CN2844473Y - 新型汽车点火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车点火装置，尤其是汽车高能点火装置。包括有高压线、可以故障显示的显示管、点火线圈、分电器、强力器，强力器通过高压线接在点火线圈和显示管之间，显示管的另一端通过高压线接分电器。所述强力器由外壳和设置在其中的二极管D1、电容C2、电感L3并联组成的感应放大电路构成。所述的高压线由阻尼层、绕制在阻尼层上的镍铬合金线芯和外绝缘层构成。本新型汽车点火装置能阻止点火线路中反电动势干扰，增强作用于分电器的高压脉冲，可以进行故障显示，且能承受高压脉冲通过。

Description

新型汽车点火装置

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车点火装置，尤其是汽车高能点火装置。

背景技术

已有的汽车点火装置中的点火线圈和分电器直接相连，因此，1、一点火线圈的输出电压不稳定时，直接影响分电器的使用寿命。2、点火线圈不工作时，分电器产生的反电动势对点火线圈有一定影响，例如当汽车的点火线圈不工作时，若分电器的开关闭合时，点火线圈中有一定电流，使分电器触点产生氧化膜，一方面影响分电器的使用寿命，另一方面当点火线圈工作时，放电电流减小，点火装置的功率下降。

发明内容

本实用新型为克服上述现有技术存在的问题，提供一种阻止点火线路中反电动势干扰，增强作用于分电器的高压脉冲，进行故障显示，且能承受高压脉冲通过的新型汽车点火装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

该新型汽车点火装置包括有高压线、可以故障显示的显示管、点火线圈、分电器、强力器，强力器通过高压线接在点火线圈和显示管之间，显示管的另一端通过高压线接分电器。

所述强力器由外壳和设置在其中的二极管D1、电容C2、电感L3并联组成的感应放大电路构成。

所述的高压线由阻尼层、绕制在阻尼层上的镍铬合金线芯和外绝缘层构成。

本实用新型的具有的优点是：1、将点火线圈和分电器隔离，适用于汽车的点火线路。2、强力器中并联在电感或电容两端的二极管可以使高压脉冲顺利通过，而阻止分电器产生的反电动势通过。3、由于强力器采用电感、电容并联谐振电路，具有高压谐振蓄能作用，在并联谐振电路和显示器的作用下，高压脉冲的幅值增强，可以提高点火效率，增加动力，使汽车容易起动，而后使混合气得到充分燃烧，既节油少又减少排气污染。4、点火装置的高压载能承受高压脉冲通过，具有耐高温、绝缘性能良好的特点。5、根据显示管火花的亮暗程度可以进行故障判断。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1电路原理图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例1：见图1，该电路是汽车的点火线路。强力器2和显示管3串联后接在点火线圈4和分电器5之间，强力器2通过高压线1和点火线圈4相连，显示管3通过高压线1和分电器5相连，这样，点火线圈4和分电器5被隔离。具体工作原理如下：合上开关K3、K4，12V蓄电池供电，通过电容C3的充放电给点火线圈4的一次绕组提供脉冲信号，点火线圈4的二次绕组产生负高压脉冲，二极管D1处于导通状态，显示管3在高压作用下导通，分电器5得电动作并带动触点开关K1动作，从而使电容C3不断地充电和放电。此时线路中存在的反电动势被二极管D1和显示管3隔离，阻止分电器5反电动势电流回到点火线圈4，而点火线圈4通过CZ、L3达到高压谐振蓄能作用。当点火线圈4输出的脉冲电压偏低时，C2可以起补充作用，不仅可以达到增强作用于分电器5的高压脉冲的目的，提高了点火效率，而且可以使脉冲电压幅值保持恒定。当分电器5低速或高速动作时，强力器2输出的脉冲电压幅值随其而变。显示管3可以起故障显示作用，即通过显示管3可以分辨高压脉冲工作情况。例如：显示管3无光束，发动机不起动，说明电路不通。

以上实施例中的高压线1的结构见图2，高压线1由阻尼层11、镍铬合金线芯12、橡胶外绝缘层13共三层构成；其中镍铬合金线芯12绕制在阻尼层11上，相当于电感和电阻串联的线路。它能承受高压脉冲通过，具有耐高温、绝缘性能良好的特点。

Claims (3)

1、一种新型汽车点火装置，包括有高压线、显示管、点火线圈和分电器，其特征是，强力器通过高压线接在点火线圈和显示管之间，显示管的另一端通过高压线接分电器。

2、根据权利要求1所述的新型汽车点火装置，其特征是，力器由外壳和设置在其中的二极管D1、电容C2、电感L3并联组成的感应放大电路构成。

3、根据权利要求1所述的新型汽车点火装置，其特征是，压线由阻尼层、绕制在阻尼层上的镍铬合金线芯和外绝缘层构成。

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