CN208570319U - 一种新型智能笔杆式点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型智能笔杆式点火线圈，包括插头组件和外壳组件，外壳组件内设置有硅钢铁芯，硅钢铁芯外侧端套接缠绕有初级线圈组，初级线圈组的外侧端设置有次级骨架，次级骨架上缠绕有次级线圈组，次级线圈组外侧设置有外壳，插头组件的一端设置有插头，插头组件内设置有晶体管驱动电路，晶体管驱动电路与硅钢铁芯的顶端头相连接。采用笔式点火线圈结构，次级线圈组采用更多的更多的线圈匝数缠绕，提高初级线圈组和次级线圈组的匝比，产生变压器功能，使次级线圈组感应的电压更高，多匝数减少了能量损失，提高了燃油能效，晶体管驱动电路取代了传统的ICM点火模块驱动，使得次级线圈组的高电压上限提高，点火启动速度更快。

Description

一种新型智能笔杆式点火线圈

技术领域

本实用新型涉及一种点火线圈总成，特别涉及一种新型智能笔杆式点火线圈。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求，点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，而笔式点火线圈即是将高压点火线和点火线圈“合二为一”，通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，次级线圈用较细的漆包线，现有的通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右，初级线圈的匝比大于次级线圈，与初级线圈的匝数比重较小，感应电压能量不足，电压上限较低，且都是采用ICM点火模块，导致次级线圈产生的高电压受到限制，能量会有所损耗，点火速率较慢。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型智能笔杆式点火线圈，可做到次级线圈组部分采用更多的更多的线圈匝数缠绕，提高初级线圈组和次级线圈组的匝比，能够使其产生变压器功能，感应的电压更高，能量变强，多匝数减少了能量损失，增进了燃烧，提高了燃油能效，使得次级线圈组的高电压上限提高，点火启动速度更快。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新型智能笔杆式点火线圈，包括插头组件和外壳组件，所述外壳组件内设置有硅钢铁芯，所述硅钢铁芯外侧端套接缠绕有初级线圈组，所述初级线圈组的外侧端设置有次级骨架，所述次级骨架上缠绕有次级线圈组，所述次级线圈组外侧设置有外壳。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插头组件的一端设置有插头，所述插头组件内设置有晶体管驱动电路，所述晶体管驱动电路与硅钢铁芯的顶端头相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述硅钢铁芯的底端固定连接有高压头组，所述高压头组的底端连接有高压弹簧，所述高压弹簧的底端固定套接有高压导电头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述次级线圈组采用更多的线圈匝数缠绕在次级骨架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过采用笔式点火线圈结构，将高压点火线和点火线圈“合二为一”，次级线圈组部分采用更多的更多的线圈匝数缠绕，提高初级线圈组和次级线圈组的匝比，能够使其产生变压器功能，使得次级线圈组感应的电压更高，能量变强，多匝数减少了能量损失，增进了燃烧，提高了燃油能效，晶体管驱动电路取代了传统的ICM点火模块驱动，使得次级线圈组的高电压上限提高，提高了点火线圈的工作可靠性，点火启动速度更快。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图中：1、插头组件；2、外壳组件；3、硅钢铁芯；4、初级线圈组；5、次级骨架；6、次级线圈组；7、外壳；8、插头；9、晶体管驱动电路；10、高压头组；11、高压弹簧；12、高压导电头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种新型智能笔杆式点火线圈，包括插头组件1和外壳组件2，外壳组件2内设置有硅钢铁芯3，硅钢铁芯3外侧端套接缠绕有初级线圈组4，初级线圈组4的外侧端设置有次级骨架5，次级骨架5上缠绕有次级线圈组6，次级线圈组6外侧设置有外壳7，能够根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

进一步的，插头组件1的一端设置有插头8，插头组件1内设置有晶体管驱动电路9，晶体管驱动电路9与硅钢铁芯3的顶端头相连接，晶体管驱动电路9取代了传统的ICM点火模块驱动，次级线圈组6产生的电压更高。

硅钢铁芯3的底端固定连接有高压头组10，高压头组10的底端连接有高压弹簧11，高压弹簧11的底端固定套接有高压导电头12，便于快速点火。

次级线圈组6采用更多的线圈匝数缠绕在次级骨架5上，提高次级线圈组6与初级线圈组4的匝比，次级线圈组6感应的电压更高，能量变强，减少了能量损失。

具体的，使用时，插头8接通电源，输入高电平时，晶体管驱动电路9导通，初级线圈组4通电，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，硅钢铁芯3储存了磁场能，当晶体管驱动电路9截止初级线圈组4使其断电时，初级线圈组4的磁场迅速衰减，在点火线圈次级线圈组6产生高压电，硅钢铁芯3将能量快速传导到高压导电头12，迅速启动点火，需要注意的是，初级线圈组4一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接，次级线圈组6一端与初级线圈组4联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

本实用新型通过采用笔式点火线圈结构，将高压点火线和点火线圈“合二为一”，次级线圈组6部分采用更多的更多的线圈匝数缠绕，提高初级线圈组4和次级线圈组6的匝比，能够使其产生变压器功能，使得次级线圈组6感应的电压更高，能量变强，多匝数减少了能量损失，增进了燃烧，提高了燃油能效，晶体管驱动电路9取代了传统的ICM点火模块驱动，使得次级线圈组6的高电压上限提高，提高了点火线圈的工作可靠性，点火启动速度更快。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型智能笔杆式点火线圈，包括插头组件(1)和外壳组件(2)，其特征在于，所述外壳组件(2)内设置有硅钢铁芯(3)，所述硅钢铁芯(3)外侧端套接缠绕有初级线圈组(4)，所述初级线圈组(4)的外侧端设置有次级骨架(5)，所述次级骨架(5)上缠绕有次级线圈组(6)，所述次级线圈组(6)外侧设置有外壳(7)。

2.根据权利要求1所述的一种新型智能笔杆式点火线圈，其特征在于，所述插头组件(1)的一端设置有插头(8)，所述插头组件(1)内设置有晶体管驱动电路(9)，所述晶体管驱动电路(9)与硅钢铁芯(3)的顶端头相连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型智能笔杆式点火线圈，其特征在于，所述硅钢铁芯(3)的底端固定连接有高压头组(10)，所述高压头组(10)的底端连接有高压弹簧(11)，所述高压弹簧(11)的底端固定套接有高压导电头(12)。

4.根据权利要求1所述的一种新型智能笔杆式点火线圈，其特征在于，所述次级线圈组(6)采用更多的线圈匝数缠绕在次级骨架(5)上。