JP5316969B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに用いられる高圧ポンプに関する。

従来、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置は、高圧燃料を圧送する高圧ポンプ、高圧ポンプから圧送された高圧燃料を蓄積する燃料レール、および燃料レールに接続され高圧燃料を噴射する燃料噴射弁等から構成されている。ここで、高圧ポンプではカムシャフトの回転によって往復移動するプランジャにより燃料を加圧室で加圧し、燃料レールに圧送している。プランジャは高圧ポンプのハウジングに挿入されているシリンダにより往復移動可能に支持されている。

特許文献１に記載の高圧ポンプでは、ハウジングに略筒状のシリンダが固定されている。このとき、加圧室は、プランジャの端面とハウジングの内壁とから構成されている。また、特許文献２に記載の高圧ポンプでは、ハウジングはシリンダの大径部においてシリンダと当接しシリンダを保持している。また、加圧室は、ハウジングにねじで締結される蓋状部材とシリンダの内壁とから形成されている。また、特許文献３に記載の高圧ポンプでは、シリンダ上部にハウジングを接合し、かつハウジングとシリンダの間にカバーを接合することで加圧室を構成している。

特表２００８−５２５７１３号公報 国際公開第２０００／４７８８８号公報 特許４４７８４３１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の高圧ポンプでは、加圧室で圧縮される燃料の圧力による作用力がハウジングの内壁に作用する。近年、高圧ポンプは大流量および高い燃圧性能が要求されるため、前述のハウジングの内壁に作用する燃圧は大きい。このため、ハウジングに高燃圧に対応する剛性を確保するため、ハウジングが大きくなる。

また、特許文献２に記載の高圧ポンプでは、加圧室で発生する燃圧は加圧室の上部を形成する蓋状部材に上向きに作用する。蓋状部材は、ハウジングに固定されているため、上向きの作用力がハウジングに伝達する。このため、ハウジングの剛性を確保する必要があり、ハウジングが大きくなる。また、特許文献２に記載の高圧ポンプでは、シリンダの大径部とハウジングとが当接する一方、シリンダの小径部とハウジングの内壁との間には円筒状の燃料通路が形成されている。ここで、カムの回転運動をシリンダの往復運動に変換する際、カムとスプリングシート、およびスプリングシートとプランジャとの接触位置のずれによってプランジャがみそすり運動、または振り子運動をする。シリンダの小径部は、その内部でプランジャが摺動するため、その小径部がハウジングに保持されていないとシリンダの変形による焼き付きが発生するおそれがある。これを回避するため、シリンダの小径部を肉厚にする必要があり、シリンダが大きくなる。すなわち、ハウジングが大きくなる。

また、特許文献３に記載の高圧ポンプでは、加圧室で発生する燃料の圧力による作用力がハウジングとシリンダとの接合部に作用する構成となっている。結果として、特許文献１および２と同様にハウジングの剛性を確保するため、ハウジングが大きくなる。

本発明の目的は、体格が小さく、かつ重量を低減することができる高圧ポンプを提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、高圧ポンプは、プランジャ、シリンダおよびハウジングを備える。シリンダは、有底中空筒状に一体に形成され、底部と底部で一端が塞がれる筒部とからなる。シリンダは、プランジャを摺動可能に支持する内壁、プランジャの上端と底部の内底壁とで区画形成される加圧室、および加圧室に連通し径方向に内外を連通する吸入孔および吐出孔を有する。ハウジングは、シリンダの底部の外壁および筒部の外壁と嵌合する。また、高圧ポンプは、加圧室の圧力が増大するとき、ハウジングに対してシリンダの底部方向への移動を規制する規制手段を備える。ハウジングは、シリンダの底部の外壁と嵌合する第１ハウジング、及び、第１ハウジングと規制手段との間にシリンダの筒部の外壁と嵌合するよう設けられ規制手段が係合する第２ハウジングから構成される。

請求項１に記載の高圧ポンプが備えるシリンダは有底筒状をなしており、燃料を加圧する加圧室は、プランジャの上端、シリンダの内壁、およびシリンダの底部の内底壁とで区画形成される。これにより、加圧室で発生する燃料の圧力による作用力は、シリンダまたはプランジャに作用し、ハウジングには作用しない。特に、加圧室で発生する燃料の圧力による作用力のうち、プランジャとは反対側の方向に作用する力は、シリンダの底部に作用する。また、シリンダの吸入孔および吐出孔方向に作用する燃料の圧力による作用力はシリンダに対してバランスしているため、ハウジングに作用する力を考慮する必要がなくなる。これにより、ハウジングの体格を小さくすることができる。また、ハウジングの体格を小さくすることにより高圧ポンプの重量を低減できる。また、加圧室で燃料の圧力が増大するとき、シリンダの底部に作用する燃料の圧力による作用力は、シリンダを底部側に移動する力となる。しかしながら、請求項１に記載の高圧ポンプでは、ハウジングに対して底部方向へのシリンダの移動を規制する規制手段を備える。これにより、燃料の加圧におけるハウジングに対するシリンダの位置変化を防止することができる。
また、加圧室の燃料の圧力によりシリンダに底部の方向、すなわち、第１ハウジングの方向に付勢力が作用するとき、シリンダに設けられ第２ハウジングに係合する規制手段を介して第２ハウジングに第１ハウジングの方向に付勢力が作用する。これにより、シリンダ、第１ハウジング、及び、第２ハウジングが密着し、シリンダの内部から漏れる燃料が、シリンダ、第１ハウジング、及び、第２ハウジングの隙間を通って漏れることを防止することができる。

請求項２に記載の発明によると、規制手段は、シリンダの筒部の外壁に形成され、径外方向に突出する突部である。
シリンダの筒部の外壁に形成されている突部は、嵌合するハウジングに当接している。これにより、ハウジングに対するシリンダの移動が規制され、燃料の加圧におけるハウジングに対するシリンダの位置変化を防止することができる。

請求項３に記載の発明によると、規制手段は、シリンダの内壁のうちプランジャの摺動領域の径外方向の外壁に形成される突部である。
高圧ポンプのシリンダでは前述したようにプランジャがみそすり運動、または振り子運動をする。このみそすり運動、または振り子運動によりシリンダには径外方向に力が作用し、シリンダの変形によるプランジャの焼き付きが発生するおそれがある。請求項３に記載の高圧ポンプでは、プランジャが摺動するシリンダの内壁のうちプランジャの摺動領域の径外方向の外壁に規制手段として突部が形成されている。これにより、プランジャのみそすり運動、または振り子運動による径外方向への力は、シリンダの突部が当接し、かつシリンダの筒部の外壁と嵌合しているハウジングにより押さえ込むことができる。すなわち、プランジャのみそすり運動、または振り子運動によってシリンダが変形することを防止することができる。

請求項４に記載の発明によると、規制手段は、シリンダの開口端まで軸方向に延びている突部である。
シリンダの外壁に形成される突部は、シリンダの筒部において底部とは反対側の開口端まで軸方向に延びている。これにより、シリンダの外壁は底部側に小径部、開口側に大径部を有する。したがって、シリンダの外壁を加工するとき、主に加圧室側の外壁のみを切削及び研削することでシリンダの外壁を形成することができる。すなわち、シリンダの外壁を加工する工程が少なくなり、高圧ポンプの製造コストを低減することができる。

請求項５に記載の発明によると、規制手段は、シリンダの外壁に沿って環状に形成されている突部である。突部がシリンダの外壁に沿って環状に形成される場合、加圧室で発生する燃料の圧力による作用力が均等にシリンダの突部からシリンダを支持するハウジングに伝わる。これにより、外壁の一部に突部が形成された場合に比べて、加圧室で発生する燃料の圧力による作用力がシリンダを介してハウジングに均等に作用する。したがって、シリンダおよびハウジングの変形を防止することができる。

