CN2321951Y - 减速断油装置 - Google Patents

Abstract

一种减速断油装置,其构成为真空阀与节气门下方相连,真空阀连接活动触点,静止触点连接继电器,燃油截断电磁阀与继电器相连,燃油截断电磁阀受真空阀控制,在减速时能根据工况,开启或关断怠速油道。该技术方案不会影响发动机的其它工况,只在减速丢油门时才会动作,结构简单,工作稳定、可靠,成本低廉,极易普及,效果明显。经检测,车辆油耗普遍下降10%以上,且能大幅度的降低排放污染,对环境保护极为有利。

Description

减速断油装置

本实用新型涉及一般内燃机可燃混合物的供给或其组成部份，特别是一种与化油器连接的减速断油装置。

现代汽车的设计目标，都是以节约燃油，提高效率，降低排放为主要目的。无论从油路方面或是电路方面及气缸的压缩比方面都有了较大的改进，如改化油器为电控喷射；改传统点火为电子点火；加大次级电压；提高压缩比等措施，不仅在很大程度上提高了发动机的动力输出，而且发动机的油耗及废气排放也有了很大改观。但在解决超真空状态对怠速油道的吸力方面，改进的办法不多，且效果也不是最好。除燃油喷射的车种采用减速断油方案控制外，使用化油器的车辆则无法达到如此精确的控制，现有技术中使用化油器的车辆通常采用节气门缓冲器的方式来减缓节气门回落的速度，使之多进气，以达到降低排放污染，节约油料的目的，所述这些都不如直接断油的效果好。

本实用新型的目的是提供一种减速断油装置，该技术利用减速时的超真空现象，通过机械及电控方式直接切断化油器怠速油道的供油，有效地克服了上述现有技术存在的不足之处，更加有效地节约燃油，减少汽车尾气排放污染。

能够实现所述目的的减速断油装置，其与现有技术的突出区别在于真空阀与节气门下方相连，真空阀连接活动触点，静止触点连接继电器，燃油截断电磁阀与继电器相连。

真空阀内由膜片分为真空腔体和大气腔体，真空腔体经真空管与节气门下方相连，膜片的真空腔体一侧装有弹簧，膜片的大气腔体一侧装有活动触点，膜片的运动控制活动触点的运动。

附图1为本实用新型的结构及工作示意图，图中：

1——真空管    2——真空阀    3——活动触点

4——静止触点  5——支架      6——继电器

7——燃油截断电磁阀    8——弹簧    9——膜片

10——点火开关    11——节气门

附图构成本实用新型一个完整的实施例，现结合附图及实施例详述本实用新型如下：减速断油装置是利用一真空阀2控制化油器上的燃油截断电磁阀7的通断来实现工作的，真空阀2内由膜片9分为真空腔体和大气腔体，真空阀2的真空腔体经真空管1与节气门11下方相连，膜片9的真空腔体一侧装有弹簧8，真空阀2的大气腔体一侧连接活动触点3，膜片9的运动控制活动触点3的运动，静止触点4安装在支架5上并连接继电器6的线圈一端，燃油截断电磁阀7与继电器6相连，借助现有汽车电路应就可实现通过活动触点3与静止触点4的结合或分离控制继电器6的开或关，进而控制燃油截断电磁阀7的通断，达到切断供油与否的目的。

该装置的工作是这样实现的：发动机怠速工况的真空吸力不足以克服弹簧8的弹力，真空阀2不会动作。而在减速工况时，由于节气门11的回落，将使歧管内产生超真空现象，此时超真空吸力使真空阀2中的膜片9克服弹簧8的弹力，触点断开，燃油截断电磁阀7不工作，封闭怠速油道，使之无法供油；随着真空值的下降，真空吸力不足以克服弹簧力，膜片9恢得原来状态，触点闭合，燃油截断电磁阀7工作，打开怠速油道，继续供给正常怠速工况所需的燃油。

本实用新型所述的技术方案，效果非常明显，不会影响发动机的其它工况，只在减速丢油门时才会动作，结构简单，工作稳定、可靠，成本低廉，极易普及。在实验过程中检测，车辆油耗普遍下降10％以上，且能大幅度的降低排放污染，对环境保护极为有利。

Claims (2)

1、减速断油装置，其特征在于真空阀2与节气门11下方相连，真空阀2连接活动触点3，静止触点4连接继电器6，燃油截断电磁阀7与继电器6相连。

2、根据权利要求1所述的减速断油装置，其特征在于：真空阀2内由膜片9分为真空腔体和大气腔体，真空腔体经真空管1与节气门11下方相连，膜片9的真空腔体一侧装有弹簧8，膜片9的大气腔体一侧装有活动触点3，膜片9的运动控制活动触点3的运动。

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