JP2006233848A - 燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明は、燃料をエンジンの燃料噴射弁に供給する燃料供給装置(10)であって、燃料を圧送する低圧燃料ポンプ(42)と、供給された燃料を加圧する高圧燃料ポンプ(48)と、加圧される燃料の圧力を調整するための燃料圧力調整手段(64)と、燃料圧力を所定の燃料圧力に制御する燃料圧力制御手段と、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給経路のシール性能が低下する条件であるか否かを判定する条件判定手段と、燃料圧力調整手段の故障を検出する故障検出手段と、この故障判定手段が故障を検出し、且つ、条件判定手段が、シール性能が低下する条件であると判定したとき、低圧燃料ポンプを停止させる低圧燃料ポンプ制御手段と、を有することを特徴としている。
【選択図】 図2
Description
このように構成された本発明においては、燃料圧力制御手段は、燃料圧力調整手段の故障の有無に関らず、シール性能が低下する条件下では燃料圧力を低下させる。
これにより、シール性能が低下する条件における燃料漏れ等のトラブルを防止することができる。
このように構成された本発明においては、温度センサによって燃料供給経路のシールの温度を測定し、又は推定する。条件判定手段は、測定又は推定されたシールの温度に基づいて、シール性能が低下する条件であるか否かを判定する。
このように構成された本発明によれば、燃料噴射時間が所定の時間よりも短い場合に、燃料噴射時間を延長し、吸入される空気量を増加させるので、燃料噴射弁の特性による燃料噴射量のバラツキを防止し、適正な空燃比を維持することができる。
このように構成された本発明においては、第2燃料圧力調整手段は、所定の燃料圧力になると、高圧燃料ポンプの上流側に燃料を戻し、燃料圧力を低下させる。
このように構成された本発明によれば、燃料圧力調整手段が故障した状態においても低圧燃料ポンプを作動させることにより発生する燃料供給経路内の異常な高圧を回避することができる。
図1に示すように、本発明の実施形態による燃料供給装置10を備えたエンジン1は、上部に燃焼室2aを形成したシリンダ2と、このシリンダ2内で往復運動するピストン4と、このピストン4に一端が連結されたコネクティングロッド6と、このコネクティングロッド6の他端が連結されたクランクシャフト8と、を有する。
また、燃料供給装置10は、各センサの検出信号に基づいてエンジン1を制御するエンジン制御ユニット(ECU)72を有する。エンジン制御ユニット72は、具体的には、マイクロプロセッサ、メモリ及びそれらを作動させるプログラム等(以上、図示せず)から構成され、燃料圧力制御手段76、条件判定手段78、故障検出手段80、低圧燃料ポンプ制御手段82、噴射時間調整手段84、空気量補正手段86等として機能する。
低圧燃料ポンプ42は、燃料タンク40内に貯留されている燃料を加圧し、燃料を、燃料フィルタ44、及びスピル弁64を介して高圧燃料ポンプ48に圧送するように構成されている。
燃料フィルタ44は、低圧燃料ポンプ42によって圧送される燃料を濾過し、ゴミ等によるインジェクタ52の詰まりを防止するように構成されている。
インジェクタドライバ74は、エンジン制御ユニット72から出力された、インジェクタ52の制御信号を100Vまで昇圧し、インジェクタ52に内蔵されたソレノイド弁(図示せず)を駆動するように構成されている。
まず、図3乃至図6を参照して、通常の運転状態における本実施形態の燃料供給装置10の作用を説明する。図3は、インジェクタ52に供給する燃料圧力を決定するためのフローチャートである。図4は、燃料供給装置10によって設定される燃料圧力のマップを示し、図5は、寒冷時における燃料圧力の上限値を設定するマップを示し、図6は、燃料圧力の上限値を設定して運転する運転時間のマップを示す。
以上の処理を繰り返すことにより、燃料圧力が制御される。
