DE112011105490T5 - Kraftstoffpumpe - Google Patents

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Abstract

Um eine Kraftstoffpumpe bereitzustellen, welche eine übermäßig Dicke eines Pumpenkörpers abschaffen kann, so dass die Kraftstoffpumpe miniaturisiert und gewichtsreduziert ist, wodurch die Produktivität verbessert und die Kosten reduziert werden können, ist eine Kraftstoffpumpe bereitgestellt, die aufweist: einen Pumpenkörper (11); einen Kolben (12), der bezüglich des Pumpenkörpers (11) hin und her verschiebbar ist; und eine Vielzahl von Ventilelementen inklusive eines Ansaugventils (16), damit der Kraftstoff in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer (15) angesaugt werden kann, und eines Auslassventils (17), damit der Kraftstoff aus der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer (15) ausgestoßen werden kann, wobei der Pumpenkörper (11) ein rohrförmiges Ventilhalteelement (21) zum Halten der Vielzahl von Ventilelementen (16, 17, 19), ein Zylinderelement (22), um den Kolben (12) verschiebbar zu halten, und ein Außenhüllenelement (23) aufweist, das eine Innenwandfläche (23a) hat, die einer Außenfläche (21f) des Ventilhalteelements (21) zugewandt ist, wobei die Innenwandfläche (23a) und die Außenfläche (21f) des Ventilhalteelements (21) zusammen eine Ansaugkanal (13) ausbilden.

Description

  • Technisches Feld
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe, insbesondere eine Kraftstoffpumpe, die dazu geeignet ist, einen Kraftstoff einer Brennkraftmaschine auf einen ausreichend hohen Druck zur Zylindereinspritzung mit Druck zu beaufschlagen.
  • Technischer Hintergrund
  • Aus den letzten Jahren sind Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge unter Verwendung einer Zylinderdirekteinspritzung, bei welcher ein Kraftstoff direkt in die Zylinder eingespritzt wird, sowie Brennkraftmaschinen bekannt, welche sowohl die Zylinderdirekteinspritzung als auch eine Kraftstoffeinspritzung in Einlasskanäle bzw. Ansaugkanäle einsetzen.
  • Die oben beschriebenen Brennkraftmaschinen, welche ganz oder teilweise die zuvor beschriebene Zylinderdirekteinspritzung anwenden, müssen den Kraftstoff, welcher einem Kraftstoffeinspritzventil (Injektor) zur Zylinderdirekteinspritzung zugeführt werden soll, auf einen Kraftstoffdruck unter Druck setzen, welcher höher als ein Kraftstoffdruck einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung ist, bei welcher der Kraftstoff in den Einlasskanal eingespritzt wird, so dass die oben beschriebenen Brennkraftmaschinen oft eine Kraftstoffpumpe verwenden, die konstruiert ist, um den von einer Speisepumpe gepumpten Kraftstoff mittels eines Kolbens unter Druck zu setzen.
  • Als Kraftstoffpumpen dieser Art sind solche Kraftstoffpumpen bekannt, die einen Kolben, Ventilelemente, einen Ventilhalter und ein einen Kraftstoffdurchgang ausbildendes Element aufweisen, wobei der Kolben für eine Hin- und Herbewegung verschiebbar bezüglich eines Pumpenkörpers (ein Pumpengehäuse) angeordnet ist, die Ventilelemente ein Einlassventil beziehungsweise Ansaugventil, ein Auslassventil, ein Überdruckventil und ähnliches einschließen und wobei der Ventilhalter angepasst ist, um die Ventilelemente zu halten.
  • Genauer gesagt ist üblicherweise eine Kraftstoffpumpe bekannt, die ausgebildet ist, um ein rohrförmiges Element mit einem Flansch aufzuweisen, der pressend in einem Eingriffsabschnitt zwischen einem reibungsfesten, einen Kolben verschiebbar aufnehmenden Zylinder und einem Pumpenkörper gehalten wird, wodurch es ermöglicht wird, Größenunterschiede und eine thermische Expansion zwischen dem Zylinder und dem Pumpenkörper in einer Axialrichtung und Diametralrichtung zu absorbieren beziehungsweise eine durch Druckausbreitung von einer Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer verursachte Abnutzung eines Dichtabschnitts zu unterdrücken (siehe beispielsweise Veröffentlichung der japanischen Patentanmeldung Nr. JP 2007-231959 A ).
  • Eine andere üblicherweise bekannte Kraftstoffpumpe ist konstruiert, um ein Anbauelement mit einem Federmechanismus zum Drücken eines darin angebrachten Kolbens und ein Abdeckelement aufzuweisen, das einen Ventilkörper eines elektromagnetischen Ventils darin aufnimmt, welches durch einen Stift verbunden ist, so dass ein Zylinder von beiden axialen Seiten gedrückt wird, während ein Endabschnitt eines Zylinders mit einem Auslassventil und einem darin angeordneten Zylinder in Eingriff mit dem Ventilkörper gehalten wird, wodurch eine Miniaturisierung der Kraftstoffpumpe und eine Reduzierung der Dichtabschnitte realisiert wird (siehe beispielsweise Veröffentlichung der japanischen Patentanmeldung Nr. JP 2002-195128 A ).
  • Eine weitere üblicherweise bekannte Kraftstoffpumpe ist konstruiert, um ein Pumpengehäuse, in welchem ein Ventil angeordnet ist, und einen Zylinder aufzuweisen, in welchem ein Kolben aufgenommen ist, welche derart miteinander in Eingriff gehalten werden, dass Bondingmetalle durch Diffusionsbonding an einer verjüngten Bondingfläche, welche bezüglich einer Achslinie des Zylinders geneigt ist, zusammengebondet werden (siehe beispielsweise Veröffentlichung der japanischen Patentanmeldung Nr. JP 2009-108784 A ).
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Jedoch führt die Tatsache, dass die zuvor genannten herkömmlichen Kraftstoffpumpen eine Vielzahl von Ventilaufnahmeausnehmungen, welche am Pumpenkörper anzuordnen sind, und Anbringungsausnehmungen (Passlöcher, Presspassungslöcher, Schraubenlöcher u. ä.) haben, die an dem Ventilhalter oder dem den Kraftstoffdurchgang ausbildenden Element u. ä. anzuordnen sind, welche direkt an dem Pumpenkörper angeordnet sind und Elemente mit komplexen Formen bilden, zu dem Umstand, dass die Kraftstoffpumpe funktionell nicht benötigte Abschnitte mit übermäßig erhöhter Dicke aufweist, was zu Schwierigkeiten bei einer Gewichtsreduzierung bei der Kraftstoffpumpe sowie dazu führt, dass kostspielige Maschinen wie beispielsweise ein Bearbeitungszentrum erforderlich ist, was wiederum zu erhöhten Herstellungskosten führt.
  • Insbesondere wenn zusätzlich zum Ansaugventil und Ausstoßventil bzw. Auslassventil ein Überdruckventil vorgesehen ist, werden diese Ventile durch Ausbilden mehrerer in unterschiedliche Richtungen vorgesehenen Ausnehmungen am Pumpenkörper montiert, wodurch die Größe der Pumpenkörperstruktur vergrößert wird.
  • Ferner besteht eine Tendenz dazu, dass die Größe der Pumpenkörperstruktur vergrößert wird, da für Kraftstoffpumpen die Notwendigkeit besteht, das Volumen der Ansaugbohrungskammer bzw. Ansaugspeicherkammer bzw. der Ansaugkammer zu erhöhen, um durch Öffnen und Schließen des Ansaugventils verursachte Druckpulsationen auf der Seite des Kraftstoffzuführungsdurchganges zu unterdrücken.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffpumpe bereitzustellen, die eine übermäßige Dicke und Vergrößerung der Struktur des Pumpenkörpers unterbinden kann, so dass die Kraftstoffpumpe miniaturisiert und gewichtsreduziert beziehungsweise -optimiert ist, wodurch eine Verbesserung der Produktivität und Senkung der Kosten ermöglicht wird.
  • Lösung des Problems
  • Um das zuvor genannte Ziel der vorliegenden Erfindung zu erreichen, weist die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung folgendes auf: (1) eine Kraftstoffpumpe mit einem Pumpenkörper, in dessen Innenabschnitt ein Kraftstoffdurchgang ausgebildet ist, um einem Kraftstoff zu erlauben, dadurch in den Innenabschnitt eingeleitet zu werden, einen Kolben, der in dem Pumpenkörper vorgesehen ist, um teilweise eine Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer auszubilden, um es dem Kraftstoff zu erlauben, dort eingeleitet und daraus ausgeleitet zu werden, wobei der Kolben in einer Axialrichtung, in welche der Kraftstoff in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer unter Druck gesetzt wird, in einer Hin- und Her-Richtung verschiebbar ist, und eine Vielzahl von Ventilelementen mit einem Ansaugventil zum Ansaugen des Kraftstoffs in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer und einem Auslassventil zum Ausstoßen des Kraftstoffs aus der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer, wobei der Pumpenkörper ein teilweise den Kraftstoffdurchgang ausbildendes Ventilhalteelement, das in einer rohrförmigen Form ausgebildet ist, um die Ventilelemente darin zu halten, ein Zylinderelement, welches durch das Ventilhalteelement gestützt wird und den Kolben verschiebbar hält, und ein Außenschalenelement beziehungsweise Außenhüllenelement mit einer der Außenfläche des Ventilhalteelements zugewandten Innenwandfläche aufweist, wobei die Innenwandfläche des Außenhüllenelements und die Außenfläche des Ventilhalteelements zusammen eine Kraftstoffspeicherkammer ausbilden.
  • Durch die oben beschriebene Konstruktion kann die Struktur des Ventilhalteelements, des Zylinderelements und des Außenhüllenelements auf eine axiale Form wie beispielsweise eine rohrförmige Form oder eine bodenhaltige rohrförmige Form vereinfacht werden, so dass eine übermäßige Dicke des Pumpenkörpers weitgehend reduziert werden kann, um das Gewicht des Pumpenkörpers einzusparen, während die maschinelle Bearbeitung bzw. spanende Bearbeitung des Kraftstoffdurchgangs, der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer und von ähnlichem drastisch vereinfacht werden kann. Des Weiteren kann die Kraftstoffspeicherkammer durch die Außenfläche des Ventilhalteelements und die Innenwandfläche des Außenhüllenelements ausgebildet werden, so dass die Kraftstoffspeicherkammer, welche zum Speichern des dem Pumpenkörper zuzuführenden Kraftstoffs geeignet ist, in ihrem Volumen vergrößert werden kann, wodurch Druckpulsationen des Kraftstoffs, welches in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer eingeleitet werden soll, effektiv gesteuert werden können.
  • Die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung kann vorzugsweise so konstruiert sein, dass (2) das Außenhüllenelement ein darin ausgebildetes Paar erster Einführausnehmungen sowie eine darin ausgebildete zweite Einführausnehmung aufweist, wobei die ersten Einführausnehmungen eine Mittelachse haben und beider in derselben Richtung und durch die Innenwandfläche verlaufen, die zweite Einführausnehmung eine die Mittelachse der ersten Einführausnehmungen schneidende Mittelachse hat, und wobei entweder die ersten Einführausnehmungen oder die zweite Einführausnehmung das Ventilhalteelement aufgenommen haben während im anderen der beiden Elemente aus den ersten Einführausnehmungen und der zweiten Einführausnehmung das Zylinderelement aufgenommen ist.
