JP5729607B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、液体を吸入し圧送する高圧ポンプに関する。

従来、プランジャの往復移動により加圧室の容積を変化させることで液体を吸入し圧送する高圧ポンプが知られている。この高圧ポンプは、プランジャの下降時に吸入通路を経由して加圧室に液体を吸入し、プランジャの上昇時に加圧室の液体を加圧し吐出通路から吐出する。例えば特許文献１には、内燃機関に燃料を供給する高圧ポンプが開示されている。この高圧ポンプでは、加圧室、吸入通路および吐出通路がハウジングに形成されている。

特開２００４−１３８０６２号公報

近年、高圧ポンプは、高圧および大流量への対応が望まれている。そのため、加圧室の燃料の圧力を受けるハウジングは、その圧力に耐えうる剛性を確保するため肉厚に形成されている。特許文献１に開示された高圧ポンプのハウジングは、中実筒状の部材に加圧室および複数の通路等が形成されているため、形状が複雑であり且つ重いという問題がある。

上記問題に対し、ハウジングを複数の部材で構成することが考えられる。例えば、加圧室を有するシリンダと、シリンダに結合し吸入通路および吐出通路を有する上ハウジングと、シリンダおよび上ハウジングに結合し支持部材として機能する下ハウジングとでハウジングを構成することが考えられる。これによれば、加圧室の燃料の圧力を直接受けない下ハウジングは肉厚を薄くすることで軽量化することができる。また、上ハウジングは、通路を形成する部分以外の駄肉を減らすことで軽量化することができる。そのため、ハウジングが軽くなる。

しかしながら、上述のようにハウジングを複数の部材で構成する場合、例えば下ハウジングを上ハウジングに結合するとき、または、下ハウジングを他部材に結合するとき下ハウジングが変形し、変形した下ハウジングがシリンダを径方向へ押圧するということが考えられる。この押圧によってシリンダが径内方向に変形すると、シリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなり、プランジャが焼き付くおそれがある。

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジングを軽量にすることができ、且つ、プランジャの焼き付きを抑制することができる高圧ポンプを提供することである。

請求項１に記載の発明による高圧ポンプは、プランジャ、シリンダ、上ハウジングおよび下ハウジングを備える。シリンダは、往復移動可能なプランジャを摺動可能に支持する筒部、及び、筒部の一端を塞ぐ底部からなる。シリンダは、筒部の内壁と底部の内壁とプランジャの外壁とで区画形成される加圧室、加圧室に連通する吸入孔、及び、加圧室に連結する吐出孔を有する。
上ハウジングは、通路形成部およびカバー部からなる。通路形成部は、シリンダに結合し、シリンダの吸入孔に連通する吸入通路とシリンダの吐出孔に連通する吐出通路とを有する。カバー部は、通路形成部の外側を覆うカバーである。
下ハウジングは、フランジ部および結合部からなる。フランジ部は、シリンダの径外方向に位置し、シリンダの外壁を取り囲むように環状に形成され、上ハウジングのカバー部に結合する。結合部は、フランジ部と一体に形成され、上ハウジングの通路形成部に結合する。下ハウジングは、シリンダの径外方向に配置される。シリンダと下ハウジングとの間には第１の環状隙間がある。

このように構成される高圧ポンプでは、ハウジングはシリンダ、上ハウジングおよび下ハウジングで構成される。これによれば、加圧室の燃料の圧力を直接受けない下ハウジングは肉厚を薄くすることで軽量化することができる。また、上ハウジングは、通路を形成する部分以外の駄肉を減らすことで軽量化することができる。そのため、ハウジングが軽くなる。
また、下ハウジングとシリンダとの間に第１の環状隙間があるので、下ハウジングは径方向でシリンダから離間する。そのため、下ハウジングと上ハウジングとの結合又は下ハウジングと他部材との結合により下ハウジングが変形するとき、下ハウジングがシリンダを径方向へ押圧することを回避することができる。そのため、シリンダの変形が抑制され、例えばシリンダの変形によりシリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなりプランジャが焼き付くことを回避可能である。

請求項２に記載の発明では、下ハウジングの結合部は、プランジャが摺動可能な筒部の摺動面に対し径外方向に位置する。
このように、下ハウジングの結合部と上ハウジングとの結合による下ハウジングの変形量が最も大きい部分がシリンダの摺動面に対し径外方向に位置する場合も、下ハウジングがシリンダを押圧することを回避可能である。そのため、シリンダの変形を抑制し、例えばシリンダの変形によりシリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなりプランジャが焼き付くことを回避可能である。

