開口に吐出コネクタを接合する。これにより、高圧シールが必要な箇所を低減する。

一方、特許文献３の高圧ポンプは、リリーフ弁を開放したとき、燃料を加圧室でなく、低圧領域に戻す。また、吐出時に、吐出弁のリフトに伴って吐出口からリリーフ弁へのリリーフ通路を閉鎖する。これにより、加圧室の燃圧がリリーフ弁開弁圧を超えたとき、リリーフ弁が開弁して吐出燃料の一部が流出することを防止し、調量の精度を確保する。

特開２００４−１３８０６２号公報 米国特許第７４０１５９３Ｂ２号明細書 特開２０１０−１７４９０３号公報

特許文献１、２の高圧ポンプは、吐出通路とリリーフ通路とが並列に配置され、共に加圧室に連通している。そのため、加圧行程において、本来加圧されるべき加圧室の燃料に加え、吐出通路の吐出弁の加圧室側の容積、及びリリーフ通路のリリーフ弁の加圧室側の容積分の燃料が同時に加圧されることとなる。すなわち、特許文献１、２の高圧ポンプでは、この加圧室以外の加圧される容積である「デッドボリューム」が増大する。デッドボリュームの増大は、高圧ポンプの吐出効率を低下させる。

これに対し、特許文献３の高圧ポンプは、デッドボリュームを増加させることはない。しかし、吐出弁の構成が複雑であり、高い加工精度が要求されるため、製造コストが増大する。また、高圧ポンプから燃料レールに至る高圧配管内の燃圧脈動によって、吐出弁のリフトは大きく影響を受ける。燃圧脈動は、エンジン回転数、ポンプの吐出量はもとより、高圧配管の曲げ位置、角度等によっても変化するため、全てのエンジンの、運転条件、搭載条件において、常に特許文献３で示している様な作用効果を得る事は非常に困難である。もしくは、各個別のエンジンの制約条件に合わせて、吐出弁の質量やバネ力、バネ常数等の要素をチューニングする必要があり、開発工数及び製造コストが増大するという問題があった。
さらに、特許文献１、２、３の高圧ポンプは、いずれも吐出弁とリリーフ弁とがそれぞれ別の通路内に設けられており、両方の弁の収容部をハウジングに加工する必要がある。また、両方の弁について組立工程が必要である。よって、ハウジングの体格が大きくなり、製造コストが増大するという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、吐出弁とリリーフ弁との構成を簡素化し、吐出効率を向上する高圧ポンプを提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、高圧ポンプは、プランジャ、シリンダ、およびハウジングを備える。シリンダは、プランジャを軸方向に往復移動可能に収容し、内部にプランジャの外壁とシリンダの内壁とから形成される加圧室を有する。ハウジングは、シリンダを収容し、加圧室にて加圧された燃料をインジェクタが接続される燃料レールへ吐出する燃料通路を有する。
ハウジングと接続する弁ボディは、加圧室側の端面に形成され燃料通路と連通する吐出弁入口およびリリーフ弁出口、反加圧室側の端面に形成される吐出弁出口およびリリーフ弁入口、吐出弁入口と吐出弁出口とを連通する吐出弁通路、ならびにリリーフ弁入口とリリーフ弁出口とを連通し吐出弁通路とは非連通であるリリーフ弁通路、を有する。また、弁ボディの反加圧室側の端面には吐出弁座が形成される。一方、弁ボディの加圧室側の端面にはリリーフ弁座が形成される。吐出弁部材は、吐出弁座に当接可能に設けられる。リリーフ弁部材は、吐出弁部材との関係で弁ボディの軸方向に直列に設けられ、リリーフ弁座に当接可能に設けられる。リリーフ弁部材がリリーフ弁座から離間すると、燃料レールに蓄積されている燃料はリリーフ弁通路を通って加圧室に流れる。吐出弁付勢手段は、吐出弁部材を吐出弁座に着座する方向に付勢する。リリーフ弁付勢手段は、リリーフ弁部材をリリーフ弁座に着座する方向に付勢する。

請求項１に記載の高圧ポンプでは、加圧室側の燃圧が吐出弁部材の加圧室側の端面に作用する第１受圧力が反加圧室側の燃圧が吐出弁部材の反加圧室側の端面に作用する第２受圧力と吐出弁付勢手段の付勢力との合力である吐出弁作用力以下のとき、吐出弁部材は吐出弁座に着座して吐出弁出口を閉塞する。これにより、加圧室から反加圧室側への燃料の流れが遮断される。また、第１受圧力が吐出弁作用力より大きいとき、吐出弁部材は吐出弁座から離座して吐出出口を開放する。これにより、加圧室側から反加圧室側への燃料の流れを許容する。
また、反加圧室側の燃圧がリリーフ弁部材の反加圧室側の端面に作用する第３受圧力が加圧室側の燃圧がリリーフ弁部材の加圧室側に作用する第４受圧力とリリーフ弁付勢手段の付勢力との合力であるリリーフ弁作用力以下のとき、リリーフ弁部材はリリーフ弁座に着座してリリーフ弁出口を閉塞する。これにより、反加圧室側から加圧室側への燃料の流れが遮断される。また、第３受圧力がリリーフ弁作用力より大きいとき、リリーフ弁部材はリリーフ弁座から離座してリリーフ出口を開放する。これにより、反加圧室側から加圧室側への燃料の流れを許容する。

請求項１に記載の高圧ポンプでは、吐出弁座とリリーフ弁座とが１つの弁ボディにおいて互いに対向するように設けられている。したがって、吐出弁とリリーフ弁とを弁ボディの軸方向に直列に配置することができる。また、この配置により１つの通路内に２つの異なる弁を収容する。したがって、吐出弁とリリーフ弁とを並列に配置することでそれぞれ別の通路に収容していた従来技術に対して、構成を簡素にすることができる。これにより、請求項１に記載の発明による高圧ポンプは、吐出弁およびリリーフ弁の体格を小さくすることができる。また、製造コストを低減することができる。

また、請求項１に記載の高圧ポンプでは、１つの弁ボディ内に吐出弁用の吐出弁通路およびリリーフ弁用のリリーフ弁通路が形成されている。これにより、２つの弁に用いられる通路に必要な体積を小さくすることができる。したがって、吐出弁用の通路とリリーフ弁用の通路とが個別に形成されていた従来技術に比べて、加圧室以外の加圧される容積であるデッドボリュームを低減することができる。よって、高圧ポンプの吐出効率を向上することができる。

