CN1049041C

CN1049041C - 发动机高能点火器

Info

Publication number: CN1049041C
Application number: CN95115779A
Authority: CN
Inventors: 李凤纲; 李玉生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-06
Filing date: 1995-10-06
Publication date: 2000-02-02
Anticipated expiration: 2015-10-06
Also published as: CN1147593A

Abstract

发动机高能点火器涉及汽车、摩托车电气领域，它以独特的电路收集汽油机点火系点火线圈次级电压上升阶段的能量及损失能量并以特殊方式加以释放，显著提高了火花塞放电火花的强度。本发明由二极管2、电容器4、可调放电间隙J及导线1、3、5组成。二极管2串接在高压电路中，其正极通过可调放电间隙J接火花塞，负极接点火线圈；电容器4一电极接二极管2正极，另一电极搭铁。本发明可广泛用于装用汽油机的汽车和摩托车。

Description

发动机高能点火器

发动机高能点火器涉及汽车、摩托车电气领域，它以独特的电路，收集汽油机点火系点火线圈次级电压上升阶段的能量及损失的能量，并采取特殊的方式加以释放，极大的提高了火花塞放电火花的强度。用于所有装用汽油机的汽车和摩托车。

现有的汽车、摩托车点火系种类繁多，如：电子点火系、电磁点火系、电容放电式点火系等，为增强放电火花的强度，均采用增大点火系点火线圈初级电路电流的方法。然而，增大电流会带来如下弊端：①能耗增大；②点火系各元器件易发热损坏；③火花强度的增大受到点火系各元器件结构及性能参数的限制，增幅有限；④对减少排放污染、改善发动机冷起动性能和节油效果均不明显。再者无论何种点火系，在点火线圈次级电压上升的过程中，不同程度地存在火花塞漏电(积炭、油污所致)现象，点火能量下降，点火性能差。

根据上述分析提出本发明，目的在於：提供一种低能耗，成数倍至数十倍增强火花强度，改善点火性能的全新点火器件——高能点火器。

本发明的技术实施方案是：将二极管正向(沿高压导线电流方向)串连在高压电路中；电容器一电极搭铁(相当于接电源负极)，另一电极与二极管的正级相连(即：电容器与火花塞放电间隙并连)；可调放电间隙J(高压电路断开某一可调间距所形成的间隙)设置在二极管正极至火花塞放电间隙之间的高压电路中，可提高点火电压(J≠O)或增强放电火花的强度(J＝O)。本发明可制成便于插接的形状，装于火花塞、分电器或点火线圈上。

在点火线圈次级产生高压电的瞬间，高压电只能从搭铁端跳过(气体放电)火花塞间隙和可调放电间隙J经二级管流向点火线圈。因电容器的并连接入，高压电首先对电容器充电，当充电电压达到火花塞电极间隙和可调放电间隙J的击穿电压时，火花塞间隙和可调放电间隙J被击穿放电，同时，储存在电容器中的能量随即释放，在火花塞间隙产生强大的放电火花，点燃混合汽。二极管的接入，消除了放电瞬间的高频振荡，提高了点火能量；可调放电间隙J，则可进一步提高点火电压。

因此，本发明有如下特点：①几乎不消耗电能(只有元件本身电阻消耗极微的能量)，只是对原有高压电能赋于一种新的释放方式；②放电火花很强，且两次连续放电，大大地改善点火性能；③火花塞电极不怕积炭和油污；④节油、降低排放污染效果显著，冷起动性能好；⑤成本低，生产工艺简单。

本发明有如下附图：

附图1为本发明的电气原理图。

附图2为本发明用于摩托车上的实施例原理图。

附图3为本发明用于汽车上的实施例原理图。

附图1中：1.点火器正端高压导线；2.二极管；3.去点火线圈高压导线；

4.电容器；5.搭铁线；J.可调放电间隙；A高能点火器总成。

附图2中：6.火花塞；7.摩托车高压点火线圈。

附图3中：8.分缸高压线；9.分电器；10.点火线圈。

结合附图对本发明及其实施例叙述如下：

本发明主要由二级管2、电容器4、可调放电间隙J及高压导线1、3，搭铁线5等组成(如图1)。高压电路中，二极管2串连其上，电容器4一电极接二级管正极，另一电极搭铁；可调放电间隙J亦串入高压电路中(与火花塞放电间隙串连与电容器4并连)，可根据需要进行调整。在工艺上往往将二极管2、电容器4、可调放电间隙J三者制为一体，引出三根线或两高压端设计成插接形式。

本发明用于摩托车的实施例(如图2)：

高能点火器A的正端高压导线1接火花塞6，A的负端高压导线接去点火线圈高压导线3，搭铁线5搭铁。

发动机运转时，会接连不断地在点火系点火线圈次级绕组中产生点火电压，其方向是由火花塞流向点火线圈。由于高能点火器的串连接入，高压电流首先向其电容器充电，当其电压上升至火花塞的击穿电压时，火花塞间隙被击穿放电产生高压火花。这时，储存在电容器中的能量会迅速释放，大大地加强了火花塞火花的强度。可调放电间隙J的串入，进一步提高了点火线圈的点火电压。点火器中的二极管只允许电流的单向流动，彻底消除次级电压振荡而带来的负作用。

本发明用于汽车的实施例(如图3)：

本发明A的正端高压导线1经分电器9、分缸高压线8接火花塞6，负端高压线接去点火线圈高压导线3，搭铁线5搭铁。其工作原理同实施例2，不同的是本发明中的电容器4经各火花塞6、分缸高压线8、分电器9构成回路，对各火花塞放电点火。

本发明可直接装在火花塞上，分电器上或点火线圈上。

本发明经多次装车使用，节油、减少排放污染效果很好，且冷起动性能亦有较大改善。

Claims

1.一种发动机高能点火器，由单向导电元件二极管(2)、储能元件电容器(4)、可调放电间隙(J)(高压电路断开某一可调间距所形成的间隙)和壳体、导线等组成，其特征在于：二极管(2)正向串连在点火系高压电路中，电容器(4)一电极接二极管(2)的正极，另一电极搭铁，(即：电容器与火花塞放电间隙、可调放电间隙J并连)；可调放电间隙(J)设置在火花塞与二极管(2)之间的高压电路中。

2.根据权利要求1所述的发动机高能点火器，其特征在于：本发明可制成各种便于插接的形状直接装于火花塞上，分电器上或点火线圈上。