請求項６に記載の発明によると、規制手段は、シリンダの外壁に形成されている凹部に嵌合する固定部材である。
シリンダの外壁には、凹部が形成されている。この凹部に嵌合する固定部材の加圧室側の面は、ハウジングの反加圧室側の面と当接することによりハウジングに対するシリンダの底部側への移動を規制する。請求項６に記載の高圧ポンプでは、シリンダの外壁を形成する工程において、突起部を考慮しない、より細い素材からの切削、研削により製作することができる。また、外壁に凹部を形成した後、シリンダの外壁全面をスルーフィード加工により研削および研磨を行うことができる。したがって、シリンダの製造コストを低減することができる。

請求項７に記載の発明によると、規制手段は、シリンダの外壁に沿って略Ｃ字状に形成されている固定部材である。
規制手段としてシリンダに突起部分を設ける場合よりも、略Ｃ字状の固定部材を用いた方が別部材追加とはなるものの安価に規制手段を備えることができる。

請求項８に記載の発明によると、一端を第１ハウジングの開口側の外壁に当接し、他端を第２ハウジングの底部側の外壁に当接し、シリンダの径外側で支持する中間支持部材を備える。
請求項８に記載の高圧ポンプのハウジングは、３つの部品から構成されている。第１ハウジングの開口側の外壁と第２ハウジングの底部側の外壁とに当接する中間支持部材は、シリンダの外壁と当接しシリンダを支持する。中間支持部材がシリンダの外壁と当接する位置は、プランジャの摺動領域にあたり、前述のみそすり運動、または振り子運動による径外方向への力がシリンダに作用する。このとき、シリンダの径外側に中間支持部材を設けることにより、みそすり運動、または振り子運動によるシリンダの変形を防止することができる。
また、第１ハウジングまたは第２ハウジングにおいて、シリンダの軸方向にシリンダ保持部を有する必要がないため、第１ハウジングまたは第２ハウジングを製作するために必要な材料を少なくすることができ、高圧ポンプの製造コストを低減することができる。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプのカバーの断面図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプのカバーの断面図であって、（ａ）図４のＶａ−Ｖａ断面図、（ｂ）図４のＶｂ−Ｖｂ断面図、（ｃ）図４のＶｃ−Ｖｃ断面図、である。 図１のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの燃料吐出リリーフ部の拡大断面図であって、（ａ）図１に示す符号ＶＩＩａの拡大断面図、（ｂ）図３に示す符号ＶＩＩｂの拡大断面図、である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの製造工程を説明する模式図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプのシリンダの底面図であって、図８のＩＸ矢視図である。 図８で説明する高圧ポンプの製造工程の異なる状態を説明する模式図である。 図８で説明する高圧ポンプの製造工程の図１０とは異なる状態を説明する模式図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、上部ハウジングに吸入弁を組み付けた模式図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、図１２の次の製造工程を説明する模式図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、カバーにパルセーションダンパサブアッセンブリを組み付けた模式図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、図１４の次の製造工程を説明する模式図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、図１５の次の製造工程を説明する模式図である。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、図１６の次の製造工程を説明する模式図である。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプに用いる固定部材の形状を説明する模式図である。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプの製造工程を説明する模式図である。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、図２３の次の製造工程を示す模式図である。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプの製造工程であって、図２４の次の製造工程を説明する模式図である。 本発明の第６実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 本発明の第６実施形態による高圧ポンプにおける固定部材の形状を説明する模式図である。 本発明の第７実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 本発明の第８実施形態による高圧ポンプの模式的な断面図である。 本発明のその他の実施形態による固定部材の模式図である。

以下、図面に基づいて本発明の複数の実施形態を説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプ１０Ａを図１〜図７に示す。高圧ポンプ１０Ａは、図示しない燃料タンクから図示しない低圧ポンプにより汲み上げられた燃料を加圧室１４に供給し、加圧室１４で加圧した燃料を吐出弁９３から図示しない燃料レールへ圧送する。燃料レールはインジェクタに接続されている。以下、図１の上側を「上」、図１の下側を「下」として説明する。

高圧ポンプ１０Ａは、本体部１０、燃料供給部３０、プランジャ部５０、燃料吸入部７０、燃料吐出リリーフ部９０を備える。
本体部１０は、下部ハウジング１１、シリンダ１３、上部ハウジング１５を備える。
下部ハウジング１１は、円筒状のシリンダ保持部１１１、そのシリンダ保持部１１１の下部から径外方向へ周方向に連続し突出する環状かつ板状のエンジン取付部１１２、およびエンジン取付部１１２からシリンダ保持部１１１の反対側へ突出するとともにシリンダ保持部１１１よりも大径の円筒状の嵌合部１１３を有する。エンジン取付部１１２には、シリンダ保持部１１１の径方向外側かつ嵌合部１１３の径方向内側において厚み方向に貫通する燃料通路１１４が形成されている。本実施形態では、燃料通路１１４は、周方向の等間隔に２つ設けられている。また嵌合部１１３の外壁にはＯリング溝１１５が設けられている。このＯリング溝１１５には、嵌合部１１３と図示しないエンジンとの間に形成される隙間を液密に封止するための図示しないＯリングが装着されている。下部ハウジング１１は、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」及び「第２ハウジング」に相当する。

シリンダ１３は、シリンダ保持部１１１に対しエンジン取付部１１２側に向けて開口する有底円筒状をなしている。シリンダ１３は、プランジャ５１を摺動可能に保持する筒部１３２の内壁１３２ａに対応する外壁１３２ｂがシリンダ保持部１１１の内壁１１１ａに当接する。さらにシリンダ１３は、外壁１３２ｂに径外方向へ突出する環状の突部１２を有する。突部１２の底部１３１側の上面１２１がシリンダ保持部１１１の下面１１１ｂと当接するシリンダ１３は、突部１２が下部ハウジング１１に対し軸方向に当接することにより、上方への移動が規制されているとともに、下部ハウジング１１を支持している。すなわち、突部１２は、シリンダ１３の上側への軸方向移動を規制する規制手段として機能する。

シリンダ１３は、開口から挿入されるプランジャ５１の大径部５１１の上端面５１５、シリンダ１３の内壁１３２ａおよび内底壁１３１ｃから形成される加圧室１４を有する。加圧室１４は、燃料を加圧するための室である。本実施形態では、加圧室１４の内径は、シリンダ１３の内径よりも大きく設定されている。また、シリンダ１３は底部１３１側の筒部１３２に加圧室１４から燃料吸入部７０側に向けて貫通する吸入孔１４１、および加圧室１４から燃料吐出リリーフ部９０側に向けて貫通する吐出孔１４２を有する。吸入孔１４１および吐出孔１４２の内径は、径外方向に向かうほど大きくなるように形成されている。上端面５１５は、特許請求の範囲に記載の「プランジャの先端」に相当する。

上部ハウジング１５は、図３に示すようにシリンダ１３の軸方向に略直交する方向に長手状の略直方体形状をなしている。上部ハウジング１５は、長手方向の中央に形成されているシリンダ収容室１５１にシリンダ１３が圧入されており、加圧室１４で加圧された燃料がシリンダ１３の筒部１３２の外壁１３２ｂおよび底部１３１の外壁１３１ｂとシリンダ収容室１５１のシリンダ挿入面１５２との間から漏れないように接合している。上部ハウジング１５は、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」及び「第１ハウジング」に相当する。

上部ハウジング１５は、吸入孔１４１に対し加圧室１４の反対側に向けて上部ハウジング１５の長手方向に貫通する段付状の第１吸入通路１６１、およびその第１吸入通路１６１から上部ハウジング１５の側壁に向けて貫通する複数の第２吸入通路１６２を有する。第１吸入通路１６１には、燃料吸入部７０が圧入等の手段により固定される。
上部ハウジング１５は、吐出孔１４２に対し加圧室１４の反対側に向けて上部ハウジング１５の長手方向に貫通する段付状の第１吐出通路１６３を有する。第１吐出通路１６３には、燃料吐出リリーフ部９０が圧入固定される。

