CN2157312Y

CN2157312Y - 汽车用汽油机节油器

Info

Publication number: CN2157312Y
Application number: CN 93210213
Authority: CN
Inventors: 职胜利
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-04-20
Filing date: 1993-04-20
Publication date: 1994-02-23
Anticipated expiration: 2003-04-20

Abstract

一种汽车用汽油机节油器，包括一壳体，所说的壳体是一三通管，其一端配置有节气门，另两端开有可分别与化油器、发动机进气歧管相通的通孔，具有结构简单、使用方便、节油率高的特点。

Description

本实用新型涉及一种汽油机节油器，特别涉及一种汽车用汽油机节油器。

当汽车下坡或在平路上滑行时，发动机不需要供给燃油，这时驾驶员虽已松开油门板，化油器节气门已处于关闭状态，但是由于发动机被车轮带动而继续高速运转，这时汽油仍会由怠速喷孔被吸出，造成不必要的燃油消耗，这种工况称为强制怠速工况。

目前，许多驾驶员为了节约油料，在下坡或平路上滑行时，多采用熄火、脱档滑行的办法，把车辆所存的势能或动能利用起来，达到省油的目的，采用此种方法有以下问题：

1、操作复杂，遇到某些情况驾驶员手忙脚乱，容易造成事故；

2、不能确保足够的压缩空气，采用压缩空气制动的车辆在下坡时被严禁使用；

3、目前许多车型变速机构采用了同步器，经常采用空档滑行，容易造成同步器润滑不良而烧坏。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提出一种汽车用汽油机节油器，具有结构简单、使用方便、节油率高的特点。

本实用新型包括一壳体，所说的壳体是一三通管，其一端配置有节气门，另两端是可分别与化油器、发动机进气歧管相通的孔。所说的壳体也可以是一二通管，其一端配置有节气门，另一端是可与发动机进气歧管相通的通孔。所说的节气门与节油器的脚控踏板或手控拉扭成刚性连接。

本实用新型可装在化油器下或进气岐管侧旁（据车型而定），与节汽门成刚性连接的脚控踏板或手控拉扭可由驾驶员任意使用，当车辆不需要动力时，只要驾驶员松开油门踏板，然后踩下节油器脚控踏板或拉出手控拉钮，使节油器的节气门打开，发动机就会立即停止供油，这时发动机在车轮带动下空转，空气由空气滤清器经节油器不经过化油器直接进入气缸，使化油器节气门下方不产生真空吸力，汽油就不会从怠速喷孔中被吸出，从而消除了强制怠速工况，节约了燃油消耗，如再需要动力，驾驶员只需相应地松开节油器脚控踏板或推进节油器手控拉钮，节油器节气门关闭，发动机立即恢复正常工作。

该节油器还具有调节雾化油与空气混合比的功用，各种汽车关于化油器的调整规定，一般是按汽车在全负荷下工作时的需油量来确定的，而汽车在实际工作中发动机工况变化很大，由于化油器本身结构的原因，许多工况的燃油消耗不能使人满意，本实用新型根据汽车运行情况，由驾驶员在原化油器燃油混合比的基础上再次自由选择调整燃油与空气的混合比，使发动机在许多工况下都尽可能的使用稀薄燃烧，达到节油效果。

如车辆在高速公路或平直道路上高速行驶，驾驶员可在发动机正常工作、车速不减的前提下尽可能拉出节油器拉钮，使空气由节油器进入化油器下方，与混合气再次混合使发动机处于稀薄燃烧，从而节约了燃油。

图1是本实用新型的结构原理图。

图2是本实用新型的工作状态图。

图3是本实用新型的实施例之一。

图4是本实用新型的实施例之二。

图5是本实用新型的实施例之三。

参照图1、3，本实用新型包括一壳体（7），壳体（7）是一三通管，其通孔分别为（10）、（11）、（12）。通孔（10）可与空气滤清器相连通，通孔（11）、（12）可分别与化油器（2）、发动机进气歧管（4）相连通；开有通孔（10）的一端配置一节气门（13），节气门（13）包括一活络套在壳体（7）上的螺杆（14），螺杆（14）的外端通过钢丝（15）与脚控踏板（9）成刚性连接，同时，钢丝（15）也可与手控拉钮（8）成刚性连接；螺杆（14）的内端配置一启闭门（6）。

参照图1、2、3，通孔（10）通过管道（16）与空气滤清器（1）相连通，通孔（11）、（12）分别与化油器（2）、发动机进气歧管（4）相连通，其间配置有石棉垫（3）。当车辆不需要动力时，只要驾驶员松开油门踏板，然后踩下节油器脚控踏板（9）或拉出手控拉钮（8），则钢丝（15）带动节气门（13）使启闭门（6）打开，发动机就会立即停止供油，这时发动机在车轮带动下空转，空气由空气滤清器（1）经节油器而不经过化油器（2）直接进入气缸，使节气门（5）下方不产生真空吸力，汽油就不会从怠速喷孔中被吸出，从而消除了强制怠速工况，节约了燃油消耗；如再需要动力，驾驶员只需相应地松开脚控踏板或推进手控拉钮（8），启闭门（6）关闭，发动机立即恢复正常工作。

另外，图1中，（5）是化油器节气门。三通管通孔（11）、（12）之间开有环形槽，以使采用稀薄燃烧时，空气与混合气能均匀地混合。

图4是配置于汽车汽油机上的实施例，除了其通孔（11）、（12）及外形与图3略有差别外，其结构形式和工作原理与图3所示的实施例的结构形式和工作原理完全一样。

图5是配置于进气歧管侧面的一实施例，其壳体为一二通管，与空气滤清器相连通的一端配置一节气门（13）。强制怠速工况约占车辆总油耗的8－10％，在山区行驶占40％，在平原行驶占15％。如采用本实用新型，能有效地节约这部分燃油，而且确保安全，减少机械磨损，再加上稀薄燃烧可使车辆总油耗量下降25％左右。

本实用新型和其它节油器相比，具有结构简单、安装方便、安全可靠、操作方便、节油效果显著的特点。

Claims

1、汽车用汽油机节油器，包括一壳体，其特征在于，所说的壳体是一三通管，其一端配置有节气门，另两端开有可分别与化油器、发动机进气歧管相通的通孔。

2、汽车用汽油机节油器，包括一壳体，其特征在于，所说的壳体是一二通管，其一端配置有节气门，另一端开有可与发动机进气歧管相通的通孔。

3、根据权利要求1或2所述的节油器，其特征在于，所说的节气门包括一活络套在壳体上的螺杆，螺杆的外端通过钢丝与脚控踏板或手控拉扭成刚性连接，螺杆的内端配置一启闭门。

4、根据权利要求1所述的节油器，其特征在于，所说的三通管内开有环形槽。