CN2535572Y - 内燃机补气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆发动机辅助设备，特别是用于汽车发动机的内燃机补气装置。其主要技术特征是在原补气装置结构基础上，在外壳套(2)内的固定支架座(3)中心孔(12)部位安装有若干块半圆形永磁体(4)，上下永磁体(4)之间有垫片(5)；上永磁体(4)与下永磁体(4)NS界面对口夹角成90度；固定支架座(3)上安装有圆筒形外套(6)，其上的孔(15)与外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相连通；在外壳主体(1)上部设置气体调节螺丝(10)，该螺丝(10)与固定支架座(3)中心孔(12)相开闭配合。该装置进一步改善发动机动力性能，不同路况下，可降低耗油量5－15％。降低汽车尾气排放量，自动调节空燃比，使燃油充分燃烧，解决以前无法解决的空燃比调整难问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机辅助设备，特别是用于汽车发动机的内燃机补气装置。
背景技术
以往的汽车发动机的补气装置，其结构见附图1，包括外壳主体(1)、外壳套(2)、固定支架座(3)、出气连接头(8)、进气滤清器(9)。出气连接头(8)与外壳主体(1)连接，进气滤清器(9)与外壳主体(1)另一端连接；固定支架座(3)安装在外壳套(2)内，且与外壳主体(1)接连；外壳套(2)上端安装有密封圈(7)，外壳主体(1)与外壳套(2)紧固连接，固定支架座(3)中心孔(12)与外壳主体(1)右空腔、出气连接头(8)相连通；进气滤清器(9)与外壳主体(1)、外壳套(2)的空腔及固定支架座(3)上的中心孔(12)相连通。但是这种结构的补气装置，仍存在着燃油燃烧不充分，空燃比难调整，车辆尾气排放还不能达到标准要求的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种内燃机补气装置，可根据发动机不同的工况条件，自动调节空燃比，使燃油燃烧充分，降低尾气排放量。
本实用新型的技术方案是在原有补气装置结构的基础上，在外壳套(2)内的固定支架座(3)中心孔(12)部位安装有若干块半圆形永磁体(4)，上下永磁体(4)之间装有垫片(5)，上永磁体(4)与下永磁体(4)NS界面对口夹角成90度；在固定支架座(3)上安装有圆筒形外套(6)，外套(6)上的孔(15)与外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相连通；在外壳主体(1)上部设置气体调节螺丝(10)，该螺丝(10)与固定支架座(3)中心孔(12)相开闭配合。
所说的永磁体(4)是4块，分为上下两组，其间垫片(5)是铝片。
所说的圆筒形外套(6)与固定支架座(3)是活动配合，外套(6)上部有2个通孔(15)。
这样的装置使空气中的氧分子通过磁场后激发活性，促使气缸中的油分子得到充分燃烧，进一步改善发动机动力性能。
本实用新型的优点是由于内部设置有两组永磁体，使进入发动机的空气中氧分子得到磁场的激活，产生有规律且较强极性分子，与进气岐管内燃油中炭氢分子极速紧密结合，形成最完整的混合气并有效地达到精准燃烧速度，促使每一滴油能完全发挥出最佳效率的能量，同时使车辆负载时，降低尾气排放量，从而有效地防止车辆气排放对空气的污染，达到进一步改善发动机动力性能，降低耗油量并能提高发动机点火性能的目的。
附图说明
以下结合附图进一步详细说明实施例。
图1是本实用新型纵切剖视图。
图2是固定支架座(3)内永磁体(4)安装位置示意图。
图3是本实用新型外壳套(2)部分的俯视图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型的结构由外壳主体(1)、外壳套(2)、固定支架座(3)、永磁体(4)、垫片(5)、圆筒形外套(6)、密封圈(7)、出气连接头(8)、进气滤清器(9)与调节螺丝(10)所组成。图中箭头方向是指示气体流动方向。外壳主体(1)右侧安装有出气连接头(8)，左侧安装有进气滤清器(9)，顶部设置调节螺丝(10)，该螺丝(10)与固定支架座(3)的中心孔(12)相开闭配合。进气通道是由外壳主体(1)左空腔、外壳套(2)、内空腔、圆筒形外套(6)上的孔(15)与固定支架座(3)上的空腔(11)，通过固定支架座(3)中心孔壁上的孔(14)进入所组成；出气通道是由固定支架座(3)上的中心孔(12)，气体调节螺丝(10)与固定支架座(3)上的中心孔(12)开闭配合，外壳主体(1)右侧内空腔所组成。外壳主体(1)与外壳套(2)之间安装密封圈(7)，形状为O形。在固定支架座(3)中心孔(12)部位上安装有2组永磁体(4)，上下永磁体(4)之间安装有垫片(5)，该垫片(5)是铝片。固定支架座(3)上有圆筒形外套(6)与其活动配合。圆筒形外套(6)上部开有2个通孔(15)。固定支架座(3)中心孔(12)下部孔壁也开有2个通孔(14)，与外壳主体(1)左空腔、外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)内空腔(11)、中心孔(12)、外壳主体(1)右空腔、出气连接头(8)构成燃油气体通道。