また、１つの弁ボディに吐出弁通路およびリリーフ弁通路が形成され、これに吐出弁部材、リリーフ弁部材、吐出弁付勢手段、およびリリーフ弁付勢手段が配置されている。これにより、高圧ポンプの吐出部は、弁ボディによる吐出リリーフ弁ユニットの「サブアッセンブリ」が構成される。この構成により、高圧ポンプの製造時、以下の（ａ）〜（ｃ）の効果を奏する。
（ａ）高圧ポンプのメイン組立とは別のサブ組立ラインで吐出リリーフ弁ユニットを生産することができるため、タクトタイムを短縮することができる。

（ｂ）リリーフ弁開弁圧を検査しつつ所定の範囲内に収めるように調整する工程で、ハウジング全体を検査設備に載せる場合に比べて、小さな吐出リリーフ弁ユニットを検査設備に載せればよいため、検査設備を小型化、簡素化することができる。また、作業者が持ち上げるワークを軽量化し、作業負荷を軽減することができる。

（ｃ）上記（ｂ）のリリーフ弁開弁圧の検査、調整工程において、設備の故障等の理由によってリリーフ弁開弁圧が所定の範囲内に収まらず、しかも修正ができない場合、不良品として廃却せざるを得ない。そのため、ハウジング全体でリリーフ弁開弁圧を調整する構成では、不良品を廃却する場合、多数の工程を経てコストが累積されたハウジングごと廃却しなければならない。それに対し、吐出リリーフ弁ユニットをサブアッセンブリとすることで、不良品となった吐出リリーフ弁ユニットのみを廃却すればよく、廃却による損失コストを大幅に低減することができる。

請求項２に記載の発明によると、吐出弁通路は、リリーフ弁通路に対して弁ボディの周方向でずれて形成されている。これにより、さらに小さい容積に吐出弁通路およびリリーフ弁通路を形成することができる。したがって、吐出弁およびリリーフ弁の体格を小さくすることができる。

請求項３に記載の発明によると、加圧室側の端面に複数形成される吐出弁入口に連通する複数の吐出弁通路は、弁ボディの中心軸を中心として周方向に均等に設けられ、吐出弁出口と連通する。
吐出弁出口に対して複数形成されている吐出弁入口、および吐出弁入口と連通する複数の吐出通路は弁ボディの中心軸を中心として周方向に均等配置されている。これにより、加圧室より流入する燃料は偏ることなく吐出弁出口に到達する。したがって、偏った燃料の流れによる圧力分布が吐出弁に作用した結果、吐出弁が傾いた状態でリフトするために発生する吐出効率の低下を防止することができる。

請求項４に記載の発明によると、反加圧室側の端面に複数形成されるリリーフ弁入口に連通する複数のリリーフ弁通路は、弁ボディの中心軸を中心として周方向に均等に設けられ、リリーフ弁出口と接続する。
リリーフ弁出口に対して複数形成されているリリーフ弁入口、およびリリーフ弁入口と連通する複数のリリーフ弁通路は弁ボディの中心軸を中心として周方向に均等配置されている。これにより、反加圧室側から流入する燃料は偏ることなくリリーフ弁出口に到達する。したがって、偏った燃料の流れによる圧力分布がリリーフ弁に作用した結果、リリーフ弁が傾いた状態でリフトするために発生するリリーフ特性の悪化を防止することができる。

請求項５に記載の発明によると、吐出弁部材またはリリーフ弁部材は、略平板形状である。これにより、吐出弁部材および吐出弁座、またはリリーフ弁部材およびリリーフ弁座をテーパ状や球面状に形成する場合に比べて、研削加工や研磨加工の工数を低減し、製造コストを低減することができる。
請求項６に記載の発明によると、吐出弁部材またはリリーフ弁部材は、略球形状である。請求項７に記載の発明によると、吐出弁部材またはリリーフ弁部材は、略円錐形状である。

請求項８に記載の発明によると、リリーフ弁付勢手段の加圧室側の端部に当接し弁ボディに挿入されるリリーフ弁付勢手段ホルダは、弁ボディに対する挿入深さを変更することによりリリーフ弁付勢手段の付勢力を調整可能である。
請求項８に記載の高圧ポンプでは、リリーフ弁付勢手段ホルダの挿入深さによりリリーフ弁付勢手段ホルダとリリーフ弁部材との距離が変化する。これにより、リリーフ弁付勢手段ホルダおよびリリーフ弁部材に当接するリリーフ弁付勢手段の設置状態での長さが変化する。設置状態でのリリーフ弁付勢手段の長さが変化することにより、リリーフ弁付勢手段の付勢力が変化する。したがって、リリーフ弁部材をリリーフ弁座に押し付ける力を制御することができる。すなわち、リリーフ弁の開弁圧を調整することができる。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプのカバーの断面図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプのカバーの断面図であって、（ａ）図４のＶａ−Ｖａ断面図、（ｂ）図４のＶｂ−Ｖｂ断面図、（ｃ）図４のＶｃ−Ｖｃ断面図、である。 図１のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの燃料吐出リリーフ部の拡大断面図であって、（ａ）図１に示す符号ＶＩＩａ線の拡大断面図、（ｂ）図３に示す符号ＶＩＩｂ線の拡大断面図、である。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの燃料吐出リリーフ部の断面図である。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプの燃料吐出リリーフ部の断面図である。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの燃料吐出リリーフ部の断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は同一の符号を付し説明を省略する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプ１を図１〜図７に示す。高圧ポンプ１は、図示しない燃料タンクから図示しない低圧ポンプにより汲み上げられた燃料を加圧室１４に供給し、加圧室１４で加圧した燃料を吐出弁９３から図示しない燃料レールへ圧送する。燃料レールはインジェクタに接続されている。以下、図１の上側を「上」、図１の下側を「下」として説明する。