  • Durch die oben beschriebene Konstruktion kann entweder das Ventilhalteelement oder das Zylinderelement an beiden Enden durch das Außenhüllenelement gestützt werden, um die Lagersteifigkeit zu erhöhen, so dass die Lagerstruktur des Ventilhalteelements und des Zylinderelements in miniaturisierter und gewichtsreduzierter Weise ausgeführt sein können.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der wie oben unter (2) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (3) die erste Einführausnehmung des Außenhüllenelements das Ventilhalteelement darin aufgenommen hat und die zweite Einführausnehmung des Außenhüllenelements das Zylinderelement darin aufgenommen hat. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann einerseits der Kraftstoffdurchgang mit einem ansaugseitigen Kraftstoffdurchgang und einem ausstoßseitigen Kraftstoffdurchgang der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer linear bzw. geradlinig im Ventilhalteelement ausgebildet sein, und andererseits kann die Vielzahl der Ventilelemente linear in dem Ventilhalteelement angeordnet sein, wodurch eine Bearbeitbarkeit bzw. eine Handhabung einer Bearbeitung und Montage der Teile möglich ist.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der wie unter (2) und (3) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (4) das Außenhüllenelement, das Ventilhalteelement und das Zylinderelement gemeinsam die Kraftstoffspeicherkammer ausbilden, welche von der Innenwandfläche des Außenhüllenelements und der Außenfläche eines aufgenommenen Abschnitts, welcher sowohl durch einen Teil des Ventilhalteelements als auch des Zylinderelements, welche in der ersten Einführausnehmung und der zweiten Einführausnehmung des Außenhüllenelements aufgenommen sind, ausgebildet wird, umgeben ist. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann das Außenhüllenelement das Ventilhalteelement und das Zylinderelement stützen bzw. lagern, um die Lagersteifigkeit zu erhöhen, so dass die Lagerstruktur des Ventilhalteelements und des Zylinderelements miniaturisiert und gewichtsreduziert sein kann.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der wie oben unter (1) bis (4) beschriebene Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (5) das Ventilhalteelement eine darin ausgebildete Ventilaufnahmeausnehmung aufweist, wobei die Ventilaufnahmeausnehmung fluchtend mit der Vielzahl von Ventilelementen ist und diese aufnimmt. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann eine Vielzahl von Ventilelementen in einem einzigen Ventilhalteelement untergebracht werden bzw. von diesem aufgenommen werden, wodurch eine Montagearbeit der Kraftstoffpumpe vereinfacht wird.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der unter (1) bis (5) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (6) das Außenhüllenelement einen Umfangswandabschnitt, einen ersten Verschließabschnitt und einen zweiten Verschließabschnitt aufweist, wobei der Umfangswandabschnitt darin ausgebildete erste Einführausnehmungen aufweist, der erste Verschließabschnitt angeordnet ist, um einen Endabschnitt in einer Axialrichtung des Umfangswandabschnitts zu verschließen, und der zweite Verschließabschnitt angeordnet ist, um den anderen Endabschnitt in der Axialrichtung des Umfangswandabschnitts zu verschließen und die darin ausgebildete zweite Einführausnehmung aufweist. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann eine Durchmesserabmessung und eine Höhenabmessung der Kraftstoffspeicherkammer gering gehalten werden, während ein ausreichender Raum der Kraftstoffspeicherkammer, welcher eine Innenkammer des Außenhüllenelements ausbildet, sichergestellt wird, wodurch eine kompakte Kraftstoffpumpe bereitgestellt werden kann.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der unter (6) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (7) das Außenhüllenelement ein darin angeordnetes elastisches Filmelement beziehungsweise Folienelement aufweist, welches in der Nähe des ersten Verschließabschnitts angeordnet ist und einen Druck des in der Kraftstoffspeicherkammer gespeicherten Kraftstoffs aufnimmt. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann selbst dann, wenn beispielsweise eine Pulsation des Kraftstoffdrucks in der Ansaugseite des Kraftstoffdurchgangs aufgrund eines intermittierenden Kraftstoffverbrauchs oder eine Kraftstoffzufuhr-Druckfluktuation an einer stromaufwärtigen Seite vorkommt, die Pulsation absorbiert werden.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der wie oben unter (1) bis (7) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (8) die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch den Kolben und das Ventilhalteelement und/oder das Zylinderelement ausgebildet ist. Bei der oben beschriebenen Konstruktion kann sowohl die Steifigkeit als auch die Dichteigenschaft des Pumpenkörpers innerhalb eines kleinen Bereichs in der Nähe der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer verbessert werden, wodurch zur Gewichtsreduzierung und zur Kostenersparnis beigetragen wird.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der unter (8) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (9) das Ventilhalteelement durch einen das Außenhüllenelement durchdringenden rohrförmigen Körper ausgebildet ist, wobei das Zylinderelement mit dem Ventilhalteelement in dem Außenhüllenelement verbunden ist und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch das Ventilhalteelement, das Zylinderelement und den Kolben ausgebildet ist. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann eine innere Endseite des Zylinderelements durch das Ventilhalteelement geschlossen werden, so dass eine Form des Zylinderelements weiter vereinfacht werden kann.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der oben unter (9) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (10) das Ventilhalteelement ein Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte und einen Zwischenrohrabschnitt aufweist, das Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte in eine Ansaugseite und einer Auslassseite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer voneinander beabstandet und einander in einer Axialrichtung zugewandt sind, der Zwischenrohrabschnitt zwischen dem Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte angeordnet und mit dem Zylinderelement verbunden ist und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch den Zwischenrohrabschnitt des Ventilhalteelements, das Zylinderelement und den Kolben ausgebildet ist. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann das Zwischenrohrelement simultan mit einem Einführen des Paares der Ventilhalte-Rohrabschnitte und des Zylinderelements montiert werden.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der unter (8) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (11) das Ventilhalteelement durch einen das Außenhüllenelement durchdringenden rohrförmigen Körper ausgebildet ist, wobei das Zylinderelement mit dem Ventilhalteelement in dem Außenhüllenelement verbunden ist und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch das Zylinderelement und den Kolben ausgebildet ist. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann eine Steifigkeit und eine Dichteigenschaft des Pumpenkörpers innerhalb eines kleinen Bereichs in der Nähe der Druckbeaufschlagungskammer verbessert werden, wodurch die maschinelle Bearbeitung des Ventilhalteelements vereinfacht wird, was schließlich die Kosten der Teilebearbeitung reduziert.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der unter (11) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (12) das Ventilhalteelement ein Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte aufweist, die in eine Ansaugseite und eine Auslassseite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer voneinander beabstandet zu halten, wobei das Zylinderelement einen Rohrkörper mit Boden aufweist, der einen sich hin- und herbewegenden Kolben darin aufnimmt, um an einer innerhalb des Außenhüllenelements befindlichen Innenendseite verschlossen zu sein, und wobei der Rohrkörper mit Boden ein Paar von in dessen Umfangswandabschnitt ausgebildeten Kommunikationsausnehmungen aufweist, die jeweils mit den Kraftstoffdurchgängen des Paares der Ventilhalte-Rohrabschnitte in Verbindung stehen. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann eine Steifigkeit und eine Dichteigenschaft des Pumpenkörpers innerhalb eines schmalen Bereichs in der Nähe der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer effektiv verbessert werden, wodurch die Bearbeitung des Ventilhalteelements weiter vereinfacht wird.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der unter (1) bis (12) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (13) das Ventilhalteelement einen darin ausgebildeten Bypassdurchgang und ein darin ausgebildetes Überdruckventil beziehungsweise Druckbegrenzungsventil aufweist, wobei der Bypassdurchgang das Überdruckventil umgeht, das Überdruckventil den Bypassdurchgang öffnet bzw. freigibt und schließt, das Druckbegrenzungsventil unter der Bedingung geöffnet ist, dass ein Kraftstoffdruck an einem Kraftstoffauslassdurchgang in einer stromabwärtigen Seite des Auslassventils in dem Kraftstoffdurchgang um einen vorbestimmten Wert höher als ein Kraftstoffdruck an der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer ist. Durch die oben beschriebene Konstruktion kann verhindert werden, dass der Kraftstoffdruck in der stromabwärtigen Seite übermäßig ansteigt.
  • Die Kraftstoffpumpe mit der unter (13) beschriebenen Struktur kann vorzugsweise so ausgebildet sein, dass (14) das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil jeweils einen Ventilsitz und einen Ventilkörper aufweisen, wobei der Ventilsitz des Ansaugventils und der Ventilsitz des Druckbegrenzungsventils durch das Ventilhalteelement gestützt werden, um in einer Axialrichtung des Ventilhalteelements voneinander beabstandet zu sein, der Ventilkörper des Ansaugventils und der Ventilkörper des Auslassventils in der Axialrichtung des Ventilhalteelements verschoben werden, die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer eine Vielzahl darin angeordneter elastischer Elemente aufweist, welche den Ventilkörper des Ansaugventils und den Ventilkörper des Auslassventils in die Axialrichtung des Ventils drücken bzw. drängen. Durch die oben beschriebene Konstruktion können ein Element oder mehrere Elemente zum Ausbilden des Ventilsitzes in dem Ventilhalteelement und das elastische Element zum Drücken des Ventilkörpers auf einfache Weise angeordnet werden, zudem kann die Teilebearbeitung vereinfacht werden. Hier kann die Vielzahl von elastischen Elementen, falls diese beispielsweise durch Druckschraubenfedern mit jeweils unterschiedlichen effektiven Durchmessern ausgebildet ist, auf kompakte Weise montiert werden.
  • Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Struktur des Ventilhalteelements, des Zylinderelements und des Außenhüllenelements bis auf eine axiale Form wie beispielsweise eine rohrförmige Form oder einen Rohrkörper mit Boden vereinfacht werden, so dass eine übermäßige Dicke des Pumpenkörpers weitgehend reduziert werden kann, um das Gewicht des Pumpenkörpers einzusparen, während eine drastische Vereinfachung der Bearbeitung des Kraftstoffdurchgangs, der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer und von ähnlichem ermöglicht wird. Des Weiteren kann die Kraftstoffspeicherkammer durch die Außenfläche des Ventilhalteelements und die Innenwandfläche des Außenhüllenelements, welches in der Nähe der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer angeordnet ist, ausgebildet werden, so dass die Kraftstoffspeicherkammer, welche angepasst ist, um den dem Pumpenkörper zuzuführenden Kraftstoff zu speichern, hinsichtlich deren Volumen groß ausgeführt werden kann, wodurch Druckpulsationen des in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer zuzuführenden Kraftstoffs effektiv gesteuert werden kann. In der Konsequenz kann die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung eine übermäßige Dicke sowie eine Zunahme einer Strukturgröße des Pumpenkörpers unterbinden, so dass die Kraftstoffpumpe miniaturisiert und gewichtsoptimiert ausgeführt ist, wodurch die Produktivität verbessert und die Kosten gesenkt werden können.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Konstruktionsansicht einer Kraftstoffpumpe gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei die Vielzahl von Ventilelementen und ähnliches durch Symbole eines Hydraulikdruckkreislaufs dargestellt sind;
  • 2 eine Querschnittsansicht der Kraftstoffpumpe gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung von vorn;
  • 3 eine teilweise vergrößerte Querschnittsansicht, welche die essentiellen Teile der in 2 gezeigten Kraftstoffpumpe darstellt;
  • 4 eine Querschnittsansicht entlang der Strichpunktlinie und in Blickrichtung der Pfeile in IV-IV in 2;
  • 5 eine Querschnittsansicht entlang der Strichpunktlinie und in Blickrichtung der Pfeile in V-V in 2;
  • 6 eine Ansicht, welche einen Betrieb bzw. Arbeitsprozesse der Kraftstoffpumpe gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 7 eine Querschnittsansicht von vorn, welche einen deformierten Zustand des Pumpenkörpers der Kraftstoffpumpe gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 8 eine Querschnittsansicht von vorn, welche einen anderen deformierten Zustand des Pumpenkörpers der Kraftstoffpumpe gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; und
  • 9 eine Querschnittsansicht von vorn, welche einen weiteren deformierten Zustand des Pumpenkörpers der Kraftstoffpumpe gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Das bevorzugte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • 1 bis 5 zeigen eine schematische Konstruktion einer Kraftstoffpumpe gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • Die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Hochdruckkraftstoffpumpe in Kolbenpumpenbauweise, in welche ein Kraftstoff eines Motors, der an einem Kraftfahrzeug montiert ist, welcher beispielsweise ein Benzinmotor beziehungsweise Ottomotor mit Zylinderdirekteinspritzung oder ein Dual-Projection-Motor (nachfolgend als „Motor” bezeichnet) ist, angesaugt, unter Druck gesetzt beziehungsweise verdichtet und ausgestoßen wird, und zwar durch die Konstruktion, welche nachfolgend beschrieben wird. Ferner, obwohl es nicht dargestellt ist, ist die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel an eine Druckleitung bzw. Versorgungsleitung angeschlossen, welche angepasst ist, um einen in der Druckleitung angesammelten und gespeicherten Hochdruckkraftstoff einer Vielzahl von Injektoren (Kraftstoffinjektorventile) zur Zylinderdirekteinspritzung zuzuführen.