請求項３に記載の発明では、上ハウジングの通路形成部およびカバー部は互いに別体に形成される。
これによれば、下ハウジングの結合部と上ハウジングの通路形成部との結合、または、下ハウジングのフランジ部と上ハウジングのカバー部との結合により下ハウジングが変形するとき、下ハウジングがシリンダを径方向へ押圧することを回避することができる。そのため、シリンダの変形を抑制し、例えばシリンダの変形によりシリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなりプランジャが焼き付くことを回避可能である。

請求項４に記載の発明では、下ハウジングの結合部は、上ハウジングの通路形成部に締まり嵌めで嵌合する。
また、請求項５に記載の発明では、上ハウジングの通路形成部は、シリンダが嵌合する第１嵌合孔、及び、第１嵌合孔の下ハウジング側かつ第１の環状隙間の径外方向に形成され第１嵌合孔の内径よりも大きい内径をもつ第２嵌合孔を有する。また、下ハウジングの結合部は、フランジ部から第２嵌合孔内に突き出す筒状である。この結合部は、第１の環状隙間の径外方向で第２嵌合孔の内壁に締まり嵌めで嵌合する。
これらによれば、下ハウジングの結合部と上ハウジングの通路形成部との嵌合により下ハウジングが変形するとき、下ハウジングがシリンダを径方向へ押圧することを回避することができる。そのため、シリンダの変形を抑制し、例えばシリンダの変形によりシリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなりプランジャが焼き付くことを回避可能である。

請求項６に記載の発明では、下ハウジングの結合部は、軸方向で上ハウジングの通路形成部に対し第２の環状隙間を隔てて配置される。
これによれば、例えば上ハウジングの通路形成部に接続される弁装置や配管等から通路形成部に作用する力が下ハウジングに伝わり難い。そのため、上ハウジングの通路形成部から下ハウジングに伝わる力がシリンダに作用することを回避することができる。そのため、シリンダの変形を抑制し、例えばシリンダの変形によりシリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなりプランジャが焼き付くことを回避可能である。

請求項７に記載の発明では、下ハウジングのフランジ部は、上ハウジングのカバー部に溶接されている。
また、請求項８に記載の発明では、下ハウジングのフランジ部は、下ハウジングを他部材に固定するねじが挿通するねじ挿通孔を有する。
このように、下ハウジングのフランジ部が上ハウジングのカバー部に溶接されること、または、下ハウジングが他部材にねじ締結されることによって下ハウジングが大きく変形する場合も、下ハウジングがシリンダを押圧することを回避可能である。そのため、シリンダの変形を抑制し、例えばシリンダの変形によりシリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなりプランジャが焼き付くことを回避可能である。

請求項９に記載の発明では、シリンダは、第１の環状隙間に対し加圧室とは反対側で径外方向へ突き出す突起を有する。この突起は、軸方向で下ハウジングに当接する。
これによれば、シリンダの突起に当接する下ハウジングは、加圧室の燃料の圧力を受けてプランジャとは反対側に移動しようとするシリンダを規制する規制部材として機能する。

請求項１０に記載の発明では、下ハウジングは、径方向でシリンダの突起に対し第３の環状隙間を隔てて配置される。
これによれば、下ハウジングが変形するとき下ハウジングがシリンダの突起を径方向に押圧することを回避可能である。そのため、シリンダの変形を抑制し、例えばシリンダの変形によりシリンダとプランジャとの間のクリアランスが狭くなりプランジャが焼き付くことを回避可能である。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１の高圧ポンプのうち支持部材、シリンダ、通路形成部材およびカバーの結合部分を詳しく説明する拡大図である。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、複数の実施形態において、実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図１〜図３に示す。高圧ポンプ１は、図示しない燃料タンクから低圧ポンプにより供給される燃料を加圧し、この加圧した燃料を燃料レールに吐出する燃料ポンプである。高圧ポンプ１は、本体部１０、燃料供給部３０、プランジャ部５０、燃料吸入部７０および燃料吐出リリーフ部９０を備える。以下の説明では、図１および図２の上側を「上」、図１の下側を「下」として説明する。

本体部１０は、「下ハウジング」としての支持部材１１、シリンダ１３、および、「通路形成部」としての通路形成部材１５から構成される。
支持部材１１は、フランジ部１１１、第１嵌合部１１２および第２嵌合部１１３から一体に形成されている。フランジ部１１１は、シリンダ１３の径外方向に延びる円板状であり、シリンダ１３が挿通するシリンダ挿通孔１１５を有する。「結合部」としての第１嵌合部１１２は、シリンダ１３の径外方向に位置し、フランジ部１１１から上側に突き出す円筒状である。第２嵌合部１１３は、シリンダ１３の径外方向に位置し、フランジ部１３から下側に突き出す円筒状である。第２嵌合部１１３は、第１嵌合部１１２よりも大径に形成されている。フランジ部１１１は、第１嵌合部１１２の径外方向かつ第２嵌合部１１３の径内方向で厚み方向に貫通する燃料流通孔１１４を有する。
支持部材１１は、耐錆性の高い例えばステンレス等の材料からなる。

