CN2332819Y - 一种汽车节油装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车节油装置,由化油器、汽油泵和三通电磁阀组成自动旁路循环油路。在汽车下坡挂档滑行时,可有效切断化油器的供油回路,引导燃油在旁路循环油路中回流,达到节省燃油的目的。本实用新型结构简单、动作可靠、对经常行驶在山区的车辆,有显著的节油效果。

Description

一种汽车节油装置

本实用新型属于汽车供油系统的节油装置。

汽车在下坡挂档滑行时，发动机处于被驱动状态，基本上不输出动力，因而不需要化油器供给可燃混合气。但现有汽车化油器，还缺乏有效的控制功能，能控制其怠速喷口在汽车下坡挂档滑行时停止向气缸喷射燃汕，结果导致大量燃油被无功浪费掉。

现有汽车节油技术，一般采用两种方式：一种是在化油器的供油管路中设置可以用以阻断化油器供油通道的机械开关或电磁阀。这一类技术虽然切断了化油器的供油通道，但它却不能控制化油器浮子室内的存油被急速行驶时无功耗掉。在怠速行驶终了时，浮子室内无存油可供。设置的机械开关或电磁阀一经打开，燃油又爆发性地涌进化油器浮子室，造成发动机工作不良。因此，这一种节油方式达不到理想的节油效果。另外一种节油方式，采用的是在汽车化油器的喷油口处设置空气补偿装置，利用补偿的气流破坏化油器喷油口处的真空吸力，造成气缸不能真空吸油，达到汽车怠速行驶时的节油目的。这一方式，虽然破坏了化油器的喷油功能，但由于发动机处于强怠速行驶状态，汽油泵没有停止工作，燃油仍然经汽油泵泵入汽车化油器，又经化油器溢流口排出，实际上达不到节油目的。

分析现有两类节油方式的技术特征，可以看出：一种是在汽车化油器的进油端阻断供油回路，另一种是在化油器的喷口处破坏其喷油功能，两种方式都存在有明显的技术缺陷，达不到理想的节油目的。

本实用新型的目的是：提供一种在汽车下坡挂档滑行等发动机不需向外输出动力的工况下，可以有效节省燃油的汽车节油装置。

本实用新型的节油原理如下：

在汽车化油器的进油端和汽油泵的进油端之间设置一燃油旁路循环油路。在发动机怠速行驶时，自动切断化油器的燃油供油回路，同时，又引导燃油在旁路循环油路中循环回流。

本节油装置的工作状态，由点火开关控制。汽车在正常行驶时，节油装置处于非工作状态，不影响燃油的正常供应。在汽车强怠速行驶时，关闭点火开关，节油装置开始工作，切断化油器的供油回路，使燃油在旁路循环油路中循环回流。同时由于关闭了点火开关，化油器也不向气缸喷射燃油，从而弥补了现有汽车节油方式的技术缺陷，达到节省燃油的目的。

附图1为本实用新型节油装置的示意图。

以下结合附图1对本申请作进一步详述。

本装置由汽车化油器本体[1]、三通电磁阀[2]、汽油泵本体[3]、和相应的输油管路等组成。三通电磁阀[2]、有一个燃油输入接口，两个输出接口，输出接口一个为常开接口，另一个为常闭接口。输入接口与汽油泵出油口用油管相连接，常开输出接口与化油器进油口用油管相连接，常闭输出接口与汽油泵进油口用油管相连接。汽车正常行驶时，三通电磁阀处于常开状态，不影响燃油的正常供应。在强怠速行驶时，三通电磁阀导电动作，其常开接口被关闭，常闭接口相应打开，燃油经打开的常闭接口进入旁路循环油路中循环，不再向化油器供应燃油。

三通电磁阀[2]的电控部分安装在汽车点火开关上。其工作状态设计成与汽车电路系统的正常工作状态相反。即只有关闭点火开关时，三通电磁阀[2]才导电动作。在电控线路中，还设置有一手动开关，供驾驶员在汽车长时间停车时断开电路，不致因点火开关长时间关闭而使三通电磁阀[2]长时间导电。

附图2为本汽车节油装置的实施例2。

在实施例2中，旁路循环油路中的三通电磁阀[2]也可以由三个独立的单向电磁阀[4]组合装配。

本实用新型结构简单、动作可靠。对经常行驶在山区的车辆，有显著的节油效果。

Claims (2)

1、一种汽车节油装置，其特征在于，由汽车化油器[1]、三通电磁阀[2]、汽油泵[3]和连接它们的输油管路组成，在所说的三通电磁阀[2]上，设置有一个燃油输入接口、两个输出接口，燃油输入接口与汽油泵[3]的出油口用油管连接，三通电磁阀[2]的两个输出接口，一个为常开接口，另一个为常闭接口，常开输出接口与化油器进油口用油管连接，常闭输出接口与汽油泵进油口用油管相连接。

2、根据权利要求1所说的汽车节油装置，其特征在于所述的三通电磁阀[2]可以设置成由三个独立的单向电磁阀[4]组合装配。

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