CN2170383Y

CN2170383Y - 汽油内燃机电子强力启动器

Info

Publication number: CN2170383Y
Application number: CN 93220963
Authority: CN
Inventors: 王峻
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-03
Filing date: 1993-08-03
Publication date: 1994-06-29
Anticipated expiration: 2003-08-03

Abstract

本实用新型涉及一种汽油内燃机(发动机)点火系统高压电火花增强装置。即汽油内燃机电子强力启动器。本实用新型由外壳、稳压电路、振荡、放大电路和整流蓄能电路构成。本实用新型结构简单新颖、造价低，它可以在不改变原有汽油内燃机构造的条件下使用，在-40℃的寒冷天气下，不超过15秒钟迅速启动发动机，从而解决汽油发动机在低温天气中不能快速启动的难题。

Description

本实用新型涉及一种汽油内燃机点火系统高压电火花增强装置。

冬季，我国大部分地区的平均气温往往在－10℃以下，西北、西南地区的高寒地区气温可低于－35℃。在这种条件下，汽油内燃机（如装有汽油内机的汽车、摩托车及其它机械设备）启动困难是人所共知的问题。

现有的汽油内燃机（俗称发动机）的启动主要依靠其点火系统，即由电瓶（蓄电池）供应低电压（通常12V），经变压器后形成10～20千伏的高压电，再在火花塞两极间放电产生电火花，点燃汽缸中压的混合气使发动机启动而工作，这种技术在常温下启动内燃机是不成问题的，但在低温条件下则不能保证发动机正常启动，其主要原因在于：

1、作为点火源的蓄电池内的电解液因低温而密度增高渗透力减弱、内阻增大，造成端电压下降，电源功率随之下降。

2、蓄电池在低温下要供应强大电流以带动发动机运转，低温下发动机各部份摩擦力增大，启动时负荷增大，蓄电池多次启动放电，耗电迅速，致使电压急骤下降而且在低温条件又很难短时间恢复，造成点火电压偏低。又由于每次启动，火花塞电极只释放一粒火花，此时这一粒花偏弱，点火更加困难。

3、燃油在低温下浓度增大，雾化不良，造成低温难以启动。

为些，人们多采用保温法（如给汽车等加装保温车衣等）、增温法（例如给发动机冷却系统加注热水等）使发动机增温而便于启动。另外也有采用条状、块状电子预热器降低燃油、机油浓度，也有用其他机械设备或人力、畜力给发动机增加外力，强制发动机运转以求得到多次点火后而启动。

上述方法虽能部分地解决发动机低温启动的困难，但均费工、费时、费力、费资金、而且效率低、没有解决根本问题，即发动机是否启动，关键不在温度而在于它的电火花能值。

本实用新型的目的在于提供一种大幅度高汽油内燃机（发动机）点火系统高压电火花的能量装置，即汽油内燃机电子强力启动器。使用本实用新型，可以不用再对汽油发动机保温加热，能在－40℃的低温条件下，迅速有效地对汽油发动机一次启动成功，从而根本上解决汽油发动机低温启动困难的问题。它不改变原汽油发动机任何部件，可通用于各种汽油发动机。由于解决低温下为保证启动不能熄火问题，因而也达到省油的目的，也保护蓄电池和其它电路，延长其使用寿命。此外，本实用新型结构简单新颖，造价低，而且可在不改变原发动机任何部件情况下使用。

本实用新型是样实现的，它包括有外壳，特征在于它还包含有稳压电路，振荡，放大电路及整流蓄能电路，其稳压电路由分立电元件或三端稳压集成电路构成，输入端通过汽油机点火开关K1接蓄电池A，输出端接振荡、放大电路为之供电；而振荡、放大电路输出端接汽油内燃机变压器（点火线圈）B的初级；整流蓄能电路的输入端接汽油内燃机变压器（点火线圈）B的次级，而输出端接汽油内燃机的分电器C。

附图1是本实用新型的方框示意图。也是摘要附图。

附图2是本实用新型的结构示意图。

附图3是本实用新型的电原理图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

在图2中：1是本实用新型振荡放大电路输出线，它接汽油发动机的固有变压器（俗称点火线圈）B的初级；2为接地线；3是本实用新型的外壳，形状各种，可用塑料制成；4为本实用新型的强力启动开关（即K3）；5为整流蓄能电路输出线，它接汽油发动机固有分电器C；6为整流蓄能电路输入线，它接汽油发动机变压器（点火线圈）B的次级。

在图3中：二个并联的三端稳压集成电路IC1、IC2构成了稳压电路，IC2为振荡部分的稳压，IC1为放大部分稳压。振荡放大电路由振荡集成电路块IC3、电容C2、三极管BG1～BG3、电阻R6、R7构成，BG1～BG3构成共射极放大器，R6、R7为其负载。整流蓄能电路由整流二极管D1、D2与其相连的滤波蓄能电容C3、C4及强力开关K3构成，强力开关一端接电容C4，一端接地，这里同时说明一点是，强力开关K3还有一对开关触点，它的一端接稳压电路、振荡、放大电路的公共“地”、另一端接发动机的地，即在不按下强力开关K3时，本实用新型处于不工作状态，在图中，A是汽油发动机固有蓄电池，K1为发动机固有点火开关，B为发动机固有变压器（点火线圈），C为发动机固有分电器，D为发动机固有火花塞，K2为发动机固有白金触点。

下面简述一下其工作原理。

接通汽油发动机点火开关K1，此时发动汽油发动机，是没有接本实用新型的启动状态。

若按下强力启动开关K3，则是接上本实用新型的情况下启动汽油发动机状态。此时，本实用新型电源接通，蓄电池A的电压经三端稳压器IC1、IC2稳压后，供给振荡、放大电路，IC3产生数百赫脉冲，经BG1～BG3放大后，加至点火线圈B升压，升压后，经D1、D检波，在C1、C2中储能，然后通过分电器C加至电火花塞D放电，一个脉冲放电一次，由于电压升高较没有接上本实用新型时大，加上在按下强力启动开关K3期间，有数十到数百脉冲在电火花D中放电，则在电火花塞D的放电间隙间形成一束（而不是一粒）强力电火花，其能量为原来的电火花10倍以上，从而迅速启动发动机。启动后，松开强力开关K3，汽油发动机恢复到原发动状态。

Claims

1、一种汽油机内燃机电了强力启动器，包含有外壳，其特征在于其还包含有稳压电路、振荡、放大电路及整流蓄能电路，其中稳压电路由分立电元件或三端稳压电路构成，输入端通过汽油机点火开关K1接蓄电池A，输出端接振荡、放大电路，而振荡放大电路输出端接汽油内燃机变压器(点火线圈)B的初级，整流蓄能电路的输入端接汽油内燃机变压器(点火线圈)B的次级，而输出端接汽油内燃机的分电器C。

2、如权利要求1所述的汽油内燃机电了强力启动器，其特征在于稳压电路由电路出二个并联的三端稳压集成电路IC1、IC2构成。

3、如权利要求2所述的汽油内燃机电了强力启动器，其特征在于振荡、放大电路由振荡集成电路IC3、电容C2及接成共射极放大器的三极管BG1～BG3构成。

4、如权利要求1所述的汽油内燃机电子强力启动器，其特征在于整流蓄能电路由整流二极管和与其相接的滤波蓄能电容及强力开关K3构成，强力开关K3一端接滤波蓄能电容，另一端接地。