次に、燃料供給部３０について説明する。
燃料供給部３０は、カバー３１、パルセーションダンパ３３、燃料インレット４０を備える。
カバー３１は、図２に示すように上部ハウジング１５を内部に収容し、エンジン取付部１１２側に開口する有底円筒状をなしている。カバー３１の側壁は、図４に示すように底部３１１の周縁と接続する底部３１１側の第１側壁部３２１、エンジン取付部１１２側の側壁を形成する第３側壁部３２３、および第１側壁部３２１の底部３１１と接続する側とは反対側の周縁と第３側壁部３２３の周縁とを接続する第２側壁部３２２からなる。カバー３１の側壁のシリンダ１３の軸方向に垂直な断面形状を図５に示す。第１側壁部３２１（図５（ａ））および第３側壁部３２３（図５（ｃ））は略円形であり、内径は第３側壁部３２３の方が第１側壁部３２１より大きい。また、第２側壁部３２２は、図５（ｂ）に示すように略八角形をなしている。第２側壁部３２２には、第１吸入通路１６１に対し加圧室１４の反対側で内外に貫通する第１貫通孔３２２ａを有する。第１貫通孔３２２ａには、燃料吸入部７０が挿通している。また、第２側壁部３２２には、第１吐出通路１６３に対し加圧室１４の反対側で第１貫通孔３２２ａの反対側に内外に貫通する第２貫通孔３２２ｂを有する。第２貫通孔３２２ｂには、燃料吐出リリーフ部９０が挿通している。また、第２側壁部３２２には、第１貫通孔３２２ａおよび第２貫通孔３２２ｂが形成されている面とは異なる第２側壁部３２２を形成する側面に第３貫通孔３２２ｃが形成されている。第３貫通孔３２２ｃには、外部からカバー３１内に形成される燃料ギャラリ３２に燃料を供給する燃料インレット４０を備える。

カバー３１は、第３側壁部３２３のエンジン取付部１１２側の端部とエンジン取付部１１２との隙間が液密に封止されるように、エンジン取付部１１２に例えば溶接等により接合されている。また、カバー３１は、第１貫通孔３２２ａとそれに挿入される燃料吸入部７０との隙間、および第２貫通孔３２２ｂとそれに挿入される燃料吐出リリーフ部９０との隙間が液密に封止されるように、吸入弁ボディ７２および燃料吐出リリーフハウジング９１に例えば溶接等により接合されている

燃料ギャラリ３２は、図２および図３に示すようにカバー３１の内壁、エンジン取付部１１２のカバー３１側の側壁および上部ハウジング１５の外壁により形成されている。燃料ギャラリ３２は、第２吸入通路１６２と連通しており、第２吸入通路１６２および第１吸入通路１６１を介して加圧室１４と接続可能である。カバー３１の底部３１１の内側には、燃料ギャラリ３２内の燃料の圧力脈動を低減するパルセーションダンパ３３を収容固定している。カバー３１は、パルセーションダンパ３３の収容部材として機能している。

パルセーションダンパ３３は、２枚のダイアフラム３４、３５の周縁部が接合されることにより構成され、内部に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ３３は、２枚のダイアフラム３４、３５が燃料ギャラリ３２内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃圧脈動を低減する。図６に示すように、パルセーションダンパ３３とカバー３１との間には燃料通路３３１が形成されている。燃料ギャラリ３２内の燃料が燃料通路３３１を通ってパルセーションダンパ３３の上方に流出入することにより、燃圧脈動が低減される。
カバー側支持部材３６は、下端がパルセーションダンパ３３の周縁部にカバー３１の底部３１１側から当接する。燃料ギャラリ側支持部材３７は、上端がパルセーションダンパ３３の周縁部に上部ハウジング１５側から当接する。これにより、カバー側支持部材３６と燃料ギャラリ側支持部材３７とは、パルセーションダンパ３３を上下から挟持する。

次にプランジャ部５０について説明する。
プランジャ部５０は、プランジャ５１、オイルシールホルダ５２、スプリングシート５３およびプランジャスプリング５４などを備えている。
プランジャ５１は、加圧室１４を挟んでシリンダ１３の底部に対向するように配置されている。プランジャ５１は、シリンダ１３の内部を軸方向に往復移動可能に保持されている中実円筒状部材である。プランジャ５１は、外径が相対的に大きい大径部５１１と外径が相対的に小さい小径部５１２とが一体に形成されている。加圧室１４側に形成される大径部５１１は、シリンダ１３の内壁を摺動する。加圧室１４と反対側に形成される小径部５１２は、オイルシールホルダ５２に挿入される。

オイルシールホルダ５２は、シリンダ１３の端部に配置されており、プランジャ５１の小径部５１２の外周に位置する基部５２１と、下部ハウジング１１の嵌合部１１３の内壁との間に圧入される圧入部５２２とを有する。
基部５２１は、内部にリング状のシール５２３を有する。シール５２３は、径方向内側のテフロン（登録商標）リング５２３ａと、径方向外側のＯリング５２３ｂとからなる。シール５２３により、プランジャ５１の小径部５１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。また、基部５２１は、先端部分にオイルシール５２５を有する。オイルシール５２５によって、プランジャ５１の小径部５１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
圧入部５２２は、基部５２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面が「コの字」状となっている。下部ハウジング１１には、圧入部５２２に対応する凹部５２６が形成されている。オイルシールホルダ５２は、圧入部５２２が凹部５２６の径外方向の内壁に圧接するように圧入される。

スプリングシート５３は、プランジャ５１の端部に配設されている。プランジャ５１の端部は、図示しないタペット等に当接する。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムに外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。

プランジャスプリング５４は、スプリングシート５３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ５２の圧入部５２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング５４は、プランジャ５１の戻しばねとして機能し、プランジャ５１をタペットに当接させるよう付勢する。
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じてプランジャ５１が往復移動する。このとき、プランジャ５１の大径部５１１の移動によって加圧室１４の容積が変化する。

次に、燃料吸入部７０について説明する。
燃料吸入部７０は、吸入弁部７１および電磁駆動部８１を備えている。
吸入弁部７１は、吸入弁ボディ７２、シートボディ７３、吸入弁部材７４、第１スプリングホルダ７５、第１スプリング７６などを備える。
吸入弁ボディ７２は、第１吸入通路１６１に例えば圧入固定されることにより上部ハウジング１５に接合している。吸入弁ボディ７２は、内部に吸入室７１１を有する。吸入室７１１は、吸入通路７１２を経由して燃料ギャラリ３２と連通している。吸入室７１１には、略円筒状のシートボディ７３が配置されている。シートボディ７３の加圧室１４側には、吸入弁部材７４と当接可能な弁座７３１が形成されている。

吸入弁部材７４はシートボディ７３の加圧室１４側に配置されている。吸入弁部材７４は、吸入室７１１内を往復移動する。吸入弁部材７４は、弁座７３１から離座することで吸入室７１１と加圧室１４とを連通し、弁座７３１に着座することで吸入室７１１と加圧室１４とを遮断する。

第１スプリングホルダ７５は、燃料吸入部７０の加圧室１４側に固定されている。第１スプリングホルダ７５は、吸入弁部材７４の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。第１スプリングホルダ７５の内側と吸入弁部材７４の端面との間には第１スプリング７６が設けられている。第１スプリング７６は、吸入弁部材７４を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢している。

