CN201747502U - 可防止误点火的汽车点火线圈电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可防止误点火的汽车点火线圈电路，包括铁芯T、具有正极端和负极端的初级线圈Lp及次级线圈Ls，次级线圈Ls一端与初级线圈Lp的正极端连接，另一端作为高压输出端连接火花塞，其特征在于所述次级线圈Ls的高压输出端连接一高压二极管D的负极，高压二极管D的正极与火花塞连接。本实用新型的有益效果是：由于在点火线圈的次级线圈Ls的高压输出端与火花塞之间增设了高压二极管D，因此使点火线圈在非点火周期产生的高压输出被阻截，使火花塞不能获得打火高压，从而防止出现误点火。本实用新型结构简单、成本低、效果显著，适宜推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车点火线圈电路，尤其涉及一种可防止误点火的汽车点火线圈电路。
背景技术
随着汽车点火系统的发展，汽车点火线圈的结构正朝着小型化、轻量化、高能化方向发展。近年出现的在每个汽缸上配备一支的单头干式直插型点火线圈，由于省去了分电器、高压线，避免了分电器分火头与分电器旁电极之间的打火烧蚀及能量损耗，省去了高压线的能量损耗，减少了电磁干扰，同时消除了采用单个点火线圈造成汽车故障停车的弊端，因此正成为领导技术发展趋向的市场瞩目产品。现有的直插型点火线圈是由线圈组件及与其连接的高压输出组件形成。线圈组件主要包括铁芯、初级线圈、次级线圈，初级线圈正极端通过点火开关连接汽车上的直流电源(蓄电池或发动机)，负极端连接点火通断控制器，如目前常用的由设有微机的电子控制单元ECU控制的点火通断控制器来完成对初级线圈的通断控制；次级线圈一端与初级线圈的正极端连接，另一端作为高压输出端连接火花塞。
现有电路结构存在的问题是：在点火线圈处于非点火周期时，低压电流从直流电源流向初级线圈，随着电流的增长在初级线圈产生变化电磁场，在铁芯上储存磁能，此时，在次级线圈上将感应产生几千伏高压，尽管未达到点火时刻，但也会使火花塞的中心电极和旁电极之间出现打火，在高温环境下，使汽缸燃油点燃出现误点火。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种可防止误点火的汽车点火线圈电路，保证汽车点火操作的可靠进行。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种可防止误点火的汽车点火线圈电路，包括铁芯T、具有正极端和负极端的初级线圈Lp及次级线圈Ls，次级线圈Ls一端与初级线圈Lp的正极端连接，另一端作为高压输出端连接火花塞，其特征在于所述次级线圈Ls的高压输出端连接一高压二极管D的负极，高压二极管D的正极与火花塞连接。
本实用新型的有益效果是：由于在点火线圈的次级线圈Ls的高压输出端与火花塞之间增设了高压二极管D，因此使点火线圈在非点火时刻产生的高压输出被阻截，使火花塞不能获得打火高压，从而防止出现误点火。本实用新型结构简单、成本低、效果显著，适宜推广。
附图说明
图1是可防止误点火的汽车点火线圈电路结构图。
图2是应用可防止误点火的汽车点火线圈电路的点火电路原理图。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
具体实施方式
图1～图2示出了本实用新型的电路结构图及其在点火电路中的应用。如图所示，本实用新型提供的可防止误点火的汽车点火线圈电路1，包括铁芯T、具有正极端和负极端的初级线圈Lp及次级线圈Ls，次级线圈Ls一端与初级线圈Lp的正极端连接，另一端作为高压输出端连接火花塞，其特征在于上述次级线圈Ls的高压输出端连接一高压二极管D的负极，高压二极管D的正极与火花塞连接。
在图2示出的应用本实用新型的点火电路中，包括点火线圈电路1，直流电源E，点火开关K，由电子控制单元ECU及其控制的功率三极管BG构成的点火通断控制器及火花塞2，上述初级线圈Lp的正极端通过点火开关K连接直流电源E的正极，负极端连接功率三极管BG的集电极，功率三极管BG的基极与电子控制单元ECU连接，功率三极管BG的发射极接地。上述次级线圈Ls的高压输出端连接一高压二极管D的负极，高压二极管D的正极与火花塞2的中心电极21连接，火花塞旁电极22及直流电源E的负极接地。
在上述电路中，高压二极管D采用天津中环半导体公司生产的T0504型高压二极管，耐压达4000V；电子控制单元ECU及功率三极管BG为常规市售产品。在实际制作产品时，高压二极管D直接连接在次级线圈Ls高压输出端并与铁芯T、初级线圈Lp共同组装在汽车点火线圈的线圈组件壳体内，此时高压二极管D的正极端为点火线圈的真正高压输出端。
上述汽车点火线圈电路的点火工作过程为：接通点火开关K启动点火操作，电子控制单元ECU根据发动机不同的工况及直流电源E电压高低，确定最佳点火数据，输出不同宽度的方波电压，控制功率三极管BG的导通、截止。当功率三极管BG基极接收到方波电压饱和导通时，低压电流从直流电源E流向初级线圈Lp，由于初级线圈存在电感产生一个反向电动势，此时，电流按指数曲线增大，到达点火时刻时，电子控制单元ECU切断方波电压使功率三极管BG立刻截止；由于初级线圈Lp电流突然被切断，磁通量变化率很大，次级线圈产生感应电动势，有较多匝数的次级线圈产生高点火电压，使火花塞2中心电极21、旁电极22之间放电产生电火花，使气缸燃油点燃。
本实用新型中，高压二极管D的作用是防止误点火，如图2所示，当功率三极管BG截止瞬间，在次级线圈Ls上产生点火负高压，通过二极管D和火花塞中心电极21、旁电极22形成放电通路，汽缸燃油点燃；当电子控制单元ECU给功率三极管BG输入方波电压使其饱和导通时，点火线圈处于非点火周期，此时，低压电流从直流电源E流向初级线圈Lp，该电流产生变化电磁场，并在次级线圈Ls上感应产生几千伏高压，此时次级线圈产生的高压是与断电时反向的正向高压输出，由于与高压二极管极性相反，被阻断，因此不能加到火花塞2上形成放电通路，从而避免了误点火。
以上所述，仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型的形状材料和结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (1)
1.一种可防止误点火的汽车点火线圈电路，包括铁芯T、具有正极端和负极端的初级线圈Lp及次级线圈Ls，次级线圈Ls一端与初级线圈Lp的正极端连接，另一端作为高压输出端连接火花塞，其特征在于所述次级线圈Ls的高压输出端连接一高压二极管D的负极，高压二极管D的正极与火花塞连接。
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| CN2010202660268U CN201747502U (zh) | 2010-07-21 | 2010-07-21 | 可防止误点火的汽车点火线圈电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105469962A (zh) * | 2014-09-25 | 2016-04-06 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有二极管和附加的抗干扰元件的点火线圈 |
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