ES2256621T3 - Valvula de limitacion de presion para un sistema de inyeccion de combustible. - Google Patents

Valvula de limitacion de presion para un sistema de inyeccion de combustible.

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ES2256621T3 ES03015658T ES03015658T ES2256621T3 ES 2256621 T3 ES2256621 T3 ES 2256621T3 ES 03015658 T ES03015658 T ES 03015658T ES 03015658 T ES03015658 T ES 03015658T ES 2256621 T3 ES2256621 T3 ES 2256621T3
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Abstract

Sistema (10) de combustible para alimentar combustible (18) a un motor de combustión interna, con un depósito (16) de reserva, con una primera bomba (20) de combustible que está conectada en el lado de la entrada con el depósito (16) de reserva, con una bomba (30) de alta presión que está conectada en el lado de la entrada mediante una conexión (22) de combustible con la primera bomba (20) de combustible, con un conducto (42) de combustible de alta presión dispuesto en el lado de transporte de la bomba (30) de alta presión que presenta una válvula (44) de retención, y con una válvula (56) de limitación de presión que limita la presión en un conducto (42, 46) de combustible en el lado de salida de la bomba (30) de alta presión, solicitándose un lado de presión de la válvula (56) de limitación de presión con la presión que reina en una zona (14) de alta presión del sistema (10) de combustible, caracterizado porque, visto en la dirección de la corriente, detrás de la válvula (44) de retenciónse bifurca un cuarto conducto (70) en derivación que conecta el conducto (42) de combustible a alta presión con la zona (60) de transporte, y porque una salida de la válvula (56) de limitación de presión está conectada de manera hidráulica a través de una sección (70b) del cuarto conducto(70) en derivación con una zona (60) de transporte de la bomba (30) de alta presión.

Description

Válvula de limitación de presión para un sistema de inyección de combustible.
Estado de la técnica
La presente invención se refiere a un sistema de combustible de un motor de combustión interna según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una válvula de limitación de presión de este tipo se conoce por el documento US 6.293.253 B1. Se emplea preferiblemente en aquellos sistemas de combustible de este tipo que se utilizan en motores de combustión interna con inyección directa de gasolina. Los sistemas de combustible de este tipo disponen normalmente de una zona de baja presión y una zona de alta presión. Una bomba de transporte previa eléctrica transporta el combustible desde un depósito en la zona de baja presión desde la cual se transporta el combustible mediante una bomba de alta presión en un tubo colector de combustible (llamado Common-Rail). La presión en el tubo colector de combustible se regula normalmente mediante una válvula de regulación de presión o una válvula de control de caudal.
Sin embargo para crear una protección frente a una presión demasiado alta en el tubo colector de combustible en la zona de alta presión del sistema de combustible está prevista una válvula de limitación de presión. En ésta se trata generalmente de una válvula de limitación de presión con un elemento de válvula presionado por un muelle contra un asiento de válvula. Si la presión en el tubo colector de combustible sobrepasa un valor límite determinado, el elemento de válvula se eleva del asiento de válvula, de tal manera que el combustible puede fluir desde la entrada de la válvula de limitación de presión hacia la salida y desde allí de vuelta a la zona de baja presión del sistema de combustible.
Esta válvula de limitación de presión conocida ya funciona muy bien y sobre todo de manera muy fiable. No obstante se han establecido límites para las posibilidades de disposición de la válvula de limitación de presión en el sistema de combustible.
En general, la válvula de limitación de presión debe disponerse en la zona del tubo colector de combustible, es decir a una determinada distancia de la bomba de alta presión. La razón para ello es que durante el funcionamiento la bomba de alta presión genera pulsaciones de presión cuyos picos pueden sobrepasar la presión de apertura de la válvula de limitación de presión. Si la válvula de limitación de presión se dispusiera directamente en la bomba de alta presión existiría el peligro de que la válvula de limitación de presión se abra debido a las pulsaciones de presión, aunque la máxima presión del sistema no se haya alcanzado. Solamente a una cierta distancia de la bomba de alta presión se llega a un aplanamiento de las pulsaciones de presión debido al efecto estrangulador en el conducto de combustible y debido a la compresibilidad del combustible.
De manera alternativa a esto, también sería posible diseñar la válvula de limitación de presión de tal manera que su presión de apertura se encuentre por encima de los picos de presión presentes debido a las pulsaciones de presión. Esta válvula de limitación de presión puede disponerse entonces en una proximidad directa de la bomba de alta presión o incluso integrarse en ésta. En el funcionamiento de emergencia, es decir, cuando la regulación de presión del tubo colector de combustible ya no funciona correctamente y reina entonces una presión en el tubo colector de combustible más alta que la presión normal del sistema, debe garantizarse sin embargo un funcionamiento seguro del motor de combustión interna. Esto a su vez significaría que los componentes de la zona de alta presión del sistema de combustible deben diseñarse respecto a su función para la presión de apertura alta de la válvula de limitación de presión. Sin embargo, los componentes de este tipo son relativamente caros.
Por el documento DE 101 18 936 publicado posteriormente se conoce un dispositivo de limitación de presión en el que las pulsaciones de presión se reducen mediante una cámara de compensación de tal manera que el dispositivo de limitación de presión en el funcionamiento normal de la bomba de combustible no se abre a pesar de las pulsaciones de presión provocadas por la bomba de alta presión. Esto permite la disposición del dispositivo de limitación de presión también cerca de la bomba de alta presión.
Por el documento EP 0 728 940 B1 se conoce un sistema de inyección de combustible con una válvula combinada de descarga de presión de seguridad, de derivación y de arranque que se dispone entre la salida en el lado de alta presión de una bomba de alta presión de combustible y una bomba de transporte previa eléctrica.
En la válvula de limitación de presión según la invención está previsto que la salida de la válvula de limitación de presión esté conectada de manera hidráulica con una zona de transporte de una bomba de alta presión del sistema de combustible.
Ventajas de la invención
En la válvula de limitación de presión según la invención se impide una apertura no deseada porque las pulsaciones de presión provocadas durante la carrera de transporte por la bomba de alta presión solicitan el elemento de válvula por los dos lados, es decir tanto desde la entrada como también desde la salida. Como consecuencia de esto las pulsaciones de presión, cuyo máximo puede encontrarse claramente por encima de la presión de apertura de la válvula de limitación de presión, no provocan ninguna fuerza hidráulica resultante en el elemento de válvula. Por esto se garantiza que el elemento de válvula durante la carrera de transporte no se eleve de su asiento de válvula y por tanto, no se abra la válvula de limitación de presión.
Por otro lado la válvula de limitación de presión según la invención durante la carrera de aspiración de la bomba de alta presión impide la aparición de manera inadmisible de altas presiones en la zona de alta presión del sistema de combustible. Entonces, concretamente, la válvula de retención está cerrada entre la zona de transporte de la bomba de alta presión y la zona de alta presión del sistema de combustible y una eventual presión elevada en la zona de alta presión del sistema de combustible abre el elemento de válvula de la válvula de limitación de presión de manera que tiene lugar una reducción de presión.
La válvula de limitación de presión según la invención tiene una estructura muy sencilla y se diferencia de otras soluciones conocidas del estado de la técnica básicamente por el sistema de conexión según la invención. Básicamente las ventajas según la invención pueden realizarse tanto con válvulas de asiento como también con válvulas de compuerta.
