CN2517881Y - 摩托车发动机用气化器 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机用气化器,包括上端与空气滤清器相连、下端与发动机燃烧室相连的进气管,进气管上可转动地设有沿径向穿过进气管的横轴,横轴上位于进气管内固定有与进气管内壁相配合的气流调节板,进气管上位于气流调节板下端连接有气控管、燃气输送管和减压阀,燃气输送管出气口安有喷气嘴,燃气输送管进气口与常闭转阀排气口相连,气控管另一端与真空拉力泵气囊室相连,真空拉力泵推杆端可调行程地与横轴操纵杆相配合,横轴操纵杆与横轴左端相连,横轴的右端与常闭转阀的阀芯相连,常闭转阀进气口通过管路与燃气箱相连,阀芯还与转阀操纵机构相连。其目的是提供一种可将气体燃料与空气混合后,再将其输入发动机燃烧室的摩托车发动机用气化器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机用气化器。
背景技术
现有的摩托车发动机通常只能使用汽油作为燃料，却不能使用天然气、液化气、煤气等这类更加清洁的气体燃料，根据有关资料数据，地球上的石油储量是有限的，即使是按照现阶段的速度开采，它们也将在不久的将来趋于枯竭，不难理解，石油严重短缺的状况会给人们的生活带来不利影响，因此，使车辆燃料的种类多样化，具有重要的意义。此外，摩托车发动机用的化油器结构也较为复杂，造价高，其复杂的结构和工作原理造成雾化效果很容易受到多种因素的影响，常常造成化油器的性能不稳定，不仅加大了燃料的消耗，而且增加了对大气的污染。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可将气体燃料与空气混合后，再将其输入发动机燃烧室的摩托车发动机用气化器。
本实用新型的摩托车发动机用气化器，包括上端与空气滤清器相连、下端与发动机燃烧室相连的进气管，所述进气管上可转动地设有沿径向穿过进气管的横轴，横轴上位于进气管内固定有与进气管内壁相配合的气流调节板，进气管上位于气流调节板的下端连接有气控管、燃气输送管和减压阀，燃气输送管的出气口安有喷气嘴，燃气输送管的进气口与常闭转阀的排气口相连，气控管的另一端与真空拉力泵的气囊室相连，真空拉力泵的推杆端可调行程地与横轴操纵杆相配合，横轴操纵杆可使横轴转动的与横轴的左端相连，横轴的右端与常闭转阀的阀芯相连，常闭转阀的进气口通过管路与燃气箱相连，所述阀芯还与转阀操纵机构相连。
本实用新型的摩托车发动机用气化器，其中所述常闭转阀固定在进气管的外侧壁上，所述转阀操纵机构包括与阀芯可调转角地相连的大摇臂，大摇臂上使阀芯关闭地连接有拉簧，拉簧的另一端固定在机架上，大摇臂的上端设有弧形的拉线槽，拉线槽的一端设有拉线定位孔，大摇臂通过拉线与操纵装置相连。
本实用新型的摩托车发动机用气化器，其中所述减压阀包括溢气口、溢流管和均布于溢流管侧壁上的若干个燃烧口，溢气口处还设有单向阀，溢流管外装有环形的挡火套。
本实用新型的摩托车发动机用气化器，其中所述大摇臂上和所述推杆设有可沿运动方向调整伸出长度的限位螺钉，限位螺钉可顶在限位板上。
本实用新型的摩托车发动机用气化器，其中所述大摇臂采用铸铁材料制成，所述气控管和燃气输送管采用橡胶软管制成。
本实用新型的摩托车发动机用气化器，其中所述挡火套采用塑料材料制成。
本实用新型的摩托车发动机用气化器的优点在于：其通过常闭转阀设有燃气输送管通到进气管，进气管内固定有与进气管内壁相配合的气流调节板，可将气体燃料与空气混合后，再将其输入摩托车发动机的燃烧室，因摩托车发动机可使用天然气、液化气、煤气等这类更加清洁的气体燃料，可减少对环境的污染。
下面结合附图对本实用新型的摩托车发动机用气化器作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的摩托车发动机用气化器的结构示意图的主视图；
图2为图1的A向视图；
图3为图1的C向视图；
图4为沿横轴轴线方向的剖面视图；
图5为图1的B-B剖面视图。
具体实施方式
由图1、图2和图5可以看出，本实用新型的摩托车发动机用气化器包括上端与空气滤清器相连、下端与发动机燃烧室相连的进气管1，所述进气管1上可转动地设有沿径向穿过进气管1的横轴2，横轴2上位于进气管1内的部位固定有与进气管1内壁相配合的气流调节板3，气流调节板3在摩托车发动机不工作状态下处于关闭进气管1的位置。进气管1上位于气流调节板3的下端连接有气控管4、燃气输送管5和减压阀6，所述气控管4和燃气输送管5采用橡胶软管制成。燃气输送管5的出气口安有喷气嘴25，燃气输送管5的进气口与常闭转阀10的排气口相连，气控管4的另一端与真空拉力泵8的气囊室相连，真空拉力泵8的推杆7端可调行程地与横轴操纵杆9相配合，推杆7向下运动时可推动横轴操纵杆9，使横轴2绕轴线作旋转运动，带动气流调节板3和常闭转阀10的阀芯11作开启转动，使燃气箱内的气体燃料经管路22、常闭转阀10进入燃气输送管5，再从燃气输送管5流进进气管1。推杆7的行程能够通过可沿运动方向调整伸出长度的限位螺钉23进行调整，当限位螺钉23沿运动方向顶在限位板24上时，推杆7就会停止运动。
横轴操纵杆9通常是垂直于横轴2轴线与横轴2左端相连，横轴2的右端与常闭转阀10的阀芯11相连，常闭转阀10的进气口通过管路22与燃气箱相连，所述阀芯11还与转阀操纵机构相连。
由图3可以看出，所述常闭转阀10固定在进气管1的外侧壁上，所述转阀操纵机构包括与阀芯11可调转角地相连的大摇臂12，大摇臂12的行程能够通过可沿运动方向调整伸出长度的限位螺钉23进行调整，当限位螺钉23沿运动方向顶在限位板24上时，大摇臂12就会停止运动，所述大摇臂12采用铸铁材料制成。大摇臂12上还使阀芯11关闭地连接有拉簧13，拉簧13的另一端固定在机架14上，大摇臂12的上端设有弧形的拉线槽15，拉线槽15的一端设有拉线定位孔16，大摇臂12通过拉线与操纵装置相连。
由图4可以看出，所述减压阀6包括溢气口17、溢流管18和均布于溢流管18侧壁上的若干个燃烧口19，溢气口17处还设有单向阀20，溢流管18外装有环形的挡火套21，所述挡火套采用塑料材料制成。
