CN2340920Y - 一种汽车化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机上使用的化油器,其特征是主量孔座的顶端中心开一圆孔,它与主量孔油道相连通,在主量孔座的顶端固定一个电磁阀,电磁阀的导杆插入主量孔座的中心的圆孔内,通过开、关点火开关,通断电磁阀,控制主量孔的供油与断油。这样当汽车行驶在中高速状态需要采取发动机制动时,只要关闭点火开关,主量孔就不会有汽油流过,节气门开大,即可产生较好的制动效果,也不会造成火花塞浸湿现象。

Description

一种汽车化油器

本实用新型涉及一种汽车发动机上使用的化油器。

汽车发动机是通过燃烧汽油与空气的混合气，推动活塞连杆机构输出动力的，这些混合气是由化油器产生的，化油器是将空气与燃油按一定比例进行混合的机构。汽车的化油器是由浮子系统、怠速油路、中高速油路、主量孔、节气门等组成。汽油是由浮子室经过主量孔，分别由怠速油路、中高速油路送往化油腔的。当发动机在空转、轻载荷时，节气门几乎关闭，吸到化油腔的空气很少，其真空度较高，此时化油器的怠速油路工作；当汽车处于中高速时，节气门打开，此时化油器中高速油路工作。目前汽车的化油器只有怠速油路设置有电磁阀开关，用于控制怠速油路的开或关，这样当汽车行驶中需要采取发动机压缩制动与刹车闸配合使用时，点火开关断开，电磁阀也同时切断怠速油路，此时，节气门几乎关闭、吸入汽缸内的空气量很少，制动效果也不好，若司机无意中踩下油门，节气门打开，汽油仍能会从主量孔经中高速油路、化油腔吸入气缸，因点火开关已关闭，火花塞不能工作，吸入汽缸内的汽油就会使火花塞浸湿，造成发动机运转不良，甚至无法工作。

本实用新型的目的是提供一种发动机制动效果好，安全可靠，节油的汽车化油器。

本实用新型的目的是这样实现的，主量孔座的顶端中心开一圆孔，它与主量孔油道连通，在主量孔座的顶端固定一个电磁阀，电磁阀的导杆插入主量孔座的中心圆孔内。这样可通过电磁阀的导杆移动来控制主量孔的供油与断油，汽车行驶中，只要关闭电磁阀控制开关，主量孔关闭，怠速油路和中高速油路都不会有汽油流过，达到安全制动效果好，节油行驶的目的。

图1为单腔汽车化油器原理结构示意图

图2为主量孔及孔座与电磁阀配合结构示意图

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

由图1和图2可知，化油器是由浮子1、浮子室2、主量孔3、进油管接口4、怠速油路5、中高速油路6、低速量孔7、主喷管8、阻风门9、节气门10、化油腔11、怠速孔12等构成。汽油由浮子室2经主量孔3分别通过怠速油路或中高速油路送到化油腔11完成汽化后进入气缸内燃烧的。主量孔座17的顶端中心开一圆孔，它与主量孔油道13连通，在主量孔座17的顶端固定一个电磁阀14，电磁阀的导杆15能够顺利地插入主量孔座17的中心圆孔内，电磁阀导杆15的直径大于油道13的孔径，电磁阀的控制线16与点火开关相并连，通过开、关点火开关，通断电磁阀，控制主量孔的供油与断油。为了保证电磁阀14控制主量孔3的开闭可靠性，电磁阀的导杆15的顶端应制成圆弧形或圆锥形，导杆15插入主量孔座17的深度，以电磁阀导杆的推力能够安全开、闭流过主量孔的汽油为准。

当汽车点火启动处于怠速运行状态时，电磁阀通电，导杆15收缩，主量孔油道13开通，此时由于节气门10几乎是关闭的，吸入到化油腔11的空气很少，其真空度较高，这样汽油就会由浮子室2，主量孔3，怠速油路5，低速量孔7，怠速孔12进入化油腔完成燃油汽化工作。当汽车逐渐加大油门，节气门10逐渐打开，中高速系统运行，此时，经过主喷管8的空气流速增加，主喷管8边缘处的空气压力已降到浮子室空气压力以下，这样汽油就会由浮子室2，主量孔3，中高速油路6，主喷管8进入化油腔11，完成燃油汽化工作。

对于双腔化油器，可装用两个电磁阀控制的主量孔。

由于化油器安装了电磁阀控制的主量孔，当汽车行驶在中高速状态下，需要采取发动机压缩制动时，只要关闭点火开关，主量孔就不会有汽油流过，节气门开大吸入大量的纯空气可产生较好的压缩制动效果，也不会因误踩油门而造成的火花塞淹湿现象，节约汽油。

Claims (1)

1、一种由浮子(1)、浮子室(2)、主量孔(3)、进油管接口(4)、怠速油路(5)、中高速油路(6)、低速量孔(7)、主喷管(8)、阻风门(9)、节气门(10)、化油腔(11)、怠速孔(12)等构成的汽车化油器，其特征是主量孔座(17)的顶端中心开一圆孔，它与主量孔油道(13)连通，在主量孔座(17)的顶端固定一个电磁阀(14)，电磁阀的导杆(15)插入主量孔座(17)的中心圆孔内。

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