En una variante de la invención está previsto que la válvula de limitación de presión presente una carcasa con un asiento de válvula y una cámara de muelle, que en la cámara de muelle esté previsto un muelle que se apoye en uno de los extremos contra la carcasa y en el otro extremo contra el elemento de válvula y que la cámara de muelle esté conectada hidráulicamente con la salida. Esta disposición corresponde fundamentalmente a una válvula de limitación de presión conocida por el estado de la técnica que, según la invención, está conectada de manera hidráulica con la zona de transporte de la bomba de alta presión del sistema de combustible.
Otra forma de realización adicional de la válvula de limitación de presión según la invención está caracterizada porque la válvula de limitación de presión presenta un soporte de muelle y porque entre el soporte de muelle y el asiento de válvula está previsto un muelle que se apoya en uno de los extremos contra el soporte de muelle y en el otro extremo contra el elemento de válvula de manera que la válvula de limitación de presión puede integrarse en diferentes posiciones de montaje en la bomba de alta presión de combustible. Además se simplifica la fabricación de la válvula de limitación de presión.
Un complemento adicional de la invención prevé que el soporte de muelle esté unido con el asiento de válvula de manera que la fabricación, el examen y el calibrado de la válvula de limitación de presión puedan realizarse fuera de la bomba de alta presión de combustible. Además, el comportamiento operativo de la bomba de alta presión de combustible se mejora cuando la presión de apertura de cada válvula de limitación de presión se mide y se ajusta antes del montaje.
De manera alternativa, el soporte de muelle puede fijarse también en una perforación de la carcasa de manera que se reduce el número de componentes. A este respecto el soporte de muelle puede introducirse a presión en la perforación y/o soldarse.
Para impedir una desviación lateral del muelle el soporte de muelle puede presentar un mandril de soporte.
La fabricación de la válvula de limitación de presión se simplifica de manera adicional cuando el asiento de válvula se dispone en un manguito de asiento y este manguito de asiento está fijado en una perforación de la carcasa, por ejemplo, mediante introducción a presión y/o soldadura.
En otro complemento de la invención está previsto que entre la cámara de muelle y la salida esté presente un émbolo de separación guiado de manera obturadora en la carcasa o en el soporte de muelle, y que el émbolo de separación se apoye sobre el elemento de válvula cuando entre la salida y la cámara de muelle reina una diferencia de presión determinada previamente. Esto quiere decir que el émbolo de separación se levanta del elemento de válvula durante la fase de aspiración de la bomba de alta presión. De esta forma se mantienen alejadas oscilaciones de presión en la zona de transporte del elemento de válvula durante la fase de aspiración lo que mejora la precisión de regulación de la válvula de limitación de presión.
De manera especialmente sencilla puede intensificarse adicionalmente este efecto cuando entre el émbolo de separación y el elemento de válvula está presente un muelle adicional tensado previamente que levanta el émbolo de separación del elemento de válvula en la fase de aspiración de la bomba de alta presión de combustible.
La función de la válvula de limitación de presión puede mejorarse adicionalmente cuando entre el muelle y/o muelle adicional y el elemento de válvula está previsto un platillo de muelle. De esta manera la dimensión del elemento de válvula y de los muelles puede desacoplarse uno de otro lo que facilita el diseño de los componentes individuales. Además, mediante el platillo de muelle se impide un pandeo de los muelles.
Si debe optimizarse el rendimiento volumétrico de la bomba de alta presión, el muelle adicional puede disponerse entre el émbolo de separación y la carcasa, de tal manera que el muelle adicional ponga en contacto continuamente el émbolo de separación con el elemento de válvula.
El funcionamiento de la válvula de limitación de presión según la invención puede mejorarse adicionalmente si la cámara de muelle está conectada con un conducto de derrame.
La presente invención se refiere también a un sistema de combustible para suministrar combustible para un motor de combustión interna con un depósito de reserva, con una primera bomba de combustible que está conectada por el lado de la entrada con el depósito de reserva, con una segunda bomba de combustible que está conectada en el lado de la entrada mediante una conexión de combustible con la primera bomba de combustible, y con una válvula de limitación de presión que limita la presión en un conducto de combustible en el lado de salida de la segunda bomba de combustible.
Para poder construir un sistema de combustible de este tipo lo más variable posible, sin que suponga gastos adicionales, se propone según la invención que la válvula de limitación de presión se configure y se conecte de la manera anteriormente descrita.
A este respecto se propone que la bomba de alta presión comprenda una bomba de una unidad émbolo-cilindro. En una bomba de alta presión de este tipo las pulsaciones de transporte son especialmente pronunciadas de manera que la válvula de limitación de presión según la invención funciona de manera muy eficiente.
En una variante especialmente preferida del sistema de combustible según la invención, la válvula de limitación de presión está montada en la bomba de alta presión, preferiblemente está integrada en ésta. Una disposición de este tipo de la válvula de limitación de presión dentro del sistema de combustible tiene la ventaja de que puede prescindirse de un conducto de reflujo desde la válvula de limitación de presión, por ejemplo, hacia la zona de baja presión del sistema de combustible. Por esta razón los costes para el sistema de combustible según la invención se reducen considerablemente.
Dibujo
A continuación se explica detalladamente un ejemplo de realización de la invención con referencia al dibujo adjunto. En el dibujo muestran:
La figura 1: una representación esquemática de un sistema de combustible con una bomba de combustible a la que está adosada una válvula de limitación de presión;
la figura 2: un corte a través de una zona de la bomba de alta presión y un primer ejemplo de realización de una válvula de limitación de presión de la figura 1;
la figura 3: un diagrama en el que se muestra el desarrollo de la presión a través del tiempo en la zona de transporte y en la zona de alta presión del sistema de combustible y
las figuras 4 a 13, ejemplos de realización adicionales de válvulas de limitación de presión según la invención.
Descripción de los ejemplos de realización
En la figura 1 un sistema de combustible lleva en general el número de referencia 10. Comprende una zona 12 de baja presión y una zona 14 de alta presión.
La zona 12 de baja presión comprende un depósito 16 de reserva en el que se almacena combustible 18. El combustible 18 se transporta desde el depósito 16 de reserva mediante una primera bomba 20 de combustible. Es una bomba de combustible eléctrica. La bomba 20 de combustible eléctrica transporta a un conducto 22 de combustible de baja presión. En éste, visto desde la dirección de la corriente, está previsto en primer lugar un filtro 24 tras la bomba 20 de combustible eléctrica. Visto desde la dirección de la corriente adicionalmente antes del filtro 24, se bifurca un primer conducto 26 en derivación del conducto 22 de combustible de baja presión, que retorna hacia el depósito 16 de reserva. En el primer conducto 26 en derivación se dispone un dispositivo 28 de limitación de presión.
El conducto 22 de combustible de baja presión lleva a una bomba 30 de alta presión. Ésta se acciona de una manera no mostrada aquí en detalle por el árbol de levas de un motor de combustión interna (no mostrado). En el caso de la bomba 30 de alta presión se trata de una bomba de alta presión de una unidad de émbolo. Aguas arriba de la bomba 30 de alta presión, en el conducto 22 de combustible de baja presión se disponen adicionalmente un amortiguador 32 de presión y una válvula 34 de aspiración. Entre el filtro 24 y el amortiguador 32 de presión se bifurca del conducto 22 de combustible de baja presión un segundo conducto 36 en derivación en el que se dispone un regulador 38 de baja presión. El segundo conducto 36 en derivación lleva también al depósito 16 de reserva. Desde la bomba 30 de alta presión, un conducto 40 de derrame lleva al segundo conducto 36 en deriva-
ción.