電磁駆動部８１は、フランジ８２、固定コア８３および可動コア８４などを有する。
フランジ８２は、吸入弁ボディ７２の径外側に取り付けられている。吸入弁ボディ７２のフランジ８２が取り付けられている内部に略円筒状の可動コア室８５が設けられる。
この可動コア室８５に略円筒状の可動コア８４が軸方向に往復移動可能に収容されている。また、可動コア８４にはニードル８６が接続している。ニードル８６は、吸入弁ボディ７２の内壁に固定されている第２スプリングホルダ８５２に往復移動可能に支持されている。ニードル８６は、一方の端部が可動コア８４に固定され、他方の端部が吸入弁部材７４の端面に当接可能である。第２スプリングホルダ８５２は、一端を第２スプリングホルダ８５２の軸方向の壁面に当接し、他端をニードル８６の段部８６１の加圧室１４側とは反対側の壁面に当接する第２スプリング８５１を有する。第２スプリング８５１は、第１スプリング７６が吸入弁部材７４を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア８４を開弁方向へ付勢している。

固定コア８３は、コイル８７の径内方向で可動コア８４の吸入弁部材７４と反対側に設けられている。固定コア８３と吸入弁ボディ７２との間に非磁性材料から形成された筒部材８８が設けられている。筒部材８８は、固定コア８３と吸入弁ボディ７３との間の磁束の短絡を抑制し、可動コア８４と固定コア８３との間の磁気ギャップに流れる磁束量を増加する。

固定コア８３の径方向外側に樹脂から形成されたボビン８７１が設けられている。そのボビン８７１にコイル８７が巻回されている。コイル８７の径方向外側を筒状のケース８９が覆い、固定コア８３、可動コア８４、フランジ８２とともに磁気回路を形成する。ケース８９の径外方向にコネクタ８９１が延出している。コネクタ８９１の端子８９２を通じてコイル８７に通電されると、コイル８７は磁界を生じる。

コイル８７に通電していないとき、可動コア８４と固定コア８３とは、第２スプリング８５１の弾性力により互いに離れている。これにより、可動コア８４と一体のニードル８６が加圧室１４側へ移動し、ニードル８６の端面が吸入弁部材７４を押圧することで吸入弁部材７４が開弁する。
コイル８７に通電されると、固定コア８３、可動コア８４、フランジ８２およびケース８９によって形成される磁気回路に磁束が発生し、可動コア８４が第２スプリング８５１の弾性力に抗し、固定コア８３側に磁気吸引される。これにより、ニードル８６は、吸入弁部材７４に対する押圧力を解除する。

次に、燃料吐出リリーフ部９０について図７（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。図７（ａ）には、図１での高圧ポンプ１０Ａの断面図における燃料吐出リリーフ部９０の拡大断面図を示す。図７（ｂ）には、図３での高圧ポンプ１０Ａの断面図における燃料吐出リリーフ部９０の拡大断面図を示す。
燃料吐出リリーフ部９０は、燃料吐出リリーフハウジング９１、弁ボディ９２、吐出弁９３、リリーフ弁９５などを備える。
燃料吐出リリーフハウジング９１は略円筒状をなしており、内部に弁ボディ９２、吐出弁９３、リリーフ弁９５を収容している。燃料吐出リリーフハウジング９１は、上部ハウジング１５に形成されている第１吐出通路１６３に圧入等の手段により固定されている。燃料リリーフハウジング９１の第１吐出通路１６３側には加圧室１４にて加圧される燃料が流入する燃料流入口９８が形成されている。また、燃料リリーフハウジング９１の第１吐出通路１６３側とは反対側には燃料吐出口９９が形成されている。

弁ボディ９２は、燃料吐出リリーフハウジング９１の加圧室１４側に挿入され設置されている。弁ボディ９２は、略有底筒状をなしており、燃料吐出口９９側に底部９２３を有し、加圧室１４側に開口を有する。弁ボディ９２の底部９２３において、加圧室１４側の端面９２１には弁ボディ９２の中心軸上にリリーフ弁出口９５３、当該中心軸を中心として周方向に均等な位置に吐出弁入口９３１、９３２が形成されている。一方、弁ボディ９２の底部９２３において、燃料吐出口９９側の端面９２２には弁ボディ９２の中心軸上に吐出弁出口９３３、当該中心軸を中心として周方向に均等な位置にリリーフ弁入口９５１、９５２が形成されている。

吐出弁入口９３１、９３２および吐出弁出口９３３は弁ボディ９２の底部９２３に形成されている第１吐出弁通路９３５および第２吐出弁通路９３６、９３７で連通している。第１吐出弁通路９３５は、弁ボディ９２の中心軸に対して略垂直な方向に形成されている。また、第２吐出弁通路９３６、９３７は、弁ボディ９２の中心軸に対して略平行な方向、かつ中心軸以外の場所に形成されている。第１吐出弁通路９３５および第２吐出弁通路９３６、９３７は弁ボディ９２に対する穴あけ加工により形成される。

リリーフ弁出口９５３およびリリーフ弁入口９５１、９５２は弁ボディ９２の底部９２３に形成されている第１リリーフ弁通路９５５および第２リリーフ弁通路９５６、９５７で連通している。第１リリーフ弁通路９５５は、弁ボディ９２の中心軸に対して略垂直な方向に形成されている。また、第２リリーフ弁通路９５６、９５７は、弁ボディ９２の中心軸に対して略平行な方向、かつ中心軸以外の場所に形成されている。第１リリーフ弁通路９５５および第２リリーフ弁通路９５６、９５７は穴あけ加工により形成される。
第１吐出弁通路９３５は、第１リリーフ弁通路９５５より燃料吐出口９９側にあり、第１吐出弁通路９３５と第１リリーフ弁通路９５５とは弁ボディ９２の周方向にずれて互いにねじれの位置に形成されている。

吐出弁９３は、燃料吐出リリーフハウジング９１の内部において弁ボディ９１の燃料吐出口９９側に隣接するように配置されている。吐出弁９３は、吐出弁部材９４、吐出弁スプリング９４３、吐出弁スプリングホルダ９４５を備える。

吐出弁部材９４は略平板形状をなしており、弁ボディ９２の吐出弁出口９３３が形成されている端面９２２に当接するように配置されている。すなわち、吐出弁出口９３３を形成する開口部が吐出弁部材９４に対する吐出弁座９４７となる。吐出弁部材９４の端面９２２と当接する反対側には、吐出弁スプリング９４３の一端が当接する。吐出弁スプリング９４３の他端は、燃料吐出リリーフハウジング９１の内壁に内接している吐出弁スプリングホルダ９４５に当接する。吐出弁スプリング９４３は、吐出弁部材９４を燃料吐出口９９側から加圧室１４側に付勢する付勢力を有する。すなわち、吐出弁出口９３３を閉塞する方向に吐出弁部材９４を付勢する。吐出弁スプリングホルダ９４５は、「コ」字状の断面を有する円管状をなしている。吐出弁スプリングホルダ９４５には、加圧室１４側から燃料吐出口９９側に、または燃料吐出口９９側から加圧室１４側に向かう燃料の流れを妨げないように複数の開口が形成されている。

吐出弁９３では、加圧室１４側の燃料の圧力が吐出弁部材９４の加圧室１４側の面９４１に作用する第１受圧力が燃料吐出口９９側の燃料の圧力が吐出弁部材９４の燃料吐出口９９側の面９４２に作用する力と吐出弁スプリング９４３の付勢力との合力である吐出弁作用力以下の場合、吐出弁部材９４は吐出弁座９４７に着座し、閉弁している。一方、第１受圧力が吐出弁作用力より大きくなる場合、吐出弁部材９４は吐出弁座９４７から離座し、開弁する。これにより、加圧室１４から燃料吐出リリーフ部９０に流入した燃料は、第２吐出弁通路９３６、９３７、および第１吐出弁通路９３５を経由して燃料吐出口９９から吐出される。

リリーフ弁９５は、弁ボディ９２の加圧室１４側に配置されている。リリーフ弁９５は、略平板形状のリリーフ弁部材９６、リリーフ弁スプリング９６３、リリーフ弁スプリングホルダ９６５を備える。