  • Wie es in 1 in einer schematischen Ansicht dargestellt ist, ist eine Kraftstoffpumpe 10 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Leitung 3 mit einer Speisepumpe 2 in einem Kraftstofftank 1 verbunden, wodurch der auf einem vergleichsweise niedrigen Förderdruck unter Druck gesetzte Kraftstoff angesaugt werden kann. Die Speisepumpe 2 ist beispielsweise elektrisch angetrieben und geeignet, Benzin bzw. einen Otto-Kraftstoff, welcher den Kraftstoff in dem Tank 1 darstellt, anzusaugen.
  • Die in den 2 bis 5 dargestellte Kraftstoffpumpe 10 weist einen Pumpenkörper 11 und einen bezüglich des Pumpenkörpers 11 axial hin- und herbeweglich angeordneten Kolben 12 auf. Der Pumpenkörper 11 hat einen Ansaugdurchgang 11a (einen Kraftstoffdurchgang auf einer Ansaugseite) und einen Auslassdurchgang 11b (einen Kraftstoffdurchgang in einer Auslassseite), welche in dem Pumpenkörper 11 ausgebildet sind, wobei der Ansaugdurchgang 11a geeignet ist, um den Kraftstoff von der Speisepumpe 2 anzusaugen und der Ansaugdurchgang 11b geeignet ist, um den in dem Pumpenkörper unter Druck gesetzten Kraftstoff auf der Seite der Druckleitung (nicht dargestellt) auszustoßen. Die Druckleitung ist konstruiert, um den in der Kraftstoffpumpe 10 unter Druck gesetzten und von dieser ausgestoßenen Hochdruckkraftstoff zu speichern und anzusammeln beziehungsweise aufzustauen, um dadurch den Hochdruckkraftstoff auf die Injektoren zur Zylinderdirekteinspritzung zu verteilen und diesen zuzuführen, wenn ein in jedem der Zylinder angeordnetes Ventil des Injektors offen ist.
  • Wie nachfolgend detailliert beschrieben wird, bildet ein Teil des Ansaugdurchgangs 11a eine Ansauggaleriekammer bzw. eine Ansaugkorridorkammer 13 (eine Kraftstoffspeicherkammer), in welcher der Kraftstoff von der Speisepumpe 2 gespeichert werden kann. Ferner, wie es in 5 dargestellt ist, hat der Pumpenkörper 11 einen daran ausgebildeten Kraftstoffeinleiterohrabschnitt 14 mit einer Form eines sich auswärts bzw. nach außen erstreckenden Rohres, wobei der Kraftstoffeinleiterohrabschnitt 14 einen an seinem oberen Endabschnitt ausgebildeten Ansauganschluss bzw. eine Ansaugöffnung 14a aufweist. In der Nähe eines eine Eingangsseite einer Ansaugkammer 13 ausbildenden Basisendabschnitts 14b des Kraftstoffeinleiterohrabschnitts 14 ist Kraftstofffilter 28 angeordnet. Ferner, wie es in 1 dargestellt ist, ist die Ansauggaleriekammer bzw. Ansaugkammer 13 durch einen Kommunikationsdurchgang 29a mit einer Nebenkammer bzw. Unterkammer 29 verbunden, um es dem Kraftstoff zu erlauben, sich zwischen der Ansaugkammer 13 und der Nebenkammer 29 als Antwort auf eine hin und her verlaufende Verschiebung des Kolbens 12 zu bewegen, wobei die Nebenkammer 29 zwischen einem Außenendabschnitt 12b (einem Bodenendabschnitt des Kolbens 12, wie es in 1 dargestellt ist) des Kolbens 12 und dem Pumpenkörper 11 ausgebildet ist.
  • Der Kolben 12 ist verschiebbar in dem Pumpenkörper 11 durch einen Innenabschnitt 12a (oberer Endabschnitt des Kolbens 12, wie in 1 dargestellt) aufgenommen. Zwischen dem Kolben 12 und dem Pumpenkörper 11 ist innerhalb des Pumpenkörpers 11 eine Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 ausgebildet, welche mit dem Ansaugdurchgang 11a und dem Auslassdurchgang 11b verbunden ist. Die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 ist angepasst, um ihr Volumen als Antwort auf die Hin- und Herverschiebung des Kolbens 12 zu variieren (erhöhen, verringern), um dadurch Kraftstoff anzusaugen und anzustoßen.
  • Ferner wird der Kolben 12 in Eingriff mit einem nicht dargestellten Antriebsnocken, welcher den Kolben 12 durch eine Laufrolle bzw. eine Walze o. ä. am Außenendabschnitt 12b antreibt, gehalten. Ferner ist in der Nähe des Außenendabschnitts 12b des Kolbens 12 ein Federaufnahmeabschnitt 12c ausgebildet, und zwischen dem Federaufnahmeabschnitt 12c und dem Pumpenkörper 11 ist eine Druckschraubenfeder 51 in einem zusammengedrückten Zustand montiert. D. h., dass der Kolben 12 ständig durch die Druckschraubenfeder 51 in eine Richtung (eine Abwärtsrichtung in 1) getrieben bzw. gedrückt wird, um das Volumen der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 zu erhöhen. Folglich ist der Kolben 12 geeignet, um als Antwort auf eine Rotation des Antriebsnockens hin- und herbewegt zu werden, wenn der Antriebsnocken durch eine Leitung eines Motors angetrieben wird.
  • Auf jeder Seite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15, d. h. auf der Ansaugseite und auf der Auslassseite der Druckbeaufschlagungskammer 15 ist ein Ansaugventil 16 und ein Ansaugventil 17 als eine Vielzahl von Ventilelementen vorgesehen, wobei das Ansaugventil 16 durch ein Rückschlagventil ausgebildet ist, welches das Kraftstoffansaugen in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 auf der stromabwärtigen Seite der Ansaugkammer 13 erlaubt und einen Rückstrom verhindert und wobei das Auslassventil 17 durch ein Rückschlagventil ausgebildet ist, welches das Kraftstoffauslassen von der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 erlaubt und zum Verhindern einer Rückströmung arbeitet.
  • Als Antwort auf eine Verschiebung des Kolbens 12 in eine in 1 dargestellte Aufwärtsrichtung, so dass das Volumen der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 abnimmt, wird der Kraftstoff in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 zur Erhöhung des Kraftstoffdrucks verdichtet und dabei wird das Auslassventil 17 geöffnet, während das Ansaugventil 16 den geschlossenen Zustand einnimmt. Andererseits wird als Antwort darauf, dass der Kolben 12 in eine Abwärtsrichtung in 1 verschoben wird, so dass das Volumen der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 zunimmt, der Kraftstoff in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 entlastet bzw. wird dessen Druck herabgesetzt, um den Kraftstoffdruck zu reduzieren, und dabei wird das Ansaugventil geöffnet, während das Auslassventil 17 den geschlossenen Zustand einnimmt.
  • Ferner sind auf der Auslassseite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 innerhalb des Pumpenkörpers 11 ein Bypassdurchgang 18w und ein Druckbegrenzungsventil 19 ausgebildet, wobei der Bypassdurchgang 18w angepasst ist, um das Auslassventil 17 zu umgehen, und das Druckbegrenzungsventil 19 zum Öffnen und Schließen des Bypassdurchgangs 18w geeignet und als eines von der Vielzahl von Ventilelementen vorgesehen ist.
  • Das Druckbegrenzungsventil 19 ist angepasst, um als Antwort darauf, dass der Kraftstoffdruck in dem Auslassdurchgang 11b auf der stromabwärtigen Seite des Auslassventils 17 um eine vorbestimmte Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz höher als der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 ist, geöffnet zu werden.
  • Wie es in 2 und in 3 dargestellt ist, weist das Ansaugventil 16 einen plattenförmigen Ventilkörper 16a, einen ringförmigen Ventilsitz 16b und eine vorgespannte Feder beziehungsweise Vorspannfeder 16c (ein elastisches Element) auf, wobei der Ventilkörper 16a angepasst ist, um den Ansaugdurchgang 11a zu öffnen und zu schließen und die Vorspannfeder 16c angepasst ist, um einen geschlossenen Ventilzustand, in welchem der Ventilkörper 16a in Kontakt mit dem Ventilsitz 16b gehalten wird, zu halten, bis ein vorbestimmter Ansaugdruck (ein Druck, welcher um eine vorbestimmte Auslassventil-Öffnungsdruckdifferenz geringer als ein Förderdruck ist) erreicht wird. Andererseits weist das Auslassventil 17 einen plattenförmigen Ventilkörper 17a, einen ringförmigen Ventilsitz 17b und eine Vorspannfeder 17c (ein elastisches Element) auf, wobei der Ventilkörper 17a angepasst ist, um den Auslassdurchgang 11b zu öffnen und zu schließen und die Vorspannfeder 17c angepasst ist, um einen geschlossenen Ventilzustand, in welchem der Ventilkörper 17a in Kontakt mit dem Ventilsitz 17b gehalten wird, zu halten, bis ein vorbestimmter Auslassdruck (ein Druck, welcher um eine vorbestimmte Auslassventil-Öffnungsdruckdifferenz höher als der Kraftstoffdruck in einer Druckleitung ist) erreicht ist. Ferner weist das Druckbegrenzungsventil 19 einen plattenförmigen Ventilkörper 19a, einen ringförmigen Ventilsitz 19b und eine Vorspannfeder 19c (ein elastisches Element) auf, wobei der Ventilkörper 19a angepasst ist, um den Bypassdurchgang 18w zu öffnen und zu schließen und wobei die Vorspannfeder 19c angepasst ist, um einen geschlossenen Ventilzustand, in welchem der Ventilkörper 19a in Kontakt mit dem Ventilsitz 19b steht, solange zu halten, bis eine Druckdifferenz zwischen einer Seite des Ventilkörpers 19a und der anderen Seite des Ventilkörpers 19a eine vorbestimmte Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz als Antwort auf eine Zunahme des Kraftstoffdrucks in dem Auslassdurchgang 11b oder eine Abnahme des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 erreicht ist. Die plattenförmigen Ventilkörper 17a und 19a bilden beispielsweise jeweils eine Form einer nahezu runden Plattenform mit einer Ausnehmung bzw. einem Ausschnitt zum Ausbilden eines Durchgangs an einem Außenumfangsabschnitt davon.
  • Andererseits weist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Pumpenkörper 11 ein rohrförmiges Ventilhalteelement 21, ein Zylinderelement 22 und ein Außenschalenelement bzw. Außenhüllenelement 23 auf, wobei das Zylinderelement 22 ein rohrförmiges Kolbenhalteelement darstellt, das angepasst ist, um den Kolben 12 axial und verschiebbar zu halten, und wobei das Außenhüllenelement 23 eine darin ausgebildete Innenwandfläche 23a aufweist, welche den Außenumfangsflächen 21f, 22f (Außenfläche; Details werden später beschrieben) von zumindest einem Teil aus dem Ventilhalteelement 21 und dem Zylinderelement 22 zugewandt ist. Das Ventilhalteelement 21, das Zylinderelement 22 und das Außenhüllenelement 23 haben jeweils eine in Axialrichtung annähernd symmetrische Form bzw. sind symmetrisch bezüglich ihrer Mittelachse und bilden in einer senkrechten bzw. vertikal verlaufenden Schnittansicht zumindest seitens ihrer Innenwandfläche eine Form aus, welche als Wellenelement bezeichnet wird, bzw. wird eine einem Wellenelement ähnliche Form ausgebildet.
