CN2331765Y - 高速不缺火的有触点汽车电子点火控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速不缺火的有触点汽车电子点火控制器,电路是:电阻(R₁)、电容(C₁)、通过二极管(D₁)与(R₂)连接,R₂另一端与R₃、C₂、C₃相连,C₃另一端与R₄、R₅及晶体管T₁基极连接;T₁、T₂组成达林顿倒相放大整形级,T₃、R₈、R₉组成适度电流放大级,T₃射极连T₄基极,T₄射极接地,其集电极与点火线圈“一”接柱连接。本实用新型具有火力强,易启动,提速快,动力大,省油减污,价廉,易安装便于推广的优点。

Description

高速不缺火的有触点汽车电子点火控制器

本实用新型涉及汽车电子点火器。

传统的汽车点火系由蓄电瓶、点火开关、点火线圈和白金断电器组成。低速时，由于白金断电器通、断速度较慢，造成点火线圈中电流变化速率低，次级线圈提供的点火高压低，影响发动机着火，这是造成启动不易的基本原因。高速时，白金触点活动臂振颤以及点火线圈贮能不足造成次级线圈点火高压降低，同样影响点火，严重时，发动机缺火。

随着半导体技术的进步，出现了电子点火器。它是利用大功率开关管代替白金断电器，快速控制点火线圈中电流的通、断，提高了次级线圈点火高压和点火能量，显著改善了汽车发动机的动力性能，省油减污增马力，尤其适应现代汽车发动机向高速，多缸方向发展，对点火系越来越高的要求。因此，电子点火器成为现代汽车点火的必然选择。

电子点火器分有触点式和无触点式两大类：无触点式摒弃了传统的白金断电器，代之以各种非接触传感器，具有火力强劲，点火可靠等一系列的优越性能，而且免除了频繁更换，维护白金断电器与火花塞的烦恼，但成本较高。

有触点式电子点火器保留了白金断电器，使其成为电子点火器的一个组成部分，由于白金不再通过大电流，所以不会烧蚀，这就大大延长了白金的寿命。有触点式电子点火器具有安装简便，成本较低的优点。只要设法克服白金活动触点臂高速振颤干扰，同时解决点火线圈高速时贮能不足二个基本问题，则有理由相信，在今后相当长的一段时间内，有触点式电子点火器还会继续发展。

本实用新型的目的是，提供一种显著衰减白金活动触点臂高速振颤干扰，同时解决点火线圈高速贮能不足的高速不缺火的有触点汽车电子点火控制器。

下面结合附图，对本实用新型作详细说明。

附图1是本实用新型的电路图，图中：R₁、R₂、R₃、R₄、R₅、R₆、R₇、R₈、R₉、R₁₀为电阻；C₁、C₂、C₃、C₄、为电容；D₁、D₂、D₃、为二极管；T₁、T₂、T₃、T₄为晶体管；

本实用新型的电路结构，如附图1所示：电阻R₁、电容C₁的接点通过二极管D₁与电阻R₂联接；电阻R₂的另一端与电阻R₃、电容C₂、C₃接点相连；电容C₃的另一端与电阻R₄、R₅、晶体管T₁基极连接；电阻R₁、R₄的另一端接电源；电容C₁、C₂电阻R₃、R₅的另一端接地；晶体管T₁的基极同时接二极管D₂的负级，二极管D₂的正极接地；晶体管T₁、T₂组成达林顿倒相放大整形级；晶体管T₁、T₂的集电极通过电阻R₈接至电源，同时通过电阻R₇与晶体管T₃的基极连接；晶体管T₃、电阻R₈、R₉组成适度电流放大级，晶体管T₃的射极连至未级功率开关管T₄的基极，晶体管T₄射极接地，集电极与点火线圈‘-’接柱连接；控制器电源是经过电阻R₁₀、电容C₄、二极管D₃组成的滤波稳压单元接至点火线圈火线接柱的。

使用时，将本实用新型的A点接至白金断电器(活动触点)，B点接至点火线圈(一)，即可。

本实用新型专用于白金断电器点火的所有汽油发动机车辆，变白金(直接)点火为电子点火，白金用于正时触发，兼作备份。

本实用新型区别于已有同类产品，即区别于已有的有触点类汽车电子点火器，突出表现在以下两个方面：

1．具有自动吸收白金触点活动臂高速振颤干扰功能；

2．自动增加高速行车时，点火线圈的贮能，从根本上解决了白金点火发动机高速缺火的缺陷。

本实用新型区别于所有无触点类汽车电子点火器，主要表现在以下二个方面：

1．安装使用极为简便，所有车辆的驾驶员，借助使用指导书，即可安装，无须生产或销售方专人指导；

2．由于原汽车内的白金断电器不动，使得安装上本实用新型的车辆等于同时拥有二套点火方式，这样在行车途中，不会出现因为点火系统的故障而抛车途中的难堪局面。

总之，本实用新型进一步克服了已有有触点式电子点火器的不足，显著改善了汽车发动机动力性能和运营经济指标，具有火力强劲，启动易，提速快，动力大，省油减污等一系列优点。

实施例：

1．以长沙产D042型点火线圈作负载为例，当蓄电瓶电压不低于11伏时，模拟汽车由怠速(曲轴20转/分)直至高速(四缸车曲轴6000转/分，六缸车曲轴4000转/分以上)的宽广变速范围内，点火高压稳定在3万伏；当蓄电瓶电压降至8伏左右时，点火线圈仍能提供满足发动机正常点火要求的不低于2万伏的点火高压，同时，在上述宽广的变速范围内，本实用新型不附加任何不允许的相位超前或滞后。

Claims (1)

1．一种高速不缺火的有触点汽车电子点火控制器，其特征是电阻(R₁)、电容(C₁)、的接点通过二极管(D₁)与电阻(R₂)连接；电阻(R₂)的另一端与电阻(R₃)，电容(C₂)、(C₃)接点相连；电容(C₃)的另一端与电阻(R₄)、(R₅)、晶体管(T₁)基极连接；电阻(R₁)、(R₄)的另一端接电源；电容(C₁)、(C₂)、电阻(R₃)、(R₅)的另一端接地；晶体管(T₁)的基极同时接二极管(D₂)的负极，二极管(D₂)的正极接地；晶体管(T₁)、(T₂)组成达林顿倒相放大整形级；晶体管(T₁)、(T₂)的集电极通过电阻(R₃)接至电源，同时通过电阻(R₇)与晶体管(T₃)的基极连接；晶体管(T₃)、电阻(R₈)、(R₉)组成适度电流放大级，晶体管(T₃)的射极连至末级功率开关管(T₄)的基极，晶体管(T₄)射极接地，其集电极与点火线圈“-”接柱连接；控制器电源是经过电阻(R₁₀)、电容(C₄)、二极管(D₃)组成的滤波稳压单元接至点火线圈火线接柱的。

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