CN1202357C - 高效汽车点火系统 - Google Patents

Abstract

一种高效汽车点火系统，其包括：火花塞、分电器、点火模块、带有附加电阻的点火线圈，其中分电器的两个低压输出端通过低压导线与点火模块的两个输入端连接，点火模块的两个输出端通过低压导线与带有附加电阻的点火线圈的两个输入端连接，带有附加电阻的点火线圈的输出端通过高压导线与分电器的输入端连接，分电器的高压输出端通过高压导线与火花塞的输入端连接，其中，在点火模块的两个输出端与带有附加电阻的点火线圈的两个输入端之间连接一对电感增强器，用于增大带有附加电阻的点火线圈的耦合量，以便使带有附加电阻的点火线圈的输出电压增高，其中火花塞是直射力火花塞。

Description

高效汽车点火系统

技术领域

本发明涉及机动车点火系统，更详细地说涉及化油器燃气类型的汽车点火系统。

背景技术

现有技术中使用的汽车点火系统，大多采用白金断电器、点火线圈和分电器三个部分组成的机械式点火系统。这种机械式点火系统是靠汽车上的发动机工作时带动凸轮旋转，凸轮的凸部把白金断电器上的白金触电顶开，使流过点火线圈和白金断电器上的白金触电组成的初级电流回路上的电流突然降为零，从而在点火线圈次极感应出15,000伏以上的高压。该高压通过分电器在相应的汽缸点火嘴上放电点燃油气混合气体，从而实现对汽车点火的功能。这种机械式点火系统主要存在如下缺点：(1)在点火系统工作时，白金断电器的白金触电上将流过大约1至4千安培的电流，突然断电时将导致触电间产生电弧放电，由此而产生对白金触电的烧蚀，既影响该点火系统的正常使用，又使点火系统使用寿命缩短；(2)白金触电受其体积所限不可能做得太大，因而流过触电的最大允许电流受到一定限制，致使点火线圈上的输出电压偏低，点火的能量不够；(3)这种点火系统受点火强度的制约，由此而产生点火时对点燃油混合气的不完全燃烧，不仅产生能源浪费，而且使可燃气体排入大气中，造成污染；(4)由于该系统点火强度即点火能量低，在冬季气温低的情况下，发动机启动困难；(5)在汽车发动机停止工作时，点火线圈中仍有电流流过，造成电能的浪费；(6)当蓄电瓶中的电压降低时，点火强度随之下降。

随着汽车工业科学技术飞速发展，人们对汽车点火系统不断提出了新的要求，传动的机械白金点火系统已不能满足现代汽车的高速度、高可靠性、高压缩比等技术要求，同时随着燃油价格的不断上涨，又要求改善汽车的经济性。近年来，世界各国对汽车尾气的排放提出了更高的排污标准。从而，汽车点火系统从机械式白金点火系统发展为电子点火系统。目前，世界各国生产的汽车，都普遍采用无触电电子点火系统。无触电电子点火系统采用无触电传感器和电子控制模相配合，取代了传动的机械式白金点火系统。这种点火系统主要由火花塞、无触电电子点火器、分电器、点火线圈等组成。点火系统中脉冲发生器根据汽车发出的脉冲信号，输出与相对应的电脉冲信号，控制模块接受脉冲发生器发出的脉冲信号，进行整形放大和控制，激励点火线圈输出高压脉冲加到火花塞上进行点火。这种无触电电子点火系统尽管在一定程度上改进了机械式白金点火系统的某些缺陷，但在点火功能上仍存在不足之处，主要表现在：首先点火能量不足，起动和提升速度慢，用于化油器车辆上，从汽车点火发动到加速至100公里小时，需40多秒时间，这也是当今城市车辆行驶缓慢的原因之一。特别在冬季气温较低时，容易产生点火不及时或需要重复点火；其次点火能量不足，导致燃气燃烧不充分，尾气排放产生环境污染；另外，点火能量不足导致汽车燃油消耗增加，浪费燃气资源。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效汽车无触电电子点火系统。