  • Das rohrförmige Ventilhalteelement 21 hat eine abgesetzte beziehungsweise gestufte Ventilaufnahmeausnehmung 21h und eine abgesetzte Außenumfangsfläche 21f, wobei die Ventilaufnahmeausnehmung 21h und die Außenumfangsfläche 21f axial in einen Mittelabschnitt des Ventilhalteelements 21 verlaufen und jeweils einen runden Querschnitt haben, deren Durchmesser jeweils stufenweise in Richtung der rechten Endseite in 2 und in 3 (siehe 3 bis 5) zunimmt. Das Ventilhaltehalteelement 21 nimmt die Vielzahl von Ventilelementen, das Ansaugventil 16, das Auslassventil 17 und das Druckbegrenzungsventil 19 darin auf. Das Ansaugventil 16, das Auslassventil 17 und das Druckbegrenzungsventil 19 werden durch das Ventilhalteelement 21 in einer linear ausgerichteten Weise gehalten, um koaxial positioniert zu sein.
  • Insbesondere hat das Ventilhalteelement 21 einen stromabwärtigen Ausgang 11c des Auslassdurchgangs 11b, welcher an seinem in 3 linken Endabschnitt ausgebildet ist, wobei der stromabwärtige Ausgang 11c an einer möglichst weit innen liegenden Position der abgesetzten Ventilaufnahmeausnehmung 21h positioniert ist. Ferner, wie es in 2 dargestellt ist, hat die Ventilaufnahmeadsnehmung 21h des Ventilhalteelements 21 einen ersten Ventilstopper 31, einen zweiten Ventilstopper 32, einen dritten Ventilstopper 33, das Auslassventil 17, das Druckbegrenzungsventil 19 und das Ansaugventil 16 darin aufgenommen.
  • Der erste Ventilstopper 31 ist ein ringförmiger Körper mit einem Schlitz, der in dem Innenabschnitt der Ventilaufnahmeausnehmung 21h des Ventilhalteelements 21 angebracht ist und angepasst ist, um eine maximale Verschiebung 17a des Auslassventils 17 in eine Öffnungsrichtung des Auslassventils 17 zu regulieren.
  • Der zweite Ventilstopper 32 stellt zwei durchgangausbildende Elemente mit einem gebogenen bzw. gekrümmten Durchgang dar, welche einen Teil des Auslassdurchgangs 11b und des Bypassdurchgangs 18w ausbilden. Das bedeutet, dass der zweite Ventilstopper 32 ein Paar an seiner Außenumfangsfläche ausgebildeter Längsnuten 32a, 32b, ein Paar Längsbohrungen 32c, 32d, die an einer vorbestimmten Tiefe davon ausgebildet sind, und ein Paar von Lateralbohrungen bzw. Querbohrungen (diametral verlaufende Bohrungen) 32e, 32f aufweist, welche ebenfalls in dem zweiten Ventilstopper 32 ausgebildet sind, wobei die Längsbohrungen 32c, 32d angepasst sind, um an einem Mittelabschnitt an beiden axialen Enden des zweiten Ventilstoppers 32 geöffnet zu sein und an einer vorbestimmten Tiefe ausgebildet zu sein, und die Lateralbohrungen 32e, 32f Längsnuten 32a, 32b haben, welche jeweils mit den Längsbohrungen 32c, 32d in Verbindung stehen.
  • Der zweite Ventilstopper 32 hat den Ventilsitz 17b des Auslassventils 17 an der Endseiten davon ausgebildet, von welcher aus der Ventilsitz 17b sich axial und ringförmig erstreckt, während der zweite Ventilstopper 32 den Ventilsitz 19b des Druckbegrenzungsventils 19 an seiner anderen Endseite ausgebildet hat, von welcher aus der Ventilsitz 19b sich axial und ringförmig erstreckt. Der Ventilkörper 17a des Auslassventils 17 und der Ventilkörper 19a des Druckbegrenzungsventils 19 sind jeweils in einer einander zugewandten Weise derart gehalten, dass sich der Ventilsitz 17b und der Ventilsitz 19b jeweils an beiden Endseiten des zweiten Ventilstoppers 32 befinden. Ferner ist die Vorspannfeder 17c des Auslassventils 17 zwischen einem abgesetzten Abschnitt 21d des Ventilhalteelements 21 an der am weitesten innen befindlichen Seite der Ventilaufnahmeausnehmung 21h und dem Ventilkörper 17a des Auslassventils 17 mit einer vorbestimmten Auslassventil-Öffnungsdruckdifferenz äquivalenten Montagelast montiert.

    das zusammengesetzt ist durch radiales Anordnen von XX und XX entsprechend dem DBV 19 und dem Ansaugventil 16 in entgegengerichtete Richtungen
  • Der dritte Ventilstopper 33 ist durch ein Element mit einem nahezu t-förmigen Querschnitt ausgebildet, das integriert beziehungsweise zusammengesetzt ist durch radiales Anordnen von Stopperabschnitten 33a, 33b und Federhalteabschnitten 33c, 33d entsprechend dem Druckbegrenzungsventil 19 und dem Ansaugventil 16 in entgegengerichteten Richtungen. Der auf diese Weise konstruierte dritte Ventilstopper 33 hat die Funktionen: eine Funktion eines Stoppers bzw. Anschlags, um einen Bewegungsbereich des Ventilkörpers 16a und des Ventilkörpers 19a zu regulieren, und eine Funktion eines Federhalters. Ferner ist die Vorspannfeder 19c des Druckbegrenzungsventils 19 zwischen dem Ventilkörper 19a des Druckbegrenzungsventils 19 und dem Federhalteabschnitt 33c des dritten Ventilstoppers 33 mit einer Montagelast, welche einer vorbestimmten Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz entspricht, montiert, während die Vorspannfeder 16c des Ansaugventils 16 zwischen dem Ventilkörper 16a des Ansaugventils 16 und dem Federhalteabschnitt 33d des dritten Ventilstoppers 33 mit einer Montagelast, welche einer vorbestimmten Ansaugventil-Öffnungsdruckdifferenz entspricht, montiert.
  • Der dritte Ventilstopper 33 wird mit einem einen Durchgang ausbildenden Element beziehungsweise Durchgangsausbildeelement 35, welches in einem Außenumfangsabschnitt des in einer rechten Endseite des in 3 dargestellten Federhalteelements 33c angeordnet ist und den ringförmigen Ventilsitz 16b des Ansaugventils 16 ausbildet, in einer Beziehung gehalten, in welcher sie einander zugewandt sind. Der Außenumfangsabschnitt des Federhalteelements 33c ist ausgebildet, um teilweise ausgeschnitten zu sein, so dass die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 mit einer Umgebung des Ventilsitzes 16b des Ansaugventils 16 verbunden ist. Das Durchgangsausbildeelement 35 bildet einen Kommunikationsdurchgang 35pw, welcher sich im Ventilhalteelement 21 vom Ansaugkanal 13 zur Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 erstreckt, als einen Teil des Ansaugdurchgangs 11a aus. Ferner erstreckt sich der Ventilsitz 16b des Ansaugventils 16, welcher durch einen Endabschnitt des Durchgangsformelements 35 ausgebildet ist, in Axialrichtung ringförmig in Richtung der Seite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15, welche ein stromabwärtiges Ende des Kommunikationsdurchgangs 35pw umgibt.
  • Das Durchgangsausbildeelement 35 wird durch ein Verschlusselement beziehungsweise Verschlusselement 36, das ein darin angebrachtes Betätigungselement 37 hat, in einem Zustand gehalten, in welchem es gegen einen abgesetzten Abschnitt 21e des Ventilhalteelements 21 zusammen mit dem Stopperabschnitt 33b des dritten Ventilstoppers 33 gedrückt wird. Das Verschlusselement 36 ist beispielsweise mit einer Schraube mit einem in 3 rechten Endabschnitt des Ventilhalteelements 21 verbunden. Ferner ist zwischen dem Durchgangsausbildeelement 35, dem Verschlusselement 36 und der Nähe bzw. Umgebung des abgesetzten Abschnitts 21e des Ventilhalteelements 21 ein ringförmiger Kommunikationsdurchgangsabschnitt 35r als ein Teil eines Kommunikationsdurchgangs 35pw ausgebildet, wobei der ringförmige Kommunikationsdurchgangsabschnitt 35r mit der Ansaugkammer 13 an einer Vielzahl von Positionen in Verbindung gehalten wird. Durch die oben beschriebene Konstruktion erstreckt sich der Kommunikationsdurchgang 35pw auf der Seite des Ventilsitzes 16b des Ansaugventils 16 an einem Mittelabschnitt des Ventilhalteelements 21, um in Richtung einer Innenseite des Ventilsitzes 16b geöffnet zu sein, während an der Seite der Ansaugkammer 13 sich der Kommunikationsdurchgang 35pw radial und in Umfangsrichtung des Durchgangsausbildeelements 35 erstreckt, um an der Außenumfangsfläche 21f des Ventilhalteelements 21 in der Ansaugkammer 13 geöffnet zu sein.
  • Das Betätigungselement 37 ist verschiebbar durch eine Führungsabschnitt 36g des Verschlusselements 36 gelagert. Das Betätigungselement 37 ist angepasst, um den Ventilkörper 16a des Ansaugventils 16 gegen eine Druckkraft der Vorspannfeder 16c, welche den Ventilkörper 16a in eine Schließrichtung des Ansaugventils 16 drückt, in eine Richtung zu drücken, um das Ansaugventil 16 zu öffnen (Linksrichtung in 2 und 3), so dass das Ansaugventil 16 geöffnet wird.
  • Das Betätigungselement 37 stellt einen Betätigungskolben (bewegbaren Kern) dar, welcher in einer elektromagnetischen Spule 38 an einer rechten Endseite von 2 aufgenommen ist, so dass das Betätigungselement 37 in die elektromagnetische Spule 38 gezogen wird, wenn die elektromagnetische Spule 38 durch Strombeaufschlagung angeregt wird. Folglich, wenn die elektromagnetische Spule durch Strombeaufschlagung angeregt wird (AN-Zustand), ist der Ventilkörper 16a des Ansaugventils 16 angepasst, um in eine Öffnungsrichtung des Ansaugventils 16 durch eine Druckkraft der Vorspannfeder 16c zurückbewegt zu werden. Das Betätigungselement 37 und die elektromagnetische Spule 38 im Ganzen stellen eine elektromagnetische Betätigungseinheit 39 dar. Die elektromagnetische Betätigungseinheit 39 kann eine Zeitdauer steuern, um zwingend das Ansaugventil 16 zu öffnen, wodurch es möglich ist, eine Druckbeaufschlagungszeit zum Druckbeaufschlagung eines Kraftstoffs in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 durch den Kolben 12 variabel zu steuern.
  • Um genauer zu sein, ist in einer Basisendseite des Betätigungselements 37 ein Kolbenabschnitt 37p mit einem nahezu gleichen Durchmesser wie ein Innendurchmesser der elektromagnetischen Spule 38 vorgesehen, während in einer Seite eines Körpers 39M einer elektromagnetischen Betätigungseinheit 39, in welcher die elektromagnetische Spule 38 aufgenommen ist, an einem Statorkern 39c, welcher mit dem Kolbenabschnitt 37p in einem Verhältnis gehalten wird, das sie einander zugewandt sind, vorgesehen ist. Zwischen dem Basisendabschnitt des Betätigungselements 37 und dem Statorkern 39c ist eine zusammengedrückte Schraubenfeder 37k (elastisches Element) in einem zusammengedrückten bzw. komprimierten Zustand vorgesehen, wobei die Schraubenfeder 37k angepasst ist, um das Betätigungselement 37 in die Öffnungsrichtung des Ansaugventils 16 zu drücken.
  • Eine Montagelast bzw. Einbaulast der Schraubenfeder 37k ist so eingestellt bzw. festgelegt, dass das Ansaugventil 16 entgegen der Druckkraft der Vorspannfeder 16c, welche den Ventilkörper 16a in eine Schließrichtung des Ansaugventils 16 drückt, durch Hinzufügen einer Druckkraft in die Öffnungsrichtung des Ansaugventils 16 zur Druckkraft in Öffnungsrichtung des Ansaugventils 16 basierend auf einer Druckdifferenz am Ventilkörper 16a des Ansaugventils 16 geöffnet wird.