高圧ポンプ１は、本体部１０、燃料供給部３０、プランジャ部５０、燃料吸入部７０、燃料吐出リリーフ部９０を備える。
本体部１０は、下部ハウジング１１、シリンダ１３、上部ハウジング１５を備える。
下部ハウジング１１は、円筒状のシリンダ保持部１１１、そのシリンダ保持部１１１の下部から径外方向へ周方向に連続し突出する環状かつ板状のエンジン取付部１１２、およびエンジン取付部１１２からシリンダ保持部１１１の反対側へ突出する円筒状の嵌合部１１３を有する。エンジン取付部１１２には、シリンダ保持部１１１の径方向外側かつ嵌合部１１３の径方向内側において厚み方向に貫通する燃料通路１１４が形成されている。本実施形態では、燃料通路１１４は、例えば周方向の等間隔に２つ設けられている。また嵌合部１１３の外壁にはＯリング溝１１５が設けられている。このＯリング溝１１５には、嵌合部１１３と図示しないエンジンとの間に形成される隙間を液密に封止するためのＯリングが装着されている。下部ハウジング１１は、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」に相当する。

シリンダ１３は、下方すなわちシリンダ保持部１１１に対しエンジン取付部１１２側に向けて開口する有底円筒状を成し、プランジャ５１を摺動可能に保持する筒部１３２の外側壁１３２ａがシリンダ保持部１１１の保持部内壁１１１ｂに固定されている。シリンダ１３は、筒部１３２の外側壁１３２ａから径外方向へ周方向に連続して突出しシリンダ１３の底部１３１側の上面がシリンダ保持部１１１の下面と当接する環状突起１３５を有する。シリンダ１３は、環状突起１３５が下部ハウジング１１に対し軸方向に当接することにより、上方への移動が規制されている。すなわち、環状突起１３５は、シリンダ１３の上側への軸方向移動を規制する移動規制手段として機能する。

シリンダ１３は、開口部１３３側から挿入されるプランジャ５１の上端面５１５、シリンダ１３の内側壁１３２ｂ、および底部１３１の内底壁１３１ｂとから形成される加圧室１４を有する。加圧室１４は、燃料を加圧するための室である。本実施形態では、加圧室１４の内径は、シリンダ１３の内径よりも大きく設定されている。また、シリンダ１３は底部１３１側の筒部１３２の外側壁１３２ａに加圧室１４から燃料吸入部７０側に向けて貫通する吸入口１４１、および加圧室１４から燃料吐出リリーフ部９０側に向けて貫通する吐出口１４２を有する。吸入口１４１および吐出口１４２の内径は、径外方向に向かうほど大きくなるように形成されている。上端面５１５は、特許請求の範囲に記載の「外壁」に相当する。内側壁１３２ｂは、特許請求の範囲に記載の「内壁」に相当する。

上部ハウジング１５は、図３に示すようにシリンダ１３の軸方向に略直交する方向に長手状の略直方体形状をなしている。上部ハウジング１５は、長手方向の中央に形成されているシリンダ収容室１５１（図３参照）にシリンダ１３が圧入されており、加圧室１４で加圧された燃料がシリンダ１３の筒部１３２の外側壁１３２ａとシリンダ収容室１５１の内壁との間から漏れないように接合している。

上部ハウジング１５は、吸入口１４１に対し加圧室１４の反対側に向けて上部ハウジング１５の長手方向に貫通する段付状の第１吸入通路１６１、およびその第１吸入通路１６１から上部ハウジング１５の側壁に向けて貫通する複数の第２吸入通路１６２を有する。第１吸入通路１６１には、燃料吸入部７０が圧入固定される。
上部ハウジング１５は、吐出口１４２に対し加圧室１４の反対側に向けて上部ハウジング１５の長手方向に貫通する段付状の第１吐出通路１６３を有する。第１吐出通路１６３には、燃料吐出リリーフ部９０が圧入固定される。上部ハウジング１５は、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」に相当する。第１吐出通路１６３は、特許請求の範囲に記載の「燃料通路」に相当する。

次に、燃料供給部３０について説明する。
燃料供給部３０は、カバー３１、パルセーションダンパ３３、燃料インレット４０を備える。

カバー３１は、図２に示すように上部ハウジング１５を内部に収容し、エンジン取付部１１２側に開口する有底円筒状をなしている。カバー３１の側壁は、図４に示すように底部３１１の周縁と接続する底部３１１側の第１側壁部３２１、エンジン取付部１１２側の側壁を形成する第３側壁部３２３、および第１側壁部３２１の底部３１１と接続する側とは反対側の周縁と第３側壁部３２３の周縁とを接続する第２側壁部３２２からなる。カバー３１の側壁のシリンダ１３の軸方向に垂直な断面形状を図５に示す。第１側壁部３２１（図５（ａ））および第３側壁部３２３（図５（ｃ））は略円形であり、内径は第３側壁部３２３の方が第１側壁部３２１より大きい。また、第２側壁部３２２は、図５（ｂ）に示すように略八角形をなしている。第２側壁部３２２には、第１吸入通路１６１に対し加圧室１４の反対側で内外に貫通する第１貫通孔３２２ａを有する。第１貫通孔３２２ａには、燃料吸入部７０が挿通している。また、第２側壁部３２２には、第１吐出通路１６３に対し加圧室１４の反対側で第１貫通孔３２２ａの反対側に内外に貫通する第２貫通孔３２２ｂを有する。第２貫通孔３２２ｂには、燃料吐出リリーフ部９０が挿通している。また、第２側壁部３２２には、第１貫通孔３２２ａおよび第２貫通孔３２２ｂが形成されている面とは異なる第２側壁部３２２を形成する側面に第３貫通孔３２２ｃが形成されている。第３貫通孔３２２ｃには、外部からカバー３１内に形成される燃料ギャラリ３２に燃料を供給する燃料インレット４０が設けられる。

カバー３１は、第３側壁部３２３のエンジン取付部１１２側の端部とエンジン取付部１１２との隙間が液密に封止されるように、エンジン取付部１１２に例えば溶接等により接合されている。また、カバー３１は、第１貫通孔３２２ａとそれに挿入される燃料吸入部７０との隙間、および第２貫通孔３２２ｂとそれに挿入される燃料吐出リリーフ部９０との隙間が液密に封止されるように、吸入弁ボディ７２および燃料吐出リリーフハウジング９１に例えば溶接等により接合されている

燃料ギャラリ３２は、図２および図３に示すようにカバー３１の内壁、エンジン取付部１１２のカバー３１側の上壁、および上部ハウジング１５の外壁により形成される。燃料ギャラリ３２は、第２吸入通路１６２を介して第１吸入通路１６１と連通する。これにより、燃料ギャラリ３２は、第２吸入通路１６２および第１吸入通路１６１を介して加圧室１４と接続可能である。カバー３１の底部３１１の内側には、燃料ギャラリ３２内の燃料の圧力脈動を低減するパルセーションダンパ３３を収容固定している。カバー３１は、パルセーションダンパ３３の収容部材として機能している。

