CN2185330Y - 汽车用节油净化器 - Google Patents

Abstract

一种汽车用节油净化器属汽车附加装置中一种 节能净化装置。由电子控制模块2和电磁场燃油催 化器1和点火线圈3组成。是一种以节约能源、净化 尾气、提高发动机性能为目的，用电子和电磁场技术 实现的、集燃油处理和高能电子点火功能为一体的汽 车用装置。本装置可以用于大多数汽油发动机上，使 燃烧效率提高，动力性增加约10％，节能10—24％， 尾气排放量减少60％，积炭减少约80％，可使发动 机相关部件寿命延长数倍。

Description

本实用新型属汽车附加装置，是一种电磁场节能净化的装置。

汽车的能耗与尾气排放所造成的污染问题，已经引起世界的极大重视。一方面，能源的紧张，车辆的迅速增加，油价的不断上涨，对汽车的经济性提出了新的要求。而汽车的经济性与耗油量有关，与汽车的性能和寿命有关，降低油耗、提高发动机性能、和延长发动机寿命都可以提高汽车的经济性。另一方面就是汽车尾气排放的污染问题，已经成为空气污染的最重要方面之一。许多发达国家都提出了更严格的限制标准。目前我国基于本国的汽车现状规定过渡标准是：一氧化炭CO≤4％（4000ppm）炭氢化合物CH≤200ppm、……。虽然这个限制标准并不高，但由于大多数的国内汽车保养水平低，尾气排放量大都超过这个数值（司机仅年审时才考虑这个问题），造成很大的大气污染；这种过量的污染是由于燃料的燃烧不完全、也就是燃烧效率低所造成的。另外，这种不完全的燃烧还造成了大量的积炭现象，而积炭会影响发动机的有效功率输出、成倍增加发动机各摩擦副的磨损，大大缩短发动机的寿命（邓致礼    《车用汽油》烃加工出版社    1985.12）。一个改善汽车经济性的重要途径是提高燃烧效率和动力效率，自1975年以来，由于对燃料经济性的要求和尾气排放新的限制标准，人们通过不同的研究方向做了大量的努力，如设计燃料直接喷射式发动机、研制各种燃料添加剂和各种燃料催化器、研制新的电子点火装置等等。电子点火装置的出现，克服了普通感应式点火装置的许多缺陷，使发动机可以长期工作在较稳定的状态下，同时还可以输出足够的能量以点燃稀的混合气，可以很大程度的提高汽车的经济性并降低尾气排放的污染。许多现代化的汽车上都使用了这种点火装置，而在我国，虽然研究者们也做了很多努力，但因为多种原因这种技术一直没有得到发展和推广。如北京七零一厂研制生产的QDG－12F点火器、无锡无线电元件五厂研制生产的KD－3型电子点火器、北京通力机电公司研制生产的TL90A型电子点火器、以及9320935508所述白金保护点火器、广东大华电器公司与香港泛达公司合作生产的专利产品（90204814.7）长寿牌DH－901型电子点火线圈等等，都比普通的感应式点火方式有很多改善，可提高百分之几的燃烧效率，并可以减少尾气排放的污染。但由于存在成本、可靠性和通用性的一些问题（如上述长寿牌DH－901产品的价格近千元、如美国的GASBOOSTER    净化器价格也在一千元以上）。这就造成了推广上的困难。

本实用新型是采用电磁场催化的综合方法，以节能、净化、提高性能为目的的车用装置。

一种汽车用节油净化器，其特征在于在油管的进入管路中接电磁场燃油催化器［1］通过导线接电子控制模块的m，n端和启动开关［5］，电子控制器的p端接信号输入，k端接搭铁，并通过h，n端接点火线圈［3］的负号端、正号端和＋12V电源。该电磁场燃油催化器是两端为通管，中间膨起，管壁内有电磁线圈［6］的塑料件。p信号输入端可以机械断电器或无触点电磁式、霍尔式分电器。本实用新型由电子控制模块［2］、脉冲电磁场催化装置［1］及点火线圈组件［3］等组成其连接总方框图如图1所示。其电子控制器模块的电路如图3所示，k端接地m端接点火线圈负端（初次级公共端）；m端为电源的正极（＋12V）；n端接点火线圈的另一端；p端为分电器信号的输入端。电路的工作原理是：当p端变为低电平时，T₁的b迅速变为低电平使T₁截止，T₂的c极O点跃变为高电平D5导通、T3导通并饱和，使D6导通，电流从0按指数的规律迅速增长到5－8安培，点火线圈储存能量E＝0·5I²L（I电流、L电感量）；当p端从低电平跃变为高电平时，T1迅速导通，此时T1的c极电压约为0·3V，D3导通，O点的电压约为0·8V左右，使T3迅速截止，此时T4也迅速截止，切断流过点火线圈的电流，电感放电，在次级感应出高压火花放电来点燃发动机燃烧室内的高压混合气体。通过点火线圈初级的大电流脉冲几乎完全通过了催化器的电磁线圈，用来建立脉冲电磁场，C9的作用是加速电流的增长速度，同时催化器的电磁线圈的电感作用可以增加次级的点火电压。当发动机运行时T1，T3，T4周而复始的导通和截止，C2上的电压不断的被T1放电，使T2一直处于截止状态，这对点火不发生影响。当发动机运转时，C2通过R4充电，大约1－2秒后T2导通，O点电平维持低电平，使T3、T4截止，切断大的电流，对线圈和功率器件起到保护作用，并可以避免电池的放电。在T4由导通变为截止时，T4的c－e极之间会产生高压脉冲，有时会使功率管发生二次击穿，D7、R8、R9、D8、C8就是为此而设置的双重保护电路，当脉冲达到300V时，D7导通放电，当c－e间电压大于300V时D8导通，给T4的b极偏置电压，使T4瞬时导通放电，达到保护目的，这样用一般的功率管便可以实现很好的性能，又降低了成本，也增加电子控制模块的可靠性。如上所述，在P点从低电平突变到高电平时，点火线圈放电点火，经约1ms左右的时间后，IC1的3角输出高电平，使T4迅速导通约0.7－1ms，又迅速截止，这时点火线圈发出第二个火花电压；这样在P点为高电平的时间内，点火线圈能发出一连串可以在火花塞极间连续起弧的火花电压。R10－13，C4－6决定第一个火花的持续时间和火花的数目。通过R0、C7、D10得到＋6V的稳定电压为IC1提供电源。