シリンダ１３は、プランジャ５１を摺動可能に支持する筒部１３１と、筒部１３１の上端を塞ぐ底部１３２とからなる。シリンダ１３は、フランジ部１１１のシリンダ挿通孔１１５に下側から挿入されている。シリンダ１３の筒部１３１は、フランジ部１１１の下側で径外方向へ突き出し、軸方向でフランジ部１１１に当接する環状突起１３５を有する。フランジ部１１１は、シリンダ１３の環状突起１３５が当接することでシリンダ１３の上方向への移動を規制する。
筒部１３１の内壁、底部１３２の内壁、及び、プランジャ５１の上端面５１１は、加圧室１４を区画形成する。加圧室１４内の燃料は、加圧室１４が密封されるとシリンダ１３内を上昇するプランジャ５１により加圧される。

シリンダ１３は、筒部１３１を内外に貫通し加圧室１４に連通する吸入孔１４１、および、筒部１３１を内外に貫通し加圧室１４に連通する吐出孔１４２を有する。吸入孔１４１および吐出孔１４２は、プランジャ５１の軸に対し対称に配置されている。
シリンダ１３は、プランジャ５１の摺動による焼付や摩耗を抑えるため、例えば焼き入れ等の熱処理によって硬度が高められている。この熱処理は、プランジャ５１が摺動する摺動面１３４だけに部分的に施されてもよいし、シリンダ１３全体に施されてもよい。

通路形成部材１５は、図１に示すようにシリンダ１３の軸に直交する方向に長手状をなす直方体状に形成されている。通路形成部材１５の長手方向の中央には、シリンダ１３の軸方向に貫通する「第１嵌合孔」としてのシリンダ嵌合孔１５１が形成されている。シリンダ１３は、通路形成部材１５のシリンダ嵌合孔１５１に例えば圧入されている。シリンダ１３と通路形成部材１５とは、加圧室１４で加圧された燃料がシリンダ１３の外壁とシリンダ嵌合孔１５１の内壁との間から漏れないように結合している。

通路形成部材１５は、吸入孔１４１に連通し、吸入孔１４１に対し加圧室１４とは反対側に延びる第１吸入通路１６１と、第１吸入通路１６１から通路形成部材１５の長手方向に直交する方向へ貫通する複数の第２吸入通路１６２とを有する。第１吸入通路１６１および複数の第２吸入通路１６２は、「吸入通路」を構成し、加圧室１４に吸入される燃料が流通可能である。

通路形成部材１５は、吐出孔１４２に連通し、吐出孔１４２に対し加圧室１４とは反対側に延びる吐出通路１６３を有する。吐出通路１６３は、加圧室１４で加圧された燃料を吐出可能である。
通路形成部材１５は、例えば、横断面が矩形の棒状の素材にシリンダ嵌合孔１５１、第１吸入通路１６１、第２吸入通路１６２および吐出通路１６３を形成することで作られる。通路形成部材１５は、後述のカバー３１とともに、特許請求の範囲の「上ハウジング」を構成する。

次に、燃料供給部３０について説明する。
燃料供給部３０は、カバー３１、パルセーションダンパ３３および燃料インレット３５を備える。
カバー３１は、通路形成部材１５およびシリンダ１３の上端部を覆う。カバー３１は、シリンダ１３の径外方向に位置するカバー筒部３１２と、カバー筒部３１２の上端すなわち支持部材１１とは反対側を塞ぐカバー底部３１１とを有する有底円筒状である。カバー筒部３１２は、カバー底部３１１側から支持部材１１側に向けて順に第１円筒部３２１、多辺筒部３２２および第２円筒部３２３を形成する。

第１円筒部３２１および第２円筒部３２３は、軸方向に直交する断面が円形である。第１円筒部３２１の内径は、第２円筒部３２３の内径と比べて小さい。
多辺筒部３２２は、軸方向に直交する断面が八辺形である。多辺筒部３２２の外面は、互いに平行に且つ軸に対し対称に配置される四対の平面からなる。多辺筒部３２２と第１円筒部３２１とを接続する曲部、および、多辺筒部３２２と第２円筒部３２３とを接続する曲部は、カバー３１の剛性を高めている。