  • Wie es in den 3 und 4 gezeigt ist, ist das Zylinderelement 22 des Pumpenkörpers 11 durch das Ventilhalteelement 21 an einem inneren Endabschnitt des Zylinderelements 22 abgestützt. Am Zylinderelement 22 sind ein Einführabschnitt 22a, ein Flanschabschnitt 22b und ein Rohrabschnitt 22c ausgebildet, wobei der Einführabschnitt 22a in einem axialen Zwischenabschnitt 21c des rohrförmigen Ventilhalteelements 21 aufgenommen ist, der Flanschabschnitt 22b neben dem Einführabschnitt 22a so angeordnet ist, um eine Außenumfangsfläche 22f mit einem Durchmesser zu haben, der größeren als der des Einführabschnitt 22a ist, und wobei der Rohrabschnitt 22c einen oberen Endabschnitt des Kolbens 12 verschiebbar darin aufnimmt. Hier kann der Einführabschnitt 22a des Zylinderelements 22 durch ein beliebiges Befestigungsverfahren (Ausbilden eines Presssitzes, Abdichten, Schweißen, Schrauben, Diffusionsbonden o. ä. sowie eine beliebige Kombination dieser) am Ventilhalteelement 21 befestigt sein.
  • Ferner ist das Außenhüllenelement 23 des Pumpenkörpers 11 durch ein topfförmiges bzw. kelchförmiges Element 24 und durch einen Öldichtungshalter 25 (zweiter Schließabschnitt) ausgebildet, wobei das topfförmige Element 24 so ausgebildet ist, dass es einen nahezu rohrförmigen Rohrabschnitt 24a aufweist, welcher durch einen nahezu kreisförmigen, plattenförmigen Deckelabschnitt 24b (erster Schließabschnitt) an einer Endseite des topfförmigen Elements 24 verschlossen ist, und wobei der Öldichtungshalter 25 eine darin ausgebildete zentrale Ausnehmung aufweist und an das topfförmige Element 24 befestigt ist, um eine offene Endseite 24c des topfförmigen Elements 24 zu verschließen, während es in Presskontakt mit dem Zylinderelement 22 steht. Ferner hat das topfförmige Element 24 einen damit einstückig ausgebildeten Flanschabschnitt 24f, wobei am Flanschabschnitt 24f eine Befestigungsgrundfläche 24d und eine Befestigungsausnehmung 24h angeordnet sind.
  • Ferner weist der Öldichtungshalter 25 einen Öldichtungshalteabschnitt 25c und einen Befestigungsnabenabschnitt bzw. Befestigungaugenabschnitt 25e auf, wobei der Öldichtungshalteabschnitt 25c angepasst ist, um eine Vielzahl von Öldichtungen 41, 42 zweireihig zu halten und die Vielzahl von Öldichtungen 41, 42 in Eingriff mit dem Kolben 12 gehalten wird, und wobei der Befestigungaugenabschnitt 25e angepasst ist, um einen Endabschnitt der Druckschraubenfeder 51 zu umgeben und koaxial mit dem Kolben 12 angeordnet zu sein, um eine nahezu rohrförmige Form auszubilden.
  • Das Ventilhalteelement 21, das Zylinderelement 22, das topfförmige Element 24 und der Öldichtungshalter 25 werden jeweils durch ein vorläufiges Formgeben eines metallischen Materials in ein Materialformmodell nahe einer endgültigen Form hergestellt und danach durch Oberflächenbehandlung an Passungsabschnitten mit anderen Elementen, an Gleitabschnitten, an Befestigungsflächen bzw. Montageflächen u. ä. bearbeitet. Das Ventilhalteelement 21, das Zylinderelement 22, das topfförmige Element 24 und der Öldichtungshalter 25 können selbstverständlich durch ein Wellenelement ausgebildet sein, das in einfacher Weise durch universell ausgelegte Drehmaschinen bearbeitete bzw. gedrehte Metallmaterialien aufweist.
  • Vom Außenhüllenelement 23 sind das Ventilhalteelement 21 und das Zylinderelement 22 aufgenommen, so dass das Ventilhalteelement 21 und das Zylinderelement 22 die Innenwandfläche 23a durchdringen und einander orthogonale sich schneidende Achsen haben. Das Außenhüllenelement 23 weist zwischen der Einführeinheit 21a des Ventilhalteelements 21 und dem Flanschabschnitt 22b (Einführabschnitt) des Zylinderelements 22 die darin ausgebildete Ansaugkammer 13 auf, wobei das Ventilhalteelement 21 in einem Innenraum des Außenhüllenelements 23 mit nahezu zylindrischer Form aufgenommen ist und die Ansaugkammer 13 eine Kraftstoffspeicherkammer darstellt und mit dem Ansaugdurchgang 11a in einer stromaufwärtigen Seite des Ansaugkanals 16 verbunden ist. Zum Befestigen des Ventilhalteelements 21 an das Außenhüllenelement 23 und zum Befestigen des Öldichtungshalters 25 an das Außenhüllenelement 23 kann jedes bekannte Befestigungsverfahren (Pressverbindung, Abdichtung, Schweißen, Schrauben, Diffusionsbonden o. ä. sowie eine beliebige Kombination davon) angewendet werden.
  • Genauer gesagt, wie es in den 3 bis 5 dargestellt ist, weist das Außenhüllenelement 23 ein Paar erster Einführausnehmungen 23b, 23c und eine zweite Einführausnehmung 23d auf, wobei das Paar erster Einführausnehmungen 23b, 23c die Innenwandfläche 23a in derselben Richtung durchdringen, und die zweite Einführausnehmung 23d beispielsweise eine Achslinie C2 hat, welche die Achslinien C1 des Paares der ersten Einführausnehmungen 23b, 23c orthogonal schneidet. Das Paar erster Einführausnehmungen 23b, 23c, welches das eine aus dem Paar der ersten Einführausnehmungen 23b, 23c und der zweiten Einführausnehmung 23d ist, kann darin das Ventilhalteelement 21 aufgenommen haben, während die zweite Einführausnehmung 23d, welche das andere aus dem Paar erster Einführausnehmungen 23b, 23c und der zweiten Einführausnehmung 23d ist, kann das Zylinderelement 22 darin aufgenommen haben.
  • Ferner unterscheiden sich die ersten Einführausnehmungen 23b, 23c des Außenhüllenelements 23 jeweils voneinander im Ausmaß eines Innendurchmessers. Der Innendurchmesser der ersten Einführausnehmung 23b ist kleiner als der Innendurchmesser der ersten Einführausnehmung 23c, wobei die erste Einführausnehmung 23b an einer vorderen Endseite in Einführrichtung des Ventilhalteelements 21 positioniert ist und die erste Einführausnehmung 23c an einer hinteren Endseite in Einführrichtung des Ventilhalteelements 21 positioniert ist.
  • Wie aus der vorangehenden Beschreibung ersichtlich wird, ist das Außenhüllenelement 23 durch einen nahezu rohrförmigen Rohrabschnitt 24a (Umfangswandabschnitt) des topfförmigen Elements 24, einen Deckelabschnitt 24b (erster Schließabschnitt) und den Öldichtungshalter 25 (zweiter Schließabschnitt) ausgebildet, wobei der Rohrabschnitt 24a die darin ausgebildeten ersten Einführausnehmungen 23b, 23c aufweist, der Deckelabschnitt 24b eine axiale Endseite des Rohrabschnitts 24a verschließt und der Öldichtungshalter 25 die andere axiale Endseite des Rohrabschnitts 24a abschließt und die zweite Einführausnehmung 23d aufweist.
  • Ferner weist das Außenhüllenelement 23 ein darin vorgesehenes elastisches Filmelement bzw. Folienelement 26 auf, so dass das elastische Folienelement 26, das angepasst ist, um einen Druck des in der Ansaugkammer 13 gespeicherten Kraftstoffs aufzunehmen, sich dem von dem elastischen Folienelement um eine vorbestimmten Spalt bzw. Abstand 13g beabstandeten Deckelabschnitt 24b nähert. Das elastische Folienelement 26 ist angepasst, um einen Teil einer Innenwand der Ansaugkammer 13 mit einer Elastizität zu versehen, um einen sogenannten Pulsationsdämpfer darzustellen, wodurch Pulsationen des Kraftstoffdrucks in dem Ansaugdurchgang 11 absorbiert werden können.
  • Insofern wird die Kraftstoffdruckbeaufschiagungskammer 15 durch den Kolben 12 und die Einführeinheit 21a u. ä. des Ventilhalteelements 21 und/oder dem Zylinderelement 22 ausgebildet.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Ventilhalteelement 21 ausgebildet, um ein Rohrkörper zu sein, welcher vollständig das Außenhüllenelement 23 durchdringt, während der Einführabschnitt 22a und der Flanschabschnitt 22b (nachfolgend als „Einführeinheit 21a u. ä.” bezeichnet) das Zylinderelement 22, welche zusammen einen Einführabschnitt des Zylinderelements 22 darstellen, mit der Einführeinheit 21a des Ventilhalteelements 21 in dem Außenhüllenelement 23 verbunden sind. Ferner ist die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 durch den Kolben 12 und die Einführeinheit 21a u. ä. des Ventilhalteelementes 21 und des Zylinderelements 22 ausgebildet.
  • Wie es in den 2 bis 5 gezeigt ist, ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Ansaugkammer 13 an einer Stelle in dem Außenhüllenelement 23 und um die Einführeinheit 21a u. ä. des Ventilhalteelements 21 und des Zylinderelements 22 ausgebildet. Der Kolben 12 und die Einführeinheit 21a u. ä. der Ventilhalteelement 21 und des Zylinderelements 22 stellen zusammen die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 dar. Das bedeutet, dass das Außenhüllenelement 23, das Ventilhalteelement 21 und das Zylinderelement 22 die Kraftstoffspeicherkammer 13 durch die Innenwandfläche 23a des Außenhüllenelements 23 und die Außenumfangsflächen 21f, 22f (Außenfläche) von jedem Element der Einführeinheit 21a u. ä. darstellen, wobei die Innenwandfläche 23a des Außenhüllenelements 23 in einer den Außenumfangsflächen 21f, 22f (Außenfläche) des Ventilhalteelements 21 und des Zylinderelements 22 gegenüberliegenden Weise gehalten wird, in der die Einführeinheit 21a u. ä. von dem Außenhüllenelement 23 aufgenommen ist.
  • Folglich ist die Ansaugkammer 13 so ausgebildet, dass sie an beiden axialen Enden im Außenhüllenelement 23 ein vergleichsweise größeres Kraftstoffspeichervolumen hat, und das elastische Folienelement 26 ist an einer oberen Endseite (eine Endseite) der Ansaugkammer 13 angeordnet, während ein rohrförmiger Kraftstoffeinleiterohrabschnitt 14 an einer unteren Endseite (andere Endseite) der Saugkammer 13 angeordnetist. Ferner ist der Kraftstoffeinleiterohrabschnitt 14 so ausgerichtet bzw. orientiert, dass der in die Saugkammer 13 eingeleitete Kraftstoff umfangseitig entlang der Innenwandfläche 23a des Außenhüllenelements 23 strömen kann.
  • Die oben genannte elektromagnetische Betätigungseinheit 39 ist ausgebildet, dass ihre Strombeaufschlagung bzw. Bestromung durch eine nicht dargestellte ECU gesteuert wird, wenn ein Antriebsnocken der Kraftstoffpumpe 10 durch eine Antriebskraft bzw. Antriebsleistung eines Motors während eines Betriebs des Motors angetrieben wird, so dass ein Maß an Hebung beziehungsweise eine Hebemenge des Kolbens 12 periodisch variiert wird. Das bedeutet, dass die nicht dargestellte ECU angepasst ist, um periodisch eine benötigte Kraftstoffmenge zu berechnen, um eine Kraftstoffreduzierung in einer Druckleitung und eine Kraftstoffdruckreduzierung aufgrund von Kraftstoffeinspritzungen zu ergänzen bzw. nachzuführen, so dass die elektromagnetische Spule 38 durch die ECU für eine Druckbeaufschlagungsdauer und Auslassdauer für die erforderliche Kraftstoffmenge während einer Dauer, in welcher der Hebewert des Kolbens erhöht ist (eine Dauer, in welcher der Kraftstoff unter Druck gesetzt werden kann) bestromt wird.