パルセーションダンパ３３は、２枚のダイアフラム３４、３５の周縁部が接合されることにより構成され、内部に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ３３は、２枚のダイアフラム３４、３５が燃料ギャラリ３２内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃圧脈動を低減する。図６に示すように、パルセーションダンパ３３とカバー３１との間には燃料通路３３１が形成されている。燃料ギャラリ３２内の燃料が燃料通路３３１を通ってパルセーションダンパ３３の上方に流出入することにより、燃圧脈動が低減される。

次にプランジャ部５０について説明する。
プランジャ部５０は、プランジャ５１、オイルシールホルダ５２、スプリングシート５３およびプランジャスプリング５４などを備える。
プランジャ５１は、加圧室１４を挟んでシリンダ１３の底部に対向するように配置される。プランジャ５１は、シリンダ１３の内部を軸方向に往復移動可能に保持されている中実円筒状部材である。プランジャ５１は、外径が相対的に大きい大径部５１１と外径が相対的に小さい小径部５１２とが一体に形成される。加圧室１４側に形成される大径部５１１は、シリンダ１３の内壁を摺動する。加圧室１４と反対側に形成される小径部５１２は、オイルシールホルダ５２に挿入される。

オイルシールホルダ５２は、シリンダ１３の端部に配置されており、プランジャ５１の小径部５１２の外周に位置する基部５２１と、下部ハウジング１１の嵌合部１１３の内壁との間に圧入される圧入部５２２とを有する。

基部５２１は、内部にリング状のシール５２３を有する。シール５２３は、径方向内側のテフロン（登録商標）リング５２３ａと、径方向外側のＯリング５２３ｂとからなる。シール５２３により、プランジャ５１の小径部５１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。

また、基部５２１は、先端部分にオイルシール５２５を有する。オイルシール５２５によって、プランジャ５１の小径部５１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
圧入部５２２は、基部５２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面が「コの字」状となっている。下部ハウジング１１には、圧入部５２２に対応する凹部５２６が形成される。オイルシールホルダ５２は、圧入部５２２が凹部５２６の径外方向の内壁に圧接するように圧入される。

スプリングシート５３は、プランジャ５１の端部に設けられる。プランジャ５１の端部は、例えば図示しないタペットに当接している。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムに外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。

プランジャスプリング５４は、スプリングシート５３に一端を係止し、他端をオイルシールホルダ５２の圧入部５２２の深部に係止する。これにより、プランジャスプリング５４は、プランジャ５１の戻しばねとして機能し、プランジャ５１をタペットに当接させるよう付勢する。
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じてプランジャ５１が往復移動する。このとき、プランジャ５１の大径部５１１の移動によって加圧室１４の容積が変化する。

次に、燃料吸入部７０について説明する。
燃料吸入部７０は、吸入弁部７１および電磁駆動部８１を備える。
吸入弁部７１は、吸入弁ボディ７２、シートボディ７３、吸入弁部材７４、第１スプリングホルダ７５、第１スプリング７６などを備える。
吸入弁ボディ７２は、第１吸入通路１６１に例えば圧入固定することにより上部ハウジング１５に接合する。吸入弁ボディ７２は、内部に吸入室７１１を有する。吸入室７１１は、吸入通路７１２および第２吸入通路１６２を経由して燃料ギャラリ３２と連通している。吸入室７１１には、略円筒状のシートボディ７３が配置されている。シートボディ７３の加圧室１４側には、吸入弁部材７４と当接可能な弁座７３１が形成されている。

吸入弁部材７４はシートボディ７３に対して加圧室１４側に配置されている。吸入弁部材７４は、吸入弁部材７４から加圧室１４側とは反対側の軸方向に延びるニードル８６の軸部７４１が吸入室７１１内を往復移動する。吸入弁部材７４は、弁座７３１から離座することで吸入室７１１と加圧室１４とを連通し、弁座７３１に着座することで吸入室７１１と加圧室１４とを遮断する。

第１スプリングホルダ７５は、燃料吸入部７０の加圧室１４側に固定される。第１スプリングホルダ７５は、吸入弁部材７４の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。第１スプリングホルダ７５の内側と吸入弁部材７４の加圧室１４側の端面との間には第１スプリング７６が設けられている。第１スプリング７６は、吸入弁部材７４を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢している。

電磁駆動部８１は、フランジ８２、固定コア８３および可動コア８４などを有する。
フランジ８２は、吸入弁ボディ７２の径外側に取り付けられている。吸入弁ボディ７２のフランジ８２が取り付けられている内部に略円筒状の可動コア室８５が設けられる。
この可動コア室８５に略円筒状の可動コア８４が軸方向に往復移動可能に収容されている。また、可動コア８４にはニードル８６が接続している。ニードル８６は、吸入弁ボディ７２の内壁に固定されている第２スプリングホルダ８５２に往復移動可能に支持されている。ニードル８６は、一方の端部が可動コア８４に固定され、他方の軸部７４１が吸入弁部材７４に当接可能である。第２スプリングホルダ８５２は、一端を第２スプリングホルダ８５２の軸方向の壁面に当接し、他端を軸部７４１の加圧室１４側とは反対側の壁面に当接する第２スプリング８５１を有する。第２スプリング８５１は、第１スプリング７６が吸入弁部材７４を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で可動コア８４およびニードル８６を開弁方向へ付勢している。

固定コア８３は、コイル８７の径内方向で可動コア８４の吸入弁部材７４と反対側に設けられている。固定コア８３と吸入弁ボディ７２との間に非磁性材料から形成された筒部材８８が設けられている。筒部材８８は、固定コア８３と吸入弁ボディ７３との間の磁束の短絡を抑制し、可動コア８４と固定コア８３との間の磁気ギャップに流れる磁束量を増加する。

固定コア８４の径方向外側に樹脂から形成されたボビン８７１が設けられている。そのボビン８７１にコイル８７が巻回されている。コイル８７の径方向外側を筒状のケース８９が覆い、フランジ８２、吸入弁ボディ７２、可動コア８４、固定コア８３とともに磁気回路を構成している。ケース８９の径外方向にコネクタ８９１が延出している。コネクタ８９１の端子８９２を通じてコイル８７に通電されると、コイル８７は磁界を生じる。