En el lado de la salida, la bomba 30 de alta presión transporta en un conducto 42 de combustible de alta presión que mediante una válvula 44 de retención lleva a un tubo 46 colector de combustible. En el tubo 46 colector de combustible están conectadas a su vez válvulas 48 de inyección de combustible que inyectan el combustible en una zona de combustión no mostrada en detalle del motor de combustión interna. La presión en el tubo 46 colector de combustible se detecta por un sensor 50 de presión.
Para mejorar el comportamiento operativo de la zona 14 de alta presión del sistema 10 de combustible, antes del tubo 46 colector de combustible en el conducto 42 de combustible de alta presión puede estar previsto un estrangulador (no mostrado). El estrangulador impide oscilaciones de presión y una generación de ruidos no deseada en la zona 14 de alta presión.
La presión en el conducto 42 de combustible de alta presión y el tubo 46 colector de combustible, es decir en la zona 14 de alta presión del sistema 10 de combustible, en el ejemplo de realización según la figura 1 se regula a través de una válvula 52 de control de caudal en el lado de alta presión. Ésta conecta la zona del conducto 42 de combustible de alta presión situada entre la válvula 44 de retención y el tubo 46 colector de combustible con la zona del conducto 22 de combustible de baja presión situada entre la válvula 34 de aspiración y el amortiguador 32 de presión. La conexión se realiza mediante un tercer conducto 54 en derivación. La válvula 52 de control de caudal se activa mediante una unidad de regulación y control no mostrada en la figura 1 que a su vez recibe señales del sensor 50 de presión. De esta manera se crea un circuito de regulación cerrado para regular la presión en la zona 14 de alta presión del sistema 10 de combustible. En las figuras 4 a 8 se regula la regulación de presión en la zona de alta presión mediante una válvula de control de caudal dispuesta en el lado de aspiración.
Para evitar una sobrepresión en el tubo 46 colector de combustible en el caso de una avería de la válvula 52 de control de caudal que podría perjudicar la funcionabilidad de las válvulas 48 de inyección, en la bomba 30 de alta presión está integrada una válvula 56 de limitación de presión. La estructura y la función de la válvula 56 de limitación de presión se explican a continuación mediante las figuras 2 así como 4 a 8:
La figura 2 muestra un primer ejemplo de realización de una válvula 56 de limitación de presión según la invención que está integrada en una carcasa 58 de la bomba 30 de alta presión. En la carcasa 58 está presente una zona 60 de transporte que se limita por un lado por un émbolo 62 de la bomba 30 de alta presión. El émbolo 62 oscila en un perforación 64 de la carcasa 58. El accionamiento del émbolo 62 no se muestra en la figura 2. El movimiento oscilante del émbolo 62 se indica en la figura 2 a través de una flecha 66 doble.
En la zona 60 de transporte el conducto 22 de combustible de baja presión desemboca con una válvula 34 de ventilación. Desde la zona 60 de transporte parte también el tercer conducto 54 en derivación en el que se dispone la válvula 52 de control de caudal. Además, desde la zona 60 de transporte se bifurca el conducto 42 de combustible de alta presión con la válvula 44 de retención.
Visto desde la dirección de la corriente, detrás de la válvula 44 de retención parte un cuarto conducto 70 en derivación que conecta el conducto 42 de combustible de alta presión con la zona 60 de transporte. El cuarto conducto 70 en derivación consiste en las secciones 70a y 70b.
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 2, la válvula 56 de limitación de presión está configurada como válvula esférica. Sin embargo, según la invención pueden emplearse también otras formas de válvulas de asiento y también válvulas de compuerta.
Un asiento 72 de válvula está elaborado en la carcasa 58 que actúa conjuntamente con un elemento 74 de válvula configurado como esfera de manera conocida por sí misma. Un muelle 76 que se apoya en uno de lo extremos contra la carcasa 58 y en el otro extremo contra el elemento 74 de válvula determina mediante su tensión previa la presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión. El muelle 76 está alojado en una zona 78 de muelle de la carcasa 58.
Dado que la zona 78 de muelle y con ello también el lado posterior del elemento 74 de válvula se solicitan con la presión que reina en la zona 60 de transporte, el elemento 74 de válvula tampoco se levanta del asiento 72 de válvula durante la carrera de transporte de la bomba 30 de alta presión de combustible cuando en la zona 60 de transporte o en el conducto 42 de alta presión de combustible aparecen pulsaciones de presión. Concretamente, durante la carrera de transporte se abre la válvula 44 de retención de manera que la presión en el conducto 42 de combustible de alta presión, del cuarto conducto 70 en derivación, de la zona 78 de muelle y de la zona 60 de transporte es la misma y por tanto se anulan las fuerzas hidráulicas que actúan sobre el elemento 74 de válvula.
Solamente durante la carrera de aspiración, cuando concretamente disminuye la presión en la zona 60 de transporte y se cierra la válvula 44 de retención se origina una diferencia de presión entre la sección 70a del cuarto conducto 70 en derivación y la zona 78 de muelle y por consiguiente, una fuerza hidráulica resultante sobre el elemento 74 de válvula. Cuando esta fuerza hidráulica resultante supera la fuerza de cierre ejercida por el muelle 76 sobre el elemento 74 de válvula, la válvula 56 de limitación de presión se abre y se reduce una presión alta inadmisible en el conducto 42 de combustible de alta presión mediante el cuarto conducto 70 en derivación en la zona 60 de transporte.
Tal como resulta a partir de la descripción del primer ejemplo de realización, la válvula 56 de limitación de presión según la invención tiene una estructura tan sencilla como otras válvulas de limitación de presión conocidas por el estado de la técnica.
Mediante el sistema de circuitos según la invención, la válvula 56 de limitación de presión según la invención permanece cerrada también cuando aparecen pulsaciones de presión durante la carrera de transporte de la bomba 30 de alta presión de combustible. De esta manera tiene lugar la reducción de presión en el funcionamiento normal del motor de combustión interna de la forma deseada. Solamente, cuando durante la carrera de aspiración de la bomba 30 de alta presión, la presión en el conducto 42 de combustible de alta presión sobrepasa la presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión, la válvula 56 de limitación de presión se abre y posibilita con ello una reducción de la presión en el conducto 42 de combustible de alta presión.
En la figura 3 se traza el desarrollo de la presión en la zona 60 de transporte y en el conducto 42 de combustible de alta presión tras la válvula 44 de retención mediante la carrera del émbolo 62 de la bomba 30 de alta presión.
Una primera línea 80 muestra el recorrido del émbolo 62 en la perforación 64. El movimiento desde el punto (UT) muerto inferior hacia el punto (OT) muerto superior se denomina carrera de transporte y se indica en la figura 3 mediante la flecha 82 doble.
El recorrido del émbolo desde OT hacia UT se denomina carrera 84 de aspiración.
Una segunda línea 86 continua muestra la presión en la zona 60 de transporte. En la figura 3 puede observarse claramente que durante la carrera de transporte se origina una denominada pulsación 85 de presión. Es decir, se forma un pico de presión con un valor máximo de P_{max} que se sitúa claramente pro encima de una presión P_{DBV} de apertura de la válvula 56 de limitación de presión.
