CN213838781U - 燃油式空压机的油路控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃油式空压机的油路控制系统，包括与燃油式空压机的发动机单元相连通的供油管路和回油管路，主燃油箱和副燃油箱，以及油路切换阀。主燃油箱的主燃油出油管路、副燃油箱的副燃油出油管路、以及供油管路均连接于油路切换阀上；通过对油路切换阀的操控，供油管路可与主燃油出油管路或副燃油出油管路择一连通。本实用新型的燃油式空压机的油路控制系统，使燃油式空压机可使用两种不同凝点的燃油，从而可以借助低凝点燃油的预热运行，进而将高凝点燃油用于较低温度工况下，利于提升燃油式空压机在低温工况下的适用性能和经济性。

Description

燃油式空压机的油路控制系统

技术领域

本实用新型涉及空压机技术领域，特别涉及一种燃油式空压机的油路控制系统。

背景技术

空压机广泛应用于机械、采矿，汽车、工程施工等众多领域，尤其在矿山爆破，水井钻凿，压力管路的吹扫打压等野外施工等应用场景中，燃油式的空压机被广泛采用。

现有的燃油式空压机，一般采用柴油作为燃料，当空压机在气温较低的工况下使用时，需要使用凝点较低的轻柴油才可以工作，而凝点较低的轻柴油采购成本较高，因此，在一定程度上限制了燃油式空压机在低温工况下的使用，加大了空压机的运行成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种燃油式空压机的油路控制系统，以使燃油式空压机可使用两种不同凝点的燃油，从而可以借助低凝点燃油的预热运行，进而将高凝点燃油用于较低温度工况下，利于提升燃油式空压机在低温工况下的适用性能和经济性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃油式空压机的油路控制系统，包括与所述燃油式空压机的发动机单元相连通的供油管路和回油管路，以及燃油箱；

所述燃油箱包括主燃油箱和副燃油箱；

所述油路控制系统还包括油路切换阀，所述主燃油箱的主燃油出油管路、所述副燃油箱的副燃油出油管路、以及所述供油管路均连接于所述油路切换阀上；因对所述油路切换阀的操控，所述供油管路可与所述主燃油出油管路或所述副燃油出油管路择一连通。

进一步的，所述油路切换阀包括第一油路切换阀和第二油路切换阀，所述主燃油出油管路、所述副燃油出油管路和所述供油管路连接于所述第一油路切换阀上，所述主燃油箱的主燃油回油管路、所述副燃油箱的副燃油回油管路、以及所述回油管路均连接于所述第二油路切换阀上，且所述第二油路切换阀可构成所述回油管路与所述主燃油回油管路或所述副燃油回油管路的择一连通。

进一步的，所述第一油路切换阀和所述第二油路切换阀均采用单控阀，且所述第一油路切换阀和所述第二油路切换阀于自然状态时，所述供油管路与所述主燃油出油管路连通，所述回油管路与所述主燃油回油管路连通。

进一步的，所述第一油路切换阀和所述第二油路切换阀为气控阀，且所述油路控制系统还包括供气管路、主控阀、以及驱使所述第一油路切换阀和所述第二油路切换阀动作的控制气路；所述主控阀设于所述供气管路和控制气路之间，以构成所述供气管路和所述控制气路之间的通断控制。

进一步的，所述控制气路包括连接于所述第一油路切换阀上的主控气路、以及连接于所述第二油路切换阀上的分支气路，且于所述分支气路上设有分路控制阀；所述分路控制阀于自然状态时，所述分支气路导通。

进一步的，所述分路控制阀采用电动单控阀，且所述油路控制系统中设有电控单元，并于所述电控单元中配设有以驱动所述分路控制阀动作并可延时断开的回路。

进一步的，所述电控单元的正极线路和负极线路之间设有可被按钮控制的延时继电器，所述分路控制阀和所述延时继电器的常开触点串联于所述正极线路和所述负极线路之间。

进一步的，所述燃油式空压机的压缩机配置有压缩机油路，所述压缩机油路包括并联设置的主油路和加热油路，并于所述加热油路上设有换热器和可控制所述加热油路通断的加热油路控制阀，所述换热器设于所述主燃油箱内。

