CN2837541Y - 摩托车高效节能点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车高效节能点火器，它用以解决火花塞点火力弱，易损坏的技术难题；它主要由直流放大器，电压比较器，整流元件和储能电容构成的集成电路组成；其作用是由于集成电路中的电压比较器能周期性地控制储能电容的充电和放电，保证了气缸内混合气体燃烧点火时火花塞打火所需的高压脉冲。

Description

摩托车高效节能点火器

技术领域：

本实用新型涉及汽油发动机的点火装置，属于利用电子技术对汽油发动机进行点火控制的技术领域，具体地说是一种摩托车高效节能点火器，特别适合配装于摩托车的发动机上使用。

背景技术：

汽油发动机的点火系统是确保火花塞电极间能够精确准时地产生点火火花的设备，配装于汽油发动机的火花塞的功能是将高压线圈产生的高压电引进发动机的燃烧室，并在火花塞两极间精确准时地产生火花，达到点燃喷入燃烧室内的混合气体的目的。发动机正常工作的基本前提是要求在火花塞两极间能准时跳火并能产生强劲的火花能量，使混合气体进行完全燃烧，才能有效地提高发动机的动力、降低油耗和减轻排放尾气的污染程度。我们知道：现有的摩托车在起动时，是首先打开开关起动发动机，使磁电机转动，发电点火线圈是直接连接于高压线圈的初级端，经高压线圈副级感应升压后向配装于发动机的火花塞供给的高压电是呈正弦波形连续波动的，致使火花塞在点火时存在着能量分散不集中、点火火力微弱不强劲、火花塞容易损坏工作寿命短和摩托车发动机油耗较高、提速缓慢并且排放尾气污染严重的技术性缺陷，特别是在冲洗洗车或雨天淋湿后还容易发生摩托车点火失效的故障。

实用新型内容：

本实用新型是用以解决火花塞点火力弱，易损坏的技术难题，而在现有技术基础上提出一种结构简单、生产成本极低、安装使用极其方便、运行安全可靠的摩托车高效节能点火器，它是利用电子技术对现有摩托车点火设备作出的一种新的改进，它是通过如下技术方案来实现的：它是安装在摩托车上的，表面上设置有引出线桩头，并通过它们与摩托车发电点火线圈和高压线圈初级端相连接的壳体，其特征在于：在壳体内安装有由直流放大器、电压比较器、整流元件和储能电容构成的集成电路板；在该电路板上，第一整流元件的负极接直流放大器的正向输入端，直流放大器的输出端与第二整流元件的正极相连，第二整流元件的负极与储能电容一端相接并与第四整流元件的正极相连；储能电容的另一端与第三整流元件的正极相连，第三整流元件的负极与直流放大器的反向输入端相连并接地；第四整流元件的负极与电压比较器的正向输入端相连，电压比较器的反向输入端则接地。

将本实用新型提出的点火器用引出线串接于现有摩托车的发电点火线圈与高压线圈之间，经过整流、直流放大升压、储能电容C充电储能、电压比较器A2触发导通进行瞬时放电，即可向火花塞供给脉冲高压电，能在发动机燃烧室喷入混合气体的瞬间精确准时地产生强劲的点火火花。使用本实用新型提出的点火器特别适合配装于摩托车上使用，也可使用于汽车等其它汽油发动机作点火用。本实用新型具有发动机点火能量集中、点火火力强劲、点火快速安全可靠、可使混合气体燃烧完全干净的显著特点，已经过安装于摩托车上试用的实验表明，本实用新型提出的摩托车高效节能点火器，能明显增强摩托车发动机的动力、使摩托车提速快、能明显降低油耗、降低尾气污染和有效地延长火花塞的工作寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的集成电路板的工作原理图。

具体实施方式：

本实用新型提出的摩托车高效节能点火器是通过图1的结构方案来实现的：它是安装在摩托车上的，表面上设置有引出线桩头a、b、c，并通过它们与摩托车发电点火线圈3和高压线圈4初级端相连接的壳体1；在壳体1内安装有由直流放大器A1、电压比较器A2、整流元件D1、D2、D3、D4和储能电容C构成的集成电路板2；集成电路板2的工作原理如图2，整流元件D1的正极接引出线桩头a，整流元件D1的负极接直流放大器A1的正向输入端，直流放大器A1的输出端与整流元件D2的正极相连，整流元件D2的负极与储能电容C的一端相接并与整流元件D4的正极相连；储能电容C的另一端与整流元件D3的正极相连，整流元件D3的负极与直流放大器A1的反向输入端相连并接引出线桩头b；整流元件D4的负极与电压比较器A2的正向输入端相连，电压比较器A2的反向输入端则接地，电压比较器A2的输出端与引出线桩头c相接。

安装时，用导线将引出线桩头b搭铁接地，引出线桩头a连接于发电点火线圈3，引出线桩头c连接于高压线圈4的初级端，它是这样工作的：由发电点火线圈3输入的按正弦波形连续波动的低压交流电的正半周经整流元件D1整流，送入直流放大器A1放大升压，再经整流元件D2、D3进一步整流并对储能电容C进行充电储能，当发电点火线圈3输入的交流电到达正半周的最大值时，储能电容C储存的电量也达到最大能量，这时电压比较器A2被触发导通形成放电通路，储能电容C储存的电量经过整流元件D4、电压比较器A2和高压线圈4的初级端进行瞬时快速放电形成脉冲高压电，即可由高压线圈4的副级感应升压后向配装于发动机的火花塞5供给强劲的脉冲高压电，当火花塞5的两极间被脉冲高压电击穿产生强大能量的点火火花的瞬间，即可将恰在此时喷入发动机燃烧室内的混合气体立即点燃进行完全燃烧，当储能电容C经快速放电形成的脉冲高压电使火花塞5两极间产生强大能量的点火火花实现一次点火后，这时电压比较器A2随之翻转截止，使储能电容C又再次进行充电储能，如此反复，周而复始，点火器实现“储能电容C充电储能—电压比较器A2触发导通—快速放电形成脉冲高压电—火花塞5点火—电压比较器A2翻转截止—储能电容C再次充电储能”的周期性循环，即可使摩托车发动机实现连续点火运转的目的。

Claims (1)

1. 一种摩托车高效节能点火器，它是安装在摩托车上的，表面上设置有引出线桩头(a、b、c)，并通过它们与摩托车发电点火线圈(3)和高压线圈(4)初级端相连接的壳体(1)，其特征在于：在壳体(1)内安装有由直流放大器(A1)、电压比较器(A2)、整流元件(D1、D2、D3、D4)和储能电容(C)构成的集成电路板(2)；在该电路板上，整流元件(D1)的负极接直流放大器(A1)的正向输入端，直流放大器(A1)的输出端与整流元件(D2)的正极相连，整流元件(D2)的负极与储能电容(C)的一端相接并与整流元件(D4)的正极相连；储能电容(C)的另一端与整流元件(D3)的正极相连，整流元件(D3)的负极与直流放大器(A1)的反向输入端相连并接地；整流元件(D4)的负极与电压比较器(A2)的正向输入端相连，电压比较器(A2)的反向输入端则接地。

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