CN201025213Y - 摩托车双曲线两用点火器 - Google Patents
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Abstract
摩托车双曲线两用点火器，磁电机点火电源通过点火电源提供电路向点火线圈初级提供点火电压；点火电源提供电路分别向点火输入触发控制电路和点火提前角自动处理电路提供工作电压，提前角触发输出电路的工作电压由点火输入触发控制电路提供；触发信号依次经过点火输入触发控制电路、点火提前角自动处理电路和提前角触发输出电路向点火电源提供电路提供控制信号；点火提前角自动处理电路串联外部控制开关K；在电容C9上建立点火输出电压放电至点火线圈初级。本实用新型采用单片机和控制开关K控制，实现一套点火系统满足城市和郊外道路两种运行模式的需要，改善摩托车发动机噪声对环境的影响，使摩托车发动机噪声达到国家规定标准，又能使摩托车点火系统满足发动机性能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车点火器技术，尤其涉及一种摩托车双曲线两用点火器。
背景技术
摩托车点火器的作用是将气缸内的燃油和空气混合气点燃。工作时，系统通过点火线圈将低压电源变为脉冲高压电，供给火花塞。使火花塞按规定的时间点燃气缸内的可燃混合气，推动活塞做功。现有的摩托车在起动时，首先打开开关起动发动机，使磁电机转动，发电点火线圈是直接连接于高压线圈的初级端，经高压线圈副级感应升压后向配装于发动机的火花塞供给的高压电是呈正弦波形形波动的，致使火花塞在点火时存在着能量分散不集中、能耗高，提速缓慢且噪声较大。因此，各种结构的高效节能点火器相继面市，如中国专利ZL02258822.1公开的“一种电子点火器”和ZL200520033576.4公开的“摩托车高效节能点火器”，前者针对提高点火能量的问题而进行了研究；后者主要是解决火花塞点火力弱和易损坏的问题。但是为最大限度发挥摩托车发动机的输出功率，目前使用的高能量点火器在发动机高转速的状态下，发动机产生的噪声均大大的超过国家规定标准。如果需要满足城市和郊外道路两种运行模式，需要设计两套点火系统，势必会增加成本。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种适合城市和郊外道路两种运行模式需求，改善摩托车发动机噪声对环境影响，且只需一套点火系统的摩托车双曲线两用点火器。
本实用新型的目的是这样实现的：摩托车双曲线两用点火器，包括点火电源提供电路、点火输入触发控制电路、提前角触发输出电路；磁电机交流电源通过点火电源提供电路和电容C9输出至点火线圈，即向点火线圈初级提供点火电压；其特征在于点火电源提供电路分别向点火输入触发控制电路和点火提前角自动处理电路提供工作电压，提前角触发输出电路的工作电压由点火输入触发控制电路提供；触发信号依次经过点火输入触发控制电路、点火提前角自动处理电路和提前角触发输出电路向点火电源提供电路提供控制信号；点火提前角自动处理电路串联外部控制开关K。
所述点火提前角自动处理电路由电容C1、C2、C3、C4，稳压二极管W5，二极管D7，单片机IC1，电阻R29，晶振JZ组成；C1、C2、W5和D7并联，其两端分别连接单片机IC1的端子1、端子8，单片机IC1的端子2、3分别经电容C4、C3接地，单片机IC1的端子2、3之间还接有晶振JZ；单片机IC1的端子4经过电阻R29接地；单片机IC1的端子5、6分别连接触发控制电路的输出和提前角触发输出电路的输入；点火提前角自动处理电路的外部控制开关K与单片机IC1的端子7相连。
本实用新型采用单片机和控制开关K控制，实现一套点火系统满足城市和郊外道路两种运行模式的需要，改善摩托车发动机噪声对环境的影响，使摩托车发动机噪声达到国家规定标准，又能使摩托车点火系统满足发动机性能要求；还有效降低了制造成本，具有设计合理，成本低等优点。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理方框图。
图2是本实用新型一实施方式的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型摩托车双曲线两用点火器，包括点火电源提供电路1、点火输入触发控制电路2、提前角触发输出电路3；磁电机交流电源输入10通过点火电源提供电路1向点火线圈输出，即向点火线圈初级提供点火电压；其特征在于点火电源提供电路1分别向点火输入触发控制电路2和点火提前角自动处理电路4提供工作电压，提前角触发输出电路3的工作电压由点火输入触发控制电路2提供；发动机触发信号输入20依次经过点火输入触发控制电路2、点火提前角自动处理电路4和提前角触发输出电路3向点火电源提供电路1提供控制信号；点火提前角自动处理电路4串联外部控制开关K。点火电源提供电路在电容C9上建立点火输出电压放电至点火线圈初级。
图2给出了本实用新型摩托车双曲线两用点火器具体方案的一种电路结构。图中示出了点火提前角自动处理电路4、点火输入触发控制电路2、点火提前角触发输出电路3和点火电源提供电路1连接关系和结构组成。
其中，具体部分电路组成如下：
