CN2470562Y

CN2470562Y - 车用点火线

Info

Publication number: CN2470562Y
Application number: CN 00263348
Authority: CN
Inventors: 周信鹤; 冯海
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2002-01-09
Anticipated expiration: 2010-12-15

Abstract

本实用新型涉及车用点火线技术领域。其为解决汽车尾气污染而设计的。其包括有高压电线,其特征在于高压电线上有储能、厄流、增强点火能量的高压储能放大器,高压储能放大器有接地端去形成接地回路,高压电线一端有连接高压输入的连接件,另一端有去连接火花塞连接件。它具有使用方便、降污明显、经济实用优点,适宜在车用发动机上推广应用。

Description

车用点火线

本实用新型涉及车用点火线技术领域。

为净化大气环境，解决汽车尾气中CO、CH污染，有人研究增加汽车点火系统的脉冲点火能量，改善汽车汽缸内的燃烧条件，以达到净化汽车尾气的目的。如专利号为99239230.6的中国专利汽车火花塞增能净化器，其结构是分缸线接头连接厄流部件，厄流部件并联储能部件和火花塞套筒，储能部件连接接地弹簧。该装置点火增能的幅度有很大突破，电路高压储能部件充电到放电过程极为短暂，原车的电缆可全部保留，由于燃烧更完全、使汽车动力增加，油耗降低，达到增力、节油、净化三位一体的理想状态。其缺点是散热性能不好，气缸上火花塞温度较高，一般可达200℃以上，而净化器是插在火花塞上，不利于其散热，容易损坏；净化器外壳采用弹簧接地，由于汽车是颠簸，所以固定不稳固，易接触不良，造成接地效果不好，另外使用不方便，要另外安装连接。

本实用新型的目的在于提供一种使用方便、能提供火花塞大能量的放电产生火花，点燃气缸内可燃气体，使燃烧更完全，达到降低废气排放，同时又有利于其散热、接地的车用点火线。

本实用新型的技术方案是这样实现的。该车用点火线，其包括有高压电线，其特征在于高压电线上有储能、厄流、增强点火能量的高压储能放大器，高压储能放大器有接地端去形成接地回路，高压电线一端有连接高压输入的连接件，另一端有去连接火花塞连接件。

上述高压储能放大器其电路为输入端反向接有一个二极管，二极管正端分别接有电容和电阻，电阻另一端作为输出端，电容另一端作为接地端。

上述高压储能放大器其电路为输入端正向接有一个二极管，二极管负端接有电阻，电阻并联有电感，电阻另一端作为输出端，同时电感铁芯有接地端。

上述高压电线在汽车上使用时作为分缸线，一端接有高压输入的连接套，另一端接有连接火花塞的插头，插头外表面通过绝缘部件固定有接地金属套，接地金属套通过导线与电子部件仓中高压储能放大器接地端相连。

上述高压电线在摩托车上使用时作为点火线，一端直接作为高压输入的输入端，另一端接有连接火花塞的高压帽，电子部件仓外面有高压储能放大器的接地端。

本实用新型的车用点火线从根本上解决汽车、摩托车、助动自行车的尾气排放问题，当高压发生器发送的电流，通过电子部件仓时，被电子部件厄流、并通过能量的积累，在瞬间排放出强大的半波电流，从而使气缸内的火花塞以强大的能量放电，产生比普通高压线提高数十倍的火花，点燃气缸内的可燃气体，使气缸内的燃烧更加完全，达到降低废气排放的理想效果。同时使用十分方便，只需将普通的高压线或分缸线换成该点火线，并适当调整点火角度和混合气即可，不需改动发动机任何部件，便于其发动机厂家或在用车上推广使用。没有散热问题。利用电子部件仓接地端或接地金属套方便其接地，接地牢固。降污效果明显、经济成本低优点，经测试降低污染效果在60％以上。

附图说明：

图1.本实用新型车用点火线作为汽车分缸线使用时结构局部剖视图；

图2.为图1中电子部件仓中高压储能放大器电路图；

图3.本实用新型车用点火线作为摩托车点火线使用时结构图；

图4.为图3中电子部件仓中高压储能放大器电路图；

图5.高压储能放大器另一电路图。

下面结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步描述：

实施例1.如图1、2所示，本实用新型车用点火线可在汽车上作为汽车分缸线使用，其在高压电线5上接有储能、厄流、增强点火能量的高压储能放大器，高压储能放大器其电路为输入端反向接有一个二极管，二极管正端分别接有电容、电阻，电阻另一端作为输出端，电容另一端作为接地端，整个高压储放大器做在一个电子部件仓6内并连接在高压电线上，高压电线一端接有高压输入的连接套7，另一端接有连接气缸火花塞的插头3，插头外表面通过绝缘部件4固定有接地金属套1，接地金属套与气缸公共接地端相连通成为接地端，同时接地金属套还通过导线与电子部件仓中高压储能放大器接地端相连，较好地，导线与高压电线做成一条连接线结构形式，方便用户使用。

实施例2.如图3、4所示，本实用新型车用点火线可在摩托车上作为点火线使用。其在高压电线5上接有储能、厄流、增强点火能量的高压储能放大器，高压储能放大器电路在输入端反向接有一个二极管，二极管正端分别接有两个电容，一个电容另一端作为接地端，另一个电容经电阻作为输出端，整个高压储能放大器做在一个电子部件仓6内，并连接在高压电线上，高压电线一端直接作为高压输入的输入端，另一端接有连接气缸火花塞的高压帽8，电子部件仓外面有高压储放大器的接地端2。

实施例3.如图1、5所示，其高压储能放大器电路结构为输入端正向接有一个二极管，二极管负端接有电阻，电阻并联有电感，电阻另一端作为输出端，同时电感铁芯有接地端，其它如实施例1所示。

Claims

1.一种车用点火线，其包括有高压电线(5)，其特征在于高压电线(5)上有储能、厄流、增强点火能量的高压储能放大器，高压储能放大器有接地端去形成接地回路，高压电线一端有连接高压输入的连接件，另一端有去连接火花塞连接件。

2.如权利要求1所述的车用点火线，其特征在于所述高压储能放大器其电路为输入端反向接有一个二极管，二极管正端分别接有电容和电阻，电阻另一端作为输出端，电容另一端作为接地端。

3.如权利要求1所述的车用点火线，其特征在于所述高压储能放大器其电路为输入端正向接有一个二极管，二极管负端接有电阻，电阻并联有电感，电阻另一端作为输出端，同时电感铁芯有接地端。

4.如权利要求1或2或3所述的车用点火线，其特征在于所述高压储能放大器做在电子部件仓(6)内并接在高压电线(5)上。

5.如权利要求4所述的车用点火线，其特征在于所述高压电线在汽车上使用时作为分缸线，一端接有高压输入的连接套(7)，另一端接有连接火花塞的插头(3)，插头外表面通过绝缘部件(4)固定有接地金属套(1)，接地金属套再通过导线与电子部件仓(6)内高压储能放大器接地端相连。

6.如权利要求5所述的车用点火线，其特征在于所述导线与高压电线做成一条连接线形式。

7.如权利要求4所述的车用点火线，其特征在于所述高压电线(5)在摩托车上使用时作为点火线，一端直接作为高压输入的输入端，另一端接有连接火花塞的高压帽(8)，电子部件仓(6)外面有高压储能放大器的接地端(2)。