CN2752471Y - 汽车电喷点火驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车点火装置，尤其涉及一种汽车电喷点火驱动装置。它包括点火驱动控制模块和与之相连的点火线圈，其中点火驱动控制模块包括点火控制电路，逻辑鉴别放大控制电路、点火驱动控制电路，点火控制电路连接到逻辑鉴别放大控制电路，然后再与恒流、恒压和慢回家控制电路相连，恒流、恒压和慢回家控制电路的另一端分别与点火驱动控制电路和信号反馈电路相连，反馈电路的另一端与逻辑鉴别放大控制电路相连。本实用新型具有为系统提供过流保护、欠压、过压、连续通电断电保护等多重保护功能，提供慢回家等控制功能，提高系统的控制冗余性和可维护性。

Description

汽车电喷点火驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火装置，尤其涉及一种汽车电喷点火驱动装置。

背景技术

随着现代社会工业化的发展，汽车已经成为人们不可或缺的代步工具。传统的发动机是采用化油装置，化油器控制着气缸吸入的混合气中汽油的浓度。化油器中进气管随发动机气缸中的活塞运动吸入空气，进气管中空气高速流动，产生负压，把汽油抽过来进行混合。发动机工作得快，进气管中气流就大，吸入的汽油就多，混合气的浓度也大；反之，发动机怠速工作，吸入的气流小，混合气浓度也低。基本上保证了发动机不同状态下的工作。但这种进气浓度是化油器进气管的真空度来被动控制的，不可能保证发动机在怠速，经济负荷、最大负荷等各个时候都处于最佳工作状态。只能是靠怠速油针，真空省油器和功率加浓器等装置来进行一定的调整，但各个工作点上的流量特性基本上是不可主动控制的，这样，就造成在某一状态，混合气比需要的浓，汽油不能充分燃烧，最终造成排放的尾气不净，而另一个状态时，混合气又比需要的稀，功率上不去，总之，不可能在各个工作点都达到最佳供油状态。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在燃烧不充分，点火不确定，油耗和尾气排放不净的的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车电喷点火驱动装置，包括点火驱动控制模块和与之相连的点火线圈，其中点火驱动控制模块包括点火控制电路，逻辑鉴别放大控制电路、点火驱动控制电路，点火控制电路连接到逻辑鉴别放大控制电路，然后再与恒流、恒压和慢回家控制电路相连，恒流、恒压和慢回家控制电路的另一端分别与点火驱动控制电路和信号反馈电路相连，反馈电路的另一端与逻辑鉴别放大控制电路相连。

作为优选，所述的点火驱动控制模块和点火线圈是装配成一体的，并用高绝缘强度绝缘介质固化在一起。系统通过改善线圈绕线和灌封工艺流程，提高系统耐压和能量转换效率。

作为优选，所述的点火驱动控制电路分为相对独立的两组气缸点火驱动控制部分。

作为优选，在所述的点火驱动控制模块电路前加入一个二极管，二极管是肖特基二极管。利用肖特基二极管的快速开启功能，加速场效应管的关断速度，将开关的关闭时间缩短了一倍，从而大大提高了线圈的次级能量转换效率。

因此，本实用新型具有空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比，并保证发动机点火提前角保持在最佳范围内，使发动机功率和转矩显著提高。

同时，为系统提供过流保护、欠压、过压、连续通电断电保护等多重保护功能，满足汽车电喷控制系统对执行器工作可靠性的要求，提供慢回家等控制功能，提高系统的控制冗余性和可维护性。而且，本实用新型还具有结构紧凑，性能稳定可靠、体积小、安装方便等特点。

附图说明：

附图1是点火控制单元总体结构示意图。

附图2是点火驱动控制模块框图。

具体实施事例：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如附图1或2所示，汽车电喷点火驱动装置，包括点火驱动控制模块和与之相连的点火线圈，点火线圈是采用先进的真空环氧灌注工艺、自动绕线工艺、线圈高压绝缘处理等技术生产的，并将点火线圈和点火驱动控制模块装配成一体，采用高绝缘强度绝缘介质固化在一起，这样制作使得产品具有结构紧凑，性能稳定可靠、体积小、安装方便等特点。其中点火驱动控制模块包括点火控制电路，逻辑鉴别放大控制电路、点火驱动控制电路。信号从中央控制单元ECU出来，通过信号的变换比较后，进入到逻辑鉴别放大控制电路部分，然后通过恒流、恒压控制后，输入到点火驱动控制电路部分，在此判断点火的气缸，信号通过恒流、恒压控制后还要通过反馈到逻辑鉴别放大控制电路中，在恒流、恒压控制电路的同时，还设有一个慢回家控制部分。当中央控制单元ECU失效时，输出的信号不是正确的方波信号，而是不规矩的信号或全是高电平信号和全是低电平信号，而不规矩的信号和高电平信号会引起点火不正常和点线圈始终通电而损坏点火驱动装置，这时点火驱动装置能自动隔离来自中央控制单元的点火信号，关断点火装置初级电流，保护点火驱动装置不会因长时间通电而损坏，慢回家控制部分就是当中央控制单元ECU失效时，为了保障汽车能继续运行，以保证到达汽车维修站检修。

同时，为了使点火驱动装置不受损坏，保证产品的质量的可靠性比较在点火驱动控制模块前加一个肖特基二极管，利用肖特基二极管的快速开启功能，加速场效应的关断速度，从而可以自动调节工作电流，改善系统工作的温度特性，提高系统的工作寿命和效率。

Claims (6)

1.一种汽车电喷点火驱动装置，包括点火驱动控制模块和与之相连的点火线圈，其中点火驱动控制模块包括点火控制电路，逻辑鉴别放大控制电路、点火驱动控制电路，其特征在于：点火控制电路连接到逻辑鉴别放大控制电路，然后再与恒流、恒压和慢回家控制电路相连，恒流、恒压和慢回家控制电路的另一端分别与点火驱动控制电路和信号反馈电路相连，反馈电路的另一端与逻辑鉴别放大控制电路相连。

2.根据权利要求1所述的汽车电喷点火驱动控制装置，其特征在于：所述的点火驱动控制模块和点火线圈是装配成一体的，并用高绝缘强度绝缘介质固化在一起。

3.根据权利要求1或2所述的汽车电喷点火驱动控制装置，其特征在于：所述的点火驱动控制电路分为相对独立的两组气缸点火驱动控制部分。

4.根据权利要求1或2所述的汽车电喷点火驱动控制装置，其特征在于：在所述的点火驱动控制模块电路开关前加入一个二极管。

5.根据权利要求3所述的汽车电喷点火驱动控制装置，其特征在于：在所述的点火驱动控制模块电路前加入一个二极管。

6.根据权利要求1或2或5所述的汽车电喷点火驱动控制装置，其特征在于：所述的点火驱动控制模块电路前加入的二极管是肖特基二极管。

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