コイル８７に通電していないとき、可動コア８４と固定コア８３とは、第２スプリング８５１の弾性力により互いに離れている。これにより、可動コア８４と一体のニードル８６が加圧室１４側へ移動し、ニードル８６の端面が吸入弁部材７４を押圧することで吸入弁部材７４が開弁する。
コイル８７に通電されると、吸入弁ボディ７２、固定コア８３、可動コア８４、フランジ８２およびケース８９によって形成される磁気回路に磁束が発生し、可動コア８４が第２スプリング８５１の弾性力に抗し、固定コア８３側に磁気吸引される。これにより、ニードル８６は、吸入弁部材７４に対する押圧力を解除する。

次に、燃料吐出リリーフ部９０について図７（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。図７（ａ）には、図１での高圧ポンプ１の断面図における燃料吐出リリーフ部９０の拡大断面図を示す。図７（ｂ）には、図３での高圧ポンプ１の断面図における燃料吐出リリーフ部９０の拡大断面図を示す。
燃料吐出リリーフ部９０は、燃料吐出リリーフハウジング９１、弁ボディ９２、吐出弁９３、リリーフ弁９５などを備える。
燃料吐出リリーフハウジング９１は略円筒状をなしており、内部に弁ボディ９２、吐出弁９３、リリーフ弁９５を収容している。燃料吐出リリーフハウジング９１は、上部ハウジング１５に形成されている第１吐出通路１６３に圧入固定されている。燃料リリーフハウジング９１の第１吐出通路１６３側には加圧室１４にて加圧される燃料が流入する燃料流入口９８が形成されている。また、燃料リリーフハウジング９１の第１吐出通路１６３側とは反対側には燃料吐出口９９が形成されている。

弁ボディ９２は、燃料吐出リリーフハウジング９１の加圧室１４側に挿入され設置されている。弁ボディ９２は、略有底筒状をなしており、燃料吐出口９９側に底部９２３を有し、加圧室１４側に開口を有する。弁ボディ９２の底部９２３において、加圧室１４側の端面９２１には弁ボディ９２の中心軸上にリリーフ弁出口９５３、当該中心軸を中心として周方向に均等な位置に吐出弁入口９３１、９３２が形成されている。一方、弁ボディ９２の底部９２３において、燃料吐出口９９側の端面９２２には弁ボディ９２の中心軸上に吐出弁出口９３３、当該中心軸を中心として周方向に均等な位置にリリーフ弁入口９５１、９５２が形成されている。端面９２１は、特許請求の範囲に記載の「加圧室側の端面」に相当する。端面９２２は、特許請求の範囲に記載の「反加圧室側の端面」に相当する。

吐出弁入口９３１、９３２および吐出弁出口９３３は弁ボディ９２の底部９２３に形成されている第１吐出弁通路９３５および第２吐出弁通路９３６、９３７で連通している。第１吐出弁通路９３５は、弁ボディ９２の中心軸に対して略垂直な方向に形成されている。また、第２吐出弁通路９３６、９３７は、弁ボディ９２の中心軸に対して略平行な方向、かつ中心軸以外の場所に形成されている。第１吐出弁通路９３５および第２吐出弁通路９３６、９３７は弁ボディ９２に対する穴あけ加工により形成される。第１吐出弁通路９３５および第２吐出弁通路９３６、９３７は、特許請求の範囲に記載の「吐出弁通路」に相当する。

リリーフ弁出口９５３およびリリーフ弁入口９５１、９５２は弁ボディ９２の底部９２３に形成されている第１リリーフ弁通路９５５および第２リリーフ弁通路９５６、９５７で連通している。第１リリーフ弁通路９５５は、弁ボディ９２の中心軸に対して略垂直な方向に形成されている。また、第２リリーフ弁通路９５６、９５７は、弁ボディ９２の中心軸に対して略平行な方向、かつ中心軸以外の場所に形成されている。第１リリーフ弁通路９５５および第２リリーフ弁通路９５６、９５７は穴あけ加工により形成される。
第１吐出弁通路９３５は、第１リリーフ弁通路９５５より燃料吐出口９９側にあり、第１吐出弁通路９３５と第１リリーフ弁通路９５５とは弁ボディ９２の周方向にずれて互いにねじれの位置に形成されている。第１リリーフ弁通路９５５および第２リリーフ弁通路９５６、９５７は、特許請求の範囲に記載の「リリーフ弁通路」に相当する。

吐出弁９３は、燃料吐出リリーフハウジング９１の内部において弁ボディ９１の燃料吐出口９９側に隣接するように配置されている。吐出弁９３は、吐出弁部材９４、吐出弁スプリング９４３、吐出弁スプリングホルダ９４５を備える。

吐出弁部材９４は略平板形状をなしており、弁ボディ９２の吐出弁出口９３３が形成されている端面９２２に当接するように配置されている。すなわち、吐出弁出口９３３を形成する開口部が吐出弁部材９４に対する吐出弁座９４７となる。吐出弁部材９４の端面９２２と当接する反対側には、吐出弁スプリング９４３の一端が当接する。吐出弁スプリング９４３の他端は、燃料吐出リリーフハウジング９１の内壁に内接している吐出弁スプリングホルダ９４５に当接する。吐出弁スプリング９４３は、吐出弁部材９４を燃料吐出口９９側から加圧室１４側に付勢する付勢力を有する。すなわち、吐出弁出口９３３を閉塞する方向に吐出弁部材９４を付勢する。吐出弁スプリングホルダ９４５は、「コ」字状の断面を有する円管状をなしている。吐出弁スプリングホルダ９４５には、加圧室１４側から燃料吐出口９９側に、または燃料吐出口９９側から加圧室１４側に向かう燃料の流れを妨げないように複数の開口が形成されている。

吐出弁９３では、加圧室１４側の燃料の圧力が吐出弁部材９４の加圧室１４側の面９４１に作用する第１受圧力が燃料吐出口９９側の燃料の圧力が吐出弁部材９４の燃料吐出口９９側の面９４２に作用する力と吐出弁スプリング９４３の付勢力との合力である吐出弁作用力以下の場合、吐出弁部材９４は吐出弁座９４７に着座し、閉弁している。一方、第１受圧力が吐出弁作用力より大きくなる場合、吐出弁部材９４は吐出弁座９４７から離座し、開弁する。これにより、加圧室１４から燃料吐出リリーフ部９０に流入した燃料は、第２吐出弁通路９３６、９３７、および第１吐出弁通路９３５を経由して燃料吐出口９９から吐出される。