点火提前角自动处理电路4由电容C1、C2、C3、C4，稳压二极管W5，二极管D7，单片机IC1，电阻R29，晶振JZ组成；C1、C2、W5和D7并联，其两端分别连接单片机IC1的端子1、端子8，单片机IC1的端子2、3分别经电容C4、C3接地，单片机IC1的端子2、3之间还接有晶振JZ；单片机IC1的端子4经过电阻R29接地；单片机IC1的端子5、6分别连接触发控制电路2的输出和提前角触发输出电路3的输入；点火提前角自动处理电路4的外部控制开关K与单片机IC1的端子7相连。单片机IC1选用P89LPC901系列即可。
点火输入触发控制电路2由电阻R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19，电容C10、C11、C12、C13、C14、C15，稳压二极管W1、W2、W3，三极管B63、BG4、BG5和二极管D7组成。
点火提前角触发输出电路3由电阻R11、R12、R20、R21、R22、R23、R24、R25、R26、R27，二极管D8，电容C16、C17、C18，三极管BG6、BG7、BG8和可控硅SCR2组成。
点火电源提供电路1由电阻R6、R7、R8、R9、R10，电容C5、C6、C7、C8，二极管D3、D4、D5、D6，稳压管W4和可控硅SCR1组成。
其工作原理如下：
1.当摩托车在城市道路运行时，为控制发动机噪声达到国家标准规定不影响环境，把点火提前角自动处理电路4的外部开关K接地，点火系统按中低速点火提前角状态运行，发动机触发信号20由点火输入控制触发电路经电阻R13输入至IC1组成的单片机双曲线自动控制电路按中低速状态进行点火提前角处理；处理过的点火提前角控制信号经点火提前角触发输出电路4触发可控硅SCR2，可控硅SCR2触发导通后，使点火能量提供电路在电容C9上建立起的点火输出电压放电至点火线圈初级，点火线圈次极感应出点火高能高压。
2.当摩托车在郊外运行时，把点火提前角自动处理电路4的外部开关K悬空，点火系统按高速点火提前角状态运行。发动机点火信号由点火输入控制触发电路经R13输入至IC1组成的单片机双曲线自动控制电路按高速状态进行点火提前角处理；处理过的点火提前角控制信号经点火提前角触发输出电路触发SCR2，SCR2触发导通后，使点火电源提供电路在电容C9上建立起的点火输出电压放电至点火线圈初级，点火线圈次极感应出点火高能高压。综上，本实用新型采用单片机和控制开关K控制，实现一套点火系统满足城市和郊外道路两种运行模式的需要，改善摩托车发动机噪声对环境的影响，使摩托车发动机噪声达到国家规定标准，又能使摩托车点火系统满足发动机性能要求；还有效降低了制造成本。
总之，本实用新型的技术方案不局限于所披露的具体实施例，按此电路原理由本领域普通技术人员做出的各种电路变化或型都不会脱离本发明的范围。
Claims (3)
1.摩托车双曲线两用点火器，包括点火电源提供电路(1)、点火输入触发控制电路(2)、提前角触发输出电路(3)；磁电机交流电源(10)通过点火电源提供电路(1)输出，即向点火线圈初级提供点火电压；其特征在于点火电源提供电路(1)分别向点火输入触发控制电路(2)和点火提前角自动处理电路(4)提供工作电压，提前角触发输出电路(3)的工作电压由点火输入触发控制电路(2)提供；触发信号(20)依次经过点火输入触发控制电路(2)、点火提前角自动处理电路(4)和提前角触发输出电路(3)向点火电源提供电路(1)提供控制信号；点火提前角自动处理电路(4)串联外部控制开关K；点火电源提供电路(1)在电容C9上建立点火输出电压放电至点火线圈初级。
2.根据权利要求1所述的摩托车双曲线两用点火器，其特征在于所述点火提前角自动处理电路(4)由电容C1、C2、C3、C4，稳压二极管W5，二极管D7，单片机IC1，电阻R29，晶振JZ组成；C1、C2、W5和D7并联，其两端分别连接单片机IC1的端子1、端子8，单片机IC1的端子2、3分别经电容C4、C3接地，单片机IC1的端子2、3之间还接有晶振JZ；单片机IC1的端子4经过电阻R29接地；单片机IC1的端子5、6分别连接触发控制电路(2)的输出和提前角触发输出电路(3)的输入；点火提前角自动处理电路(4)的外部控制开关K与单片机IC1的端子7相连。
3.根据权利要求2所述的摩托车双曲线两用点火器，其特征在于所述单片机IC1选用P89LPC901。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107725247A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-02-23 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车及其电喷发动机点火系统 |
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2007
- 2007-04-20 CN CNU2007201240760U patent/CN201025213Y/zh not_active Expired - Fee Related
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