リリーフ弁部材９６は、弁ボディ９２のリリーフ弁出口９５３を形成する端面９２１に当接するように配置されている。すなわち、リリーフ弁出口９５３を形成する開口部がリリーフ弁部材９６に対するリリーフ弁座９６７となる。リリーフ弁部材９６の端面９２１と当接する反対側には、リリーフ弁スプリング９６３の一端が当接する。リリーフ弁スプリング９６３の他端は、弁ボディ９２に圧入固定される略有底筒状のリリーフ弁スプリングホルダ９６５の底部に当接する。リリーフ弁スプリング９６３は、リリーフ弁部材９６を加圧室１４側から燃料吐出口９９側に付勢する付勢力を有する。すなわち、リリーフ弁出口９５３を閉塞する方向にリリーフ弁部材９６を付勢する。略有底筒状のリリーフ弁スプリングホルダ９６５には、加圧室１４側から燃料吐出口９９側に、または燃料吐出口９９側から加圧室１４側に向かう燃料が流通する複数の開口が底部および筒部に形成されている。なお、リリーフ弁スプリング９６３の付勢力は、吐出弁スプリング９４３の付勢力より大きくなるように設定されている。また、リリーフ弁部材９６は、吐出弁部材９４との関係において弁ボディ９１の軸方向に直列に配置されている。

リリーフ弁９５では、燃料吐出口９９側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６の燃料吐出口９９側の面９６１に作用する第３受圧力が加圧室１４側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６の加圧室１４側の面９６２に作用する力とリリーフ弁スプリング９６３の付勢力との合力であるリリーフ弁作用力以下の場合、リリーフ弁部材９６はリリーフ弁座９６７に着座し、閉弁している。一方、第３受圧力がリリーフ弁作用力より大きくなる場合、リリーフ弁部材９６はリリーフ弁座９６７から離座し、開弁する。これにより、燃料吐出口９９側から燃料吐出リリーフ部９０に流入した燃料は、第２リリーフ弁通路９５６、９５７、および第１リリーフ弁通路９５５を経由して加圧室１４に戻る。

次に第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａの製造方法を図８から図１７に基づいて説明する。

図８に示すように、下部ハウジング１１にシリンダ１３を挿入してシリンダサブアッセンブリ１１０を形成する。この工程を第１シリンダサブアッセンブリ形成工程とする。より具体的には、下部ハウジング１１のシリンダ保持部１１１に形成されているシリンダ挿入孔１１８に下部シリンダ１１の下方からシリンダ１３を挿入する。このとき、下部ハウジング１１のエンジン取付部１１２に形成されている取付孔１１２ａ（図３参照）とシリンダ１３の筒部１３２に形成されている吸入孔１４１および吐出孔１４２との組み付け時の位相を合わせるために、図９に示すような位置決め部１３４ａ、１３４ｂをシリンダ１３に形成しておくことが望ましい。また、第１シリンダサブアッセンブリ形成工程では、後工程において上部ハウジング１５、カバー３１等を組み付ける場合、吸入孔１４１および吐出孔１４２との組み付け時の位相をあわせるため、図１０に示すような治具１１９に下部ハウジング１１を固定してシリンダ１３を組み付けてもよい。なお、図１０には治具１１９は、下部ハウジング１１の下側に設置されているが、下部ハウジング１１の上側に設置されてもよい。このとき、エンジン取付部１１２に形成されている取付孔１１２ａにより、下部ハウジング１１と治具１１９とは固定される。また、下部ハウジング１１が治具１１９に固定された状態において下部ハウジング１１とシリンダ１３との組み付け時の位相を確認するため、レーザー検出器３００（図１１（ａ））や画像処理装置４００（図１１（ｂ））による吸入孔１４１および吐出孔１４２の位置を確認してもよい。また前述した装置による吸入孔１４１および吐出孔１４２の位置確認を行う場合には、シリンダに位置決め部を設けなくともよい。

次に、図１２に示すように上部ハウジング１５に吸入弁７１を構成する部品である第１スプリングホルダ７５、第１スプリング７６、吸入弁部材７４、シートボディ７３を組み付ける。この工程を吸入弁形成工程とする。このとき、シートボディ７３は上部ハウジング１５に圧入、または接着等の手段により固定される。また、シートボディ７３の挿入深さによって吸入弁部材７４のリフト量ｄが決定するため、所定のリフト量になるようにシートボディ７３を上部ハウジング１５に装着する。

次に、図１３に示すように吸入弁部７１を装着した上部ハウジング１５をシリンダサブアッセンブリ１１０に組み付けてハウジングサブアッセンブリ１２０を形成する。この工程をハウジングサブアッセンブリ形成工程とする。具体的には、図１３（ａ）に示すように、治具１１９に固定されているシリンダサブアッセンブリ１１０の上方から吸入弁部７１を装着した上部ハウジング１５を挿入する。ここで、上部ハウジング１１のシリンダ挿入面１５２とシリンダ１３の上部ハウジング挿入面１３７は、圧入、焼き嵌め、冷やし嵌め、接着等の手段により固定される。また、上部ハウジング１５とシリンダ１３との位相を確認するため、図１３（ｂ）の状態において前述のレーザー検出器３００（図１１（ａ））や画像処理装置４００（図１１（ｂ））による吸入孔１４１および吐出孔１４２の位置確認を行ってもよい。

次に、図１４に示すようにカバー３１にパルセーションダンパサブアッセンブリを装着し、カバーサブアッセンブリ１３０を形成する。ここで、パルセーションダンパサブアッセンブリは、２枚のダイアフラム３４、３５で形成されているパルセーションダンパ３３、およびダイアフラム３４、３５を支持するカバー側支持部材３６および燃料ギャラリ側支持部材３７から構成されている。パルセーションダンパサブアッセンブリは、カバー３１の内側において底部３１１に圧入、接着、溶接等の手段により装着される。

次に、図１５に示すようにカバーサブアッセンブリ１３０をハウジングサブアッセンブリ１２０に組み付けてヘッドサブアッセンブリ１４０を形成する。この工程をヘッドサブアッセンブリ形成工程とする。具体的には、図１５（ａ）に示すように、治具１１９に固定されているハウジングサブアッセンブリ１２０の上方から位置決めされたカバーサブアッセンブリ１３０を装着する。このとき、カバー３１に形成されている第１貫通孔３２２ａと上部ハウジング１５の吸入弁部７１との位相をあわせる。

次に、図１６に示すようにヘッドサブアッセンブリ１４０にニードルサブアッセンブリ１５０および吐出リリーフサブアッセンブリ１６０を装着する。具体的には、図１６（ａ）に示すように、ニードルサブアッセンブリ１５０および吐出リリーフサブアッセンブリ１６０をヘッドサブアッセンブリ１４０内の上部ハウジング１５に装着する。このとき、ニードルサブアッセンブリ１５０および吐出リリーフサブアッセンブリ１６０は、圧入、冷し嵌め、接着、溶接等の手段により上部ハウジング１５に固定する。その後、カバーサブアッセンブリ１３０とニードルサブアッセンブリ１５０、カバーサブアッセンブリ１３０と吐出リリーフサブアッセンブリ１６０、およびカバーサブアッセンブリ１３０と下部ハウジング１１とを接合する。これにより、カバー３１内の燃料ギャラリ３２における液密性を確保する。接合は、溶接、レーザーろう付け、接着、かしめ等によって行う。

最後に、図１７に示すようにコイル８７、コネクタ８９１等から構成されるコイルアッセンブリ１７０、オイルシールホルダ５２、シール５２３から構成されるシールサブアッセンブリ１８０、プランジャスプリング５４、およびプランジャ５１等を組み付けて高圧ポンプ１０Ａは完成する。