当摩托车发动机处于怠速状态时，进气管1内的气流调节板3处于接近关闭状态，进气管1内位于气流调节板3下端的一段处于真空状态，进气管1上位于气流调节板3下端的气控管4使真空拉力泵8的推杆7向下运动，推杆7推动与横轴2相连的横轴操纵杆9，克服拉簧13的作用使横轴2转动一个角度，带动气流调节板3和常闭转阀10的阀芯11作开启转动，使燃气箱内的气体燃料经管路22、常闭转阀10进入燃气输送管5，再从燃气输送管5流进进气管1。
当摩托车发动机处于高速状态时，可经操纵装置通过拉线操纵转阀操纵机构，使转阀操纵机构大摇臂12克服拉簧13作转动运动，带动常闭转阀10的阀芯11作开启转动，同时带动与阀芯11相连的横轴2转动，使气流调节板3开启，于是燃气箱内的气体燃料经管路22、常闭转阀10进入燃气输送管5，再从燃气输送管5流入进气管1。
当进气管1内由于某种原因产生回火现象时，进气管1内气体的压力会迅速升高，高压气体会顶开溢气口17处设有的单向阀20，于是燃烧着的气体经减压阀6的溢气口17进入溢流管18，并在均布于溢流管18侧壁上的4-6个燃烧口19和挡火套21之间燃烧完毕，使回火不会对其他零件产生影响。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。本实用新型请求保护的内容都记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.摩托车发动机用气化器，包括上端与空气滤清器相连、下端与发动机燃烧室相连的进气管(1)，其特征在于：所述进气管(1)上可转动地设有沿径向穿过进气管(1)的横轴(2)，横轴(2)上位于进气管(1)内固定有与进气管(1)内壁相配合的气流调节板(3)，进气管(1)上位于气流调节板(3)的下端连接有气控管(4)、燃气输送管(5)和减压阀(6)，燃气输送管(5)的出气口安有喷气嘴(25)，燃气输送管(5)的进气口与常闭转阀(10)的排气口相连，气控管(4)的另一端与真空拉力泵(8)的气囊室相连，真空拉力泵(8)的推杆(7)端可调行程地与横轴操纵杆(9)相配合，横轴操纵杆(9)可使横轴(2)转动的与横轴(2)的左端相连，横轴(2)的右端与常闭转阀(10)的阀芯(11)相连，常闭转阀(10)的进气口通过管路(22)与燃气箱相连，所述阀芯(11)还与转阀操纵机构相连。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机用气化器，其特征在于：所述常闭转阀(10)固定在进气管(1)的外侧壁上，所述转阀操纵机构包括与阀芯(11)可调转角地相连的大摇臂(12)，大摇臂(12)上使阀芯(11)关闭地连接有拉簧(13)，拉簧(13)的另一端固定在机架(14)上，大摇臂(12)的上端设有弧形的拉线槽(15)，拉线槽(15)的一端设有拉线定位孔(16)，大摇臂(12)通过拉线与操纵装置相连。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机用气化器，其特征在于：所述减压阀(6)包括溢气口(17)、溢流管(18)和均布于溢流管(18)侧壁上的若干个燃烧口(19)，溢气口(17)处还设有单向阀(20)，溢流管(18)外装有环形的挡火套(21)。
4.根据权利要求1、2或3所述的摩托车发动机用气化器，其特征在于：所述大摇臂(12)上和所述推杆(7)设有可沿运动方向调整伸出长度的限位螺钉(23)，限位螺钉(23)可顶在限位板(24)上。
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机用气化器，其特征在于：所述大摇臂(12)采用铸铁材料制成，所述气控管(4)和燃气输送管(5)采用橡胶软管制成。
6.根据权利要求5所述的摩托车发动机用气化器，其特征在于：所述挡火套(21)采用塑料材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 02202465 CN2517881Y (zh) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 摩托车发动机用气化器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 02202465 CN2517881Y (zh) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 摩托车发动机用气化器 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2517881Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104131916A (zh) * | 2014-07-23 | 2014-11-05 | 苏州达思灵新能源科技有限公司 | 一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机 |
-
2002
- 2002-01-28 CN CN 02202465 patent/CN2517881Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104131916A (zh) * | 2014-07-23 | 2014-11-05 | 苏州达思灵新能源科技有限公司 | 一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机 |
| CN104131916B (zh) * | 2014-07-23 | 2015-12-30 | 苏州达思灵新能源科技有限公司 | 单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及该机构的发动机 |
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |