CN202832934U - 适用于液化气和汽油混合动力车的高能电子点火模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于液化气和汽油混合动力车的高能电子点火模块，其开关输出电路采用极低导通电阻的IGBT开关管作为开关元件从而减少能量损耗，降低发热量，提高了转换效率；在输出回路增加一个高压电容储能电路，使放电时间延长；点火能量提高。使火花燃烧时间延长，能量转换效率提高，充分满足液化气对点火装置高能量的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车点火装置，特别是一种适用于液化气和汽油混合动力车的发动机电喷系统中和高能点火线圈配套使用的高性能电子点火模块。
背景技术
汽车作为一种主要交通工具，在当今社会里，人们的日常工作和生活中都是不可缺少的。目前国内生产的汽车发动机点火装置大多都是以汽油为单一燃料的发动机点火装置，包括高能点火线圈和点火模块两部分，现有的点火模块包括有：输入信号控制、停车长脉冲保护、恒流控制、采用普通晶体管作为开关元件的开关输出等电路（参见图1）。随着原油价格的不断上涨和紧缺，世界各国越来越多地采用液化气和汽油混合动力来代替以汽油为单一燃料动力应用于汽车发动机上。而混合动力车对点火能量要求更高；火花时间更长才能使液化气充分燃烧。而原有的高能点火线圈由于受材料性能、产品结构、安装尺寸、工艺等多方面的限制，使点火能量提高已经达到了极限。为了更进一步提高点火能量，就得寻找新的途径。
发明内容
为了解决上述弊端，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一个能够延长火花时间的高能高效电子点火模块。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，适用于液化气和汽油混合动力车的高能电子点火模块，所述高能电子点火模块和高能点火线圈安装在一起，所述高能电子点火模块包括输入信号控制电路、停车长脉冲保护电路、恒流控制电路、开关输出电路，其特征在于，所述开关输出电路采用极低导通电阻的IGBT开关管作为开关元件；
所述开关输出电路增加由一只储能电容构成的高压电容储能电路：所述储能电容的两个电极和高能点火线圈的初级绕组的两端并联后，一端接到高能点火线圈的低压插片上，通过低压插头和汽车蓄电池12V正极相连；另一端接到点火模块的输出端（即IGBT开关管C极），和高能点火线圈的负端相连接。
本实用新型的有益效果在于，采用极低导通电阻的IGBT开关管作为开关元件从而减少能量损耗，降低发热量，提高了转换效率；在输出回路增加一个高压电容储能电路，使放电时间延长；点火能量提高。使火花燃烧时间延长，能量转换效率提高，充分满足液化气对点火装置高能量的要求。
下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为现有电子点火模块电路结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例整体结构示意图；
图3为图2所示A向局部放大结构示意图；
图4为本实用新型具体实施例高能电子点火模块电路结构示意图。
具体实施方式
参见附图2-4，反映本实用新型的一种具体结构，所述高能电子点火模块24和高能点火线圈26安装在同一塑料壳25内，和高压阻尼电阻27、高压橡胶护套28、火花塞30等一起完成发动机点火工作。
汽车蓄电池正、负极和点火正时信号通过低压插头插片29接到高能电子点火模块24上，此信号经过高能电子点火模块24内部（输入信号控制电路——停车长脉冲保护电路——恒流控制电路——开关输出电路）进行处理后由极低导通电阻的IGBT开关管32输出，输出端直接和高能点火线圈26初级相连接，储能电容31的两个电极和高能点火线圈26的初级绕组的两端相并联。这样缩短了连接导线的长度，减少了线路中的接点数，降低了线路损耗，提高了转换效率。
本实用新型描述的上述实施方式仅是为了清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能理解为对本实用新型做出任何的限制。本实用新型具有公知的多种替代方式和变形，在不脱离本实用新型实质意义的前提下，均落入本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.适用于液化气和汽油混合动力车的高能电子点火模块，所述高能电子点火模块和高能点火线圈安装在一起，所述高能电子点火模块包括输入信号控制电路、停车长脉冲保护电路、恒流控制电路、开关输出电路，其特征在于，所述开关输出电路采用极低导通电阻的IGBT开关管作为开关元件；
所述开关输出电路增加由一只储能电容构成的高压电容储能电路：所述储能电容的两个电极和高能点火线圈的初级绕组的两端并联后，一端接到高能点火线圈的低压插片上，通过低压插头和汽车蓄电池12V正极相连；另一端接到点火模块的输出端，和高能点火线圈的负端相连接。
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| CN104916636A (zh) * | 2014-03-14 | 2015-09-16 | 富士电机株式会社 | 半导体装置 |
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2012
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