本实用新型的优点是：该电子控制模块的特点是①产生出脉冲大电流信号以驱动脉冲催化装置对燃油进行加温辐射处理；②产生出多束状高能量点火脉冲，可以在有涡流的燃烧室内准确有效地点燃1：17－18的稀混合气，非常有利于燃烧效率和经济性的提高；③在电路中增强了保护电路，可以增强可靠性，同时模块是用绝缘、防潮的胶将电路封装固化在铝合金散热外壳内，使之可以在汽车的工作环境下可靠工作，在电瓶电压降低至6－－8V时仍可以点火启动，在温度为－45℃－70℃的范围内能正常工作；④不但可以方便的装在机械触点分电器的汽车上，与白金断电器相匹配，还可以与电磁式、霍尔式无触点分电器相联接，这就拓宽了使用范围。其电磁场燃油催化器（如图2所示）的特点是：①催化器之腔体采用耐热耐油的高介电系数的塑料制成，在大电流脉冲的作用下，把电磁场相对集中在腔体内，燃油在腔体内流速相对缓慢，因此，接受辐射的时间可以相对延长，增加效果，因为脉冲电磁场的频谱相当宽，有利于不同油分子接受辐射能量，以提高燃烧效率；②燃油在腔中可以被预加热，温升约为25℃－－45℃特别有利于化油器汽化效果的提高，混合气质量的提高可以节约燃料、减少排污、增加动力性。尤其在冬季，可以有效的解决化油器节冰的问题。本实用新型所述的装置可以比前述的各种单纯的点火器和催化器更有效，燃烧效率提高10％以上，动力性增加的同时，尾气排放可以降低约60％左右、减少积炭约80％、使用触点分电器的白金触点寿命可以延长100倍以上，火花塞寿命也可大大延长，节油10％至24％左右（因车而异）。

附图1是汽车用节油净化器总装原理图，图2是电磁场燃油催化器结构示意图，图3是电子控制模块的线路原理图，其中1－电磁场燃油催化器，2－电子控制模块，3－点火线圈，4－油管，5－启动开关，        6－电磁线圈，7－塑料外壳。

本实用新型的具体实施方法是：电子控制模块是以图3所示的电子电路装在印刷电路板上，然后用环氧树脂固化封装在压铸铝合金外壳内并用不同颜色的汽车用导线作为引线。电磁场燃油催化处理器是在塑料的同轴腔体外壳壁上绕上电磁线圈而成的，有两条引出线。组装使用时，将电子控制模块固定在点火线圈上，h引线接点火线圈标有负号的接线柱上，m线接点火线圈标有正号的接线柱上汽车电瓶的＋12V电源线、电磁场燃油催化器的引线之一也接在这个接线柱上，电磁场燃油催化器的另一条引线，和汽车启动开关的启动线与电子控制模块的n线一起接在点火线圈标有“启动开关”（或无标记）的接线柱上，模块的k线接分电器的搭铁处，p线接分电器的信号输入端。安装无误后便可使用了。

Claims (4)

1、一种汽车用节油净化器，其特征在于它是电子控制模块[2]的m，n端分别接电磁场燃油催化器[1]的两端、p端接信号输入、k端接搭铁、h，n端接12V电源和点火线圈[3]的初级线圈组成。

2、根据权利要求1所述的汽车用节油净化器，其特征在于所述的电磁场燃油催化器［1］是两端为通管中间膨起的腔体［7］管壁环有电磁线圈［6］的塑料件。

3、根据权利要求1所述的汽车用节油净化器，其特征在于所述的电子控制模块是电子电路固化的金属壳体。

4、根据权利要求1和2所述的汽车用节油净化器，其特征在于其信号输入端P可以接机械断电器，也可以接无触点电磁式或霍尔式分电器。

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