CN210317577U - 谐振式高压点火线圈 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了谐振式高压点火线圈,包括火花塞和电感L,所述的电感L一端与火花塞相互串联,所述的电感L另一端电性连接有蓄电池,所述的电感L与谐振式高压电容C相互并联,所述的火花塞与一端通过线路接地;通过在点火线圈的电路上增设一个谐振式高压电容,使得在使用时其电路瞬间放电的强度大大增加,增强其发动机内的燃烧状况。

Description

谐振式高压点火线圈
技术领域
本实用新型涉及发动机领域技术领域,具体为谐振式高压点火线圈。
背景技术
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器的工作频率是固定50Hz,又称工频变压器,而点火线圈则是以脉冲形式工作的,可以看成是脉冲变压器,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
现有的点火线圈由于其电路简单,在实际使用时其瞬间放电的电压强度会随着时间的增加,降低其放点强度,从而造成其发动机内放电慢慢降低,从而造成发动机内燃烧状况差,降低其能源功率,故而无法满足现有技术所需。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供谐振式高压点火线圈,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:谐振式高压点火线圈,包括火花塞和电感L,所述的电感L一端与火花塞相互串联,所述的电感L另一端电性连接有蓄电池,所述的电感L与谐振式高压电容C相互并联,所述的火花塞与一端通过线路接地。
优选的,所述的谐振式高压电容C为谐振谐振式高压电容器。
优选的,所述的电感L和火花塞的瞬间放电电压为2万-4万伏特。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
本实用新型通过在点火线圈的电路上增设一个谐振式高压电容,使得在使用时其电路瞬间放电的强度大大增加,增强其发动机内的燃烧状况。
附图说明
图1为本实用新型的实施例一的电路原理图;
图2为本实用新型的实施例二的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例一:
请参阅图1,本实用新型提供一种技术方案:谐振式高压点火线圈,包括火花塞和电感L,其特征在于:所述的电感L一端与多个火花塞相互串联,所述的电感L另一端电性连接有蓄电池,所述的电感L与谐振式高压电容C相互并联,所述的火花塞与一端通过线路接地。
所述的谐振式高压电容C为谐振谐振式高压电容器。
所述的电感L和火花塞的瞬间放电电压为2万-4万伏特。
在运用到发动机领域中时,其中多个火花塞均与电感L相互串联,在使用时常规的点火线圈采用电感L与火花塞串联,再并联上谐振高压电容C,使点火线圈的放电形式,由电感式放电改为电感电容同时放电,大大增加了放电强度,以改善发动机的燃烧状况。
谐振电路在电子技术中的应用是非常广泛的,在面对车辆的点火线圈中旋转频率相适应的高压电热使得,在设备中常作为高频和中频放大器的负载,谐振电路在电子电路中作吸收回路,并在点火时增大其放点强度,从而改善发动机的燃烧状况。
实施例二:
请参阅图2,本实用新型提供一种技术方案:谐振式高压点火线圈,包括多个火花塞和电感L,所述的电感L一端与火花塞相互串联,所述的电感L另一端电性连接有蓄电池,所述的电感L与谐振式高压电容C相互并联,所述的火花塞与一端通过线路接地,谐振式高压电容C与电感之间通过线路接地。
所述的谐振式高压电容C为谐振谐振式高压电容器。
所述的电感L和火花塞的瞬间放电电压为2万-4万伏特。
在运用到发动机领域中时,其中火花塞均与电感L相互串联,在使用时常规的点火线圈采用电感L与火花塞串联,再并联上谐振高压电容C,使点火线圈的放电形式,由电感式放电改为电感电容同时放电,大大增加了放电强度,以改善发动机的燃烧状况,加强其车辆动力同时降低能源损耗,在实际使用时其明显改善常规发动机中出现的燃烧不充分。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.谐振式高压点火线圈,包括火花塞和电感L,其特征在于:所述的电感L一端与火花塞相互串联,所述的电感L另一端电性连接有蓄电池,所述的电感L与谐振式高压电容C相互并联,所述的火花塞与一端通过线路接地。
2.根据权利要求1所述的谐振式高压点火线圈,其特征在于:所述的谐振式高压电容C为谐振谐振式高压电容器。
3.根据权利要求1所述的谐振式高压点火线圈,其特征在于:所述的电感L和火花塞的瞬间放电电压为2万-4万伏特。
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