En la figura 3 se traza una tercera línea 88 discontinua que representa la presión en el conducto 42 de combustible de alta presión tras la válvula 44 de retención y en la sección 70a del cuarto conducto 70 en derivación. En la figura 3 puede observarse claramente que la línea 88, es decir, la presión en el conducto 42 de combustible de alta presión, durante la carrera 82 de transporte sigue la presión en la zona 60 de transporte (segunda línea 86), incluso cuando la presión sobrepasa la presión P_{DBV} de apertura de la válvula 56 de limitación de presión. Solamente cuando durante la carrera 84 de aspiración la presión disminuye considerablemente en la zona 60 de transporte (véase la segunda línea 86 continua) puede formarse una diferencia de presión entre la presión en el conducto 42 de combustible de alta presión y la zona 60 de transporte. En el estado operativo del sistema de combustible mostrado en la figura 3, la presión en el conducto 42 de combustible de alta presión durante la carrera de aspiración permanece igual a la presión P_{DBV} de apertura de la válvula 56 de limitación de presión, mientras que por el contrario la presión en la zona 60 de transporte disminuye considerablemente. Con otras palabras: la válvula 56 de limitación de presión impide la aparición de altas presiones inadmisibles durante la carrera de aspiración porque el caudal de combustible transportado durante la carrera de transporte en el tubo 46 colector de combustible se reduce de nuevo durante la carrera de aspiración en la zona 60 de transporte.
En el segundo ejemplo de realización mostrado en la figura 4 de una válvula 56 de limitación de presión según la invención, ésta está configurada como módulo montado previamente que se compone de un manguito 102 de asiento con un asiento 72 y un perforación 104 así como un soporte 106 de muelle y un muelle 76 y un elemento 74 de válvula. En la parte inferior de la figura 4 se muestra ampliada una válvula 56 de limitación de presión montada previamente de este tipo fuera de una bomba de alta presión de combustible, mientras que en la parte superior de la figura 4 está integrada en la carcasa 58 de una bomba de alta presión de combustible.
Tal como puede observarse por la representación detallada de la válvula 56 de limitación de presión en la figura 4, el soporte 106 de muelle está unido fijamente con el manguito 102 de asiento mediante rebordeado y soldadura (véase el cordón 109 de soldadura). El muelle 76 se apoya en uno de los extremos contra el soporte 106 de muelle y en el otro extremo contra el elemento 74 de válvula. Cuando el manguito 102 de asiento y el soporte 106 de muelle están unidos entre sí, la presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión puede ajustarse de manera adicional comprimiendo ligeramente de manera adicional el soporte 76 de muelle en la dirección de su eje longitudinal. Por ello aumenta la fuerza de tensión previa ejercida por el muelle 76 sobre el elemento 74 de válvula y por consiguiente también la presión de apertura de la válvula de limitación de presión. Por tanto, esta válvula 56 de limitación de presión según la invención puede montarse y ajustarse completamente fuera de la bomba 30 de alta presión de combustible. De esta manera se obtienen ventajas con respecto al esfuerzo de fabricación. Además en una fabricación en serie se reduce claramente la dispersión del comportamiento de funcionamiento de diferentes válvulas 56 de limitación de presión según la invención.
En la parte superior de la figura 4 la válvula 56 de limitación de presión se introduce a presión en la carcasa 58 de una bomba 30 de alta presión con el manguito 102 de asiento o se fija de otra manera. En este caso la válvula 56 de limitación de presión sobresale en la zona 60 de transporte. El émbolo 62 presenta una entalladura 108 cilíndrica en la que se sumerge la válvula 56 de limitación de presión cuando el émbolo 62 se aproxima a su punto muerto superior. Esta disposición ocupa especialmente poco espacio y al mismo tiempo el volumen muerto de la zona de transporte es muy reducido. Esto aumenta el rendimiento hidráulico de la bomba 30 de alta presión. Mediante el cuarto conducto 70 en derivación se solicita el lado de control de la válvula 56 de limitación de presión derivando la válvula 44 de retención con la presión Rail que reina en el conducto 42 de alta presión o en el tubo 46 colector de combustible. En la representación en corte mostrada en la figura 4 de la bomba 30 de alta presión, la válvula 52 de control de caudal no está visible. En esta representación tampoco puede verse la conexión hidráulica entre el conducto 22 de combustible de baja presión y la zona 60 de transporte con la válvula 34 de aspiración conectada entre ellos. En la figura 4 puede observarse bien la conexión hidráulica entre el amortiguador 32 de presión y el conducto 22 de combustible de baja presión a través de una perforación 110 de unión que está realizada como perforación escalonada.
En la figura 5 se muestra un ejemplo de realización adicional de una válvula 56 de limitación de presión según la invención. En la figura 5, la carcasa 58 se muestra perpendicular al eje longitudinal del émbolo 62 en una vista desde arriba. Es decir, se mira al fondo del émbolo del émbolo 62. En este ejemplo de realización el conducto 42 de combustible de alta presión, el conducto 22 de combustible de baja presión y el cuarto conducto 70 en derivación que está compuesto de las secciones 70b y 70a desembocan en la zona 60 de transporte. El control del caudal se realiza en este caso como se describe a continuación a través del accionamiento directo de la válvula 34 de aspiración.
La sección 70a del cuarto conducto 70 en derivación está realizada como perforación escalonada. En este perforación escalonada el manguito 102 de asiento está introducido a presión de tal manera que está fijado en un rebaje de la perforación escalonada en dirección axial. El soporte 106 de muelle también está introducido a presión en la perforación escalonada y se suelda a continuación en esta posición cuando el muelle 76 dispuesto entre el soporte 106 de muelle y el elemento 74 de válvula tiene una tensión previa suficiente. El cordón de soldadura está dotado en la figura 5 con el número de referencia 109. En este ejemplo de realización de una válvula 56 de limitación de presión según la invención no existe ninguna conexión directa entre el manguito 102 de asiento y el soporte 106 de muelle. Para que el muelle 76 no pueda desviarse lateralmente, en el soporte 106 de muelle está previsto un mandril 112 de soporte. El tercer conducto 54 en derivación y la sección 70b del cuarto conducto 70 en derivación se disponen en un eje común de manera que estas perforaciones pueden fabricare en un elemento de fijación y no se origina ningún punto de obturación adicional hacia afuera.
En este ejemplo de realización la válvula 34 de aspiración está realizada como válvula de platillo con una placa 111 de válvula. La placa 111 de válvula se empuja mediante un muelle 76 contra un asiento 115 de válvula de la válvula 34 de aspiración. Durante la carrera de aspiración de la bomba 30 de alta presión, la placa 111 de válvula se levanta del asiento 115 de válvula y puede fluir combustible desde el conducto 22 de combustible de baja presión en la zona 60 de transporte. En éste y en los ejemplos de realización descritos a continuación, la válvula 52 de control de caudal se dispone en el lado de aspiración, y cuando se acciona de manera correspondiente, levanta durante la carrera 82 de transporte la placa 111 de válvula del asiento 72 de válvula con ayuda de un empujador 113. Cuando la placa 111 de válvula no se apoya sobre el asiento 72 de válvula, la válvula 34 de aspiración está abierta. Por consiguiente mientras la válvula 34 de aspiración esté abierta no tiene lugar ninguna reducción de presión en la zona 60 de transporte y ningún transporte de combustible en el conducto 42 de combustible de alta presión. De esta manera puede realizarse también la regulación de la presión en el tubo 46 colector de combustible mediante una válvula 52 de control de caudal dispuesta en el lado de aspiración.