リリーフ弁９５は、弁ボディ９２の加圧室１４側に配置されている。リリーフ弁９５は、略平板形状のリリーフ弁部材９６、リリーフ弁スプリング９６３、リリーフ弁スプリングホルダ９６５を備える。

リリーフ弁部材９６は、弁ボディ９２のリリーフ弁出口９５３を形成する端面９２１に当接するように配置されている。すなわち、リリーフ弁出口９５３を形成する開口部がリリーフ弁部材９６に対するリリーフ弁座９６７となる。リリーフ弁部材９６の端面９２１と当接する反対側には、リリーフ弁スプリング９６３の一端が当接する。リリーフ弁スプリング９６３の他端は、弁ボディ９２に圧入固定される略有底筒状のリリーフ弁スプリングホルダ９６５の底部に当接する。リリーフ弁スプリング９６３は、リリーフ弁部材９６を加圧室１４側から燃料吐出口９９側に付勢する付勢力を有する。すなわち、リリーフ弁出口９５３を閉塞する方向にリリーフ弁部材９６を付勢する。略有底筒状のリリーフ弁スプリングホルダ９６５には、加圧室１４側から燃料吐出口９９側に、または燃料吐出口９９側から加圧室１４側に向かう燃料が流通する複数の開口が底部および筒部に形成されている。なお、リリーフ弁スプリング９６３の付勢力は、吐出弁スプリング９４３の付勢力より大きくなるように設定されている。また、リリーフ弁部材９６は、吐出弁部材９４との関係において弁ボディ９１の軸方向に直列に配置されている。

リリーフ弁９５では、燃料吐出口９９側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６の燃料吐出口９９側の面９６１に作用する第３受圧力が加圧室１４側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６の加圧室１４側の面９６２に作用する力とリリーフ弁スプリング９６３の付勢力との合力であるリリーフ弁作用力以下の場合、リリーフ弁部材９６はリリーフ弁座９６７に着座し、閉弁している。一方、第３受圧力がリリーフ弁作用力より大きくなる場合、リリーフ弁部材９６はリリーフ弁座９６７から離座し、開弁する。これにより、燃料吐出口９９側から燃料吐出リリーフ部９０に流入した燃料は、第２リリーフ弁通路９５６、９５７、および第１リリーフ弁通路９５５を経由して加圧室１４に戻る。

（作用）
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（Ｉ）吸入行程
図示しないカムシャフトの回転によりプランジャ５１が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１４の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁９３の吐出弁部材９４は、吐出弁座９４７に着座し燃料吐出口９９を閉塞する。このとき、コイル８７への通電は停止されているので、可動コア８５およびニードル８６は第２スプリング８５の付勢力により加圧室１４側に移動する。その結果、ニードル８６が吸入弁部材７４を押圧し、吸入弁部材７４が第１スプリングホルダ７５に当接した状態で開弁状態が維持される。これにより、燃料ギャラリ３２から第２吸入通路１６２、吸入通路７１２、吸入室７１１、第１吸入通路１６１および吸入口１４１を経由して加圧室１４に燃料が吸入される。

（ＩＩ）調量行程
カムシャフトの回転によりプランジャ５１が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１４の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル８７への通電が停止され、吸入弁部材７４は開弁状態となっている。このため、一度加圧室１４に吸入された低圧燃料が吸入孔１４１、第１吸入通路１６１を経由して吸入室７１１へ戻される。
プランジャ５１が上昇する途中の所定の時期にコイル８７への通電を開始することにより、固定コア８３と可動コア８４との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング８５１の付勢力より大きくなると、可動コア８４およびニードル８６が固定コア８３側に移動し、吸入弁部材７４に対するニードル８６の押圧力が解除される。

すると、第１スプリング７６の付勢力によって吸入弁部材７４は第１スプリングホルダ７５から離れ、吸入弁部材７４は吸入室７１１側に移動する。その結果、吸入弁部材７４は、シートボディ７３に形成されている弁座７３１に着座して閉弁状態となる。

（ＩＩＩ）加圧行程
吸入弁部材７４が閉弁した後、加圧室１４の燃圧は、プランジャ５１の上昇と共に高くなる。加圧室１４側の燃料の圧力が吐出弁部材９４の面９４１に作用する力が燃料吐出口９９側の燃料の圧力が吐出弁部材９４の面９４２に作用する力と吐出弁スプリング９４３の付勢力との合力よりも大きくなると、吐出弁９３は開弁する。これにより、加圧室１４で加圧された加圧燃料は燃料吐出口９９から吐出される。
なお、加圧行程の途中でコイル８７への通電が停止される。加圧室１４の燃圧が吸入弁部材７４に作用する力は、第２スプリング８５１の付勢力より大きいので、吸入弁部材７４は閉弁状態を維持する。

このように、高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程および加圧行程を繰り返し、吸入した燃料を加圧して燃料吐出口９９から燃料レールに吐出する。燃料レールは、吐出された燃料を蓄積する。燃料レールに蓄積された燃料は、ＥＣＵからの通電によって燃料噴射弁から噴射される。ここで、燃料レール、燃料噴射弁、ＥＣＵはいずれも図示しない。

燃料レール内の燃料の圧力が所定圧以下のとき、リリーフ弁部材９６は、リリーフ弁スプリング９６３の付勢力によってリリーフ弁座９６７に着座する。よって、リリーフ弁９５は閉弁する。しかしながら、何らかの異常により燃料レール内の燃圧が上昇し、燃料レール内の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６の面９６１に作用する力が、加圧室１４側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６の面９６２に作用する力とリリーフ弁スプリング９６３の付勢力との合計より大きくなる場合、リリーフ弁部材９６は加圧室１４側に移動し、リリーフ弁９５は開弁する。これにより、燃料吐出口９９から加圧室１４への燃料の流れを許容する。

（効果）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプ１の効果を説明する。
（Ａ）１つの弁ハウジング９１内に吐出弁９３およびリリーフ弁９５の２つの弁を収容している。また、この２つの弁の弁部材は弁ボディ９２の同軸上に形成されており、直列に配置されている。これにより、加圧室１４で加圧された燃料を吐出するとともに燃料レールの異常により高圧燃料を加圧室に戻す吐出リリーフ部９０の構成を簡素にすることができる。