多辺筒部３２２は、図３に示すように、上記四対の平面のうち通路形成部材１５の第１吸入通路１６１近傍の平面に開口する第１貫通孔３２５と、上記四対の平面のうち通路形成部材１５の吐出通路１６３近傍の平面に開口する第２貫通孔３２６と、第２貫通孔３２６が開口する平面に隣接する平面に開口する第３貫通孔３２７とを有する。第１貫通孔３２５には、吸入弁ボディ７２がカバー３１外から挿入されている。第２貫通孔３２６には、吐出弁ボディ９１がカバー３１外から挿入されている。第３貫通孔３２７には、カバー３１内に燃料を供給する燃料インレット３５の基端部が嵌合している。
カバー３１は、耐錆性の高い例えばステンレス等の板材がプレス加工により作られる。カバー３１は、内部に燃料ギャラリ３２を形成する役割を果たす限りにおいて肉厚が薄く形成される。

カバー３１は、支持部材１１のフランジ部１１１、吸入弁ボディ７２、吐出弁ボディ９１および燃料インレット３５と溶接されている。これにより、支持部材１１側の開口端とフランジ部１１１との間の隙間、第１貫通孔３２５と吸入弁ボディ７２との間の隙間、第２貫通孔３２６と吐出弁ボディ９１との間の隙間、および、第３貫通孔３２７と燃料インレット３５との間の隙間が液密に封止されている。フランジ部１１１は、カバー３１の開口端と結合している。

カバー３１内には、カバー３１の内壁と、フランジ部１１１のカバー３１側の外壁と、通路形成部材１５およびシリンダ１３の外壁とで区画される燃料ギャラリ３２が形成されている。燃料ギャラリ３２は、第２吸入通路１６２と連通する。燃料インレット３５から燃料ギャラリ３２に流入する燃料は、第２吸入通路１６２および第１吸入通路１６１等を経由して加圧室１４に供給される。

燃料ギャラリ３２には、パルセーションダンパ３３が設けられている。パルセーションダンパ３３は、２枚の円形皿状のダイアフラム３３１および３３２の外縁部が結合されてなる。パルセーションダンパ３３内には所定圧の気体が密封される。パルセーションダンパ３３は、外縁部が上支持体３４１と下支持体３４２とに挟まれるようにしてカバー３１の第１円筒部３２１の内壁に固定されている。
パルセーションダンパ３３は、燃料ギャラリ３２内の燃料の圧力変化に応じて弾性変形することにより燃料ギャラリ３２内の燃料の圧力脈動を低減する。

次にプランジャ部５０について説明する。
プランジャ部５０は、プランジャ５１、オイルシールホルダ５２、スプリングシート５３およびプランジャスプリング５４などを備える。
プランジャ５１は、シリンダ１３の筒部１３１に摺動可能に支持される大径部５１２と、大径部５１２の下側に一体に形成される小径部５１３とを有する。大径部５１２はシリンダ１３の摺動面１３４を摺動可能である。小径部５１３はオイルシールホルダ５２を挿通している。

オイルシールホルダ５２は、支持部材１１の第２嵌合部１１３の内壁に嵌合する圧入部５２２と、圧入部５２２と一体に形成され、プランジャ５１の小径部５１３が挿通する基部５２１とを有する。筒状の基部５２１と小径部５１３の径外面との間には環状のシール５２３が設けられている。シール５２３は、径内側のテフロン（登録商標）リングと、径外側のＯリングとからなり、プランジャ５１の小径部５１３周囲の燃料油膜の厚さを調整する。これにより、エンジンへの燃料のリークが抑制される。また基部５２１の先端部分にはオイルシール５２５が固定されている。オイルシール５２５は、プランジャ５１の小径部５１３周囲のオイル油膜の厚さ調整する。これにより、オイルのリークが抑制される。

スプリングシート５３は、プランジャ５１の小径部５１３の下端部に設けられている。プランジャ５１の小径部５１３の下端部は、図示しないタペット等に当接可能である。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムに外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。
プランジャスプリング５４は、一端がスプリングシート５３に係止され、他端がオイルシールホルダ５２の圧入部５２２の深部に係止されている。プランジャスプリング５４は、プランジャ５１の戻しばねとして機能し、プランジャ５１をタペットに当接させるよう付勢する。
プランジャ部５０は、前記カムシャフトの回転に応じてプランジャ５１を往復移動させ、加圧室１４の容積を増減させる。

次に、燃料吸入部７０について説明する。
燃料吸入部７０は、吸入通路を開閉するためのものであり、吸入弁部７１および電磁駆動部８１を備える。
吸入弁部７１は、吸入弁ボディ７２、シートボディ７３、吸入弁部材７４および第１スプリングホルダ７５等からなる。
吸入弁ボディ７２は、円筒状をなし、第１吸入通路１６１の内壁に形成されたねじ穴に螺合することで通路形成部材１５に結合する。シートボディ７３および第１スプリングホルダ７５は、吸入弁ボディ７２と通路形成部材１５との間に挟まれて固定されている。シートボディ７３内に形成される吸入室７１１は、第２吸入通路１６２を通じて燃料ギャラリ３２に連通している。また、吸入室７１１は、吸入孔１４１を通じて加圧室１４に連通可能である。シートボディ７３の加圧室１４側には、吸入弁部材７４が当接可能な弁座７３１（図３参照）が形成されている。