En la figura 6 se muestra un ejemplo de realización adicional de una válvula de limitación de presión según la invención. La estructura constructiva de esta válvula 6 de limitación de presión corresponde básicamente a la de la válvula 56 de limitación de presión mostrada en la figura 5. No obstante, la situación de montaje en el ejemplo de realización según la figura 6 es algo diferente. En este ejemplo de realización no se muestran el conducto 22 de combustible de baja presión, la válvula 34 de aspiración y la válvula 52 de control de caudal.
La válvula 56 de limitación de presión según la invención se dispone en una perforación 114 escalonada de la carcasa 58. La perforación 114 escalonada se dispone perpendicular al conducto 42 de combustible de alta presión que desemboca en la zona de transporte. La perforación 114 escalonada desemboca a su vez en el cuarto conducto 70 en derivación. De manera similar al ejemplo de realización según la figura 5, el manguito 102 de asiento y el soporte 106 de muelle están introducidos a presión en la perforación 114 escalonada. El soporte 106 de muelle, tan pronto ha alcanzado la posición correcta se une fijamente con la carcasa 58 mediante un cordón 109 de soldadura.
En la figura 7 se muestra un ejemplo de realización adicional de la válvula 56 de limitación de presión según la invención. Los mismos componentes están dotados de los mismos números de referencia y lo dicho con respecto a las figuras 2 y 3 es válido de manera correspondiente. La figura 7 muestra una sección transversal a través de la carcasa 58 a la altura de la zona 60 de transporte. En esta representación puede verse el émbolo 62 que está conducido en la perforación 64. Perpendicular a esto, en la zona 60 de transporte no visible se bifurca el conducto 42 de combustible de alta presión con la válvula 44 de retención así como el tercer conducto 54 en derivación con la válvula 52 de control de caudal no mostrada. El conducto 22 de combustible de baja presión no puede verse en esta representación. En la disposición mostrada en la figura 7 es posible un modo estructural muy compacto dado que la válvula (56) de limitación de presión según la invención se dispone a la misma altura que la zona (60) de transporte (no mostrada).
A diferencia, por ejemplo, del primer ejemplo de realización según la figura 2, entre la zona 60 de transporte y el elemento 74 de válvula está previsto un émbolo 90 de separación conducido en la carcasa 58 de manera obturadora. El émbolo 90 de separación comprende un empujador 92 que sobresale en la zona 78 de muelle. Entre el émbolo 90 de separación y un platillo 94 de muelle que se apoya sobre el elemento 74 de válvula se tensa un muelle 96 adicional. El muelle 96 adicional provoca que el empujador 92 no se apoye sobre el platillo 94 de muelle cuando a los dos lados del émbolo 90 de separación, es decir en la zona 78 de muelle y en la sección 70b del cuarto conducto 70 en derivación o de la zona 60 de transporte reina la misma presión. Solamente cuando reina una diferencia de presión entre la zona 60 de transporte y la zona 78 de muelle, el émbolo 90 de separación se desplaza en la dirección del platillo 94 de muelle y presiona mediante el platillo 94 de muelle el elemento 74 de válvula en su asiento 72. Mediante la disposición del émbolo 90 de separación se reduce el volumen muerto en la zona 60 de transporte y por ello se mejora el rendimiento volumétrico de la bomba 30 de alta presión.
En este ejemplo de realización la zona 78 de muelle está unida con un conducto 98 de derrame sin presión o con el conducto 22 de combustible de baja presión. Esto quiere decir que el émbolo 90 de separación durante la carrera de transporte de la bomba 30 de alta presión presiona sobre el elemento 74 de válvula e impide por tanto una apertura de la válvula 56 de limitación de presión durante la carrera 82 de transporte. Durante la carrera 84 de aspiración de la bomba 30 de alta presión el muelle 96 adicional presiona el émbolo 90 de separación en la figura 7 hacia la izquierda, de manera que se levanta del platillo 94 de muelle. De esta manera se realiza un desacoplamiento del émbolo 90 de separación y del elemento 74 de válvula de manera que durante la carrera de aspiración las oscilaciones de presión mínimas en la zona 60 de transporte de la bomba de alta presión pueden repercutir de manera desventajosa en el comportamiento de regulación de la válvula 56 de limitación de presión.
Mediante la elección del diámetro del émbolo 90 de separación y del asiento 72 de válvula puede conseguirse también de manera adicional una intensificación hidráulica de la fuerza hidráulica ejercida por el émbolo 90 de separación sobre el elemento 74 de válvula durante la carrera de transporte.
Cuando debe maximizarse el rendimiento volumétrico de la bomba 30 de alta presión el muelle 96 adicional puede disponerse también en la sección 70b del cuarto conducto 70 en derivación (véase la flecha 100) de manera que se apoya por un lado contra la carcasa 58 y por otro lado contra el émbolo 90 de separación y mantiene a éste en contacto permanente con el platillo 94 de muelle. Mediante esta medida se acelera el establecimiento de presión en la zona 60 de transporte y con ello también en el conducto 42 de combustible de alta presión durante la carrera de transporte de la bomba 30 de alta presión.
El ejemplo de realización según la figura 8 muestra también una válvula 56 de limitación de presión con émbolo 90 de separación. Esta válvula 56 de limitación de presión puede, como en el ejemplo de realización según la figura 4, fabricarse y ajustarse completamente fuera de la bomba 30 de alta presión dado que entre el manguito 102 de asiento y el soporte 106 de muelle está previsto un manguito 116 con al menos una perforación 118 transversal. El manguito 116 se suelda con el soporte 106 de muelle y el manguito 102 de asiento cuando la tensión previa del muelle 76 es tan grande que se consigue una presión de apertura deseada de la válvula 56 de limitación de presión. Naturalmente, el manguito 116 puede unirse también con el soporte 106 de muelle y/o el manguito 102 de asiento a través de otros medios como un cordón 109 de soldadura.
La válvula 56 de limitación de presión montada previamente y ajustada se introduce a presión en la sección 70a del cuarto conducto en derivación realizada como perforación escalonada y se obtura con respecto al ambiente mediante un tapón 120 de cierre que se suelda con la carcasa 58. En el tapón 120 de cierre están fresadas ranuras 122 en el lado frontal dirigido a la válvula 56 de limitación de presión que posibilitan una unión hidráulica entre la sección 70b del cuarto conducto en derivación que desemboca en la zona de transporte (no mostrada) y el émbolo 90 de separación. El diámetro del émbolo 90 de separación está dimensionado de tal manera que la válvula 56 de limitación de presión no se abre cuando se originan golpes de ariete o sobrepresiones en la zona de transporte (no mostrada en la figura 8) durante la carrera de transporte de la bomba 30 de alta presión.
El conducto 22 de combustible de baja presión no mostrado parte en este ejemplo de realización hacia arriba y desemboca en el amortiguador 32 de presión (no mostrado, véase la figura 4).
La válvula de limitación de presión según la invención tiene las siguientes funciones principales:
En el funcionamiento normal la presión del sistema del sistema de inyección de combustible se limita en el funcionamiento de empuje del motor cuando la presión en el tubo 46 colector de combustible aumenta debido al calentamiento del combustible a través del calor del motor.