进一步的，所述加热油路控制阀采用电动单控阀。

进一步的，还包括设于所述主燃油箱内的温控开关，且所述温控开关构成对所述加热油路控制阀的驱动控制。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的燃油式空压机的油路控制系统，配设有主燃油箱和副燃油箱，并可通过油路切换阀切换对发动机单元的供油品类，以使燃油式空压机在开始运行时，可先使用副燃油箱内较低凝点的燃油，待设备运行预热后，在切换改用主燃油箱内凝点较高的燃油，从而提升燃油式空压机在低温工况下的适用性能，由于低凝点燃油的售价高于高凝点燃油的售价，从而降低了其在低温工况下的运行成本。

同时，系统中设置第一油路切换阀和第二油路切换阀，分别对两油箱的出油和回油管路进行切换控制，便于控制从发动机单元流回的燃油对应回流到该油品对应的燃油箱内，降低因回流造成的主燃油箱和副燃油箱中两种不同油品混合的程度。

此外，第一油路切换阀和第二油路切换阀配设有不同的控制气路，并在分支气路上加设分路控制阀，可实现对两个油路切换阀的异步控制，从而在两种油品切换时，利于使余留在回油管路内的油品回流到对应的燃油箱内，降低两种油品混淆的情况。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述油路控制系统中燃油管路控制原理示意图；

图2为本实用新型实施例所述的油路控制系统中电控单元的原理示意图；

图3为本实用新型实施例所述的油路控制系统中燃油加热单元的控制原理示意图；

附图标记说明：

1、发动机单元；100、供油管路；101、回油管路；102、吸油口；103、回油口；104、单向阀；

2、压缩机；20、进气口；200、油气管路；201、排气口；202、压缩机油路；203、主油路；204、降温油路；205、供油油路；206、加热油路；210、油气分离器；220、压缩机油过滤器；

3、压缩气源；300、供气管路；301、主控气路；302、分支气路；

40、主燃油箱；402、主燃油过滤器；403、主燃油出油管路；404、主燃油回油管路；41、副燃油箱；412、副燃油过滤器；413、副燃油出油管路；414、副燃油回油管路；

500、主控阀；501、分路控制阀；502、第一油路切换阀；503、第二油路切换阀；504、加热油路控制阀；505、温控阀；6、换热器；

7、油冷却器；700、正极线路；701、负极线路；702、按钮；703、延时继电器；7031、常开触点；704、指示灯；705、油量表；7050、液位计；706、温控开关。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种燃油式空压机的油路控制系统，使燃油式空压机可使用两种不同凝点的燃油，从而可以借助低凝点燃油的预热运行，进而将高凝点燃油用于较低温度工况下，利于提升燃油式空压机在低温工况下的适用性能。

参照图1至图3所示，该燃油式空压机的油路控制系统包括与所述燃油式空压机的发动机单元1相连通的供油管路100和回油管路101，主燃油箱40和副燃油箱41，以及油路切换阀。

其中，主燃油箱40的主燃油出油管路403、副燃油箱41的副燃油出油管路413、以及供油管路100均连接于油路切换阀上；通过对所述油路切换阀的操控，供油管路100可与主燃油出油管路403或副燃油出油管路413择一连通。

基于上述的设计思想，本实施例的燃油式空压机的油路控制系统中，用于控制燃油管路的一种示例性控制原理图如图1所示。

在该燃油控制单元中，燃油式空压机的发动机单元1上开设有吸油口102 和回油口103。供油管路100连接在吸油口102，依靠发动机单元1运转产生的真空将燃油从供油管路100吸入。回油管路101连接在回油口103上。当燃油式空压机运行时，燃油由供油管路100供给发动机单元1，燃烧剩余的燃油从回油口103流出，经回油管路101回流到燃油箱。在供油管路100上可安装单向阀104，以防止燃油的反向回流。

其中，燃油箱包括主燃油箱40和副燃油箱41，主燃油箱40中的燃油通过主燃油过滤器402后，经主燃油出油管路403供给发动机单元1使用；同样地，当使用副燃油箱41中的燃油时，燃油通过副燃油过滤器412后，经副燃油出油管路413供给发动机单元1使用。

在油路控制系统中设有油路切换阀，主燃油出油管路403、副燃油出油管路413和供油管路100均连接在油路切换阀上；通过控制油路切换阀动作以切换油路的通断，供油管路100可与主燃油出油管路403或副燃油出油管路413 择一连通，以使发动机单元1使用副燃油箱41内凝点较低的燃油，或者使用主燃油箱40内凝点较高的燃油。