（作用）
次に、高圧ポンプ１０Ａの作動について説明する。
（Ｉ）吸入行程
カムシャフトの回転によりプランジャ５１が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１４の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁９３の吐出弁部材９４は、吐出弁座９４７に着座し燃料吐出口９９を閉塞する。このとき、コイル８７への通電は停止されているので、可動コア８５およびニードル８６は第２スプリング８５の付勢力により加圧室１４側に移動する。その結果、ニードル８６が吸入弁部材７４を押圧し、吸入弁部材７４が第１スプリングホルダ７５に当接した状態で開弁状態が維持される。これにより、燃料ギャラリ３２から第２吸入通路１６２、吸入通路７１２、吸入室７１１、第１吸入通路１６１および吸入孔１４１を経由して加圧室１４に燃料が吸入される。

（ＩＩ）調量行程
カムシャフトの回転によりプランジャ５１が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１４の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル８７への通電が停止され、吸入弁部材７４は開弁状態となっている。このため、一度加圧室１４に吸入された低圧燃料が吸入孔１４１、第１吸入通路１６１を経由して吸入室７１１へ戻される。
プランジャ５１が上昇する途中の所定の時期にコイル８７への通電を開始することにより、固定コア８３と可動コア８４との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング８５１の付勢力から第１スプリング７６の付勢力を引いた合力より大きくなると、可動コア８４およびニードル８６が固定コア８３側に移動し、吸入弁部材７４に対するニードル８６の押圧力が解除される。

すると、第１スプリング７６の付勢力によって吸入弁部材７４は第１スプリングホルダ７５から離れ、吸入弁部材７４は吸入室７１１側に移動する。その結果、吸入弁部材７４は、シートボディ７３に形成されている弁座７３１に着座して閉弁状態となる。

（ＩＩＩ）加圧行程
吸入弁部材７４が閉弁した後、加圧室１４の燃圧は、プランジャ５１の上昇と共に高くなる。加圧室１４側の燃料の圧力が吐出弁部材９４に作用する力が燃料吐出口９９側の燃料の圧力が吐出弁部材９４に作用する力と吐出弁スプリング９４３の付勢力との合力よりも大きくなると、吐出弁９３は開弁する。これにより、加圧室１４で加圧された加圧燃料は燃料吐出口９９から吐出される。
なお、加圧行程の途中でコイル８７への通電が停止される。加圧室１４の燃圧が吸入弁部材７４に作用する力は、第２スプリング８５１の付勢力より大きいので、吸入弁部材７４は閉弁状態を維持する。

このように、高圧ポンプ１０Ａは、吸入行程、調量行程および加圧行程を繰り返し、吸入した燃料を加圧して燃料吐出口９９から燃料レールに吐出する。燃料レールは、吐出された燃料を蓄積する。燃料レールに蓄積された燃料は、ＥＣＵからの通電によって燃料噴射弁から噴射される。ここで、燃料レール、燃料噴射弁、ＥＣＵはいずれも図示しない。

燃料レール内の燃料の圧力が所定圧以下のとき、リリーフ弁部材９６は、リリーフ弁スプリング９６３の付勢力によってリリーフ弁座９６７に着座する。よって、リリーフ弁９５は閉弁する。しかしながら、何らかの異常により燃料レール内の燃圧が上昇し、燃料レール内の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６に作用する力が加圧室１４側の燃料の圧力がリリーフ弁部材９６に作用する力とリリーフ弁スプリング９６３の付勢力との合計より大きくなる場合、リリーフ弁部材９６は加圧室１４側に移動し、リリーフ弁９５は開弁する。これにより、燃料吐出口９９から加圧室１４への燃料の流れを許容する。

（効果）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプ１０Ａの効果を説明する。
（Ａ）従来の高圧ポンプでの加圧室は、ハウジングの内壁の一部が加圧室を形成していたため、加圧室で発生する燃料の圧力による上向きの作用力に対応するための剛性がハウジングに必要であった。しかしながら、第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａにおける加圧室１４は、シリンダ１３の筒部１３２の内壁１３２ａ、底部１３１の内底壁１３１ｃおよびプランジャ５１の大径部５１１の上端面５１５から形成される。これにより、ハウジングに燃料の圧力による上向きの作用力に対応する必要はなくなり、ハウジングの体格を小さくすることができる。また、ハウジングの体格を小さくすることにより、高圧ポンプ１０Ａの重量を低減することができる。したがって、高圧ポンプ１０Ａの製造コストを低減することができる。

（Ｂ）高圧ポンプ１０Ａでは、突部１２の上面１２１が下部ハウジング１１のシリンダ取付部１１１の下面１１１ｂに当接している。これにより、加圧室１４において燃料が加圧されるとき、発生する燃料の圧力による作用力がシリンダ１３の底部１３１に作用する上向きの力としてシリンダ１３に作用する。この力は、突部１２を介して下部ハウジング１１に伝わる。突部１２は下部ハウジング１１に対して特に上向きの移動を規制しているため、シリンダ１３の下部ハウジング１１に対する位置は変化しない。したがって、下部ハウジング１１に対するシリンダ１３の位置変化を防止することができる。

（Ｃ）プランジャ５１を収容するシリンダ１３は、下部ハウジング１１のシリンダ挿入孔１１８に挿入されている。このとき、シリンダ挿入孔１１８を形成する内壁１１１ａは、プランジャ５１が摺動する内壁に対応するシリンダ１３の外壁１３２ｂに当接する。これにより、前述したプランジャ５１のみそすり運動、または振り子運動によってシリンダ１３に作用する力をシリンダ１３および下部ハウジング１１によって受けることができ、シリンダ１３の変形を防止することができる。

（Ｄ）また、本発明の高圧ポンプ１０Ａは、「ハウジング」としての下部ハウジング１１および上部ハウジング１５に加えて、上部ハウジング１５を収容し、下部ハウジング１１に接合するカバー３１から構成されている。このうち、加圧室１４で発生する燃料の圧力による作用力が作用するシリンダ１３およびシリンダ１３により支持されている下部ハウジング１１は、剛性の高い材料で製作する必要があるが、上部ハウジング１５には加圧室１４で発生する燃料の圧力による上向きの作用力は作用しないので、剛性が高い材料で製作する必要はない。特に従来から下部ハウジング１１は剛性の高い材料で製作されているため、製造コストは増加しない。したがって、上部ハウジング１５は小さくすることができ、また従来の高圧ポンプのように複雑な形状加工は必要となくなる。これにより、高圧ポンプ１０Ａの製作コストを低減することができる。また、高圧ポンプ１０Ａの外郭を形成するカバー３１については、薄板の使用が可能であり、プレス成形などの安価な工程で製作することができる。また、前述の小型化が可能な上部ハウジング１５と組み合わせると、カバー３１と上部ハウジング５１との間に形成される空間は、燃料ギャラリ３２として使用することが可能である。この従来の高圧ポンプの燃料ギャラリに比べて大きな容積を有する燃料ギャラリ３２により、低圧燃料での燃圧の脈動を抑制することができ、また、燃料ギャラリの燃圧降下が小さくなるためポンプの吸入効率を向上することができる。

