CN2299944Y - 汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置 - Google Patents

Abstract

汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置,包括位于节气门2上、下方的上、下控制孔7、6,负压通断阀11和断油阀14,上控制孔7的另一端与断油阀14相通,下控制孔6的另一端经负压通断阀11与断油阀14另一端相通;在强制怠速工况时,负压通断阀11将下控制孔6与断油阀14连通,利用节气门2上、下方的压力差使断油阀14将供给发动机燃油的怠速燃油孔16截断,解决了汽车在强制怠速工况时浪费燃油产生排汽污染问题;本装置适于汽车汽化器上使用。

Description

汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置

本实用新型涉及一种汽车汽化器用节燃油减排污装置，特别是一种强制怠速用的节燃油减排污装置。

汽车在下长坡行驶中，为了节约燃油及行车安全，司机在驾驶时，往往放松加速踏板，使汽化器处于怠速状况，并由发动机做制动，以利汽车减速，避免行车过速不易控制。此时发动机是被动运行，汽化器所处运行状态称之为强制怠速工况，汽车靠惯性行驶，无须向发动机供给燃油。但是现有结构的汽化器在上述强制怠速状况下，在怠速油路中仍有一条怠速供油系统不断地供给发动机燃油。由于怠速时节气门是关闭的，正常怠速时发动机转速较低，以怠速供油维持发动机的怠速运行，但在强制怠速时，发动机被动拖动，转速很高，而节气门是闭合的，只有少量空气从节气门的隙缝中流过，使空气供给不足，同时发动机高转速形成汽缸内的强力真空又使进入汽缸中的油量增加。因此燃烧室内无法产生完全燃烧，故排出高浓度的碳氢化物，既浪费燃油又污染环境。一种办法是在强制怠速时，将点火电源切断，使其不燃烧，则不会排气污染，但对燃油浪费仍不能解决，且不燃烧的燃油会从汽缸中流入到油底壳中，影响机油的润滑性能。

本实用新型目的是提供一和汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置，在强制怠速工况时，它能同时满足节约燃油和减少排气污染的要求。

本实用新型汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置是按如下技术方案实现的。图1为本实用新型装置的示意图，它包括有上、下控制孔7、6，负压通断阀11和断油阀14。上、下控制孔7、6的一端分别位于汽化器的大喉管21中、在节气门2的闭合位置的上、下方；上控制孔7另一端与断油阀14的左端相通，下控制孔6另一端经负压通断阀11与断油阀14右端相通；或在断油阀14右端与负压通断阀11左端间装有负压限止线27；负压通断阀11包括拨销10、弹簧8和阀体9，拨销10由节气门主动摇臂4控制使与节气门主动摇臂4同步转动，当节气门2在闭合位置时，该拨销10将下控制孔6与断油阀14接通；断油阀14包括气缸18、活塞15、弹簧19，气缸18中装有带凹槽17的活塞15，该活塞可沿气缸往复移动，活塞15右端装有弹簧19，在弹簧19作用下，活塞15位于气缸18左端，此时活塞的凹槽17将怠速喷油口13与怠速燃油孔16连通。其工作原理是当强制怠速工况时，节气门2关闭，由控制孔7、6将节气门2上、下二方的压力差传给断油阀14，断油阀14动作，将怠速燃油孔16封闭，不向发动机内供给燃油，故节约了燃油和避免了排气污染。负压通断阀11只在该汽化器怠速位置即节气门2闭合时将下控制孔6的负压传给断油阀14，节气门2开启时，此阀关闭，当发动机处于强制怠速时，由于节气门主动摇臂4位于怠速位置，使受其控制的节气门2转动至闭合位置，该拨销10推动该阀体9，将下控制孔6与断油阀14中的气缸18右端接通，使活塞15的极右端处于控制孔6的负气压作用下；由于节气门2关闭，进气很少，故节气门2上方的控制孔7处的气压近于大气压，而节气门2下方的控制孔6处的气压随着车速的增大而降低很多，使气缸18中左右二端的压差增大，该压差克服了弹簧19的压力，将活塞15推向右端，如图2所示，凹槽17离开了怠速燃油孔16，活塞15将该油孔16切断，使怠速喷油口13不再喷油，节约了汽油，避免了排气污染，当汽车速度降低时，节气门2上、下方的压力差减少，则在弹簧19作用下又将活塞15推向左端如图1所示，使怠速喷油口13经活塞上的凹槽17又与怠速燃油孔16接通。当正常行车时，节气门2开启，则负压通断阀11将下控制孔6封闭。

