CN211082115U - 燃气发动机电容式火花放电点火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及燃气发动机技术领域，具体是一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，包括变压器，变压器包括初级线圈及次级线圈，初级线圈连接电源及电子控制单元，初级线圈两端并联第一电容，次级线圈连接点火线，点火线分别连接火花塞及储能点火电容。本实用新型的变压器初级线圈两端并联第一电容，可快速放电为初级线圈补电，避免初级线圈电压降低，满足快速放电不衰减的需求。本实用新型设置储能点火电容与火花塞并联，不仅可以增加和稳定点火最高电压值保持时间，并且当点火线断电瞬间，储能点火电容存储的电量可持续供应火花塞，形成一个连续的多次点火效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃气发动机技术领域，具体是一种燃气发动机电容式火花放电点火系统。
背景技术
燃气发动机是以天然气作为新能源的发动机，燃气发动机的气缸安装有点火装置，点火装置利用火花塞放电点火，点火装置是燃气发动机的重要组成部分。
因天然气较难点燃，尤其是在稀薄燃烧的情况下传统的一次点火技术更难点燃，现有技术的点火装置都是初级线圈控制一次点火次级线圈，导致火花塞也是一次点火，且点火电压峰值持续时间很短暂，通常点火系统连接12V或24V的电压，经过升压后点火，现有技术的结构难以满足快速点火所需能量，另外，现有技术点火耗时较长，点火电压峰值持续时间短，点火效率低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，可以实现ecu控制一次点火时，实际火花塞出现多次点火的效果，可以很好的点燃天然气。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，包括变压器，变压器包括初级线圈及次级线圈，初级线圈连接电源及电子控制单元，初级线圈两端并联第一电容，次级线圈连接点火线，点火线分别连接火花塞及储能点火电容，火花塞与储能点火电容并联，二者的另一极连接气缸。
上述结构中，初级线圈两端并联第一电容，第一电容正常是充满电的，在初级线圈放电时，第一电容可快速放电为初级线圈补电，避免初级线圈电压降低，可以满足快速放电不衰减的需求。
另外，储能点火电容与火花塞并联，增加和稳定点火最高电压值保持时间，增强点火效果，并且点火线断电瞬间，电容存储的电量持续供应火花塞，延续点火时间，形成一个连续的多次震荡点火效果。
所述点火线的金属丝的外部包覆铁粉混合物或其他磁性材料，在点火线上有电流时，点火线包覆的材料感应产生磁场和电子，形成与火花塞并联的电容，并且该电容可以利用点火电压、电流以及感应的电流进行充电，还能放电给火花塞，上述结构相当于电容的作用。点火线配合储能点火电容，进一步提高点火效果。
储能点火电容的电容值在0.1uF-1uF之间。
所述电源连接第一变压器，第一变压器连接变压器的初级线圈，通常电源的电压为12V或24V，火花塞的点火电压高达2万-4万伏，电源的电压如果从12V利用变压器直接升到4万伏，效果不佳，因此，本实用新型电源首先连接第一变压器，电源的电压由第一变压器先升至400V，然后第一变压器连接变压器，再由变压器升至4万伏，利用电子控制单元控制第一变压器与变压器的导通时间，实现更佳的点火效果。
本实用新型所达到的有益效果是：
1、本实用新型的变压器初级线圈两端并联第一电容，可快速放电为初级线圈补电，避免初级线圈电压降低，满足快速放电不衰减的需求。
2、本实用新型设置储能点火电容与火花塞并联，不仅可以增加和稳定点火最高电压值保持时间，并且当点火线断电瞬间，储能点火电容存储的电量可持续供应火花塞，形成一个连续的多次震荡点火效果，解决了传统火花塞一次放电点火效果不佳的情况。
3、本实用新型的点火线金属丝的外部包覆铁粉混合物或其他磁性材料，相当于电容结构，配合储能点火电容，实现更佳点火效果。
4、本实用新型的电源通过第一变压器连接变压器，避免直接由低电压升至高电压导致的效果不佳。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型结构示意图；
图2是点火线的截面结构示意图。
图中：1、电源；2、电子控制单元；3、第一变压器；4、第一电容；5、变压器；6、火花塞；7、储能点火电容；8、点火线,81、金属丝；82、铁粉混合物；83、绝缘胶皮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：
如图1所示，一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，包括电源1，电源1连接第一变压器3，第一变压器3包括第一变压器初级线圈及第一变压器次级线圈，二者缠绕在铁芯上，电源1连接第一变压器3初级线圈，第一变压器3次级线圈连接变压器5。
变压器5包括初级线圈及次级线圈，二者缠绕在变压器铁芯上，第一变压器3次级线圈与变压器5的初级线圈并联，并且，初级线圈两端并联第一电容4，第一电容4为充放电电容，电子控制单元2设置在第一电容4与初级线圈之间。次级线圈连接点火线8，点火线8分别连接火花塞6及储能点火电容7，火花塞6与储能点火电容7并联，二者的另一极连接气缸。第一电容4选用0.1uF-1uF之间，储能点火电容7的电容值在0.1uF-1uF之间。
如图2所示，所述点火线8与通常的线路不同，其金属丝81的外部包覆铁粉混合物82，最终由绝缘胶皮83包覆。
第一电容4正常充满电，本实用新型进行点火操作时，电子控制单元2控制电路导通，变压器5与电源1接通，变压器5通电，从而火花塞6通电产生放电火花，火花塞6设置在气缸内，放电火花点燃气缸内的天然气与空气混合气体，从而完成点火操作。
Claims (4)
1.一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，其特征在于，包括变压器，变压器包括初级线圈及次级线圈，初级线圈连接电源及电子控制单元，初级线圈两端并联第一电容，次级线圈连接点火线，点火线分别连接火花塞及储能点火电容。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机电容式火花放电点火系统，其特征在于，所述点火线的金属丝的外部包覆磁性材料。
3.根据权利要求1所述的燃气发动机电容式火花放电点火系统，其特征在于，所述电源连接第一变压器，第一变压器连接变压器的初级线圈。
4.根据权利要求1所述的燃气发动机电容式火花放电点火系统，其特征在于，所述储能点火电容的电容值在0.1uF-1uF之间。
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