  • Während der Zeitdauer, in welcher die elektromagnetische Spule 38 der elektromagnetischen Betätigungseinheit 39 wie oben beschrieben bestromt wird, wird das Betätigungselement 37 in Richtung der elektromagnetischen Spule entgegen der Druckkraft der gedrückten Schraubenfeder 37k, welche in die Öffnungsrichtung des Ansaugventils 16 arbeitet, gezogen, so dass eine Drucklast in Öffnungsrichtung des Ansaugventils beseitigt bzw. ausgeglichen wird, wodurch das Ansaugventil 16 geschlossen werden kann.
  • Wie es in 6 gezeigt ist, ist die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung so ausgebildet, dass die Hebemenge des Kolbens 12 während einer Periode, in welcher das Ansaugventil 16 geschlossen ist, erhöht wird und das Volumen der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 reduziert wird, so dass der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 von einer Kraftstoffdruckstufe bzw. von einem Kraftstoffdrucklevel eines Förderdrucks auf einen ausreichend hohen Kraftstoffdrucklevel wie beispielsweise 4 bis 13 MPa unter Druck gesetzt wird, wodurch das Auslassventil 17 aufgestoßen werden kann, was zur Folge hat, dass der in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 befindliche Kraftstoff zur Druckleitung gepumpt wird. Hier in 6 stellt „TDC” eine Position des oberen Totpunkts bzw. des oberen Umkehrpunkts des Kolbens 12 dar (maximale Hebeposition), während „BDC” in 6 eine Position eines unteren Umkehrpunkts des Kolbens 12 (minimale Hebeposition) darstellt.
  • Andererseits wird während einer Periode, in welcher das Ansaugventil 16 nicht geschlossen ist, eine Bestromung der elektromagnetischen Spule 38 durch die ECU abgeschaltet (AUS-Bestromungszustand in 6), so dass die Druckkraft der gedrückten Schraubenfeder 37k in die Öffnungsrichtung des Ansaugventils 16 auf das Betätigungselement 37 der elektromagnetischen Betätigungseinheit 39 ausgeübt wird, so dass das Ansaugventil 16 durch eine Funktion einer Druckkraft des Betätigungselements 37 geöffnet wird. Wie es in 6 dargestellt ist, ist das Ansaugventil 16 angepasst, um geöffnet zu werden, wenn der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 abnimmt, während das Auslassventil 17 angepasst ist, um nach der Hälfte des Reduzierungsprozesses des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 geschlossen zu werden, bevor das Ansaugventil 16 auf diese Weise geöffnet wird. Während der Periode, in welcher das Ansaugventil 16 geöffnet ist, wird der Kraftstoff in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 angesaugt, wenn die Hebemenge des Kolbens 12 als Antwort auf eine Rotation des Antriebsnockens reduziert wird, so dass das Volumen der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 zunimmt. Wenn jedoch andererseits die Hebemenge des Kolbens 12 als Antwort auf eine Rotation des Antriebsnockens erhöht wird, so dass das Volumen in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 reduziert wird, leckt bzw. strömt der Kraftstoff in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 zur Seite des Ansaugdurchgangs 11a, was einen Zustand mit sich bringt, in welchem die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 nicht bis zu dem ausreichend hohen Kraftstoffdrucklevel mit Druck beaufschlagt wird (druckloser Zustand).
  • Das Druckbegrenzungsventil 19 ist angepasst, um geöffnet zu werden, wenn der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 einen vorbestimmten niedrigen Druck wie beispielsweise einen Unterdrucklevel mit einem Absolutwert, welcher einen vorbestimmten Wert übersteigt, in einem Zustand erreicht, in dem der Kraftstoffdruck auf der Druckleitungsseite ein vorbestimmtes Staudrucklevel erreicht hat, so dass eine Druckdifferenz am Druckbegrenzungsventil 19 eine vorbestimmte Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz erreicht. Die Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz kann auf einen Wert, welcher eine normale Druckdifferenz über dem Druckbegrenzungsventil 19 übersteigt, oder auf ein Level der Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz eingestellt sein, welcher üblicherweise während eines Ansaugens von Kraftstoff erzeugt wird, so dass die Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz erzeugt werden kann, wenn in einem Zuführsystem von eingespritztem Kraftstoff eine Abnormität auftritt.
  • Ferner kann der die Ansaugkammer 13 und die Nebenkammer 29 verbindende Kommunikationsdurchgang 29a beispielsweise zwischen dem Zylinderelement 22 und dem Öldichtungshalter 25 durch teilweises Ausschneiden des Zylinderelements 22 oder der Öldichtungshalter 25 ausgebildet sein. Der Kommunikationsdurchgang 29a kann andererseits durch einen Raum zwischen dem Zylinderelement 22 und dem Öldichtungshalter 25 ausgebildet sein, vorausgesetzt, dass eine sehr kleine Variation bzw. ein sehr geringes Abmaß eines Arbeitsvolumens des Kolbens 12 in der Nebenkammer 29 vorliegt.
  • Als nächstes wird der Betrieb der Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung nachfolgend beschrieben.
  • In der Kraftstoffpumpe gemäß dem Ausführungsbeispiel, welches wie bisher beschrieben konstruiert ist, bilden das Ventilhalteelement 21, das Zylinderelement 22 und das Außenhüllenelement 23 zusammen den Pumpenkörper 11 und können jeweils hinsichtlich der Form bis auf eine nahezu in Axialrichtung symmetrische Form wie beispielsweise eine Rohrform oder eine Rohrform mit Boden vereinfacht werden. Folglich kann jedes der den Pumpenkörper ausbildenden Elemente auf einfache Weise durch Formgebung in eine Form gebracht werden, die der endgültigen Form nahe kommt, so dass Oberflächenbearbeitungen wie beispielsweise Bohrlochbearbeitungen u. ä. auf drastische Weise auf ein Level von Maschinenarbeiten wie beispielsweise Maschinenarbeiten mit orthogonalen bidirektionalen Maschinenarbeiten oder Einachsenmaschinenarbeiten durch Universalbearbeitungsmaschinen vereinfacht werden. In der Folge kann eine übermäßige Dicke des Pumpenkörpers 11 drastisch reduziert werden, um eine Gewichtsersparnis des Pumpenkörpers 11 zu realisieren und Maschinenarbeiten zum Ausbilden von Kraftstoffdurchgängen wie beispielsweise des Ansaugdurchgangs 11a und des Auslassdurchgangs 11b, der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 u. ä. können sehr vereinfacht werden, wodurch selbst die Herstellungsproduktivität der Kraftstoffpumpe einer Kleinserienfertigung verbessert werden kann.
  • Beim Betrieb eines Motors mit einer daran montierten Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist es möglich, dass Pulsationen des Kraftstoffdrucks auf der Seite des Ansaugdurchgangs 11a aufgrund des intermittierenden Kraftstoffansaugens vom Ansaugdurchgang 11a zur Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 oder Fluktuationen des Auslassdrucks an der Speisepumpe 2 auftreten. Jedoch haben in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Ventilhalteelement 21 und das in der Nähe der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 angeordnete Zylinderelement 22 die Einführeinheit 21a u. ä., und zwischen der Einführeinheit 21a u. ä. und dem Außenhüllenelement 23 ist die Ansaugkammer 13 mit einem vergleichsweise großen Volumen ausgebildet, wobei die Ansaugkammer 13 angepasst ist, um den Kraftstoff an einer stromaufwärtigen Seite des Ansaugventils 16 zu speichern. Ferner bilden die Ansaugkammer 13 und das elastische Folienelement 26 zusammen den Pulsationsdämpfer 27 aus. Folglich kann die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf zuverlässige Weise die Kraftstoffdruckpulsationen von der Seite des Ansaugdurchgangs 11a absorbieren, wodurch Druckfluktuationen des in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 zugeführten Kraftstoffs effektiv unterdrückt werden können.
  • Außerdem kann die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine kompakte Kraftstoffpumpe 10 mit reduzierter Durchmessergröße und -höhe bereitgestellt werden, während ein ausreichendes Volumen der Ansaugkammer 13 des Außenhüllenelements 23 sichergestellt wird, wobei die Ansaugkammer 13 eine Innenkammer des Außenhüllenelements 23 darstellt. Folglich kann die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel drastisch das Gewicht der Kraftstoffpumpe 10 einsparen und Eigenschaften wie beispielsweise eine Ansaugeffizienz verbessern.
  • Ferner können in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Ventilhalteelement 21 wie auch das Zylinderelement 22 jeweils an beiden Enden durch das Außenhüllenelement 23 gestützt werden, so dass die Lagersteifigkeit verbessert wird, wodurch der Lagermechanismus des Ventilhalteelements 21 und des Zylinderelements 22 miniaturisiert und gewichtssparend ausgeführt werden können.
  • Des Weiteren kann die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in linearer Weise einen Teil des Ansaugdurchgangs 11a und des Auslassdurchgangs 11b (den ansaugseitigen Durchgang und den auslassseitigen Durchgang der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15) in dem Ventilhalteelement 21 ausbilden und die Vielzahl von Ventilelementen mit dem Ansaugventil 16, dem Auslassventil 17 und dem Druckbegrenzungsventil 19 in dem Ventilhalteelement 21 in linearer Weise anordnen, wodurch eine drastische Vereinfachung der Bearbeitung und Befestigung von jedem der Teile ermöglicht wird. Insbesondere kann in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel durch einfaches Anordnen des Ansaugventils 16, des Auslassventils 17 und des Druckbegrenzungsventils 19 in der Ventilaufnahmeausnehmung 21h des Ventilhalteelements 21 die Vielzahl von Ventilelementen koaxial positioniert werden (linear angeordnet), um dadurch eine Montage der Kraftstoffpumpe 10 zu vereinfachen.
  • Ferner hat jede Ausnehmung des Paares der ersten Einführausnehmungen 23b, 23c des Außenhüllenelements 23 einen von den anderen verschiedenen Innendurchmesser, so dass das Paar erster Einführausnehmungen 23b, 23c des Außenhüllenelements 23 simultan mit einer in Axialrichtung identisch hohen Präzision hergestellt werden kann, und das Ventilhalteelement 21 kann auf einfache Weise bezüglich der ersten Einführausnehmungen 23b, 23c von der Seite der ersten Einführausnehmung 23c her, welche einen größeren Durchmesser als die erste Einführausnehmung 23b hat, eingeführt werden, wodurch es vereinfacht wird, die Bearbeitbarkeit einer Montagearbeit des Ventilhalteelements, so dass es das Außenhüllenelement 23 radial durchdringt, zu verbessern.
  • Ferner ist in der Kraftstoffpumpe in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 durch den Kolben 12 und die Einführeinheit 21a u. ä. vom Ventilhalteelement 21 und/oder vom Zylinderelement 22 ausgebildet, so dass die Steifigkeit und die Dichteigenschaft des Pumpenkörpers 11 effektiv verbessert werden kann in einem engen Bereich in der Nähe der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15, wodurch Vorteile hinsichtlich Gewichtseinsparung und Kostenreduzierung der Kraftstoffpumpe 10 erzielt werden können. Des Weiteren kann eine Innenendseite des Zylinderelements 22 durch das Ventilhalteelement 21 verschlossen und gestützt werden, so dass eine Form des Zylinderelements 22 unter Verbesserung der Lagersteifigkeit vereinfacht werden kann.
  • Ferner ist das Druckbegrenzungsventil 19, welches zum Öffnen und Schließen des Bypassdurchgangs 18w im Ventilhalteelement 21 geeignet ist, angepasst, um nur dann geöffnet zu werden, wenn der Kraftstoffdruck im Auslassdurchgang 11b in der stromabwärtigen Seite des Auslassventils 17 größer als der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 um die vorbestimmte Druckbegrenzungsventil-Öffnungsdruckdifferenz größer wird, wodurch verhindert wird, dass der Kraftstoffdruck in der stromabwärtigen Seite übermäßig hoch wird.
