CN2311622Y - 汽车高能高频逆变电子点火节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车的高能高频逆变电子点火节油器,由脉冲触发电路、脉冲放大电路、稳压保护电路和振荡逆变电路构成,并与原汽车白金点火装置连接。本实用新型能随着车速的增加而提高点火能力,点火线圈连续输出高达50KV的高压火花而不会烧损白金触点,有触点无触点均能保证在各种气温条件下及时可靠地点火起动,节油率>15%,废气排放率降低60%,且结构简单,安装方便,可在各种汽油机上推广使用。
Description
本实用新型涉及汽油机电火花点火设备，尤其是一种高能量电子点火节油器。
现阶段汽车普遍使用的白金点火装置，在天气寒冷或者电瓶能量不足、电压比较低时往往不易点火起动，特别是在车速比较高的情况下容易出现断火，造成油气燃烧不充分，增大油耗，污染空气，缩短发动机的使用寿命。目前，人们对改进现有的电子点火装置进行了积极的偿试，但真正投入使用的并不多见。如中国专利93239411.6，授权公告号为CN2190703Y的连续式高能电子点火节油器，虽然通过增设能量转换电路等措施来提高点火能量，但由于这种电子点火节油装置是在不改变原汽车点火线圈的情况下所作的改进，因而点火线圈的能量仍不能满足汽油发动机在各种条件下的点火需要，所以点火和节油的真正效果不明显。又如中国专利95245215.4，授权公告号为CN2231719Y的汽车无触点电子点火净化节油器，虽然它的效果比较好，但在安装时需改变原汽车的电气线路，结构复杂，点火的稳定性也比较差。
本实用新型的目的就在于克服上述不足而提供一种结构简单，安装方便并能随着汽车转所的增加而加大电子点火能量、有触点无触点均能保证汽油机在各中情况下及时可靠地点火起动的的汽车高能高频逆变电子点火节油器。
本实用新型的目的是这样实现的：这种电子点火节油器采用+12V电源，去掉原汽车的电子点火线圈，同时设置脉冲触发电路、脉冲放大电路、稳压保护电路和逆变振荡电路，并与原汽车白金点火装置连接；脉冲触发电路由电容C1、C2、C3和电阻R1、R2、R3、R4、R5以及三极管BG1、原车白金点火开关K组成，电容C1、C2、C3和电阻R1并联后，一端接+12V电源，另一端与电阻R2串联后接原车白金点火开关K，在电阻R2与白金点火开关K的接点跨接三极管BG1的基极，R3一端接+12V电源，另一端接BG1的基极，BG1的集电极接+12V电源，BG1的发射极接电阻R4，电阻R4和R5串联后接地，分压后给脉冲放大器BG2、BG3提供脉冲电压；脉冲放大电路由电阻R6、R7和三极管BG2、BG3以及电容C4组成，电阻R6的一端与三极管BG2的基极相接并跨接于电阻R4和R5的接点上，另一端接BG2的发射极和BG3的基极，R7的一端三极管BG3的基极，另一端接地，与壳体相联，电容C4的一端接地，另一端接三极管BG2、BG3的集电极，三极管BG2、BG3的集电极联接保护器F的一端；稳压保护电路由电容C5和保护器F组成，C5的一端接+12V电源，另一端接地，保护器F的一端接三极管BG2、BG3的集电极，另一端接逆变变压器的负极；逆变变压器的正极接+12V电源，逆变变压器的负极保护器F的另一端。
本实用新型与现有技术相比有以下优点：
一是能够随着汽车转速的提高而增大点火器的点火能力，有触点无触点均能在各种气温条件下及时可靠地点火起动，在寒冷气候或高寒地区使用时其优势就显得特别明显。
二是由于设有与高能线圈相配套的自动转换保护装置，因此当发动机不运转时，点火节油器就会处于静止装态，以有效地降低损耗。
三是采用了高能线圈和逆变电路，改变了原车电火线圈的点火方式，以致使白金触头的电流可小于10毫安，因而在点火线圈连续输出高达50KV稳定的高压火花时不会烧损白金触点，保证混合油气充分燃烧。经实车长期实验测定，使用这种点火节油装置，一般情况下可节油15％左右，高速运转时节油可达20％以上，废气排放量降低60％。
四是结构简单，安装方便，造价低廉，是理想的新一代电子点火节油装置。
下面结合附图对本实用新型作详细描述：
图1是本实用新型的电路线路图。
