CN2148189Y - 汽车节能瞬间加速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属汽车点火装置，主要由屏蔽线、绝 缘外壳、调控电路组成，调控电路采用压敏电阻进行 升幅升值，次级点火强度随发动机转速呈线性常值变 化，对汽车的启动、怠速、加速、高速运转均有良好的 点火性能，实际试用，燃油燃烧更加充分，节油率达 7％以上。并采用了灭弧电路，延长了断电器触点的 使用寿命。

Description

本实用新型属汽车点火装置。

目前，我国绝大部分汽车仍采用蓄电池点火系，其存在着两个根本性缺点，即点火线圈次级电压所能够达到的最大值随着发动机转速的增高和发动机缸数的增加而下降；其次发动机在低速工作时，断电器触点打开速度降低，加到触点上的电压的增加比触点间隙绝缘强度的恢复来得快，引起触点张开时产生电弧放电，电弧放电的强度随触点打开速度的降低而急剧加大。而电弧放电要消耗很大的能量，触点烧蚀积炭又会在电路中形成分布电容，导致次级电压最大值的下降。影响到火花塞击穿火花的强度，使燃油不能充分燃烧，限制了汽车的启动性能以及加速和高速时的经济运行。

目前国内外发展的电子点火系，基本上可分为两大类。一类为晶体三极管电感式点火系，一类为可控硅电容式点火系。前者虽然可减轻断电器触点的烧蚀，但由于管压降等因素的影响，反而进一步降低了次级电压。后者由于结构比较复杂，结构的整体可靠性要求较高，成本昂贵，中低档车型难以采用。

本实用新型的目的在于提供一种高压、高强，且其值可随发动机转速呈线性常值变化的节能瞬间加速点火装置。

本实用新型采用如下技术方案。

汽车节能加速器包括有屏蔽线、绝缘外壳、调控电路。调控电路安装在绝缘外壳内，调控电路正端通过屏蔽线联接点火线圈初级线圈，负端通过屏蔽线联接分电盒中的断电器触点搭铁接地。本实用新型的核心技术是调控电路采用了压敏电阻。

由于压敏电阻具有良好的伏安特性曲线，其电导随着临界电压值的微小变化而急剧增大。也就是说，在临界电压值以上，随着压敏电阻阻值的变小，电流增长的速率将大大加快。在汽车蓄电池点火系中，初级电流的增幅是次级点火能量的决定因素。利用压敏电阻的伏安特曲线，使得发动机在运转中，断电器触点打开时的断开电流，受曲轴转速的影响将大大降低。同时还可以大大降低断电器触点的电弧烧蚀，节省大量阻容元件。

本实用新型的实施电路是这样的，压敏电阻MY₂和MY₃串联联接后与压敏电阻MY₁并联组成输出回路。根据压敏电阻的串并联特性，电路中的总流将上升至少1倍，电流随电压的反应速率也将大大加快。有效地提升了次级感应电压的高压、高强输出，保证了火花塞火花的电击强度。

电路中二极管D正极取R₁与MY₃的端电压，负极接屏蔽线负端，用以抑制电流的回流脉动。压敏电阻MY₄与R₂并接后接负端。主要保护断电器触点和灭弧，同时起到稳压作用。

本实用新型具有明显的优点和效果，样品实际试用中，对汽车的启动、怠速、加速运转均获得理想效果，燃油燃烧更加充分，排气进一步净化。样品曾在运输部门的长途货车（太原到广州）上作对比试验，节油达7％以上。整体装置安装简便，随装随用。元件工作可靠性高。

附图1为汽车节能瞬间加速器外形图。

附图2为调控电路电原理图。

图中，1为屏蔽线，2为绝缘外壳、J为断电器触点，R₁、R₂为电阻，MY₁、MY₂、MY₃、MY₄为压敏电阻，D为二极管。

本实用新型采用不同的实施例，可应用于不同的内燃机点火体系。

Claims (2)

1、一种汽车节能加速器，包括有屏蔽线、绝缘外壳，调控电路，调控电路正端通过屏蔽线联接点火线圈初级线圈，负端通过屏蔽线联接分电盒的断电器触点搭铁接地，本实用新型的特征是调控电路采用压敏电阻。

2、如权利要求1所述的汽车节能加速器，其特征是调控电路由压敏电阻MY₂、MY₃串联后与MY₁并联组成输出回路、输出回路中二极管D正极通过R₁、MY₃与电源正极相连，负极接屏蔽线负端，压敏电阻MY₄与R₂并接后接负端。

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