CN201025212Y - 一种摩托车两用点火器 - Google Patents
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Abstract
摩托车两用点火器，包括点火电源提供电路、点火输入触发控制电路，点火电源提供电路向点火输入触发控制电路提供工作电压；磁电机触发输入经过点火输入触发控制电路与点火电源提供电路相连；点火电源输入经点火电源提供电路向点火线圈初级输出；其特征在于磁电机启动时，延时电路不工作，点火器工作在正半周和负半周，使之达到倍压高能点火器功能，满足冬季摩托车冷启动的需要，尤其适合北方地区冬季使用；发动机正常启动后，磁电机交流输入使延时电路工作，达到普通标准点火器功能；有效解决了因点火能量过高会导致无线电干扰超出国家规定标准的问题。本实用新型还具有电路设计合理、结构简单、成本低等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车点火器的改进技术，尤其是一种高能启动一无线电干扰抑制摩托车点火器。
背景技术
摩托车点火器的作用是将气缸内的燃油和空气混合气点燃。工作时，系统通过点火线圈将低压电源变为脉冲高压电，供给火花塞。使火花塞按规定的时间点燃气缸内的可燃混合气，推动活塞做功。要使发动机正常工作，以较少的燃料消耗，发动较大的功率，点火器必须具备两个条件：一是火花塞产生的电火花必须连续，并且有足够的能量足以点燃混合气；二是点火时间必须适当，不宜过早或过迟。现有的摩托车在起动时，首先打开开关起动发动机，使磁电机转动，发电点火线圈是直接连接于高压线圈的初级端，经高压线圈副级感应升压后向配装于发动机的火花塞供给的高压电是呈正弦波形形波动的，致使火花塞在点火时存在着能量分散不集中、能耗高，提速缓慢且噪声较大。因此，各种结构的高效节能点火器相继面市，如中国专利ZL02258822.1公开的“一种电子点火器”和ZL200520033576.4公开的“摩托车高效节能点火器”，前者针对提高点火能量的问题而进行了研究；后者主要是解决火花塞点火力弱和易损坏的问题。而现有的摩托车点火器，通常存在在北方地区冬季摩托车冷启动不良的问题；同时，为最大限度地发挥摩托车发动机的输出功率，常使用高能量点火器，而高能量点火器在发动机高转速的状态下，点火能量过高会导致无线电干扰超出国家规定标准。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种既满足北方地区冬季摩托车冷启动需要，又解决由于点火能量过高会导致无线电干扰超出标问题的一种摩托车两用点火器。
本实用新型的目的是这样实现的：摩托车两用点火器，包括点火电源提供电路、点火输入触发控制电路，点火电源提供电路向点火输入触发控制电路提供工作电压；磁电机触发输入经过点火输入触发控制电路与点火电源提供电路相连；点火电源输入经点火电源提供电路向点火线圈初级输出；其特征在于磁电机点火电源通过延时切换电路向点火电源提供电路提供控制信号。
进一步，所述延时切换电路由二极管D1、D2，电容C1、C2、C3，电阻R1、R2、R3，单晶管DJ，继电器J1，稳压管W4和可控硅SCR3组成；磁电机交流电源输出信号经过二极管D1整流、电容C1、C2滤波和稳压管W4稳压后作为两用点火器延时切换电路工作电源；
发动机正常启动时，延时控制电路信号经SCR3输出，使其继电器J1动作，J1常开触点短接电容C5，让电容C5失去充电作用，使点火器只工作在正半周，达到普通标准点火器功能；
发动机正常启动后，磁电机交流输入使延时电路工作，利用磁电机的正半周和负半周均工作作为点火电源，提高点火能量。
本实用新型由于在磁电机启动时，延时电路不工作，点火器工作在正半周和负半周，使之达到倍压高能点火器功能，满足冬季摩托车冷启动的需要，尤其适合北方地区冬季使用；
发动机正常启动后，磁电机交流输入使延时电路工作，延时控制电路信号经SCR3输出，使其继电器J1动作，J1常开触点短接电容C5，让电容C5失去充电作用，使点火器只工作在正半周，达到普通标准点火器功能；有效解决了因点火能量过高会导致无线电干扰超出国家规定标准的问题。本实用新型还具有电路设计合理、结构简单、成本低等特点。
附图说明
图1是本实用新型的电路方框图；
图2是本实用新型一实施方式的电路原理图。
具本实施方式
如图1所示，摩托车两用点火器，包括点火电源提供电路1、点火输入触发控制电路2，点火电源提供电路1向点火输入触发控制电路2提供工作电压；磁电机触发信号20经过点火输入触发控制电路2与点火电源提供电路1相连；点火电源输入30通过点火电源提供电路1输出，即向点火线圈初级提供点火电压；磁电机交流电源输出10作为延时切换电路3的工作电源，延时切换电路3向点火电源提供电路1提供控制信号。