如附图所示，电容C1、C2、C3和电阻R1并联后，一端接+12V电源，另一端与电阻R2串联后接原车白金点火开关K，在电阻R2与白金点火开关K的接点跨接三极管BG1的基极，R3一端接+12V电源，另一端接BG1的基极，BG1的集电极接+12V电源，BG1的发射极接电阻R4，电阻R4和R5串联后接地，这样构成一个脉冲触发电路，分压后给脉冲放大器BG2、BG3提供脉冲电压。
由电阻R6的一端与三极管BG2的基极相接并跨接于电阻R4和R6的接点上，另一端接BG2的发射极和BG3的基极，R7的一端接三极管BG3的基极，另一端接地，与壳体相联，电容C4的一端接地，另一端接三极管BG2、BG3的集电极，三极管BG2、BG3的集电极联接保护器F的一端，这样构成了一个以BG2、BG3脉冲放大电路。
由C5的一端接+12V电源，另一端接地，逆变电压负极与接三极管BG2、BG3的集电极接点之间串接保护器F这样就构成了一个高能线圈与其它线路相结合的保护电路。
逆变变压器的正极接+12V电源，逆变变压器的负极接保护器F的一端，构成逆变振荡电路。
最佳实施例中各种元件所选用的型号及参数为：
电容C2、C3:1μf/60v独石电容，C1:0.047μf/400v涤纶电容，C4:0.1μf/630v涤纶电容，C5:100μf/50v电解电容；三极管BG1选用TIP42C,BG2、BG3选用MIN650，；保护器F采用5A/100℃温度保险丝；电阻大部分采用RJ-1W型，R1、R2、R3为300Ω,R4为62Ω/10W,R5为47Ω,R6为75Ω,R7为33Ω；高能线圈L1采用Φ0.1mm高强度漆包线绕14700-15000匝，L2采用φ1mm高强度漆包线绕310-330匝。将上述元件按图1连接，装于盒内即可。整体采用铝外壳耐压绝缘油冷却。
Claims (1)
1、一种汽车高能高频逆变电子点火节油器，采用+12V电源，包括脉冲触发电路、脉冲放大电路、稳压保护电路和逆变振荡电路，并与原汽车白金点火装置连接，其特征在于：
脉冲触发电路由电容C1、C2、C3和电阻R1、R2、R3、R4、R5以及三极管BG1、原车白金点火开关K组成，电容C1、C2、C3和电阻R1并联后，一端接+12V电源，另一端与电阻R2串联后接原车白金点火开关K，电阻R2与原车白金点火开关K的接点跨接三极管BG1的基极，R3一端接+12V电源，另一端接BG1的基极，BG1的集电极接+12V电源，BG1的发射极接电阻R4，电阻R4和R5串联后接地；
脉冲放大电路由电阻R6、R7和三极管BG2、BG3以及电容C4组成，电阻R6的一端与三极管BG2的基极相接并跨接于电阻R4和R5的接点上，另一端接BG2的发射极和BG3的基极，R7的一端接三极管BG3的基极，另一端接地，与壳体相联，电容C4的一端接地，另一端接三极管BG2、BG3的集电极，三极管BG2、BG3的集电极联接保护器F的一端；
稳压保护电路由电容C5和保护器F组成，C5的一端接+12V电源，另一端接地，保护器F的一端接三极管BG2、BG3的集电极，另一端接逆变变压器的负极；逆变变压器的正极接+12V电源，负极接保护器F的另一端。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
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ID=33926228
Family Applications (1)
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| CN 97206164 Expired - Fee Related CN2311622Y (zh) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 汽车高能高频逆变电子点火节油器 |
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| CN (1) | CN2311622Y (zh) |
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1997
- 1997-03-11 CN CN 97206164 patent/CN2311622Y/zh not_active Expired - Fee Related
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