（Ｂ）１つの通路を形成する吐出リリーフハウジング９１内の弁ボディ９２の加工により吐出弁９３およびリリーフ弁９５を形成することから、吐出弁９３とリリーフ弁９５との構成を簡素にし、吐出リリーフ部９０の体格を小さくすることができる。また、ハウジングにリリーフ弁用の通路を形成する必要がある従来技術に比べて加工工数が少なくなるので製造コストを低減することができる。

（Ｃ）１つの通路を形成する吐出リリーフハウジング９１内に吐出弁９３およびリリーフ弁９５を収容することから、燃料の加圧に寄与しないデッドボリュームを低減することができる。よって、高圧ポンプ１の吐出効率を向上することができる。

（Ｄ）１つの弁ボディ９２内に吐出弁９３およびリリーフ弁９５の２つの弁の通路を形成している。これにより、高圧ポンプ１の吐出リリーフ部９０は、吐出弁９３およびリリーフ弁９５と接続する弁ボディ９２、および弁ボディ９２が収容される吐出リリーフハウジング９１による吐出リリーフ部の「サブアッセンブリ」が構成される。この構成により、高圧ポンプ１の製造時、以下の（ａ）〜（ｃ）の効果を奏する。
（ａ）高圧ポンプ１のメイン組立とは別のサブ組立ラインで吐出リリーフ弁ユニットを生産することができるため、タクトタイムを短縮することができる。
（ｂ）リリーフ弁９５の開弁圧を検査しつつ所定の範囲内に収めるように調整する工程で、ハウジング全体を検査設備に載せる場合に比べて、小さな吐出リリーフハウジング９１を検査設備に載せればよいため、検査設備を小型化、簡素化することができる。また、作業者が持ち上げるワークを軽量化し、作業負荷を軽減することができる。
（ｃ）上記（ｂ）のリリーフ弁９５の開弁圧の検査、調整工程において、設備の故障等の理由によってリリーフ弁開弁圧が所定の範囲内に収まらず、しかも修正ができない場合、不良品として廃却せざるを得ない。そのため、ハウジング全体でリリーフ弁９５の開弁圧を調整する構成では、不良品を廃却する場合、多数の工程を経てコストが累積されたハウジングごと廃却しなければならない。それに対し、吐出リリーフ部９１をサブアッセンブリとすることで、不良品となった吐出リリーフ部のみを廃却すればよく、廃却による損失コストを大幅に低減することができる。

（Ｅ）弁ボディ９２に形成される吐出弁入口９３１、９３２は、弁ボディ９２の中心軸を中心として周方向に均等に配置される。これにより、第１吐出弁通路９３５、および第２吐出弁通路９３６、９３７内を流れる燃料は、特定の方向に偏らないで流れることができる。したがって、偏った燃料流れによる圧力分布が作用する結果、吐出弁部材９４が傾いた状態でリフトするために発生する吐出効率の低下を防止することができる。
また、弁ボディ９２に形成されるリリーフ弁入口９５１、９５２は、弁ボディ９２の中心軸を中心として周方向に均等に配置される。これにより、第１リリーフ弁通路９５５、および第２リリーフ弁通路９５６、９５７内を流れる燃料は、特定の方向に偏らないで流れることができる。したがって、燃料の偏り流れによる圧力分布がリリーフ弁に作用した結果、リリーフ弁が傾いた状態でリフトするために発生するリリーフ特性の悪化を防止することができる。

（Ｆ）吐出弁部材９４およびリリーフ弁部材９６は、それぞれ平板形状をなしている。弁体の形状を平板とすることにより、弁体と当接する吐出弁座９４７およびリリーフ弁座９６７も平面状となる。これにより、吐出弁９３およびリリーフ弁９５の研削加工や研磨加工の工数を低減し、製造コストを低減することができる。

（Ｇ）リリーフ弁スプリング９６３を支持するリリーフ弁スプリングホルダ９６５は、弁ボディ９２の加圧室１４側に圧入固定されている。このとき、圧入深さを調整することにより、リリーフ弁スプリングホルダ９６５とリリーフ弁部材９６の間に配置されているリリーフ弁スプリング９６３の配置状態での長さが変更される。これにより、リリーフ弁スプリング９６３の付勢力を変えることができるため、リリーフ弁９５の開弁圧を調整することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図８に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、リリーフ弁の弁体の形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

リリーフ弁９７のリリーフ弁部材９７５が略球形状をなしている。このとき、リリーフ弁部材９７５は、リリーフ弁スプリング９６３の一端に設置されている略円錐状の弁シート９７８に支持されている。
リリーフ弁９７では、燃料吐出口９９側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９７５の燃料吐出口９９側の面９７１に作用する第５受圧力が加圧室１４側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９７５の加圧室１４側の面９７２に作用する力とリリーフ弁スプリング９６３の付勢力との合力であるリリーフ弁作用力以下の場合、リリーフ弁部材９７５はリリーフ弁座９６７に着座し、閉弁している。一方、第５受圧力がリリーフ弁作用力より大きくなる場合、リリーフ弁部材９７５はリリーフ弁座９６７から離座し、開弁する。これにより、燃料吐出口９９側から燃料吐出リリーフ部９０に流入した燃料は、第２リリーフ弁通路９５６、９５７、および第１リリーフ弁通路９５５を経由して加圧室１４に戻る。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を図９に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、燃料吐出リリーフハウジングの形状が一部異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第３実施形態では、燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの内径のうち、弁ボディ９２にリリーフ弁スプリングホルダ９６５が挿入、固定される加圧室１４側の内径ｒ１と弁ボディ９２の底部９２３が固定される燃料吐出口９９側の内径ｒ２が異なる。具体的には、図９に示すように、燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの加圧室１４側の内径であって、特にリリーフ弁スプリングホルダ９６５の圧入部９６５ａが弁ボディ９２と当接する弁ボディ筒部９２４に対して弁ボディ筒部９２４の外壁に向かい合う燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの内径ｒ１が、弁ボディ９２の底部９２３が固定される燃料吐出口９９側の内径ｒ２により大きく形成されている。