对于油路切换阀的配置规格，有多种选择，优选地，如图1所示，油路切换阀包括第一油路切换阀502和第二油路切换阀503，主燃油出油管路403、副燃油出油管路413和供油管路100连接于第一油路切换阀502上，以实现对供油管路的切换操作。

主燃油箱40的主燃油回油管路404、副燃油箱41的副燃油回油管路414、以及回油管路101均连接于第二油路切换阀503上，由第二油路切换阀503构成回油管路101与主燃油回油管路404或副燃油回油管路414的择一连通，以实现对回油油管路的切换操作。为系统设置第一油路切换阀502和第二油路切换阀503，分别对两油箱的出油和回油管路进行切换控制，便于控制从发动机单元1流回的燃油对应回流到该油品对应的燃油箱内，降低因回流造成的主燃油箱40和副燃油箱41中两种不同油品混合的情况发生。

其中，第一油路切换阀502和第二油路切换阀503可采用电控阀、手动阀或气控阀等，可使用两位单控或者三位双控阀。在本实施例中，第一油路切换阀502和第二油路切换阀503均采用单控阀，在连接各个管路时，以如下安装原则进行连接：当第一油路切换阀502和第二油路切换阀503处于自然状态时，供油管路100与主燃油出油管路403连通，回油管路101与主燃油回油管路404连通；当第一油路切换阀502和第二油路切换阀503被驱动动作时，供油管路100与副燃油出油管路413连通，回油管路101与副燃油回油管路414 连通。采用两位单控阀控制切换油路，并在油路切换阀自然状态下保持主燃油箱40与发动机单元1的连通，以配合燃油式空压机大部分运行时间内使用主燃油箱40内燃油的情况，从而可减少对油路切换阀的驱动时间，利于延长油路切换阀的使用寿命。

针对第一油路切换阀502和第二油路切换阀503均为气控阀的情况，本油路控制系统还包括供气管路300、主控阀500、以及驱使第一油路切换阀502 和第二油路切换阀503动作的控制气路。将主控阀500设于供气管路300和控制气路之间，以构成供气管路300和控制气路之间的通断控制。压缩空气可利用空压机产生的压缩空气，用于驱动采用气控阀的第一油路切换阀502和第二油路切换阀503，以保障油路切换阀的动作可靠性；通过主控阀500控制控制气路的通断，操作简单，可方便地形成对油路切换阀的控制操作。

仍如图1所示，在控制气路中，包括连接在第一油路切换阀502上的主控气路301、以及连接在第二油路切换阀503上的分支气路302。当操作主控阀 500切换至a位时，供气管路300和控制气路连通，由压缩气源3供给的压缩空气可驱动第一油路切换阀502动作。

基于上述配置，在分支气路302上设置分路控制阀501，用于控制分支气路302的通断，并且让分路控制阀501处于自然状态时，分支气路302导通，当分路控制阀501被驱动动作时，分支气路302断开。为第一油路切换阀502 和第二油路切换阀503配设不同的控制气路，并在分支气路302上加设分路控制阀501，可实现对两个油路切换阀的异步控制，从而在两种油品切换时，利于使余留在回油管路101内的油品回流到对应的燃油箱内，降低两种油品混淆的情况。

对于分路控制阀501的控制形式，优选地，分路控制阀501采用电动单控阀，并为油路控制系统配设有如图2所示的电控单元，在电控单元中设有以驱动分路控制阀501动作并可延时断开的回路。采用延时继电器703实现对分路控制阀501的延时控制，通过设置适当的延迟时间，在空压机开始运行时，可使回油管路101内余留的高凝点燃油回流至主燃油箱40后，之后及时自动切换回路，形成燃油式空压机常态运行下主燃油箱40的出回油路连通状态，以防止高凝点燃油混入副燃油箱41内。

具体来说，电控单元的正极线路700和负极线路701之间设有可被按钮 702控制的延时继电器703，分路控制阀501和延时继电器703的常开触点7031 串联于正极线路700和负极线路701之间。通过按钮702控制延时继电器703 动作，进而使分路控制阀501动作，并借助延时继电器703的常开触点7031 延时断开对分路控制阀501的驱动，使分路控制阀501恢复到自然状态，可很好形成回油管路的切换控制，便于技术实现。上述的延时继电器703采用现有产品即可，例如，可使用施耐德的RE17RCMU型延时继电器。