吸入弁部材７４は、シートボディ７３の弁座７３１に対し加圧室１４側で弁座７３１に当接および離間可能に設けられている。吸入弁部材７４は、弁座７３１から離座することで吸入室７１１と加圧室１４とを連通させ、弁座７３１に着座することで吸入室７１１と加圧室１４とを遮断する。第１スプリングホルダ７５が収容する第１スプリング７６は、吸入弁部材７４を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢する。

電磁駆動部８１は、固定コア８３、可動コア８４およびニードル８６等からなる。
ニードル８６は、吸入弁ボディ７２内の第２スプリングホルダ８５２により軸方向に移動可能に支持されている。ニードル８６は、加圧室１４側に移動することで吸入弁部材７４を弁座７３１から離間させる。可動コア８４は、吸入弁ボディ７２内で軸方向に移動可能に設けられ、ニードル８６の端部に固定されている。
第２スプリングホルダ８５２の内側には、ニードル８６を加圧室１４側に付勢する第２スプリング８５が設けられている。第２スプリング８５は、第１スプリング７６が吸入弁部材７４を閉弁方向に付勢する力よりも強い力でニードル８６を開弁方向へ付勢する。

固定コア８３は、可動コア８４に対し吸入弁部材７４とは反対側に設けられている。コイル８７は、固定コア８３の周りに設けられている。コイル８７に通電すると固定コア８３に磁力が発生する。磁力を帯びた固定コア８３は、第２スプリング８５の付勢力に抗して可動コア８４を吸引する。ニードル８６は、固定コア８３に吸引される可動コア８４と共に吸入弁部材７４とは反対側に移動する。これにより、吸入弁部材７４が着座し、吸入弁部７１が閉弁する。
固定コア８３の磁力は、コイル８７への通電を止めると失われる。ニードル８６は、固定コア８３の磁気的吸引力が無くなると、第２スプリング８５の付勢力により固定コア８３とは反対側に移動する。これにより、吸入弁部材７４が離座し、吸入弁部７１が開弁する。

次に、燃料吐出リリーフ部９０について説明する。
燃料吐出リリーフ部９０は、吐出弁ボディ９１、シートボディ９２、吐出弁部材９４およびリリーフ弁部材９６等からなる。
吐出弁ボディ９１は、円筒状をなし、通路形成部材１５の吐出通路１６３の内壁に形成されたねじ穴に螺合することで通路形成部材１５に結合している。

シートボディ９２は、有底筒状をなし、吐出弁ボディ９１と通路形成部材１５との間に挟まれることで固定されている。シートボディ９２の底壁には、吐出路９５と、その吐出路９５に非連通のリリーフ通路９７とが形成されている。吐出路９５は、シートボディ９２の底壁の加圧室１４側の壁面のうち径外側に開口するとともに、シートボディ９２の底壁の加圧室１４とは反対側の壁面のうち中央に開口している。リリーフ通路９７は、シートボディ９２の底壁の加圧室１４側の壁面のうち中央に開口するとともに、シートボディ９２の底壁の加圧室１４とは反対側の壁面のうち径外側に開口している。

吐出弁部材９４は、シートボディ９２の底壁の加圧室１４とは反対側でシートボディ９２に当接および離間可能に設けられている。吐出弁部材９４は、シートボディ９２に当接することで吐出路９５を塞ぐ。吐出弁スプリング９３は、吐出弁部材９４を閉弁方向へ付勢する。
リリーフ弁部材９６は、シートボディ９２の底壁の加圧室１４側でシートボディ９２に当接および離間可能に設けられている。リリーフ弁部材９６は、シートボディ９２に当接することでリリーフ路９７を塞ぐ。リリーフ弁スプリング９８は、リリーフ弁部材９６を閉弁方向へ付勢する。

次に、図４に基づき支持部材１１、シリンダ１３、通路形成部材１５およびカバー３１の結合部分を詳しく説明する。
支持部材１１の第１嵌合部１１２は、特許請求の範囲の「結合部」として機能する。
支持部材１１の第１嵌合部１１２は、シリンダ１３の摺動面１３４の径外方向で、通路形成部材１５の下側に開口する「第２嵌合孔」としての嵌合孔１５２の内壁に圧入されている。支持部材１１のフランジ部１１１および第１嵌合部１１２は、シリンダ１３の筒部１３１の径外方向で筒部１３１の外壁に対し第１の環状隙間１２１を隔てて配置されている。