En el funcionamiento de emergencia, cuando por ejemplo la válvula 52 de control de caudal se atasca y concretamente en una posición tal que la bomba 30 de alta presión de combustible transporta constantemente todo el caudal de transporte también se limita la presión de sistema del sistema de inyección de combustible.
En el ejemplo de realización según la figura 2 en el funcionamiento de empuje con una válvula de control de caudal totalmente abierta (funcionamiento de emergencia) puede salir como máximo el caudal de combustible transportado por la bomba 30 de alta presión de nuevo a la zona 60 de transporte. Un aumento de presión que está provocado por el calentamiento del combustible en el tubo 46 colector de combustible no puede compensarse. Por tanto se propone, en este caso, inyectar a través de las válvulas 48 de inyección tanto combustible en las zonas de combustión (no mostradas) de manera que se impida un aumento de presión inadmisible en la zona de alta presión del sistema 10 de combustible.
En las válvulas 56 de limitación de presión según las figuras 7 y 8 es posible tanto en el funcionamiento normal como en el funcionamiento de emergencia evacuar todo el caudal de combustible y con ello realizar la disminución de presión en cualquier circunstancia y sin intervención adicional del aparato de control del sistema de control del motor. Sin embargo puede ser útil reducir el número máximo de revoluciones del motor en el funcionamiento de emergencia para tener tiempo suficiente para la reducción de presión en el tubo 46 colector de combustible durante la fase de aspiración de la bomba 30 de alta presión.
En la figura 9 se muestra seccionado un ejemplo de realización adicional de una válvula 56 de limitación de presión según la invención. El ejemplo de realización según la figura 9 presenta paralelismos con el ejemplo de realización según la figura 2 de manera que se describen solamente las variantes según la invención y por lo demás se remite a lo dicho anteriormente en relación con la figura 2. En el ejemplo de realización según la figura 9, una sección 124 de guía cilíndrica se une al asiento 72 de válvula que conduce el elemento 74 de válvula en dirección axial tan pronto como éste se ha levantado del asiento 72 de válvula. El diámetro de la sección 124 de guía y el diámetro del elemento 74 de válvula configurado como esfera están adaptados entre sí de tal forma que entre el elemento 74 de válvula y la sección 124 de guía se forma un intersticio 126 de estrangulación anular. El rendimiento de este ejemplo de realización de una válvula de limitación de presión según la invención es el siguiente:
Cuando en el funcionamiento de emergencia tras finalizar la carrera de transporte la presión en la zona 60 de transporte disminuye, la válvula 56 de limitación de presión se abre con la presión de apertura que se produce por la fuerza de tensión previa del muelle 76 y por la fuerza hidráulica que actúa sobre el elemento 64 de válvula. El caudal de combustible que fluye al inicio de la apertura de la válvula 56 de limitación de presión desde la sección 70a del cuarto conducto en derivación hacia la zona 78 de muelle se estrangula en el intersticio 126 de estrangulación y toda la superficie proyectada del elemento 74 de válvula se solicita con la presión dinámica. Esto lleva a un movimiento de apertura muy rápido del elemento 74 de válvula y a un aumento repentino de la sección transversal de la corriente tan pronto como el elemento 74 de válvula ha abandonado la sección 124 de guía en la dirección de la zona 78 de muelle porque se amplia la sección 124 de guía hacia la zona 78 de muelle con un diámetro mucho mayor. Debido a esta reacción rápida de la válvula 56 de limitación de presión puede retornar un gran caudal de combustible en poco tiempo desde la zona 14 de alta presión hacia la zona 60 de transporte. Mediante la dimensión del intersticio 126 de estrangulación y la longitud de la sección 124 de guía puede optimizarse el comportamiento de reacción de la válvula 26 de limitación de presión y adaptarse a una aplicación determinada. En la medición del intersticio 126 de estrangulación debe considerarse sin embargo que en la reacción de la válvula 56 de limitación de presión en el funcionamiento normal, debido a un aumento de presión mediante el calentamiento del combustible no aparece ningún estrangulamiento en el intersticio 126 de estrangulación porque sino la presión en el tubo 46 colector de combustible se reduciría bruscamente de manera correspondiente al nivel de presión en la válvula 56 de limitación de presión. No obstante, dado que en este caso se trata de pequeños caudales de exceso de flujo, el intersticio 126 de estrangulación puede estar diseñado de tal manera que se realice la función descrita al principio.
En el ejemplo de realización según la figura 10 no se conduce el elemento 74 de válvula sino el platillo 94 de muelle en una sección 124 de guía de la carcasa 58. Por consiguiente el intersticio 126 del estrangulación se configura entre la sección 124 de guía y el platillo 94 de muelle. De esta manea, la superficie solicitada con la presión dinámica puede seleccionarse independientemente del diámetro del elemento de válvula. Con ello se produce un grado de libertad adicional en la optimización del comportamiento dinámico de la válvula 56 de limitación de presión. Mediante estas medidas estructurales se soluciona el problema que consiste en que con un número alto de revoluciones (en caso de avería, con la válvula 25 de control de caudal atascada) el tiempo durante la fase de aspiración de la bomba 30 de alta presión ya no es suficiente para evacuar de nuevo completamente el caudal de combustible transportado anteriormente en la zona 14 de alta presión. Especialmente en el funcionamiento de empuje del motor de combustión interna se aspiraría todavía un determinado caudal de combustible mediante la válvula 34 de aspiración y como consecuencia la presión el tubo 46 colector de combustible aumentaría de manera inadmisible.
Especialmente a través de los ejemplos de realización según las figuras 9 y 10 puede garantizarse que no se llegue a un aumento de la presión inadmisible en el tubo 46 colector de combustible, incluso cuando la válvula 52 de control de caudal se atasca y/o el aparato de control funciona defectuosamente, dado que las válvulas 56 de limitación de presión posibilitan un flujo de retorno lo suficientemente grande de combustible desde la zona 14 de alta presión hacia la zona 60 de transporte durante la carrera de aspiración de la bomba 30 de alta presión.
Mediante las figuras 11 y 12 se explica un ejemplo de realización adicional de una válvula 56 de limitación de presión según la invención. Este ejemplo de realización de una válvula 56 de limitación de presión según la invención se fabrica también en un modo estructural de muestra. De esto se produce la ventaja de que, de manera similar al ejemplo de realización según la figura 4, la válvula 56 de limitación de presión puede montarse antes del montaje en la carcasa 58 de la bomba 30 de alta presión, comprobarse y ajustarse a la presión de apertura.
La válvula de limitación de presión según la figura 11 se compone de una carcasa 128 de válvula que presenta una perforación 130 central escalonada. En su diámetro exterior, la carcasa 128 de válvula presenta un primer reborde 132 de obturación, un segundo reborde 134 de obturación y un tercer reborde 136 de obturación.
La perforación 130 central está realizada como un orificio ciego y se cierra en la posición mostrada en la figura 11 de la válvula 56 de limitación de presión en el lado derecho. En el extremo cerrado de la perforación 130 central se dispone el muelle 76. El muelle 76 se conduce hacia ambos lados de un manguito 138 guía en cada caso en la perforación 130 central. La fuerza de resorte del muelle 76 se transmite a través del manguito 138 guía izquierdo en la figura 11 y dos clavijas 140 en el platillo 94 de muelle y desde éste al elemento 74 de válvula.