此外，在电控单元中可加设与分路控制阀501的线圈并联的指示灯704，用于指示分路控制阀501的动作情况。在副燃油箱41中设置液位计7050，在燃油式空压机的控制箱上安装油量表705，油量表705由正极线路700和负极线路701供电，液位计7050的检测信号传输至油量表705，由油量表705指示副燃油箱的液位情况。油量表705及其配套的液位计7050采用现有的液位指示仪表即可。

另外，为了改善主燃油箱40内燃油的预热效果，加快高凝点燃油融化的时间，在本实施例中，油路控制系统还包括由压缩机2的油路提供的燃油加热单元。

如图3所示，燃油式空压机的压缩机2配置有压缩机油路202。外界的空气由进气口20进入燃油式空压机的压缩机2内，同时，用于压缩机2内运行部件润滑和降温的油从供油油路205进入压缩机2内。压缩机2在发动机单元1 的驱动下运行，将油气压缩，并从油气管路200输送至下游的油气分离器210 内，经油气分离器210分离，清洁的压缩空气从排气口201排出，油从压缩机油路202回流到压缩机2中，实现油的循环使用。由于压缩机2的运转，压缩机油路202的回油温度较高，需要在压缩机油路202中设置油冷却器7，以对回油降温。如图3中所示，压缩机油路202的主油路203并联有降温油路204，降温油路204上设有冷却器7，在降温油路204、主油路203和压缩机油路202 之间设有温控阀505，根据回油的温度情况切换温控阀505，当需要降温时，回油通过降温油路204和冷却器7回流，在经过压缩机油过滤器220过滤后，由供油油路205供给给压缩机2使用。当无需降温时，回油径直从主油路203、压缩机油过滤器220和供油油路205流入压缩机2内。上述的空压机配置为现有空压机的常规配置，温控阀505采用两位三通阀实现油路切换即可，其它的详细结构配置及其原理不再赘述。

仍如图3所示，本实施例的燃油加热单元中，压缩机油路202还包括和主油路203并联设置的加热油路206，在加热油路206上设有换热器6和可控制加热油路206通断的加热油路控制阀504。同时，将换热器6设于主燃油箱40 的燃油内。当空压机开始运行时，加热油路控制阀504打开，温度较高的油中的一部分从压缩机油路202经加热油路206流过换热器6，再经过压缩机油过滤器220后由供油油路205进入压缩机2。回油中的热能实现了良好的利用，可加快主燃油箱40内燃油的升温过程。

优选地，加热油路控制阀504采用电动单控阀，如宝德5231008H型电磁阀产品。同时，在主燃油箱40内加装温控开关706，通过温控开关706监控主燃油箱40内燃油的温度情况，以实时控制加热油路控制阀504的通断。

为便于实现对加热油路控制阀504的控制，结合图2所示，由温控开关 706构成对加热油路控制阀504的驱动控制。温控开关706和加热油路控制阀 504设于电控单元中，两者串联于正极线路700和负极线路701之间，实现对主燃油箱40内燃油的自动预热控制。

本实施例所述的燃油式空压机的油路控制系统，在燃油式空压机开始运行时，首先操作主控阀500至a位置，以使控制气路和供气管路300导通，第一油路切换阀502动作，副燃油箱41内的低凝点燃油供给到发动机单元1中使用。同时，操作按钮702，驱动延时继电器703，常开触点7031闭合，分路控制阀501动作，使分支气路302的与第二油路切换阀503连接的部分与大气导通，使第二油路切换阀503处于自然状态。

此时，上一运行周期中余留在回油管路101内的高凝点燃油会流回到主燃油箱40内。将延时继电器703的延时时间设置为4.5-8分钟，此间隔时间内，回油管路101内余留的高凝点燃油基本排出；随着常开触点7031的延时完成而断开，分路控制阀501恢复至自然状态，分支气路302供气，第二油路切换阀 503动作，由供油管路100供给的低凝点燃油中，剩余的部分经回油管路101 回流到副燃油箱41内，形成副燃油箱41对发动机单元1的供油回油配置。

在空压机开始运行时，主燃油箱40内温度较低，温控开关706闭合，加热油路控制阀504打开，换热器6因流经有高温的压缩机油而形成对主燃油箱40 内燃油的预热，直至其温度达到发动机单元1的使用要求时，加热油路控制阀 504断开。