如图2所示，所述延时切换电路3由二极管D1、D2，电容C1、C2、C3，电阻R1、R2、R3，场效应管DJ，继电器J1，稳压管W4和可控硅SCR3组成。磁电机交流电源输出信号10经过二极管D1整流、再由电容C1、C2滤波和稳压管W4稳压，经由场效应管DJ、可控硅SCR3、继电器J1以及电阻R1、R2、R3和二极管D2组成的控制电路控制继电器J1(以及联动开关J1-1)的通断。
继电器J1与二极管D2并联，二极管D2的正端连接可控硅SCR3的阳极，可控硅SCR3的阴极接地，可控硅SCR3的控制极接场效应管DJ的阴极，场效应管DJ的阴极还经过R3接地；场效应管DJ的阳极接电阻R2；DJ的基极接于电容C3和电阻R1之间的结点；电阻R1的另一结点a接电容C2的正端，并联于地和结点a之间。
参见图2，点火电源提供电路由电阻R6、R7、R8、R9、R10，电容C5、C6、C7、C8、C9，二极管D3、D4、D5、D6，可控硅SCR1，稳压管W4、和继电器联动开关J1-1组成。电容C5、二极管D3和继电器联动开关J1-1并联，其输入端接点火电源的输入端30，输出端经二极管D6和电容C9接点火器电压输出；输出端还分别连接二极管D4的正极、二极管D5的负极、可控硅SCR1的正极和电阻R7的一端。
参见图2，点火输入触发控制电路由电阻R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、R21、R22、R23、R24、R25、R26、R27，电容C10、C11、C12、C13、C14、C15、C16、C17、C18，稳压管W1、W2、W3，三极管BG3、BG4、BG5、BG6、BG7、BG8，二极管D7、D8，可控硅SCR2组成。
其工作原理如下：
1.发动机点火信20从点火触发电路的电阻R13输入，经点火提前角控制电路到达可控硅SCR2，使可控硅SCR2触发导通，使电容C9上建立起的点火输出电压放电至点火线圈初级，点火线圈次极感应出点火高能高压。
2.由于点火器同时利用了磁电机的正半周和负半周作为点火电源，所以大大提高了点火能量。
3.磁电机输出正半周时，正半周电压经二极管D3到达二极管D1正极，给电容C9充电，在电容C9上建立的点火输出电压，导致电容C9放电至点火线圈初级，点火线圈次极感应出点火高能高压。
4.磁电机输出负半周时，负半周电压经地给是电容C5充电，此时稳压管W4达到可控硅SCR1触发电压使可控硅SCR1导通，电压经二极管D6在电容C9上建立起正、负半周的叠加点火输出电压，导致电容C9放电至点火线圈初级，点火线圈次极感应出点火高能高压。
5.由磁电机输出的交流电压经二极管D1整流，电容C1、C2滤波，稳压管W1稳压后作为两用点火器延时切换电路工作电源。当发动机正常启动后，延时控制电路信号经SCR3输出，使其继电器J1动作，J1常开触点短接由C5，让C5失去充电作用，使点火器只工作在正半周，达到普通标准点火器功能。
总之，本实用新型的技术方案不局限于所披露的具体实施例，按此电路原理由本领域普通技术人员做出的各种电路变化或改型都不会脱离本发明的保护范围。
Claims (2)
1.摩托车两用点火器，包括点火电源提供电路(1)、点火输入触发控制电路(2)，点火电源提供电路(1)向点火输入触发控制电路(2)提供工作电压；触发输入(20)经过点火输入触发控制电路(2)与点火电源提供电路(1)相连；点火电源输入(30)经点火电源提供电路(1)、电容C9向点火线圈初级输出；其特征在于磁电机点火电源(10)通过延时切换电路(3)向点火电源提供电路(1)提供控制信号。
2.根据权利要求1所述的摩托车两用点火器，其特征在于所述延时切换电路(3)由二极管D1、D2，电容C1、C2、C3，电阻R1、R2、R3，场效应管DJ，继电器J1，稳压管W4和可控硅SCR3组成；磁电机交流电源输出信号(10)经过二极管D1整流、电容C1、C2滤波和稳压管W4稳压后作为两用点火器延时切换电路工作电源；
发动机正常启动时，延时控制电路信号经SCR3输出，使其继电器J1动作，J1常开触点短接电容C5，让电容C5失去充电作用，使点火器只工作在正半周；发动机正常启动后，磁电机交流输入使延时电路工作，利用磁电机的正半周和负半周均工作作为点火电源。
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