Entre el manguito 138 guía izquierdo en la figura 11 y el platillo 94 de muelle se introduce a presión una pieza 142 intermedia en la perforación 130 central. La pieza 142 intermedia sirve, entre otras cosas, para el guiado de las clavijas 140.
En el lado izquierdo de la carcasa 128 de válvula en la figura 11 se introduce a presión un manguito 102 de asiento, en el que está configurado el asiento 72 de válvula. La posición axial del manguito 102 de asiento en la perforación 130 central se fija de manera inequívoca mediante un rebaje de la perforación 130 central y un saliente en el manguito 102 de asiento. En el manguito 102 de asiento se fija un filtro 144 de combustible que mantiene alejadas del asiento 72 de obturación y del elemento 74 de válvula las impurezas en el combustible.
La válvula 56 de limitación de presión está integrada hidráulicamente en la bomba 130 de alta presión de la manera siguiente. El lado izquierdo del elemento 74 de válvula se solicita con la presión del combustible que reina en la zona de alta presión de la bomba 30 de alta presión sobre la sección 70a del cuarto conducto en derivación. Sobre la sección 70b del cuarto conducto en derivación, que se prolonga en la carcasa 128 de válvula hasta la perforación 130 central, se solicita una perforación 146 radial en la pieza intermedia con la presión que reina en la zona 60 de transporte de la bomba 30 de alta presión. Para garantizar una conexión hidráulica fiable entre la sección 70b del cuarto conducto en derivación y la perforación 146 radial en la pieza 142 intermedia, la pieza 142 intermedia presenta dos rebordes 148 de obturación. Entre estos rebordes 148 de obturación está presente una ranura periférica que, junto con la perforación 130 central de la carcasa 128 de válvula, forma un espacio anular circundante. La sección 70b en la carcasa 128 de válvula está colocada de tal manera que desemboca en este espacio anular. De la misma manera, la perforación 146 radial está situada de tal manera que desemboca en el espacio anular, de manera que se garantiza continuamente la unión hidráulica entre la sección 70b y la perforación 146 radial independientemente de la posición angular de la sección 70b y de la perforación 146 radial una respecto a otra. La perforación 146 radial desemboca en un perforación 150 en el centro de la pieza 142 intermedia realizada como orificio ciego en el émbolo 152 de separación de manera deslizante y se conduce de manera obturadora. El émbolo 152 de separación se apoya con un extremo en el platillo 94 de muelle. Por tanto, el émbolo 152 de separación transmite una fuerza proporcional a la presión en la zona 60 de transporte al platillo 94 de muelle y, por consiguiente, provoca que la presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión aumente durante la carrera de transporte, si la presión en la zona de transporte es también alta, de manera que se suprimen los procesos de apertura no deseados durante la carrera de transporte.
Cuando la presión en la zona 60 de transporte durante la carrera de aspiración disminuye, no se transmite ninguna fuerza digna de mención desde el émbolo 152 de separación al platillo 94 de muelle, de manera que la presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión se determina en este espacio de tiempo básicamente solo por el muelle 76.
Cuando el elemento 74 de válvula se levanta del asiento 72 de obturación puede salir combustible de la sección 70a del cuarto conducto 70 en derivación, es decir, desde la zona 14 de alta presión del sistema 10 de combustible, a través de una perforación 154 transversal en la carcasa 128 de válvula, hacia el conducto 22 de baja presión. La perforación 154 transversal se dispone entre el primer reborde 132 de obturación y el segundo reborde 134 de obturación. La sección 70b en la carcasa 128 de válvula se dispone entre el segundo reborde 134 de obturación y el tercer reborde 136 de obturación.
Entre el tercer reborde 136 de obturación y un collar 156 de la carcasa 128 de válvula está prevista una ranura 158 periférica de manera que puede fluir combustible en una sección del conducto 22 de baja presión en la carcasa 58 de la bomba 30 de alta presión alrededor de la carcasa 128 de válvula y puede fluir adicionalmente hacia un amortiguador 32 de presión no mostrado. La carcasa 128 de válvula se suelda en el collar 156 con la carcasa 58. Esto se indica en la figura 11 a través de un cordón 160 de soldadura estilizado.
Mediante los rebordes 132, 134, 136 y 148 de obturación entre la carcasa 58 y la carcasa 128 de válvula o entre la carcasa 128 de válvula y la pieza 142 intermedia, así como el cordón 160 de soldadura, se consiguen obturaciones gracias a las cuales no tiene lugar ninguna difusión de combustible. Además esta unión obturadora no envejece como lo hace, por ejemplo, un anillo en O de un material de elastómero.
En la figura 12 se muestra la válvula 56 de limitación de presión según la figura 11 en una bomba 30 de alta presión. A partir de esta representación puede observarse mejor la unión hidráulica de la válvula 56 de limitación de presión en la bomba 30 de alta presión. En la figura 12 no se dotaron todos los componentes de la válvula 56 de limitación de presión con números de referencia para no perjudicar la visión general de la figura 12.
Mediante la elección adecuada del diámetro del émbolo 152 de separación puede ajustarse la fuerza de presión del platillo 94 de muelle en función de la presión en la zona 60 de transporte en el elemento 64 de válvula.
El aumento de presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión provocado por la presión en la zona de transporte se adapta de tal manera a las resistencias a la corriente presentes entre la bomba 30 de alta presión y el tubo 46 colector de combustible que la válvula 56 de limitación de presión no se abre durante la carrera de transporte del émbolo 62.
En la figura 13 se muestra un ejemplo de realización adicional de una válvula 56 de limitación de presión según la invención. Este ejemplo de realización presenta muchos paralelismos con el ejemplo de realización mostrado en las figuras 11 y 12 y descrito mediante estas figuras. A continuación solamente se exponen las diferencias básicas y, por lo demás, se remite a los ejemplos de realización anteriormente descritos.
En el ejemplo de realización según la figura 13, la carcasa 58 de la válvula 56 de limitación de presión es al mismo tiempo la carcasa de la bomba 20 de alta presión, es decir, a diferencia del ejemplo de realización según las figuras 11 y 12, la válvula 56 de limitación de presión en la figura 13 no está realizada en un modo estructural de muestra. Por tanto, pueden omitirse algunos componentes. No obstante, la presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión puede ajustarse durante el montaje de la misma y así puede minimizarse la dispersión del comportamiento operativo en la fabricación en serie. Estas ventajas se consiguen porque el muelle 76 se poya en uno de los extremos contra el platillo 94 de muelle y en el otro extremo contra la pieza 142 intermedia.
El platillo 94 de muelle presenta al menos una ranura 162 longitudinal a través de la que puede alimentarse combustible al conducto 22 de combustible de baja presión que, con la válvula 56 de limitación de presión abierta, fluye desde la sección 70a a la válvula 56 de limitación de presión. El conducto 22 de combustible de baja presión desemboca en este ejemplo de realización en la cámara 78 de muelle.
La pieza intermedia se introduce a presión con el reborde 148 de obturación en la perforación 130 central fijamente y de manera impermeable. En función de la profundidad a la que se encaje a presión la pieza intermedia en la perforación 130 central se ajusta una tensión previa del muelle 76 y con ello la presión de apertura de la válvula 56 de limitación de presión. Tras realizar el ajuste de la presión de apertura se cierra la perforación 130 central mediante una tapa 164. La tapa 164 puede soldarse con la carcasa 58.