待燃油式空压机运行一段时间后，完成预热过程，主燃油箱40内的较高凝点的燃油可以投入使用。此时，将主控阀500操作至b位置，控制气路与大气导通，第一油路切换阀502和第二油路切换阀503均回至自然状态，由主燃油箱40为发动机单元1供应燃油并接受回流的剩余燃油，形成主燃油箱40对发动机单元1的供油回油配置。

上述实施方案的燃油式空压机的油路控制系统，配设有主燃油箱40和副燃油箱41，并可通过油路切换阀切换对发动机单元1的供油品类，以使燃油式空压机在开始运行时，可先使用副燃油箱41内较低凝点的燃油，待设备运行预热后，在切换改用主燃油箱40内凝点较高的燃油，从而提升燃油式空压机在低温工况下的适用性能，降低其在低温工况下的运行成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油式空压机的油路控制系统，包括与所述燃油式空压机的发动机单元(1)相连通的供油管路(100)和回油管路(101)，以及燃油箱；其特征在于：

所述燃油箱包括主燃油箱(40)和副燃油箱(41)；

所述油路控制系统还包括油路切换阀，所述主燃油箱(40)的主燃油出油管路(403)、所述副燃油箱(41)的副燃油出油管路(413)、以及所述供油管路(100)均连接于所述油路切换阀上；因对所述油路切换阀的操控，所述供油管路(100)可与所述主燃油出油管路(403)或所述副燃油出油管路(413)择一连通。

2.根据权利要求1所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述油路切换阀包括第一油路切换阀(502)和第二油路切换阀(503)，所述主燃油出油管路(403)、所述副燃油出油管路(413)和所述供油管路(100)连接于所述第一油路切换阀(502)上，所述主燃油箱(40)的主燃油回油管路(404)、所述副燃油箱(41)的副燃油回油管路(414)、以及所述回油管路(101)均连接于所述第二油路切换阀(503)上，且所述第二油路切换阀(503)可构成所述回油管路(101)与所述主燃油回油管路(404)或所述副燃油回油管路(414)的择一连通。

3.根据权利要求2所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述第一油路切换阀(502)和所述第二油路切换阀(503)均采用单控阀，且所述第一油路切换阀(502)和所述第二油路切换阀(503)于自然状态时，所述供油管路(100)与所述主燃油出油管路(403)连通，所述回油管路(101)与所述主燃油回油管路(404)连通。

4.根据权利要求3所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述第一油路切换阀(502)和所述第二油路切换阀(503)为气控阀，且所述油路控制系统还包括供气管路(300)、主控阀(500)、以及驱使所述第一油路切换阀(502)和所述第二油路切换阀(503)动作的控制气路；所述主控阀(500) 设于所述供气管路(300)和控制气路之间，以构成所述供气管路(300)和所述控制气路之间的通断控制。

5.根据权利要求4所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述控制气路包括连接于所述第一油路切换阀(502)上的主控气路(301)、以及连接于所述第二油路切换阀(503)上的分支气路(302)，且于所述分支气路(302)上设有分路控制阀(501)；所述分路控制阀(501)于自然状态时，所述分支气路(302)导通。

6.根据权利要求5所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述分路控制阀(501)采用电动单控阀，且所述油路控制系统中设有电控单元，并于所述电控单元中配设有以驱动所述分路控制阀(501)动作并可延时断开的回路。

7.根据权利要求6所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述电控单元的正极线路(700)和负极线路(701)之间设有可被按钮(702)控制的延时继电器(703)，所述分路控制阀(501)和所述延时继电器(703)的常开触点(7031)串联于所述正极线路(700)和所述负极线路(701)之间。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述燃油式空压机的压缩机(2)配置有压缩机油路(202)，所述压缩机油路(202)包括并联设置的主油路(203)和加热油路(206)，并于所述加热油路(206)上设有换热器(6)和可控制所述加热油路(206)通断的加热油路控制阀(504)，所述换热器(6)设于所述主燃油箱(40)内。

9.根据权利要求8所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：所述加热油路控制阀(504)采用电动单控阀。

10.根据权利要求9所述的燃油式空压机的油路控制系统，其特征在于：还包括设于所述主燃油箱(40)内的温控开关(706)，且所述温控开关(706)构成对所述加热油路控制阀(504)的驱动控制。

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