  • Ferner sind das Ansaugventil 16 und das Druckbegrenzungsventil 19 jeweils durch die Ventilsitze 16b, 19b, welche in einer axialen Ausrichtung des Ventilhalteelements 21 voneinander beabstandet sind, und die Ventilkörper 16a, 19a ausgebildet, die jeweils koaxial zum Ventilhalteelement 21 verschiebbar sind, und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 hat darin die Vielzahl von Vorspannfedern 16c, 19c angeordnet, die jeweils die Ventilkörper 16a, 19a in eine Axialrichtung drücken, so dass Elemente 32, 35, welche jeweils die Ventilsitze 16b, 19b in dem Ventilhalteelement 21 ausbilden, und die Vorspannfedern 16c, 19c, welche jeweils zum Drücken der Ventilkörper 16a, 19a angeordnet sind, auf einfache Weise angeordnet und bearbeitet werden können.
  • Wie aus der vorangehenden Beschreibung ersichtlich wird, kann in der Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel jeweils eine Form des Ventilhalteelements 21, des Zylinderelements 22 und des Außenhüllenelements 23 bis auf eine Rohrform oder eine Rohrform mit Boden vereinfacht werden, das Gewicht des Pumpenkörpers 11 kann durch starke Reduzierung der übermäßigen Dicke des Pumpenkörpers 11 eingespart werden und die Bearbeitung der Kraftstoffdurchgänge, der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 und von ähnlichem kann drastisch vereinfacht werden. Weiterhin kann die Ansaugkammer 13 mit einem vergleichsweise großen Volumen, angepasst dafür, dass der Kraftstoff in einer stromaufwärtigen Seite des Ansaugventils 16 gespeichert werden kann, zwischen der Einführeinheit und dem Außenhüllenelement 23 ausgebildet sein, wobei die Einführeinheit einen Teil des Ventilhalteelements 21 und des Zylinderelements 22 bildet und in der Nähe der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 positioniert ist, wodurch Kraftstoffdruckschwankungen des in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 einzuleitenden Kraftstoffs effektiv unterdrückt werden können. Auf diese Weise können eine übermäßige Dicke und eine erhöhte Größe der Struktur des Pumpenkörpers 11 verhindert werden, wodurch eine miniaturisierte und gewichtsoptimierte Kraftstoffpumpe mit einer hohen Produktivität und geringen Kosten bereitgestellt werden kann.
  • In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel wurde die Beschreibung auf die Kraftstoffpumpe gerichtet, in welcher das Außenhüllenelement 23 des Pumpenkörpers 11 durch das topfförmige Element 24 und den Öldichtungshalter 25 ausgebildet ist, wobei das topfförmige Element 24 von dem Rohrabschnitt 24a und dem Deckelabschnitt 24b, welcher eine Endseite des Rohrabschnitts 24a verschließt, ausgebildet ist, wobei der Öldichtungshalter 25 angepasst ist, um die offene Endseite 24c des topfförmigen Elements 24 während eines Presskontakts mit dem Zylinderelement 22 zu verschließen. Jedoch kann das Außenhüllenelement 23 andernfalls in einer anderen Struktur als die oben beschriebene Struktur ausgebildet sein.
  • Beispielsweise kann das Außenhüllenelement 23 so ausgebildet sein, dass der Flanschabschnitt 24f des topfförmigen Elements 24 mittels eines Verbindungsverfahrens wie beispielsweise einer Schraubenverbindung, wie es in 7 dargestellt ist, abnehmbar befestigt ist, anstatt dass der Flanschabschnitt 24f einstückig mit dem T-förmigen Element 24 vorgesehen ist, wie es oben beschrieben wurde.
  • Alternativ kann das Außenhüllenelement 23 so ausgebildet sein, dass ein bodenhaltiges T-förmiges Element 24 zum Einsatz kommt, bei dem der Deckelabschnitt 24b in einem Endabschnitt davon einstückig mit diesem ausgebildet ist, wie es in 8 gezeigt ist, anstelle eines T-förmigen Elements 24, bei dem die eine Endseite des Rohrelements 24a durch den Deckelabschnitt 24b, wie es oben beschrieben wurde, verschlossen wird.
  • Ferner, wie es in 8 gezeigt ist, hat das Ventilhalteelement 21 ein Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte 61, 62 und einen Zwischenrohrabschnitt 63 darin ausgebildet, wobei das Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte 61, 62 jeweils in eine Ansaugseite und eine Auslassseite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 voneinander beabstandet sind und in Axialrichtung einander gegenüberstehen und der Zwischenrohrabschnitt 63 zwischen den Ventilhalte-Rohrabschnitten 61, 62 angeordnet ist, um mit dem Einführabschnitt 22a (Einführeinheit) des Zylinderelements 22 verbunden zu sein. Des Weiteren ist die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 mitunter aus dem Zwischenrohrabschnitt 63 des Ventilhalteelements 21, dem Einführabschnitt 22a des Zylinderelements 22 und dem Kolben 12 ausgebildet. Folglich kann der Zwischenrohrabschnitt 63 simultan mit dem Einführen des Paares von Ventilhalte-Rohrabschnitten 61, 62 befestigt werden und der Zwischenrohrabschnitt 63, in welchem der vordere Endabschnitt des Zylinderelements 22 aufgenommen ist, kann simultan mit einem Einführen des Zylinderelements 22 in das topfförmige Element 24 des Außenhüllenelements 23 an das Außenhüllenelement 23 befestigt werden.
  • In diesem Fall kann der Zwischenrohrabschnitt 63 einstückig mit dem Zylinderelement 22 ausgebildet sein, um die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 in dem Zwischenrohrabschnitt 63 ausgebildet zu haben. Das bedeutet, dass die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 durch die Einführeinheit (ein Schließendabschnitt entsprechend dem integrierten Zwischenrohrabschnitt 63) des Zylinderelements 22 und des Kolbens 12 ausgebildet sein kann, wobei die Einführeinheit des Zylinderelements 22 einen Schließendabschnitt in der Ansaugkammer 13 aufweisen kann. Mit anderen Worten hat die Einführeinheit des Zylinderelements 22 in diesem Fall den Kolben hin- und herbeweglich aufgenommen, während die Einführeinheit des Zylinderelements 22 durch einen bodenhaltigen Rohrkörper dargestellt ist, welcher durch seine innere Endseite verschlossen ist, die in dem Außenhüllenelement 23 positioniert ist. Die Einführeinheit des Zylinderelements 22, welche durch den Rohrkörper mit Boden ausgebildet ist, hat ein Paar von Kommunikationsausnehmungen, welche an seinem Umfangsbandabschnitt ausgebildet sind, wobei das Paar von Kommunikationsausnehmungen (Kommunikationsausnehmungen, welche neben der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer 15 als ein Teil des Ansaugdurchgangs 11a und des Auslassdurchgangs 11b angeordnet sind) jeweils mit dem Ansaugdurchgang 11a und dem Auslassdurchgang 11b im Paar von Ventilhalte-Rohrabschnitten 61, 62 verbunden sind. Der Zwischenrohrabschnitt 63, welcher mit dem Zylinderelement 22 integriert ist, und das Paar von Ventilhalte-Rohrabschnitten 61, 62, welche radial in dem Außenhüllenelement 23 zu befestigen sind, können vorzugsweise einen darin ausgebildeten Befestigungsabschnitt aufweisen, welcher angepasst ist, so dass der Zwischenrohrabschnitt 63 und das Paar von Ventilhalte-Rohrabschnitten 61, 62 in einer axialen Ausrichtung zueinander positioniert und ineinander befestigt sind.
  • Ferner, wie es in 9 dargestellt ist, kann die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel so ausgebildet sein, dass ein Durchmesser des Öldichtungshalters 25 so weit reduziert wird, dass dieser etwas größer als ein Durchmesser des Flanschabschnitts 22b des Zylinderelements 22 ist, wobei der Öldichtungshalter 25 angepasst ist, um einen offenen Endabschnitt 24c des topfförmigen Elements 24 zu verschließen, während ein Nabenabschnitt 24e an dem offenen Endabschnitt 24c des topfförmigen Elements 24 angeordnet ist und sich der Nabenabschnitt 24e von der Befestigungsbasisfläche 24d in Richtung des Kolbens 12 koaxial erstreckt.
  • Das vorangehende Ausführungsbeispiel der Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bezieht sich auf den Fall, in welchem alle ersten Einführausnehmungen 23b, 23c sowie die zweite Einführausnehmung 23d die Ausnehmungen darstellen, welche durch den Umfangswandabschnitt oder Endwandabschnitt des Außenhüllenelements 23 verlaufen. Jedoch kann die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel andernfalls so ausgebildet sein, dass die ersten Einführausnehmungen 23b, 23c und die zweite Einführausnehmung 23d lediglich durch die Innenwandfläche 23a verlaufen, ohne die Außenwandfläche des Umfangswandabschnitts oder des Endwandabschnitts des Außenhüllenelements 23 zu durchdringen, solange die Kraftstoffpumpe so ausgebildet ist, dass das Ventilhalteelement 21 und das Zylinderelement 22 miteinander in Verbindung stehen und in zuverlässiger Weise an drei Punkten im Außenhüllenelement 23 gelagert sind. Ferner ist das vorangehende Ausführungsbeispiel der Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung auf den Fall gerichtet, in welchem jeweils die Achslinien der ersten Einführausnehmungen 23b, 23c und eine Achslinie der zweiten Einführausnehmung 23d einander orthogonal schneiden. Jedoch kann die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel andererseits so konstruiert sein, dass die Achslinien der ersten Einführausnehmungen 23b, 23c und die Achslinie der zweiten Einführausnehmung 23d einander jeweils unter einem von 90° verschiedenen Schnittwinkel schneiden. Des Weiteren ist das vorangehende Ausführungsbeispiel der Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung auf den Fall gerichtet, in welchem die Ventilkörper 16a, 17a und 19a von jeweils dem Ansaugventil 16, dem Auslassventil 17 und dem Druckbegrenzungsventil 19 plv ausgebildet sind. Jedoch erübrigt sich jede Aussage dahingehend, dass die Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ebenso abweichend davon so konstruiert sein kann, dass die Ventilkörper 16a, 17a und 19a in einer Kugelventilform oder anderen bekannten Ventilform ausgebildet sein können.
  • Das vorangehende Ausführungsbeispiel der Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung ist auf den Fall gerichtet, in welchem die Ansauggaleriekammer 13 jeweils durch die Außenumfangsflächen 21f, 22f des Ventilhalteelements 21 und des Zylinderelements 22 und der Innenwandfläche 23a des Außenhüllenelements 23 ausgebildet ist. Jedoch kann die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung andererseits so konstruiert sein, dass das Zylinderelement 22 in dem Ventilhalteelement 21 und im Öldichtungshalter 25 aufgenommen ist, so dass das Zylinderelement 22 nicht frei in die Ansaugkammer 13 ragt, in dem Fall, in welchem der Öldichtungshalter 25, welcher einen Teil des Außenhüllenelements 23 ausbildet, einstückig mit dem Zylinderelement 22 ausgebildet ist, so dass das Ventilhalteelement 21 und das Zylinderelement 22 miteinander verbunden sind, wobei zugleich ein Ende des topfförmigen Elements durch den Öldichtungshalter 25 verschlossen wird. Ferner ist das Ventilhalteelement 21 so konstruiert, um die Ansaugkammer 13 durch eine vollständige Umfangsfläche der Außenumfangsfläche 21f der Einführeinheit 21a auszubilden. Jedoch kann die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung andererseits so konstruiert sein, dass die Ansaugkammer (Kraftstoffspeicherkammer) durch ein Umfangsteil der Außenumfangsfläche 21f des Ventilhalteelements 21 und die Innenumfangsfläche des Außenhüllenelements 23, welche mit der Außenumfangsfläche 21f in einer einander gegenüberliegenden Beziehung gehalten wird, ausgebildet sein, so dass die Ansaugkammer in einer seitlichen Querschnittsansicht beispielsweise halbmondförmig beispielsweise sichelförmig ist. Das bedeutet, dass die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung nicht notwendigerweise erfordert, dass das Ventilhalteelement 21 durch das Außenhüllenelement 23 zum Ausbilden der Ansaugkammer aufgenommen sein muss.