Entre los rebordes 148 de obturación, la perforación 130 central y la pieza 142 intermedia se origina un espacio anular que garantiza una conexión hidráulica entre la sección 70b del cuarto conducto en derivación y la perforación 146 radial en la pieza 142 intermedia.
Los ejemplos de realización según las figuras 7, 8, 11, 12 y 13 se diferencian de los otros ejemplos de realización porque la eliminación de presión no se realiza con respecto a la zona 60 de transporte sino en el conducto 22 de combustible de baja presión.
Todas las características explicadas en los dibujos, en su descripción y en las reivindicaciones pueden ser esenciales para la invención tanto de manera individual como combinadas entre sí.

Claims (27)

1. Sistema (10) de combustible para alimentar combustible (18) a un motor de combustión interna, con un depósito (16) de reserva, con una primera bomba (20) de combustible que está conectada en el lado de la entrada con el depósito (16) de reserva, con una bomba (30) de alta presión que está conectada en el lado de la entrada mediante una conexión (22) de combustible con la primera bomba (20) de combustible, con un conducto (42) de combustible de alta presión dispuesto en el lado de transporte de la bomba (30) de alta presión que presenta una válvula (44) de retención, y con una válvula (56) de limitación de presión que limita la presión en un conducto (42, 46) de combustible en el lado de salida de la bomba (30) de alta presión, solicitándose un lado de presión de la válvula (56) de limitación de presión con la presión que reina en una zona (14) de alta presión del sistema (10) de combustible, caracterizado porque, visto en la dirección de la corriente, detrás de la válvula (44) de retención se bifurca un cuarto conducto (70) en derivación que conecta el conducto (42) de combustible a alta presión con la zona (60) de transporte, y porque una salida de la válvula (56) de limitación de presión está conectada de manera hidráulica a través de una sección (70b) del cuarto conducto(70) en derivación con una zona (60) de transporte de la bomba (30) de alta presión.
2. Sistema de combustible según la reivindicación 2, caracterizado porque la válvula (56) de limitación de presión presenta una carcasa (58) con un asiento (72) de válvula y una cámara (78) de muelle, porque en la cámara (78) de muelle está previsto un muelle (76) que se apoya, en uno de los extremos, contra la carcasa (58) y, en el otro extremo, contra el elemento (74) de válvula, y porque la cámara (78) de muelle está conectada hidráulicamente con la salida (70b) (figura 2).
3. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la válvula (56) de limitación de presión presenta un soporte (106) de muelle, y porque entre el soporte (106) de muelle y el asiento (72) de válvula está previsto un muelle (76) que se apoya, en uno de los extremos, contra el soporte (106) de muelle y, en el otro extremo, contra el elemento (74) de válvula (figura
4).
4. Sistema de combustible según la reivindicación 3, caracterizado porque el soporte (106) de muelle está conectado con el asiento (72) de válvula (figuras 4 y 8).
5. Sistema de combustible según la reivindicación 3, caracterizado porque el soporte (106) de muelle está fijado en una perforación (70a, 114) de la carcasa (58, 128) (figura 8).
6. Sistema de combustible según la reivindicación 5, caracterizado porque el soporte (106) de muelle está introducido a presión y/o soldado en la perforación (70a, 114) (figuras 5 y 6).
7. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el soporte (106) de muelle presenta un mandril (112) de soporte (figuras 5 y 6).
8. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el asiento (72) de válvula se dispone en un manguito (102) de asiento y porque el manguito (102) de asiento está fijado en una perforación (70a, 114) de la carcasa (58, 128) (figuras 5, 6, 11, 12, 13).
9. Sistema de combustible según la reivindicación 8, caracterizado porque el manguito (102) de asiento está introducido a presión y/o soldado en la perforación (70a, 114). (Figuras 5, 6, 11, 13).
10. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque al asiento (72) de válvula está unida una sección (124) de guía y porque entre la sección (124) de guía y el elemento (74) de válvula está configurado un intersticio (126) de estrangulación (figura 9).
11. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque al asiento (72) de válvula está unida una sección (124) de guía, y porque entre la sección (124) de guía y el platillo (94) de muelle está configurado un intersticio (126) de estrangulación (figura 10).
12. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque entre la cámara (78) de muelle y la salida (70b) está previsto un émbolo (90) de separación conducido de manera obturadora, y porque el émbolo (90, 152) de separación se apoya al menos indirectamente en el elemento (74) de válvula cuando entre la salida (70b) y la cámara (78) de muelle reina una diferencia de presión predeterminada (figuras 7, 8, 11, 12 y 13).
13. Sistema de combustible según la reivindicación 12, caracterizado porque el émbolo (90) de separación se conduce de manera obturadora en la carcasa (58, 128) (figura 7).
14. Sistema de combustible según la reivindicación 13, caracterizado porque el émbolo (90) de separación se conduce de manera obturadora en el soporte (106) de muelle (figura 8).
15. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque entre el émbolo (90) de separación y el elemento (74) de válvula está previsto un muelle (96) adicional previamente tensado.
16. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 15, caracterizado porque entre el muelle (76) y/o el muelle (96) adicional y el elemento (74) de válvula está previsto un platillo (94) de muelle.
17. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 15 o 16, caracterizado porque el muelle (96) adicional en la fase de aspiración levanta el émbolo (90) de separación del elemento (74) de válvula.
18. Sistema de combustible según la reivindicación 17, caracterizado porque el muelle (96) adicional mantiene el émbolo (90) de separación apoyado contra el elemento (74) de válvula.
19. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 12 a 18, caracterizado porque el émbolo (152) de separación está conectado hidráulicamente con la zona (60) de transporte (figura 8).
20. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 12 a 19, caracterizado porque en la cámara (78) de muelle está prevista una pieza (142) intermedia con una perforación (146) radial y una perforación (150) en el centro, porque el émbolo (152) de separación se conduce de manera obturadora en la perforación (150) del centro, porque la perforación (146) radial y la perforación (150) del centro están conectadas hidráulicamente, porque la perforación (146) radial está conectada hidráulicamente con la zona (60) de transporte a través de la sección (70b) del cuarto conducto (70) en derivación, y porque el lado de salida de la válvula (56) de limitación de presión está conectado hidráulicamente con el conducto (22) de combustible a baja presión (figuras 11, 12 y 13).
21. Sistema de combustible según la reivindicación 20, caracterizado porque en la pieza (142) intermedia se conduce al menos una clavija (140), y porque la al menos una clavija (140) transmite la fuerza del muelle (76) al platillo (4) de muelle (figura 11).
22. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 21, caracterizado porque la cámara (78) de muelle está conectada con un conducto (98) de derrame.
23. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 22, caracterizado porque la carcasa (128) presenta varios rebordes (132, 134, 136) de obturación circundantes (figuras 11, 12 y 13).
24. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones 2 a 23, caracterizado porque la carcasa (128) está soldada (160) con la bomba (30) de alta presión (figura 12).
25. Sistema (10) de combustible según la reivindicación 24, caracterizado porque la bomba (30) de alta presión presenta una bomba con una unidad de émbolo-cilindro.
26. Sistema (10) de combustible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la válvula (56) de limitación de presión está montada en la bomba (30) de alta presión, preferiblemente está integrada en ésta.
27. Sistema de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula (56) de limitación de presión está realizada como válvula de compuerta.
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