CN201037441Y

CN201037441Y - 一种电控汽车二次进气节油控制器

Info

Publication number: CN201037441Y
Application number: CNU2006200139689U
Authority: CN
Inventors: 尚锐
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-05-11
Filing date: 2006-05-11
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2016-05-11

Abstract

电控汽车二次进气节油控制器包括汽车运行信号获取装置、电脑控制模块和进气控制、执行及过滤装置，转速信号获取装置和节气门电压信号获取装置。节气门电压信号获取装置包括两根并联到节气门位置传感器的电压信号线和信号接地线上的探针，转速信号获取装置为套夹在高压线上的磁夹，进气控制、执行及过滤装置包括光电耦合器件、电磁继电器、电磁阀、二次进气阀及空气滤清器。二次进气阀内设有内部膜片，电磁阀和二次进气阀之间通过真空管连接。本实用新型产品可以使汽车在中低转速情况下，发动机通过二次进气口增补进足够多的氧气，使汽油燃烧得更充分、更彻底。从而达到提速、节油的效果，并具有降低发动机的废气排放和减少发动机积炭的效果。

Description

一种电控汽车二次进气节油控制器

技术领域：

本实用新型属于汽车用二次进气控制装置，具体涉及的是一种电控汽车二次进气节油控制器。

背景技术：

目前，装备自然吸气汽油机的汽车占我国汽车市场的绝大多数，而且中小排量的汽车又占到多数，大多数中小排量汽车采用的电子燃油喷射技术相对来说都不太先进，再加上汽车成本方面的因素，使得这些汽车的电子燃油喷射方案都只是简单的闭环控制模式，例如在不同海拔的地理条件下，由于空气中氧气浓度不一致，造成汽车发动机的空燃比与理想值(14.7∶1)相距甚远；因为简单的闭环控制模式是不能识别车子所处的地理条件的，所以以恒定不变的汽车进气量很难满足不同行驶条件下的空燃比要求，作为汽车生产厂商，很难做到面面俱到，作为保守和安全的考虑，目前在市场上销售的汽车几乎都存在中低转速下进气量不足，空燃比偏低的现象，当汽车长期处于空燃比偏低工况下时，会出现油耗增加，动力不足的现象，同时带来的负面影响还有发动机的废气排放增加和发动机汽缸内积炭增多等不利因素。

为了达到提速、节油、降低排放的效果，人们研究出了许多办法。其中中国实用新型专利《汽车节能加速器》(专利号为200420032015.8)，它在进气歧管到刹车真空助力泵之间加装一个带调节功能的空气过滤装置，通过调节进气歧管二次进气量来达到提速、节油、降低排放的效果；然而该装置属于非闭环控制系统；因此，即使是在发动机怠速工况，只需要很少的进气量的情况下，如果这个时候还补充过多的外来进气，不但不会达到节油的效果，相反还会造成怠速不稳，发动机抖动和油耗增加。另一例实用新型专利《内燃机空气调节装置》(专利号为200420045639.3)，它也是通过一个辅助装置来补充发动机的进气量，从而达到提速、节油、降低排放的效果，但是它与上一种实用新型的缺点相同：都是不能根据发动机工作情况来控制进气，以至使发动机在运行中不能达到最佳的节油状态。

发明内容：

为了克服上述不足之处，本实用新型公开了一种电控汽车二次进气节油控制器，用以控制二次进气阀在最佳进气转速和负荷条件下打开，使发动机在不同的路况和负荷下均能获得理想空燃比，达到最佳工况。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电控汽车二次进气节油控制器包括：汽车运行信号获取装置、电脑控制模块(1)和进气控制、执行及过滤装置，所述的汽车运行信号获取装置包括转速信号获取装置和节气门电压信号获取装置。所述的节气门电压信号获取装置包括两根并联到节气门位置传感器的电压信号线和信号接地线上的探针。所述的转速信号获取装置为套夹在高压线上的磁夹(12)。所述的进气控制、执行及过滤装置包括光电耦合器件、电磁继电器、电磁阀、二次进气阀及空气滤清器。所述的二次进气阀内设有内部膜片，二次进气阀上设有调节进气量的锥度调节螺钉。所述的电磁阀和二次进气阀之间通过真空管连接。

本方案中所述的转速信号获取装置可以是霍尔式转速传感器或是光电式转速传感器。

本方案中所述的转速信号获取装置还可以是两个并联到行车电脑的点火脉冲信号线和信号接地线的探针。

采用本实用新型可以使汽车在中低转速情况下，发动机通过二次进气口增补进足够多的氧气，使汽油燃烧得更充分、更彻底。从而达到提速、节油的效果，同时还可以达到降低发动机的废气排放和减少发动机积炭的效果。本实用新型具有如下优点：(1)动力强劲：由于使用了本实用新型产品会使汽油燃烧充分，其动力比安装以前提高10％-15％，车提速加速，爬坡省力。(2)节省燃油：由于汽油燃烧充分、彻底，在不增加燃油情况下，提高了发动机输出动力，所以省油效果明显。中低速能节省燃油12％-15％。(3)可延长发动机的使用寿命，采用本实用新型能使发动机寿命延长3-5年，原因是汽油燃烧充分，汽油中的含炭物质被充分燃烧，减少气缸内积炭和发动机磨损。(4)具有环境保护的特点，由于汽油燃烧充分、彻底，所以能使尾气中的CO和HC能减少20％-30％左右。