（Ｅ）シリンダ１３の外壁１３２ｂに形成されている突部１２は、外壁１３２ｂに沿って環状に形成されている。加圧室１４で発生する燃料の圧力による作用力が、突部１２を介して下部ハウジング１１に伝わる場合、突部１２が環状に形成されているため下部ハウジング１１には力が均等に伝わる。これにより、シリンダ１３および下部ハウジング１１の変形を防止することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図１８に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、下部ハウジングの形状が一部異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第２実施形態の高圧ポンプ１０Ｂでは、下部ハウジング１１Ｂのエンジン取付部１１２Ｂにフランジ１１７が取り付けられている。高圧ポンプ１０Ｂでは、このフランジ１１７を介してエンジン等に取り付けられる。第２実施形態の高圧ポンプ１０Ｂでは、第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａに比べてエンジン取付部を小さく、かつ肉厚を薄くすることができる。これにより、下部ハウジング１１Ｂの製作に必要な材料を少なくし、製作コストを低減することができる。下部ハウジング１１Ｂは、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」に相当する。
また、燃料吸入部７０および燃料吐出リリーフ部９０と、下部ハウジング１１Ｂのエンジン取付部１１２Ｂに形成されている取付孔１１２ａとの位相合わせを最終工程にてフランジ１１７の位相を調整するだけで実施可能であるため、中間組み付け工程での工数および設備費が減少するため、組み付けコストを低減することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を図１９に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、突部の形状が一部異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第３実施形態では、シリンダ１３Ｃに形成されている突部１２Ｃが筒部１３２Ｃに形成されている。より具体的には、図１９に示すようにシリンダ１３Ｃの筒部は小径部１３３Ｃと突部１２Ｃから構成される。突部１２Ｃは、シリンダ１３Ｃの略中央からプランジャ５１が挿入される開口端まで形成されている。このとき、突部１２Ｃの上面１２１Ｃがシリンダ保持部１１１の下面１１１ｂと当接する。
第３実施形態では、大径部１２Ｃはプランジャ５１が挿入される開口端まで形成されている。これにより、例えばシリンダ１３Ｃの外壁の加工工程において、円筒状の材料の一端側だけを研削することによりシリンダ１３Ｃの外壁を製作することができる。したがって、シリンダ１３Ｃの外壁の加工が容易となる。すなわち、高圧ポンプ１０Ｃの製造コストを低減することができる。
また、大径部１２Ｃを設けることによりシリンダ１３Ｃの剛性が向上するため、プランジャ５１がみそすり運動、または振り子運動をした際の耐焼付性を向上することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態を図２０に基づいて説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対して、下部ハウジングの形状が一部異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第４実施形態では、上部ハウジング１５と下部ハウジング１１の間に中間支持部材１６が設けられている。より具体的には、図２０に示すように中間支持部材１６は、その下面１６２を下部ハウジング１１Ｄのエンジン保持部１１１Ｄの上面に当接し、かつシリンダ１３の外壁に沿うように加圧室１４の方向に延びている略円筒状の部材である。中間支持部材１６の上面１６１は、上部ハウジング１５の下面に当接する。これにより、シリンダ１３の径外方向への移動は、主に中間支持部材１６により規制されている。上部ハウジング１５は、特許請求の範囲に記載の「第１ハウジング」に相当する。下部ハウジング１１Ｄは、特許請求の範囲に記載の「第２ハウジング」に相当する。

第４実施形態では、下部ハウジング１１Ｄを製作する場合、第１実施形態の下部ハウジング１１のシリンダ保持部１１１の一部に相当する部分を形成する必要がなくなるため、下部ハウジング１１Ｄの製作に必要な材料を低減することができる。これにより、高圧ポンプ１０Ｄの製造コストを低減することができる。
また、中間支持部材１６がシリンダ１３の外壁１３２ｂと当接する位置は、プランジャ５１の摺動領域にあたり、プランジャ５１のみそすり運動、または振り子運動による径外方向への力がシリンダ１３に作用する。このとき、シリンダ１３の径外側に適切な強度を持つ中間支持部材１６を設けることにより、みそすり運動、または振り子運動によるシリンダ１３の変形を防止することができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態を図２１から図２５に基づいて説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対して、突部の形状が一部異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第５実施形態では、シリンダ１３Ｅの外壁１３２ｂに径内方向に形成される凹部１７、および凹部１７に嵌合する固定部材１８が形成されている。固定部材１８の加圧室１４側の上面１８１は下部ハウジング１１のシリンダ保持部１１１の下面１１１ｂに当接する。固定部材１８は、図２２に示すように略Ｃ字形状をなしており、その断面は図２２（ｂ）に示すように略矩形である。これにより、加圧室１４で発生する燃料の圧力による作用力のうち、シリンダ１３Ｅの底部１３１Ｅに作用する上方向の力は、下部ハウジング１１を上方向に押し上げる力として下部ハウジング１１に作用する。

次に第５実施形態の高圧ポンプ１０Ｅの製造方法を図２３から図２５に基づいて説明する。第５実施形態の高圧ポンプ１０Ｅの製造方法は、第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａの製造方法において第１シリンダサブアッセンブリ形成工程が異なる。
最初に下部ハウジング１１にシリンダ１３Ｅを組み付ける。このとき、シリンダ１３Ｅの外壁１３２ｂの研削および研磨はスルーフィードでも対応可能である。第５実施形態の高圧ポンプ１０Ｅを製造する場合、図２３に示すように治具１１９に固定されている下部ハウジング１１の上方からシリンダ１３Ｅを挿入する。このとき、シリンダ１３Ｅの外径は上部ハウジング１５が圧入される加圧室１４付近でもプランジャ５１が挿入される開口付近でも同じとなっている。一方、第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａでは、シリンダ１３の外径が上部と下部とで異なる。具体的には、下部に比べて上部の方が小さい。これは、第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａでは、シリンダ１３の外壁１３２ｂに突部１２が形成されているためであって、下部ハウジング１１および上部ハウジング１５に対してシリンダ１３を下方から挿入する必要がある。このとき、下部ハウジング１１の下方からシリンダ１３を挿入する際、シリンダ１３の底部１３１の外壁１３１ｂが下部ハウジング１１の内壁１１１ａに接触して傷がつくのを防止するためである。底部１３１の外壁１３１ｂに傷がつくことにより、上部ハウジング１５とシリンダ１３を接合しても、燃料を密封することができないおそれがある。しかしながら、第５実施形態の高圧ポンプ１０Ｅの製造方法では、シリンダ１３Ｅを下部ハウジング１１の上方から挿入するため、シリンダ１３Ｅの底部１３１の外壁１３１ｂが下部ハウジング１１の内壁１１１ａに接触することはない。なお、このとき、シリンダ１３Ｅと下部ハウジング１１との位相合わせは第１実施形態の場合と同様の方法で行われる。

図２４（ｂ）の拡大図に示すように、下部シリンダ１１にシリンダ１３Ｅが挿入された場合、固定部材１８を凹部１７に嵌合させるため、凹部１７の加圧室１４側の面１７１と下部ハウジング１１のシリンダ保持部１１１の下面１１１ｂとの間には距離ｄ１が設けられる。距離ｄ１は０以上であることが望まれる。

次に図２５（ａ）に示すように、固定部材１８をシリンダ１３Ｅの下方から挿入して凹部１７に嵌合する。さらに、図２５（ｂ）に示すように、固定部材１８を凹部１７に嵌合した後、シリンダ１３Ｅに対して加圧室１４の方向に力Ｆを加える。これにより、固定部材１８の上面１８１とシリンダ支持部１１１の下面１１１ｂとは当接する。これにより、シリンダサブアッセンブリ１１０Ｅが形成される。これ以降の工程は、第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａの吸入弁形成工程以降と同様である。

（効果）
第５実施形態の高圧ポンプ１０Ｅでは、第１実施形態の高圧ポンプ１０Ａの効果（Ａ）〜（Ｅ）に加えて、以下の効果を奏する。
（Ｆ）第５実施形態の高圧ポンプ１０Ｅでは、固定部材１８の上面１８１とシリンダ保持部１１１の下面１１１ｂとが当接する。このとき、シリンダ１３Ｅには、固定部材１８が嵌合する凹部１７が外壁に形成されている。シリンダ１３Ｅの外壁を加工する場合、突起部を考慮しない、より細い素材からの切削による形成が可能である。また凹部１７を形成した後、シリンダ１３Ｅの底部１３１から開口部１３３までフィードスルーにより研削および研磨加工を行うことができる。これにより、シリンダ１３Ｅの加工コストを低減することができる。すなわち、高圧ポンプ１０Ｅの製造コストを低減することができる。