为了实现上述目的，本发明提供一种高效汽车点火系统，其包括：火花塞、分电器、点火模块、带有附加电阻的点火线圈，其中分电器的两个低压输出端通过低压导线与点火模块的两个输入端连接，点火模块的两个输出端通过低压导线与带有附加电阻的点火线圈的两个输入端连接，带有附加电阻的点火线圈的输出端通过高压导线与分电器的输入端连接，分电器的高压输出端通过高压导线与火花塞的输入端连接，其中，在点火模块的两个输出端与带有附加电阻的点火线圈的两个输入端之间连接一对电感增强器，用于增大带有附加电阻的点火线圈的耦合量，以便使带有附加电阻的点火线圈的输出电压增高，其中火花塞是直射力火花塞。

另外，本发明又提供一种高效汽车点火系统，其包括：火花塞、分电器、点火模块、带有附加电阻的点火线圈，其中分电器的两个低压输出端分别通过低压导线与点火模块的两个输入端连接，点火模块的两个输出端通过低压导线与带有附加电阻的点火线圈的两个输入端连接，带有附加电阻的点火线圈的输出端通过高压导线与分电器的输入端连接，分电器的高压输出端通过高压导线与火花塞的输入端连接，其中，带有附加电阻的点火线圈是一个带有附加电阻的高能点火线圈，其中火花塞是直射力火花塞。

由于本发明在现有无触电电子点火系统中接入电感增强器，或者以带有附加电阻的高能点火线圈取代普通点火线圈和一对电感增强器，能够显著地增强点火能量，从而产生如下的优越效果：

(1)汽车发动机起动更容易。本发明点火系统通过加入了电感增强器，火花塞的点火能量提高了60％左右，在常规的无触电电子点火系统中，未安装电感增强器之间额定的点火能量为70mj，而安装电感增强器以后，其点火能量为120mj左右。点火效率明显提高，并且使汽车从发动机发动到提速到100公里/小时的时速，由原来的需40秒左右减少到15秒左右。尤其在严寒冬季气温低的情况下亦能保证正常点火，甚至在点火后立即打开车用空调设备，也不会出现动力不足现象。

(2)节油效果明显。由于点火系统点火能量提高，燃气充分燃烧，功率大，提速快，在装入本发明的电感增强器以后，使普通的化油器类汽车节油20％。尤其在汽车车内空调使用的情况下效果更明显。

(3)降低尾气排放。由于点火系统点火能量提高，燃气充分燃烧，使有害气体排放量减少，污染小。装入本发明的电感增强器以后，使正常车况的化油器类汽车能够达到规定的尾气排放标准。

(4)延长发动机使用寿命。在现有的无触电电子点火系统中装入电感增强器后，使得燃气充分燃烧，发动机积碳少，机械磨损减少，延长了发动机使用寿命。

同时，本发明的电子点火系统由于火花塞系统点火能量提高，克服了使用液化石油气车辆动力不足的缺点。有利于在机动车上推广使用石油液化器，可以降低机动车运行成本和减少污染。

附图说明

下面参考附图描述本发明。

图1为设置一对电感增强器的无触电电子点火系统的方框示意图。

图2为设置高能点火线圈的无触电电子点火系统的方框示意图。图中

1直射力火花塞

2分电器

3点火模块

4电感增强器

5带附加电阻的点火线圈

6至9导线

10至11高压导线

12高能点火线圈

具体实施方式

现结合附图说明本发明点火系统。

参照图1，本发明的高效汽车点火系统，包括：直射力火花塞1、分电器2、点火模块3、带有附加电阻的点火线圈5，其中分电器2的两个低压输出端分别通过低压导线6和7与点火模块3的两个输入端连接，点火模块3的两个输入端分别通过低压导线8和9与带有附加电阻的点火线圈5的两个输入端连接，带有附加电阻的点火线圈5的输出端通过高压导线10与分电器2的输入端连接，分电器2的高压输出端通过高压导线11与直射力火花塞1的输入端连接，其中，在点火模块3的两个输出端与带有附加电阻的点火线圈5的两个输入端之间连接一对电感增强器4。该对电感增强器4用于增大带有附加电阻的点火线圈5的耦合量，以便使带有附加电阻的点火线圈5的输出电压增高。