まず、図7のステップS71において、エンジン制御ユニット72は、燃料圧力センサ50から燃料圧力を読み込む。次に、ステップS72では、エンジン制御ユニット72の故障検出手段80によって、ステップS71において読み込まれた燃料圧力と、図5によって決定されたガード値に基づいて設定されている異常判定閾値が比較される。本実施形態においては、異常判定閾値は、図5に破線で示すように、燃料圧力のガード値に3MPaを加算した値に設定されている。燃料圧力が異常判定閾値よりも低い場合には、燃料供給系統に異常はないと考えられるので、ステップS75に進み、低圧燃料ポンプ42を通常運転して、このフローチャートの1回の処理を終了する。なお、異常判定閾値は、設定される燃料圧力が最も高い領域では、11.5+3=14.5MPaとなる。しかしながら、本実施形態においては、燃料圧力が約13MPaを超えるとリリーフ弁54が作動して燃料圧力を低下させるので、約13MPaよりも燃料圧力が高い領域における異常判定閾値は、実際には使用されない。
また、本実施形態の燃料供給装置によれば、燃料圧力の上昇により、インジェクタからの燃料噴射時間が短くなりすぎたとき、吸入空気量及び燃料噴射時間を補正するので、燃料圧力が上昇した場合でも適正な空燃比を維持することができる。
2 シリンダ
2a 燃焼室
4 ピストン
6 コネクティングロッド
8 クランクシャフト
10 燃料供給装置
12 エアクリーナ
14 吸気温/流量センサ
16 スロットルバルブ
18 スロットルバルブセンサ
20 吸気ポート
22 吸気弁
23 点火プラグ
24 排気ポート
26 排気弁
28 リニアO2センサ
30 第1触媒
32 ラムダO2センサ
34 第2触媒
36 クランク角センサ
38 アクセル位置センサ
40 燃料タンク
42 低圧燃料ポンプ
44 燃料フィルタ
46 圧力レギュレータ
48 高圧燃料ポンプ
50 燃料圧力センサ
52 インジェクタ
54 リリーフ弁
56 ポンプシリンダ
58 ポンプピストン
60 カム
62 逆止弁
64 スピル弁
66 弁体
68 ソレノイド
70 付勢バネ
72 エンジン制御ユニット
74 インジェクタドライバ
76 燃料圧力制御手段
78 条件判定手段
80 故障検出手段
82 低圧燃料ポンプ制御手段
84 噴射時間調整手段
86 空気量補正手段
Claims (5)
- 燃料タンク内の燃料をエンジンの燃料噴射弁に供給する燃料供給装置であって、
上記燃料タンク内の燃料を圧送する低圧燃料ポンプと、
この低圧燃料ポンプから供給された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、
この高圧燃料ポンプによって加圧される燃料の圧力を調整するための燃料圧力調整手段と、
この燃料圧力調整手段を作動させ、燃料圧力を所定の燃料圧力に制御する燃料圧力制御手段と、
上記エンジンの上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給経路のシール性能が低下する条件であるか否かを判定する条件判定手段と、
上記燃料圧力調整手段の故障を検出する故障検出手段と、
この故障判定手段が故障を検出し、且つ、上記条件判定手段が、シール性能が低下する条件であると判定したとき、上記低圧燃料ポンプを停止させる低圧燃料ポンプ制御手段と、
を有することを特徴とする燃料供給装置。 - 上記燃料圧力制御手段は、燃料供給経路のシール性能が低下する条件である場合において、上記所定の燃料圧力を低下させる請求項1記載の燃料供給装置。
- さらに、上記燃料供給経路のシールの温度を測定し、又は推定するための温度センサを有し、上記条件判定手段が、この温度センサの検出結果に基づいてシール性能が低下する条件であるか否かを判定する請求項1又は2に記載の燃料供給装置。
- さらに、上記故障検出手段が故障を検出した場合においても、適量の燃料が上記燃料噴射弁から噴射されるように、燃料噴射時間を調整する噴射時間調整手段と、この噴射時間調整手段によって調整された燃料噴射時間が所定の時間よりも短い場合に、その燃料噴射時間を延長し、上記エンジンに吸入される空気量を増加させる空気量補正手段と、を有する請求項1乃至3の何れか1項に記載の燃料供給装置。
- さらに、上記燃料圧力制御手段が上記燃料圧力調整手段を作動させることによって設定される最大の燃料圧力よりも高い所定の燃料圧力になると、上記高圧燃料ポンプの上流側に燃料を戻す機械式の第2燃料圧力調整手段を有する請求項1乃至4の何れか1項に記載の燃料供給装置。
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