下面以实施例做具体介绍

图1为本实用新型汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置的示意图，

图2为图1中活塞15将怠速燃油孔16切断时示意图，

图3为本实用新型的结构图，

图4为图3中的B-B剖视图，

图5为图3中的A-A剖视图，

图6为图3中的C-C剖视图，

图7为负压限止阀27的结构图

如图1、3、5所示，该汽化器基座3装在进气歧管5上，基座3上装有带节气门2的节气门轴1，该轴1的端部装有随动盘26，由随动盘26上的连接器26A与轴1上的连接器1A连接传动，在随动盘26的尾部套装有节气门主动摇臂4，通过螺钉35将二者固定在一起，形成节气门主动摇臂4，随动盘26，节气门轴1的传动机构，图示为节气门2闭合状况。图3中，断油阀14位于基座3左侧如剖面B-B即图4所示，该图4与图1中的结构相同不再赘述。图3左端所示为负压通断阀11直接与断油阀14相连的结构，在基座3左端凸台3B的螺孔中装有接头23A，使与负压通断阀11通连，用螺母23将管24固定在接头23A端部，管24另一端与图4中的断油阀缸盖20相通连。在断油阀14与负压通断阀11之间还可装有负压压强限止阀27，以使断油阀14启动平稳安全可靠，如图7所示，它包括阀体28、阀芯29、弹簧30、接头31和螺母32，阀芯29位于阀体28的腔内，接头31旋接在阀体28左端，弹簧30将阀芯29端部压靠在接头31端部，螺母32调定在阀体28与接头31之间，将接头31紧定，阀体28右端螺纹旋接在基座3左端凸台3B的螺孔中(图3)，并与负压通断阀11通连，左端经接头31、螺母23A、管24与图4中断油阀缸盖20相连；如图3、5，在节气门2关闭时，拨销10即将负压通断阀11开启，但此时该负压压强限止阀27是闭合的，避免了断油阀14误动作，只有当下控制孔6处的气压低至一定程度时，使阀芯29克服弹簧30压力，才将图7中阀门33开启。本实施例中，负压通断阀11包括弹簧8、阀体9、拨销10，其中的拨销10固定在如图6所示的随动盘26上，用螺钉35将随动盘26固定在节气门主动摇臂4上，使其与摇臂4同步运行。基座3上开有环形槽3A，槽中装有阀体9、弹簧8，阀体9的一端被弹簧8压紧，由销22将弹簧8导向；如图6、3所示，阀体9另一端靠在位于随动盘26上的拨销10上，拨销10随随动盘26转动，并驱使该阀体9在环形槽3A中滑动。阀体9上具有弧形槽9A，当摇臂4使节气门2位于闭合位置时，该阀体9上的弧形槽9A将基座3上的下控制孔6与负压压强限止阀27接通。当强制怠速时，节气门2关闭，负压通断阀11开启，大喉管21中的上、下控制孔7、6处的压差增大至一定程度时，负压压强限止阀27开启，断油阀14受到压差作用，将怠速燃油孔16关断；当车速降低至一定程度时，上、下控制孔7、6间的压差减小，负压压强限止阀27关闭，怠速燃油孔16与怠速喷油口13接通，恢复怠速供油。

综上所述，本实用新型采用压差控制来切断怠速供油，在不需要供油的强制怠速工况时，将供油切断，既节约燃油又避免排气污染；利用负压通断阀保证在怠速工位接通负压；利用负压压强限止阀保证在一定压差下平稳启闭，从而使本实用新型装置节燃油减排污效果显著，工作可靠，且结构简单操作容易，本实用新型装置适于各种汽车的汽化器上采用。

Claims (3)

1.汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置，其特征是：它包括上、下控制孔(7)、(6)，负压通断阀(11)和断油阀(14)；上、下控制孔(7)、(6)的一端分别位于大喉管(21)中在节气门(2)的闭合位置的上、下方，上控制孔(7)的另一端与断油阀(14)的左端相通，下控制孔(6)的另一端经负压通断阀(11)与断油阀(14)的右端相通；负压通断阀(11)包括拨销(10)、弹簧(8)和阀体(9)，拨销(10)由节气门主动摇臂(4)控制使与节气门主动摇臂(4)同步转动，当节气门(2)在闭合位置时，该拨销(10)推动该阀体(9)将下控制孔(6)与断油阀(14)接通；断油阀(14)包括气缸(18)、活塞(15)、弹簧(19)、气缸(18)中装有带凹槽(17)的活塞(15)，活塞(15)右端装有弹簧(19)，在弹簧(19)作用下，活塞(15)位于气缸(18)左端，此时活塞的凹槽(17)将怠速燃油孔(16)与怠速喷油口(13)连通。

2.根据权利要求1所述的汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置，其特征是：在断油阀(14)右端与负压通断阀(11)左端之间还装有负压限止阀(27)，它包括阀体(28)、阀芯(29)、弹簧(30)、接头(31)、螺母(32)，阀芯(29)位于阀体(28)的腔内，接头(31)位于阀体(28)的左端，弹簧(30)将阀芯(29)端部压靠在接头(31)的端部，螺母(32)固定在阀体(28)与接头(31)之间，阀体(28)右端与负压通断阀(11)相连，左端与断油阀(14)相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车汽化器强制怠速用节燃油减排污装置，其特征是：所述的负压通断阀(11)中的拨销(10)固定在随动盘(26)上，随动盘(26)固定在节气门主动摇臂(4)上，基座(3)上开有环形槽(3A)，在该环形槽(3A)中装有阀体(9)，弹簧(8)，阀体(9)的一端被弹簧(8)压紧，另一端靠在位于随动盘(26)上的拨销(10)上：阀体(9)上具有弧形槽(9A)，当节气门(2)位于闭合位置时，该弧形槽(9A)将基座(3)上的下控制孔(6)与断油阀(14)连通。

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