其工作原理如下：由分电器2产生的脉冲信号经低压导线6、7传送至点火模块3，并经点火模块3成为放大后的脉冲信号，该放大的脉冲信号经导线8和9传输至电感增强器4和带附加电阻的点火线圈5，由点火线圈5的次极产生点火高压脉冲，该高压脉冲经高压导线10传至分电器2，再由分电器2传至直射力火花塞1产生火花放电。由于在点火模块3和点火线圈5之间装入一对电感增强器4，增大了线圈的耦合量，而使点火线圈5的次极输出的电压增高，从而增强了火花塞的放电能量。

参照图2，为本发明的另一种高效汽车点火系统，包括：直射力火花塞1、分电器2、点火模块3、带有附加电阻的点火线圈12，其中分电器2的两个低压输出端分别通过低压导线6和7与点火模块3的两个输入端连接，点火模块3的两个输入端分别通过低压导线8和9与带有附加电阻的点火线圈12的两个输入端连接，带有附加电阻的点火线圈12的输出端通过高压导线10与分电器2的输入端连接，分电器2的高压输出端通过高压导线11与直射力火花塞1的输入端连接，其中，带有附加电阻的点火线圈12是一个带有附加电阻的高能点火线圈。

其工作原理为：由分电器产生的脉冲信号经低压导线6、7传送至点火模块3，并经点火模块3成为放大后的脉冲信号，该放大的脉冲信号经导线8和9传输至带附加电阻的点火线圈12，由带有附加电阻的点火线圈12的次极产生点火高压脉冲，该高压脉冲经高压导线10传至分电器2，再由分电器2传至直射力火花塞1产生火花放电。由于带有附加电阻的点火线圈12为带有附加电阻的高能点火线圈，其取代图1中的带附加电阻的点火线圈和一对电感增强器4，同样可以实现本发明提高点火能量的目的。

Claims (2)

1.一种高效汽车点火系统，包括：火花塞(1)、分电器(2)、点火模块(3)、带有附加电阻的点火线圈(5)，其中分电器(2)的两个低压输出端分别通过低压导线(6)和(7)与点火模块(3)的两个输入端连接，点火模块(3)的两个输出端分别通过低压导线(8)和(9)与带有附加电阻的点火线圈(5)的两个输入端连接，带有附加电阻的点火线圈(5)的输出端通过高压导线(10)与分电器(2)的输入端连接，分电器(2)的高压输出端通过高压导线(11)与火花塞(1)的输入端连接，其特征在于，在点火模块(3)的两个输出端与带有附加电阻的点火线圈(5)的两个输入端之间连接一对电感增强器(4)，用于增大带有附加电阻的点火线圈(5)的耦合量，以便使带有附加电阻的点火线圈(5)的输出电压增高，其中火花塞(1)是直射力火花塞。

2.一种高效汽车点火系统，包括：火花塞(1)、分电器(2)、点火模块(3)、带有附加电阻的点火线圈(12)，其中分电器(2)的两个低压输出端分别通过低压导线(6)和(7)与点火模块(3)的两个输入端连接，点火模块(3)的两个输出端分别通过低压导线(8)和(9)与带有附加电阻的点火线圈(12)的两个输入端连接，带有附加电阻的点火线圈(12)的输出端通过高压导线(10)与分电器(2)的输入端连接，分电器(2)的高压输出端通过高压导线(11)与火花塞(1)的输入端连接，其特征在于，带有附加电阻的点火线圈(12)是一个带有附加电阻的高能点火线圈，其中火花塞(1)是直射力火花塞。

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