支持部材１１のフランジ部１１１は、軸方向で通路形成部材１５の下端面１５３に当接するとともにシリンダ１３の環状突起１３５に当接している。支持部材１１の第１嵌合部１１２は、軸方向で嵌合孔１５２の底面に対し第２の環状隙間１２２を隔てて配置され、支持部材１１のフランジ部１１１は、径方向でシリンダ１３の環状突起１３５に対し第３の環状隙間１２３を隔てて配置されている。支持部材１１は、径方向でシリンダ１３に当接しない状態で軸方向および径方向に移動不能に固定されている。
カバー３１の開口側の端部は、シリンダ１３の摺動面１３４の径外方向で支持部材１１のフランジ部１１１に溶接されている。支持部材１１のフランジ部１１１は、高圧ポンプ１をエンジン１００に固定するとき用いるねじ１０１が挿通するねじ挿通孔１１６を有する。支持部材１１は、ねじ１０１によりエンジン１００に締結される。

次に、高圧ポンプの組付手順を図１〜図４に基づき説明する。
（Ｉ）第１圧入工程
第１圧入工程では、支持部材１１の第１嵌合部１１２を通路形成部材１５の嵌合孔１５２に圧入する。このとき、支持部材１１は、フランジ部１１１が通路形成部材１５の下端面１５３に当接するまで圧入される。
（ＩＩ）第２圧入工程
第２圧入工程では、シリンダ１３を支持部材１１の下側からシリンダ挿通孔１１５に挿入し通路形成部材１１５のシリンダ嵌合孔１５１に圧入する。このとき、シリンダ１３は、環状突起１３５が支持部材１１に軸方向で当接するまで圧入される。

（ＩＩＩ）弁取付工程
弁取付工程では、先ず、カバー３１を通路形成部材１５の外側に被せる。続いて、燃料吐出リリーフ部を構成する部材同士が予め組み付けられた状態で、吐出弁ボディ９１をカバー３１の外側から第２貫通孔３２６に挿入し通路形成部材１５にねじ込む。続いて、吸入弁ボディ７２をカバー３１の外側から第１貫通孔３２５に挿入し通路形成部材１５にねじ込む。このとき、吸入弁部７１を構成する他の部材も同時に通路形成部材１５に組み付ける。
（ＩＶ）溶接工程
溶接工程では、先ず、カバー３１の開口側の端部と下ハウジング１１のフランジ部１１２とを溶接する。続いて、吐出弁ボディ９１とカバー３１とを溶接するとともに、吸入弁ボディ７２とカバー３１とを溶接する。これらの溶接は、例えばレーザ溶接等により行われる。

以上説明したように、第１実施形態では、高圧ポンプ１のハウジングは、シリンダ１３、支持部材１１、通路形成部材１５およびカバー３１から構成される。支持部材１１は、シリンダ１３の径外方向に位置し、シリンダ１３の外壁を取り囲むように環状に形成され、カバー３１に結合するフランジ部１１１と、フランジ部１１１と一体に形成され、通路形成部材１５に結合する第１嵌合部１１２とを有する。支持部材１１は、シリンダ１３の径外方向に第１の環状隙間１２１を隔てて配置される。

このように構成される高圧ポンプ１では、ハウジングがシリンダ１３、支持部材１１、通路形成部材１５およびカバー３１から構成される。加圧室１４の燃料の圧力を直接受けない支持部材１１およびカバー３１は肉厚を薄くすることで軽量化されている。また、通路形成部材１５は、横断面が矩形の棒状の素材からなり、各通路を形成する部分以外の駄肉を減らすことで軽量化されている。そのため、高圧ポンプ１のハウジングが軽くなる。
また、支持部材１１とシリンダ１３との間に第１の環状隙間１２１があるので、支持部材１１が径方向でシリンダ１３の筒部１３１から離間する。そのため、支持部材１１と上ハウジングとの結合又は支持部材１１とエンジン１００との結合により支持部材１１が変形するとき、支持部材１１がシリンダ１３を径方向へ押圧することを回避することができる。そのため、シリンダ１３の変形が抑制され、例えばシリンダ１３の変形によりシリンダ１３とプランジャ５１との間のクリアランスが狭くなりプランジャ５１が焼き付くことを回避可能である。

また、第１実施形態では、支持部材１１の結合部として機能するフランジ部１１１および第１嵌合部１１２は、プランジャ５１が摺動可能な筒部１３１の摺動面１３４に対し径外方向に位置する。
このように、支持部材１１の結合部と他部材との結合による支持部材１１の変形量が最も大きい部分がシリンダ１３の摺動面１３４に対し径外方向に位置する場合も、支持部材１１がシリンダ１３を押圧することを回避可能である。そのため、シリンダ１３の変形を抑制することができ、プランジャ５１の焼き付きを回避可能である。

また、第１実施形態では、通路形成部材１５およびカバー３１は互いに別体に形成される。また、支持部材１１の結合部は、上ハウジングの通路形成部材１５に結合する第１嵌合部１１２と、上ハウジングのカバー３１に結合するフランジ部１１１とからなる。
これによれば、支持部材１１の第１嵌合部１１２と通路形成部材１５との結合、または、支持部材１１のフランジ部１１１とカバー３１との結合により支持部材１１が変形するとき、支持部材１１がシリンダ１３を径方向へ押圧することを回避することができる。そのため、シリンダ１３の変形を抑制することができ、プランジャ５１の焼き付きを回避可能である。

また、第１実施形態では、支持部材１１の第１嵌合部１１２は、フランジ部１１１から嵌合孔１５２内に突き出す筒状である。この第１嵌合部１１２は、第１の環状隙間１２１の径外方向で嵌合孔１５２の内壁に締まり嵌めで嵌合する。
これによれば、支持部材１１の第１嵌合部１１２と通路形成部材１５との嵌合により支持部材１１が変形するとき、支持部材１１がシリンダ１３を径方向へ押圧することを回避することができる。そのため、シリンダ１３の変形を抑制することができ、プランジャ５１の焼き付きを回避可能である。

また、第１実施形態では、支持部材１１の第１嵌合部１１２は、軸方向で通路形成部材１５に対し第２の環状隙間１２２を隔てて配置される。
これによれば、例えば通路形成部材１５に接続される弁装置や配管等から通路形成部材１５に作用する力が支持部材１１に伝わり難い。そのため、通路形成部材１５から支持部材１１に伝わる力がシリンダ１３に作用することを回避することができる。そのため、シリンダ１３の変形を抑制することができ、プランジャ５１の焼き付きを回避可能である。

また、第１実施形態では、支持部材１１のフランジ部１１１は、上ハウジングのカバー３１に溶接されている。また、第１実施形態では、支持部材１１のフランジ部１１１は、支持部材１１をエンジン１００に固定するねじ１０１が挿通するねじ挿通孔１１６を有する。
このように、支持部材１１のフランジ部１１１がカバー３１に溶接されること、または、支持部材１１がエンジン１００にねじ締結されることによって支持部材１１が大きく変形する場合も、支持部材１１がシリンダ１３を押圧することを回避可能である。そのため、シリンダ１３の変形を抑制することができ、プランジャ５１の焼き付きを回避可能である。

また、第１実施形態では、シリンダ１３は、第１の環状隙間１２１に対し加圧室１４とは反対側で径外方向へ突き出す環状突起１３５を有する。この環状突起１３５は、軸方向で支持部材１１に当接する。支持部材１１は、径方向でシリンダ１３の突起に対し第３の環状隙間１２３を隔てて配置される。
これによれば、支持部材１１が変形するとき支持部材１１がシリンダ１３の突起を径方向に押圧することを回避可能である。そのため、シリンダ１３の変形を抑制することができ、プランジャ５１の焼き付きを回避可能である。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプを図５に基づき説明する。図５に示すように第２実施形態による高圧ポンプ２では、プランジャ部６０のプランジャ６１は、軸方向で外径が同一となるストレート型のプランジャである。
このようなプランジャ６１を備える高圧ポンプ２においても、第１実施形態と同様に、加圧室１４の燃料の圧力を直接受けない支持部材１１およびカバー３１は肉厚を薄くすることで軽量化されている。また、通路形成部材１５は、横断面が矩形の棒状の素材からなり、各通路を形成する部分以外の駄肉を減らすことで軽量化されている。そのため、高圧ポンプ１のハウジングが軽くなる。
また、支持部材１１とシリンダ１３との間に第１の環状隙間１２１があるので、支持部材１１が径方向でシリンダ１３の筒部１３１から離間する。そのため、支持部材１１と上ハウジングとの結合又は支持部材１１とエンジン１００との結合により支持部材１１が変形するとき、支持部材１１がシリンダ１３を径方向へ押圧することを回避することができる。そのため、シリンダ１３の変形が抑制され、例えばシリンダ１３の変形によりシリンダ１３とプランジャ５１との間のクリアランスが狭くなりプランジャ５１が焼き付くことを回避可能である。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、通路形成部材およびカバーは、互いに一体に形成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、支持部材の第１嵌合部およびフランジ部は、シリンダの筒部の摺動面に対し径外方向に位置しなくてもよい。支持部材の第１嵌合部およびフランジ部は、シリンダの筒部の径外方向に位置していればよい。
本発明の他の実施形態では、支持部材の第１嵌合部は、通路形成部材から支持部材側に突き出す筒状の突起が嵌合する嵌合孔から構成されてもよい。

本発明の他の実施形態では、シリンダと通路形成部材とが圧入以外の方法で結合されてもよい。例えば、焼きばめ又は冷やしばめ等の他の締まり嵌めで結合されてもよい。
本発明の他の実施形態では、通路形成部材と支持部材とが圧入以外の方法で結合されてもよい。例えば、焼きばめ又は冷やしばめ等の他の締まり嵌めで結合されてもよいし、溶接やろう付け等で結合されてもよい。
本発明の他の実施形態では、支持部材の第１嵌合部は通路形成部材の嵌合孔の底面に軸方向で当接してもよい。また、支持部材のフランジ部は通路形成部材の下端面に軸方向で当接しなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、カバーの開口側の端部は、支持部材のフランジ部に溶接以外の方法で結合されてもよい。たとえば、圧入、焼きばめ又は冷やしばめ等の締まり嵌めで結合されてもよい。

本発明の他の実施形態では、シリンダの筒部は、軸方向で支持部材に当接する環状突起を有していなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、高圧ポンプは、燃料レール以外の装置へ向けて液体を吐出する液体ポンプとしてもよい。
本発明の他の実施形態では、吸入通路と吐出通路とは、プランジャの軸に対して対称に配置されなくてもよい。また吸入弁および吐出弁も、プランジャの軸に対して対称に配置されなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、パルセーションダンパは、カバーの底部の内側ではなく、カバーの底部以外の場所に配置されてもよい。
このように本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態に適用可能である。

１ ・・・高圧ポンプ
１１ ・・・支持部材（下ハウジング）
１１１ ・・・フランジ部
１１２ ・・・第１嵌合部（結合部）
１２１ ・・・第１の環状隙間
１３ ・・・シリンダ
１３１ ・・・筒部
１３２ ・・・底部
１３４ ・・・摺動面
１４ ・・・加圧室
１４１ ・・・吸入孔
１４２ ・・・吐出孔
１５ ・・・通路形成部材（通路形成部、上ハウジング）
１６１ ・・・第１吸入通路（吸入通路）
１６２ ・・・第２吸入通路（吸入通路）
１６３ ・・・吐出通路
３１ ・・・カバー（カバー部、上ハウジング）
５１、６１・・・プランジャ

Claims (10)

1. 往復移動可能なプランジャと、
   前記プランジャを摺動可能に支持する筒部および当該筒部の一端を塞ぐ底部からなり、前記筒部の内壁と前記底部の内壁と前記プランジャの外壁とで区画形成される加圧室、当該加圧室に連通する吸入孔、及び、前記加圧室に連結する吐出孔を有するシリンダと、
   前記吸入孔に連通する吸入通路と前記吐出孔に連通する吐出通路とを有し前記シリンダに結合する通路形成部、及び、前記通路形成部の外側を覆うカバー部からなる上ハウジングと、
   前記シリンダの径外方向に位置し前記カバー部に結合する環状のフランジ部、及び、前記通路形成部に結合する結合部から一体に形成され、前記シリンダの径外方向に配置される下ハウジングと、
   を備え、
   前記シリンダと前記下ハウジングとの間には第１の環状隙間があることを特徴とする高圧ポンプ。
   
2. 前記下ハウジングの前記結合部は、前記プランジャが摺動可能な前記筒部の摺動面に対し径外方向に位置することを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記上ハウジングの前記通路形成部および前記カバー部は互いに別体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
   
4. 前記下ハウジングの前記結合部は、前記上ハウジングの前記通路形成部に締まり嵌めで嵌合することを特徴とする請求項３に記載の高圧ポンプ。
   
5. 前記上ハウジングの前記通路形成部は、前記シリンダが嵌合する第１嵌合孔、及び、当該第１嵌合孔の前記下ハウジング側かつ前記第１の環状隙間の径外方向に形成され前記第１嵌合孔の内径よりも大きい内径をもつ第２嵌合孔を有し、
   前記下ハウジングの前記結合部は、前記フランジ部から前記第２嵌合孔内に突き出す筒状であり、前記第１の環状隙間の径外方向で前記第２嵌合孔の内壁に嵌合することを特徴とする請求項４に記載の高圧ポンプ。
   
6. 前記下ハウジングの前記結合部は、軸方向で前記上ハウジングの前記通路形成部に対し第２の環状隙間を隔てて配置されることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。
   
7. 前記下ハウジングの前記フランジ部は、前記上ハウジングの前記カバー部に溶接されていることを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
   
8. 前記下ハウジングの前記フランジ部は、前記下ハウジングを他部材に固定するねじが挿通するねじ挿通孔を有することを特徴とする請求項３〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
9. 前記シリンダは、前記第１の環状隙間に対し前記加圧室とは反対側で径外方向へ突き出し、軸方向で前記下ハウジングに当接する突起を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
10. 前記下ハウジングは、径方向で前記シリンダの前記突起に対し第３の環状隙間を隔てて配置されることを特徴とする請求項９に記載の高圧ポンプ。

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