リリーフ弁スプリングハウジング９６５が弁ボディ９２に圧入固定されるとき、リリーフ弁スプリングハウジング９６５の圧入部９６５ａが当接する弁ボディ筒部９２４を径外方向に押し広げる。これにより、弁ボディ９２を支持している燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの寸法が変化すると、上部ハウジング１５との圧入固定ができないおそれがある。そこで、燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの内径のうち、圧入部９６５ａが当接する弁ボディ筒部９２４の外壁に向かい合う燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの内径を大きくすることにより、弁ボディ筒部９２４の径外方向への広がりによる燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの寸法変化を防止することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態を図１０に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、弁ボディの形状が一部異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第４実施形態では、図１０に示すように弁ボディ９２Ａにおいてリリーフ弁スプリングホルダ９６５が圧入固定されるときリリーフ弁スプリングハウジング９６５の圧入部９６５ａが当接する弁ボディ筒部９２４Ａの外径ｒ３を弁ボディ９２の底部９２３の外径ｒ４より小さく形成する。

リリーフ弁スプリングハウジング９６５が弁ボディ９２Ａに圧入固定されるとき、リリーフ弁スプリングハウジング９６５の圧入部９６５ａが当接する弁ボディ筒部９２４Ａを径外方向に押し広げる。これにより、弁ボディ９２Ａを支持している燃料吐出リリーフハウジング９１の寸法が変化すると、上部ハウジング１５との圧入固定ができないおそれがある。そこで、弁ボディ９２Ａの外径のうち、圧入部９６５ａが当接する弁ボディ９２Ａの弁ボディ筒部９２４の外径ｒ３を弁ボディ９２Ａの底部９２３の外径ｒ４より小さくすることにより、弁ボディ筒部９２４の径外方向への広がりによる燃料吐出リリーフハウジング９１Ａの寸法変化を防止することができる。

（他の実施形態）
（ア）上述の第１実施形態、第３実施形態および第４実施形態ではリリーフ弁部材の形状を平板形状とした。また、上述の第２実施形態ではリリーフ弁部材の形状を球形状とした。しかしながら、リリーフ弁部材の形状はこれに限定されない。円錐形状であってもよい。また、吐出弁部材の形状も平板形状に限定されるものでなく、球形状、円錐形状であってもよい。

（イ）上述の実施形態では、下部ハウジングに形成される燃料通路は２つとした。しかしながら、燃料通路の数はこれに限定されない。１つであってもよいし、２つ以上の複数であってもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ ・・・高圧ポンプ、
１１ ・・・下部ハウジング（ハウジング）、
１３ ・・・シリンダ、
１３２ａ ・・・外側壁、
１３２ｂ ・・・内側壁（内壁）、
１４ ・・・加圧室、
１５ ・・・上部ハウジング（ハウジング）、
１６３ ・・・第１吐出通路（燃料通路）、
５１ ・・・プランジャ、
５１５ ・・・上端面（外壁）
９１ ・・・吐出リリーフ部ハウジング、
９２ ・・・弁ボディ、
９２１ ・・・端面（加圧室側の端面）、
９２２ ・・・端面（反加圧室側の端面）、
９３ ・・・吐出弁、
９３１、９３２ ・・・吐出弁入口、
９３３ ・・・吐出弁出口、
９３５ ・・・第１吐出通路（吐出弁通路）、
９３６、９３７ ・・・第２吐出通路（吐出弁通路）、
９４ ・・・吐出弁部材、
９４３ ・・・吐出弁スプリング（吐出弁付勢手段）、
９４７ ・・・吐出弁座、
９５ ・・・リリーフ弁、
９５１、９５２ ・・・リリーフ弁入口、
９５３ ・・・リリーフ弁出口、
９５５ ・・・第１リリーフ通路（リリーフ弁通路）
９５６、９５７ ・・・第２リリーフ通路（リリーフ弁通路）、
９６ ・・・リリーフ弁部材、
９６３ ・・・リリーフ弁スプリング（リリーフ弁付勢手段）、
９６５ ・・・リリーフ弁スプリングホルダ（リリーフ弁付勢手段ホルダ）、
９６７ ・・・リリーフ弁座。

Claims (8)

1. 往復移動可能なプランジャと、
   前記プランジャを摺動可能な内壁と前記プランジャの外壁とで形成される加圧室を有するシリンダと、
   前記シリンダを収容し、前記加圧室にて加圧された燃料をインジェクタが接続される燃料レールへ吐出可能な燃料通路を有するハウジングと、
   前記加圧室側の端面に形成され前記燃料通路と連通する吐出弁入口およびリリーフ弁出口、反加圧室側の端面に形成される吐出弁出口およびリリーフ弁入口、前記吐出弁入口と前記吐出弁出口とを連通する吐出弁通路、ならびに前記リリーフ弁入口と前記リリーフ弁出口とを連通し前記吐出弁通路とは非連通であるリリーフ弁通路、を有する弁ボディと、
   前記弁ボディの前記反加圧室側の端面に形成される吐出弁座と、
   前記弁ボディの前記加圧室側の端面に形成されるリリーフ弁座と、
   前記吐出弁座に当接可能な吐出弁部材と、
   前記吐出弁部材との関係で前記弁ボディの軸方向に直列に設けられ、前記リリーフ弁座に当接可能なリリーフ弁部材と、
   前記吐出弁部材を前記吐出弁座に着座する方向に付勢する吐出弁付勢手段と、
   前記リリーフ弁部材を前記リリーフ弁座に着座する方向に付勢するリリーフ弁付勢手段と、
   を備え、
   前記リリーフ弁部材が前記リリーフ弁座から離間すると、前記燃料レールに蓄積されている燃料は前記リリーフ弁通路を通って前記加圧室に流れることを特徴とする高圧ポンプ。
2. 前記吐出弁通路は、前記リリーフ弁通路に対して前記弁ボディの周方向でずれて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記加圧室側の端面に複数形成される吐出弁入口に連通する複数の吐出弁通路は、前記弁ボディの中心軸を中心として周方向に均等に設けられ、前記吐出弁出口と連通することを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記反加圧室側の端面に複数形成されるリリーフ弁入口に連通する複数のリリーフ弁通路は、前記弁ボディの中心軸を中心として周方向に均等に設けられ、前記リリーフ弁出口と連通することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 前記吐出弁部材または前記リリーフ弁部材は、略平板形状であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
6. 前記吐出弁部材または前記リリーフ弁部材は、略球形であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
7. 前記吐出弁部材または前記リリーフ弁部材は、略円錐形状であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
8. 前記リリーフ弁付勢手段の前記加圧室側の端部に当接し前記弁ボディに挿入されるリリーフ弁付勢手段ホルダは、前記弁ボディに対する挿入深さを変更することにより前記リリーフ弁付勢手段の付勢力を調整可能であることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

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