附图说明：

图1为本实用新型电路部分结构图。

图2为本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式：

如图1～图2所示，电控汽车二次进气节油控制器包括汽车运行信号获取装置；电脑控制模块(高速单片机)1、进气控制、执行及过滤装置2，所述的汽车运行信号获取装置包括转速信号获取装置和节气门电压信号获取装置。

所述的节气门电压信号获取装置包括两根并联到节气门位置传感器的电压信号线和信号接地线上的探针11，最后将上述信号经高速单片机处理后获得节气门开度信号，即是汽车发动机的负荷信号。

所述的转速信号获取装置为套夹在高压线上的磁夹12或是采用霍尔式转速传感器或是光电式转速传感器，用于耦合高压点火脉冲信号，或是两个并联到行车电脑的点火脉冲信号线和信号接地线的探针，用于采集点火方波信号；最后将上述信号经高速单片机1获得转速信号。对于有高压点火线圈的发动机，可采用磁夹或是转速传感器的方式，对于独立点火系统的发动机，可采取探针，采集点火方波信号的方式。

然后将采集到的脉冲信号和节气门电压信号经过信号限幅、隔离、滤波及波形整形后，送到高速单片机1进行处理和分析计算，得到汽车发动机的转速和负荷信号，然后进行判断，当汽车的转速和节气门的开度信号(不同型号汽车取值不同，根据发动机工况现场调试确定，取值范围在2.0伏至4.9伏之间)和转速信号(不同型号汽车取值不同，根据发动机的工况现场调试确定，取值范围在1200转/分至1800转/分之间)达到二次进气补偿的条件时，高速单片机控制进气控制、执行及过滤装置对发动机进行二次进气补偿。

所述的进气控制、执行及过滤装置2包括光电耦合器件21、电磁继电器、电磁阀23、二次进气阀24及空气滤清器25，所述的二次进气阀内设有内部膜片26，所述的二次进气阀上设有调节进气量的锥度调节螺钉27，所述的电磁阀和二次进气阀之间通过真空管连接28。高速单片机1通过光电耦合器件21控制电磁继电器打开电磁阀23，当电磁阀23打开时，其接到进气歧管的真空管28获得真空吸力将二次进气阀24的内部膜片26吸住，将一股新鲜空气从空气滤清器处吸入发动机进气歧管，可以通过二次进气阀24上的锥度调节螺钉27来调整进新鲜空气的进气量(可以根据不同的车型、不同的地理环境来进行调整)；所述的电磁阀连接一卸压阀29。二次进气阀与发动机的进气岐管连接。

高速单片机1可根据负荷信号精度低、时延小和转速信号精度高、时延大的特点进行综合分析，获得发动机的工作情况，做出准确的判断，控制发动机进行二次进气补偿；单片机对转速信号的判断方式为负荷优先方式，当发动机在低负荷、低速情况下(如怠速、高速滑行时)，关闭二次进气补偿；当发动机在高负荷、低速情况下(如爬坡、载重时)，打开二次进气补偿；当发动机在高负荷、高速情况下(如高速超车时)，打开二次进气补偿。

Claims

1.一种电控汽车二次进气节油控制器，其特征在于所述的控制器包括：汽车运行信号获取装置、电脑控制模块(1)和进气控制、执行及过滤装置(2)，所述的汽车运行信号获取装置、包括转速信号获取装置和节气门电压信号获取装置所述的节气门电压信号获取装置包括两根并联到节气门位置传感器的电压信号线和信号接地线上的探针(11)；所述的转速信号获取装置为套夹在高压线上的磁夹(12)；所述的进气控制、执行及过滤装置(2)包括光电耦合器件(21)、电磁继电器、电磁阀(23)、二次进气阀(24)及空气滤清器(25)，所述的二次进气阀(24)内设有内部膜片(26)，所述的二次进气阀(24)上设有调节进气量的锥度调节螺钉(27)，所述的电磁阀(23)和二次进气阀(24)之间通过真空管(28)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电控汽车二次进气节油控制器，其特征在于所述的转速信号获取装置可以是霍尔式转速传感器或是光电式转速传感器。

3.根据权利要求1所述的一种电控汽车二次进气节油控制器，其特征在于所述的转速信号获取装置还可以是两个并联到行车电脑的点火脉冲信号线和信号接地线的探针。