参照图2，从图中看出永磁体(4)上下2组安装与NS极配对情况。图中固定支架座(3)、上下永磁体(4)、垫片(5)、圆筒形外套(6)、固定支架座空腔(11)、孔(14)与孔(15)。
参照图3，固定支架座(3)上的中心孔(12)，其外安装有上下2组永磁体(4)，上面1组永磁体(4)2个其磁极NS分界面实线表示；下面1组永磁体(4)其磁极NS分界面虚线(13)表示，上永磁体(4)与下永磁体(4)NS分界面对口夹角成90度。磁场外层形成外部振荡区，磁场中心形成内部振荡区。
该补气装置补偿氧气分子能有效弥补化油器的不足，可满足不同工况条件下对空燃比的不同要求，使燃烧更充分，污染物排放得到很好的控制。据实践检测，不同路况下，能减少油耗5％-15％，在怠速与高怠速两个点，降低排放污染物50％-80％。
本补气装置利用发动机本身的真空压力差之原理。汽车减速行驶工况是化油器式发动机排放最恶劣的工况之一。因为汽车减速时发动机转速是比较高的(比怠速要高出许多)，而汽车一旦开始减速，节气门在很短时间内就会全部关闭，而此时发动机转速仍较高，所以进气管的真空度非常大。此时从化油器怠速油量孔中会喷出大量的燃油，结果空燃比远远低于化学当量化，造成尾气排放极其恶劣，一氧化碳、碳氢化合物增加，这是由化油器本身固有的缺陷造成的。本实用新型能弥补化油器的这一缺陷，即通过其内振荡器与高真空度打开压力调节阀，根据发动机不同的工况条件，自动调节空燃比，使燃油燃烧充分，降低尾气排放量，从而解决了以前无法解决的空燃比调整难题。
Claims (3)
1、内燃机补气装置，包括外壳主体(1)、外壳套(2)、固定支架座(3)、出气连接头(8)、进气滤清器(9)；出气连接头(8)与外壳主体(1)连接，进气滤清器(9)与外壳主体(1)另一端连接；固定支架座(3)安装在外壳套(2)内，且与外壳主体(1)连接；外壳套(2)上端安装有密封圈(7)，外壳主体(1)与外壳套(2)紧固连接，固定支架座(3)中心孔(12)与外壳主体(1)右空腔、出气连接头(8)相连通；进气滤清器(90与外壳主体(1)、外壳套(2)的空腔及固定支架座(3)上的中心孔(12)相连通，其特征在于：
a、外壳套(2)内的固定支架座(3)中心孔(12)部位安装有若干块半圆形永磁体(4)，上下永磁体(4)之间装有垫片(5)，上永磁体(4)与下永磁体(4)NS界面对口夹角成90度。
b、固定支架座(3)上安装有圆筒形外套(6)，外套(6)上的孔(15)与外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相连通；
c、在外壳主体(1)上部设置气体调节螺丝(10)，该螺丝(10)与固定支架座(3)中心孔(12)相开闭配合。
2、根据权利要求1所说的内燃机补气装置，其特征在于永磁体(4)是4块，分为上下两组，其间垫片(5)是铝片。
3、根据权利要求1或2所说的内燃机补气装置，其特征在于圆筒形外套(6)与固定支架座(3)是活动配合，其外套(6)上部有2个通孔(15)。
Priority Applications (1)
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| CN 01264907 CN2535572Y (zh) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | 内燃机补气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2535572Y true CN2535572Y (zh) | 2003-02-12 |
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Family Applications (1)
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| CN 01264907 Expired - Fee Related CN2535572Y (zh) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | 内燃机补气装置 |
Country Status (1)
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2001
- 2001-10-04 CN CN 01264907 patent/CN2535572Y/zh not_active Expired - Fee Related
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