（Ｇ）また、固定部材１８は、略矩形の断面形状を有している。これにより、例えば平板の打ち抜きにより固定部材１８を製作することができる。したがって、高圧ポンプ１０Ｅの製造コストを低減することができる。

（Ｈ）また、高圧ポンプ１０Ｅの製造方法において、シリンダ１３Ｅを下部ハウジング１１に取り付ける場合、シリンダ１３Ｅを下部ハウジング１１の上方から挿入する。一方、シリンダ１３Ｅを上部ハウジング１５に取り付ける場合、シリンダ１３Ｅを上部ハウジング１５の下方から挿入する。すなわち、シリンダ１３Ｅの上方から下部ハウジング１１および上部ハウジング１５を挿入する第１実施形態に比べて、高圧ポンプ１０Ｅでは、シリンダ１３Ｅの下方から下部ハウジング１１、上方から上部ハウジング１５を挿入することができる。これにより、高圧ポンプ１０Ｅでは下部ハウジング１１の取り付けによってシリンダ１３Ｅの外壁１３２ｂに傷をつけることがなくなるため、シリンダ１３Ｅの外壁の外径を１つにすることができる。したがって、シリンダ１３Ｅの外壁を加工する場合、スルーフィードにより加工することができる。これにより、加工コストを低減することができる。すなわち、高圧ポンプ１０Ｅの製造コストを低減することができる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態を図２６および図２７に基づいて説明する。第６実施形態は、第４実施形態に対して、固定部材の形状が一部異なる。なお、第４実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第６実施形態の高圧ポンプ１０Ｆでは、図２６に示すように固定部材１８Ｆが凹部１７に嵌合している。固定部材１８Ｆの上側面１８Ｆ１は下部ハウジング１１Ｄのシリンダ支持部１１１Ｄの下面１１１ｂに当接している。ここで、固定部材１８Ｆは図２７に示すように断面形状が略円形を成している。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態を図２８に基づいて説明する。第７実施形態は、第１実施形態に対して、加圧室を形成する壁面が一部異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第７実施形態では、図２８に示すようにシリンダ１３Ｇは略筒状をなしている。このとき、シリンダ１３Ｇの加圧室１４側の開口１３１Ｇには、蓋状部材１９が嵌合している。これにより、加圧室１４は、シリンダ１３Ｇの筒部１３２Ｇの内壁１３２ａ、蓋状部材１９の下面１９１、およびプランジャ５１の大径部５１１の上端面５１５により形成される。蓋状部材１９は、特許請求の範囲に記載の「シリンダ」に相当する。

第７実施形態の高圧ポンプ１０Ｇでは、加圧室１４で発生する燃料の圧力による作用力のうち、上方に作用する力は、蓋状部材１９に作用する。このとき、蓋状部材１９はシリンダ１３Ｇの開口１３１Ｇに嵌合している。したがって、加圧室１４で発生する燃料の圧力による作用力は、シリンダ１３Ｇにのみ作用する。一方、燃料の圧力による作用力は上部ハウジング１５やカバー３１には作用しない。したがって、第１実施形態の効果（Ａ）〜（Ｅ）と同じ効果を奏す。

（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態を図２９に基づいて説明する。第８実施形態は、第１実施形態に対して、燃料吸入部および燃料吐出リリーフ部の取り付け方法が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第８実施形態では、上部ハウジング１５Ｈに対して燃料吸入部７０Ｈおよび燃料吐出リリーフ部９０Ｈがねじにより締結されている。より具体的には、図２９に示すように燃料吸入部７０Ｈと上部ハウジング１５Ｈとは、吸入弁ボディ７２Ｈの吸入弁ねじ部７２１Ｈが上部ハウジング１５Ｈの第１吸入通路１６１Ｈの内壁に形成されているねじ部と締結する。一方、燃料吐出リリーフ部９０Ｈと上部ハウジング１５Ｈとは、燃料吐出リリーフハウジング９１Ｈの燃料吐出リリーフねじ部９１１Ｈが上部ハウジング１５Ｈの第１吐出通路１６３Ｈの内壁に形成されているねじ部と締結する

（他の実施形態）
（ア）上述の第５実施形態および第６実施形態では、固定部材の形状は略Ｃ字状とした。しかしながら、固定部材の形状はこれに限定されない。図３０に示すように汎用されているスナップリング５００、６００としてもよい。

（イ）上述の実施形態では、下部ハウジングに形成される燃料通路は２つとした。しかしながら、燃料通路の数はこれに限定されない。１つであってもよいし、２つ以上の複数であってもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ、１０Ｈ・・・高圧ポンプ、
１１、１１Ｂ，１１Ｄ ・・・下部ハウジング（ハウジング、第２ハウジング）、
１２、１２Ｃ ・・・突部、
１３、１３Ｃ、１３Ｅ、１３Ｇ・・・シリンダ、
１３１ ・・・底部、
１３１ｂ ・・・内底壁、
１３１ｂ ・・・外壁（底部の外壁）
１３２ ・・・筒部、
１３２ａ ・・・内壁、
１３２ｂ ・・・外壁（筒部の外壁）、
１３３ａ ・・・開口、
１４ ・・・加圧室、
１４１ ・・・吸入孔、
１４２ ・・・吐出孔、
１５ ・・・上部ハウジング（ハウジング、第１ハウジング）、
１６ ・・・中間支持部材、
１７ ・・・凹部、
１８、１８Ｆ ・・・固定部材、
１９ ・・・蓋状部材（シリンダ）、
５１ ・・・プランジャ、
５１５ ・・・上端面（プランジャの大径部５１１の上端）。

Claims (8)

1. 往復移動可能なプランジャと、
   有底中空筒状に一体に形成され、底部と、前記底部で一端が塞がれる筒部とからなり、前記プランジャを摺動可能に支持する内壁、前記プランジャの上端と前記内壁と前記底部の内底壁とで区画形成される加圧室、および前記加圧室に連通し径方向に内外を連通する吸入孔および吐出孔を有するシリンダと、
   前記シリンダの前記底部の外壁および前記筒部の外壁と嵌合するハウジングと、
   前記加圧室の圧力が増大するとき、前記ハウジングに対して前記シリンダの前記底部方向への移動を規制する規制手段と、
   を備え、
   前記ハウジングは、前記シリンダの前記底部の外壁と嵌合する第１ハウジング、及び、前記第１ハウジングと前記規制手段との間に前記シリンダの前記筒部の外壁と嵌合するよう設けられ前記第１ハウジングと当接する側とは反対側に前記規制手段が係合する第２ハウジングから構成されることを特徴とする高圧ポンプ。
2. 前記規制手段は、前記シリンダの前記筒部の前記外壁に形成され、径外方向に突出する突部であることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記規制手段は、前記シリンダの前記内壁のうち前記プランジャの摺動領域の径外方向の外壁に形成される前記突部であることを特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記規制手段は、前記シリンダの開口端まで軸方向に延びている前記突部であることを特徴とする請求項２または３に記載の高圧ポンプ。
5. 前記規制手段は、前記シリンダの前記外壁に沿って環状に形成されている前記突部であることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
6. 前記規制手段は、前記シリンダの前記外壁に形成されている凹部に嵌合する固定部材であることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
7. 前記規制手段は、前記シリンダの前記外壁に沿って略Ｃ字状に形成されている前記固定部材であることを特徴とする請求項６に記載の高圧ポンプ。
8. 前記ハウジングは、一端を前記第１ハウジングの前記開口側の外壁に当接し、他端を前記第２ハウジングの前記底部側の外壁に当接し、前記シリンダを径外側で支持する中間支持部材を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

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