CN2272059Y - 汽车点火器 - Google Patents

Abstract

一种汽车点火器,其无需改动原汽车线路,只需在原点火器的白金触点和点火线圈之间设置一大功率晶体管,使原白金触点上的大电流由双极性晶体管承担,白金触点只起触发晶体管的作用,因而白金触点电流很小,克服了现有点火器触点易烧蚀的缺陷,扩大了点火线圈的选用范围,使白金触点可长期使用,产品成本低,而使用寿命长。本实用新型点火率高,安装简便,无需调试,适用于各种白金点火的汽车等设备。

Description

汽车点火器

本实用新型涉及一种汽车点火器。

目前，汽油发动机汽车的点火线路大多为机械触点式断电器，俗称白金，白金触点在大电流通、断状态下工作常被烧蚀，轻则高压断火，造成机器剧烈颤抖，运转不稳，动力不足，油耗增大，排气中污染物NOx和HC增加，重则无高压火花，机器无法正常运转。市售白金有进口、国产之分，以“夏利”车为例，其白金价格为10～60元，品牌繁多，但即便是质量较优的白金，装车无故障使用最高不过四万公里左右，一般只能用一、二万公里，质量较差的行驶几千公里触点就烧蚀报废了，因而不仅造价高，使用寿命短，其对触点的材料要求亦较高。以“夏利”车TJ7100为例，白金触点流过的最大电流强度为7A左右，正常运行时为2A～3A，触点上火花十分明显。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，而提供一种无需改动原车线路，结构简单，性能稳定、可靠，安装简便，无需调试，成本较低的汽车点火器。

本实用新型的目的可通过以下措施来达到：

一种汽车点火器，包括白金触点1和点火线圈3，其特殊之处还包括大功率晶体管2，所述大功率晶体管2的基极b接白金触点1，发射极e接点火线圈3，集电极e接地。

本实用新型的大功率晶体管2可为大功率PNP型三极管、由NPN和PNP型功率管构成的复合管或达林顿管等。

附图为本实用新型的结构示意图。

下面将结合附图对本实用新型作进一步详述：

本实用新型主要是利用大功率晶体的饱和导通及截止两种状态，使现有技术中白金触点上的大管电流由双极性晶体管承担，白金触点只起触发晶体管导通和截止的作用，从而使白金触点的使用寿命数十倍、数百倍的增加，只要其它机械组件不损坏，白金触点一般可长期使用。参见附图，本实用新型基本上不改动现有汽车的线路，以“夏利”车TJ7100为例，使用时，将大功率三极管2固定在用作散热的铝质或铜质等板上，集电极C接于该板上，基极b和发射极e用线引出，将板固定于车上良好接地处。拆除原汽车分电器4上与白金触点1并联的电容，断开白金触点1与点火线圈3间的连线，将三极管2的基极b与白金触点1相接，发射极e接点火线圈3。当发动机在启动或运行至不点火时，白金触点1闭合，三极管2的基极b被接地，变为低电位，三极管2饱和导通，点火线圈3充电，次级无感生电流，高压无火花；应点火时，白金触点1张开，三极管2基极b为高电位，三极管2截止，点火线圈3的次级有感生电动势，产生高压火花，可进行点火，本实施例中的大功率三极管2为2SA1301，其也可采用其它功率的PNP型三极管，为降低成本也可用三只以上国产功率管(如，A940等)并联构成，或用NPN或PNP型三极管构成复合管，还可用大功率场效应管及达林顿管等。加上本装置后，因白金触点1上的最大触发电流仅为300mA左右，正常运行时为30～100mA，触点上只有白天不可见的极微小的火星，所以对白金触点材料的要求也大大降低，一般廉价白金或废旧白金均可使用，点火线圈也无需专用产品，以廉价的141点火线圈即可代换“夏利”车专用的点火线圈，扩大了点火线圈的使用范围。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、结构简单，性能稳定、可靠。

2、不改动原车线路，安装简便，无需调试。

3、白金触点电流小，对白金材料要求低，扩大了点火线圈使用范围，大大降低了使用成本。

4、电源反接对器件无损害，触点无烧蚀现象，大大延长了白金的使用寿命。

5、点火率高，燃油燃烧充分，节约了燃油，减少了排气中的有害物质。

6、适用面广，可用于各种白金点火的汽车等设备上。

Claims (2)

1、一种汽车点火器，包括白金触点(1)和点火线圈(3)，其特征在于：它还包括大功率晶体管(2)，所述大功率晶体管(2)的基极b接白金触点(1)，发射极e接点火线圈(3)，集电极e接地。

2、如权利要求1所述的汽车点火器，其特征在于：所述大功率晶体管(2)为大功率PNP型三极管、由NPN和PNP型功率管构成的复合管或达林顿管。

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