  • Ferner ist das vorangehende Ausführungsbeispiel der Kraftstoffpumpe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf einen Fall gerichtet, in welchem das Ventilhalteelement 21 von einem Paar erster Einführausnehmungen 23b, 23c des Außenhüllenelements 23 aufgenommen ist und das Zylinderelement 22 durch die zweite Einführausnehmung 23d aufgenommen ist sowie durch das Ventilhalteelement 21 gestützt bzw. gelagert wird. Jedoch kann die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung andererseits so konstruiert sein, dass sie nur eine erste Einführausnehmung aufweist. Das bedeutet, dass ein Endabschnitt des Ventilhalteelements 21 durch die Innenwandfläche 23a des Außenhüllenelements 23 verläuft, während der andere Endabschnitt des Ventilhalteelements 21 nicht durch die Innenwandfläche 23a verläuft, jedoch durch das Außenhüllenelement 23 gestützt wird. In diesem Fall ist beispielsweise der nach außen verbundene auslassseitige Kraftstoffdurchgang nicht im Ventilhalteelement 21 ausgebildet, sondern in der Seite des Außenhüllenelements 23 an einer Verlängerungslinie einer Mittelachslinie des Ventilhalteelements 21. Ferner kann in dem Fall, dass das Ventilhalteelement 21 durch das Paar von ersten Einführausnehmungen 23b, 23c aufgenommen ist, die Umfangsfläche 21f der Einführausnehmung 21 mit dem Außenhüllenelement 23 an einem Teil von Umfangsrichtungen in Kontakt gehalten werden, so dass die Ansaugkammer in eine Vielzahl von Kraftstoffspeicherkammern aufgeteilt ist.
  • Aus der vorangehenden Beschreibung wird ersichtlich, dass die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung das Gewicht des Pumpenkörpers reduzieren kann, während eine drastische Vereinfachung der Bearbeitung des Kraftstoffdurchgangs, der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer und von ähnlichem erreicht wird. Des Weiteren kann die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung eine großvolumige Kraftstoffspeicherkammer ausbilden, welche dazu geeignet ist, um den Kraftstoff in dem Außenhüllenelement in der stromaufwärtigen Seite des Ansaugventils zu speichern. Als Folge davon kann die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung eine übermäßig Dicke und eine Zunahme der Größe der Struktur des Pumpenkörpers verhindern, so dass die Kraftstoffpumpe miniaturisiert und gewichtsreduziert ist, wodurch die Produktivität verbessert und die Kosten gesenkt werden können. Folglich ist die Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung für alle Typen von Kraftstoffpumpen, die geeignet sind, um den Kraftstoff der Brennkraftmaschine auf einen ausreichend hohen Druck für eine Zylindereinspritzung zu erhöhen, nützlich.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftstoffpumpe (Kraftstoffdruckbeaufschlagungspumpe, Hochdruckpumpe)
    11
    Pumpenkörper (Pumpengehäuse)
    11a
    Ansaugdurchgang (Kraftstoffdurchgang an Ansaugseite)
    11b
    Auslassdurchgang (Kraftstoffdurchgang an Auslassseite)
    12
    Kolben
    13
    Ansauggaleriekammer bzw. Ansaugkammer (Kraftstoffspeicherkammer)
    15
    Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer
    16
    Ansaugventil (Ventilelement)
    16a, 17a, 19a
    Ventilkörper
    16b, 17b, 19b
    Ventilsitz
    17
    Auslassventil (Ventilelement)
    18w
    Auslassdurchgang
    19
    Druckbegrenzungsventil (Ventilelement)
    21
    Ventilhalteelement (Rohrkörper)
    21a
    Einführeinheit
    21c
    axialer Zwischenabschnitt
    21f, 22f
    Außenumfangsfläche (Außenfläche)
    21h
    Ventilaufnahmeausnehmung bzw. Ventilaufnahmeloch
    22
    Zylinderelement
    22a
    Einführabschnitt (Einführeinheit)
    22b
    Flanschabschnitt (Einführeinheit)
    23
    Außenhüllenelement
    23a
    Innenumfangsfläche
    23b, 23c
    erste Einführausnehmung
    23d
    zweite Einführausnehmung
    24
    topfförmiges Element
    24a
    Rohrabschnitt (Umfangsrandabschnitt)
    24b
    Deckelabschnitt (erste Schließabschnitt)
    25
    Öldichtungshalter (zweiter Schließansicht)
    26
    elastisches Folienelement (Membran)
    35tw
    Kommunikationsdurchgang
    35r
    ringförmige Kommunikationsdurchgangseinheit
    39
    elektromagnetische Betätigungseinheit
    61, 62
    Ventilhalte-Rohrabschnitt
    63
    Zwischenrohrabschnitt
    C1, C2
    Achslinie

Claims (14)

  1. Kraftstoffpumpe, mit: einem Pumpenkörper, in dessen Innenabschnitt ein Kraftstoffdurchgang ausgebildet ist, um es einem Kraftstoff zu erlauben, dadurch in den Innenabschnitt eingeleitet zu werden; einem in dem Pumpenkörper vorgesehenen Kolben, um teilweise eine Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer auszubilden, um es dem Kraftstoff zu erlauben, dort eingeleitet und daraus ausgeleitet zu werden, wobei der Kolben in einer Axialrichtung, in welche der Kraftstoff in der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer unter Druck gesetzt wird, in einer Hin- und Herrichtung verschiebbar ist; und einer Vielzahl von Ventilelementen mit einem Ansaugventil zum Ansaugen des Kraftstoffs in die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer und einem Auslassventil zum Ausstoßen des Kraftstoffs aus der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer, wobei der Pumpenkörper ein teilweise den Kraftstoffdurchgang ausbildendes Ventilhaltelement, das in einer rohrförmigen Form ausgebildet ist, um die Ventilelemente darin zu halten, ein Zylinderelement, welches durch das Ventilhaltelement gestützt wird und den Kolben verschieblich hält; und ein Außenhüllenelement mit einer einer Außenfläche des Ventilhaltelements zugewandten Innenwandfläche aufweist, wobei die Innenwandfläche des Außenhüllenelements und die Außenfläche des Ventilhaltelements zusammen eine Kraftstoffspeicherkammer ausbilden.
  2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, in welcher das Außenhüllenelement ein darin ausgebildetes Paar erster Einführausnehmungen und eine darin ausgebildete zweite Einführausnehmung aufweist, wobei die ersten Einführausnehmungen eine Mittelachse haben und durch die Innenwandfläche in jeweils derselben Richtung miteinander verlaufen; die zweite Einführausnehmung eine die Mittelachse der ersten Einführausnehmungen schneidende Mittelachse hat; und von einem der ersten Einführausnehmungen oder der zweiten Einführausnehmung das Ventilhalteelement aufgenommen ist und vom anderen der beiden das Zylinderelement aufgenommen ist.
  3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2, in welcher die erste Einführausnehmung des Außenhüllenelements das Ventilhalteelement darin aufgenommen hat und die zweite Einführausnehmung des Außenhüllenelements das Zylinderelement darin aufgenommen hat.
  4. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2 oder 3, in welcher das Außenhüllenelement, das Ventilhalteelement und das Zylinderelement gemeinsam die Kraftstoffspeicherkammer ausbilden, derart, dass sie von der Innenwandfläche des Außenhüllenelements und der Außenfläche eines aufgenommenen Abschnitts, welcher sowohl durch einen Teil des Ventilhalteelements als auch des Zylinderelements, welche in der ersten Einführausnehmung und der zweiten Einführausnehmung des Außenhüllenelements ausgebildet sind, umgeben ist.
  5. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, in welcher das Ventilhalteelement eine darin ausgebildete Ventilaufnahmeausnehmung aufweist, wobei die Ventilaufnahmeausnehmung linear ausgereichtet ist und die Vielzahl von Ventilelementen aufnimmt.
  6. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, in welcher das Außenhüllenelement einen Umfangswandabschnitt, einen ersten Verschließabschnitt und einen zweiten Verschließabschnitt aufweist; wobei der Umfangswandabschnitt die darin ausgebildeten ersten Einführausnehmungen aufweist; der erste Verschließabschnitt angeordnet ist, um einen Endabschnitt in einer Axialrichtung des Umfangswandabschnitts zu verschließen; und der zweite Verschließabschnitt angeordnet ist, um den anderen Endabschnitt in der Axialrichtung des Umfangswandabschnitts zu verschließen und die darin ausgebildete zweite Einführausnehmung aufweist.
  7. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 6, in welcher das Außenhüllenelement ein darin angeordnetes elastisches Filmelement aufweist, das in der Nähe des ersten Verschließabschnitts angeordnet ist und einen Druck des in der Kraftstoffspeicherkammer gespeicherten Kraftstoffs aufnimmt.
  8. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, in welcher die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch den Kolben und das Ventilhalteelement und/oder das Zylinderelement ausgebildet ist.
  9. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 8, in welcher das Ventilhalteelement durch einen das Außenhüllenelement durchdringenden rohrförmigen Körper ausgebildet ist; wobei das Zylinderelement mit dem Ventilhalteelement in dem Außenhüllenelement verbunden ist; und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch das Ventilhalteelement, das Zylinderelement und den Kolben ausgebildet ist.
  10. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 9, in welcher das Ventilhalteelement ein Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte und einen Zwischenrohrabschnitt aufweist; das Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte in einer Ansaugseite und einer Ausstoßseite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer voneinander beabstandet und einander in einer Axialrichtung zugewandt sind; der Zwischenrohrabschnitt zwischen dem Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte angeordnet und mit dem Zylinderelement verbunden ist; und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch den Zwischenrohrabschnitt des Ventilhalteelements, das Zylinderelement und den Kolben ausgebildet ist.
  11. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 8, in welcher das Ventilhalteelement durch einen das Außenhüllenelement durchdringenden rohrförmigen Körper ausgebildet ist; wobei das Zylinderelement mit dem Ventilhalteelement in dem Außenhüllenelement verbunden ist; und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer durch das Zylinderelement und den Kolben ausgebildet ist.
  12. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 11, in welcher das Ventilhalteelement ein Paar Ventilhalte-Rohrabschnitte aufweist, die in eine Ansaugseite und eine Ausstoßseite der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer voneinander beabstandet sind und in einer Axialrichtung einander zugewandt sind, um das Ansaugventil und das Auslassventil zu halten; wobei das Zylinderelement einen Rohrkörper mit Boden aufweist, der einen sich hin und her bewegenden Kolben darin aufnimmt, um an einer innerhalb des Außenhüllenelements befindlichen Innenendseite verschlossen zu sein; und der Rohrkörper mit Boden ein Paar von in dessen Umfangswandabschnitt ausgebildeten Kommunikationsausnehmungen aufweist, die jeweils mit den Kraftstoffdurchgängen des Paares der Ventilhalte-Rohrabschnitte in Verbindung stehen.
  13. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, in welcher das Ventilhalteelement einen darin ausgebildeten Bypassdurchgang und ein darin ausgebildetes Druckbegrenzungsventil aufweist; wobei der Bypassdurchgang das Druckbegrenzungsventil umgeht; das Druckbegrenzungsventil den Bypassdurchgang öffnet und schließt; das Druckbegrenzungsventil unter der Bedingung geöffnet ist, dass ein Kraftstoffdruck an einem Kraftstoffausstoßdurchgang in einer stromabwärtigen Seite des Auslassventils in dem Kraftstoffdurchgang um einen vorbestimmten Wert höher als ein Kraftstoffdruck an der Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer ist.
  14. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 13, in welcher das Ansaugventil und das Druckbegrenzungsventil jeweils einen Ventilsitz und einen Ventilkörper aufweisen, wobei der Ventilsitz des Ansaugventils und der Ventilsitz des Druckbegrenzungsventils durch das Ventilhalteelement gestützt werden, um in einer Axialrichtung des Ventilhalteelements voneinander beabstandet zu sein; der Ventilkörper des Ansaugventils und der Ventilkörper des Auslassventils in der Axialrichtung des Ventilhalteelements verschoben werden; und die Kraftstoffdruckbeaufschlagungskammer eine Vielzahl von darin angeordneten elastischen Elementen aufweist, welche den Ventilkörper des Ansaugventils und den Ventilköper des Auslassventils in die Axialrichtung des Ventils drücken.
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