CN2151268Y

CN2151268Y - 汽车恒流高能电子点火器

Info

Publication number: CN2151268Y
Application number: CN 93204572
Authority: CN
Inventors: 陈立柱; 徐令; 张振宗; 李九; 石庆山
Original assignee: JIANCHANG AUTOMOBILE ELECTRICS FACTORY
Current assignee: JIANCHANG AUTOMOBILE ELECTRICS FACTORY
Priority date: 1993-02-26
Filing date: 1993-02-26
Publication date: 1993-12-29
Anticipated expiration: 2003-02-26

Abstract

本实用新型是一种汽车恒流高能电子点火器，由点火线圈部分和电子控制器部分组成。其特点是在电子控制器部分的电路中包括恒流高能电路。电子控制器与点火线圈配合动作，使汽车发动机在高速和低速运行时，点火能量都稳定在105毫焦～144毫焦，从而使缸体内的混合气充分燃烧，节油率达12％以上，动力性能在汽车上坡时可增加半个挡位，并减少尾气排放、减少空气污染。该装置适于各类以汽油为燃料的汽车应用。

Description

本实用新型涉及一种汽车点火装置，特别是一种汽车电子点火器。

目前，汽车用的电子点火器种类很多，不足之处是点火能量在汽车行驶的速度不同时相差太大，汽车在高速行驶时点火能量不足，电压降低，使燃料燃烧不充分，在低速行驶时点火能量过大，电压过高，容易造成分火头和火花塞的损坏，也缩短点火器本身的使用寿命。

本实用新型的目的是针对目前电子点火器的不足之处进行改进，提供一种汽车在高速和低速行驶时能量都恒定的高能电子点火器。

本实用新型是这样实现的：它包括点火线圈1和电子控制器3。点火线圈包括点火线圈壳体5、绝缘盖11、变压器铁芯8、次级线圈7、初级线圈6、高压引出头12、接线柱10和接线柱2。电子控制器由电子控制器盒14，线路板13和电路组成，电路包括晶体管开关电路、晶体管反相器、发动机点火同步电路，其特点是还包括恒流电路，恒流电路包括二极管D₃、三极管BG₂和电阻R₆、R₇。

下面结合附图对本实用新型予以详细描述。

图1为本实用新型的外形示意图

图2为本实用新型的结构剖视图

图3为本实用新型的电路原理图

参照图1～3：次级线圈7缠绕在变压器的铁芯8上，初级线圈6缠绕在次级线圈外边，将缠好线圈的变压器安装在点火线圈壳体5内，点火线圈壳体内注入变压器油9，绝缘盖11安装在点火线圈壳体上，接线柱10安装在绝缘盖的左上方，接线柱2安装在绝缘盖右上方，高压引出头12安装在绝缘盖的上端，并和次级线圈的一端连接，次级线圈的另一端和初级线圈的一端连接，并与接线柱2相连，初级线圈的另一端连接在接线柱10上。晶体管开关电路包括三极管BG₃、BG₄、电容C₂、C₃和电阻R₅。晶体管反相器包括三极管BG₁、BG₂、稳压管D₁和电阻R₃、R₄。发动机点火同步电路电括白金触点K₂、电容C₁和电阻R₁、R₂。该电子控制器的电路连接方式是，白金触点K₂的一端接地，另一端与R₁、R₂的一端连接，R₁的另一端接电源正极，R₂的另一端与BG₁的基极相连，BG₁的集电极与BG₂的集电极相连，BG₁的发射极接BG₂的基极上，BG₂的发射极接地，BG₂的集电极通过二极管D₂接在BG₃的基极上，BG₃集电极接在BG₄的集电极上，BG₃的发射极接在BG₄的基极上，BG₄的集电极连接在点火线圈初级的负极端，BG₄的发射极通过R₇接地，D₃的正极端与BG₄的发射极相连，负极端接在BG₂的基极上，R₃的一端接BG₁的基极，另一端通过常开温度开关t°连接在电源正极，R₄的一端接在BG₂的集电极，另一端接在电源的正极上，R₆的一端接点火线圈初级的正极端，另一端接电源正极，R₅的一端接BG₃的基极，另一端接地，稳压管D₁的负极端接在BG₁的基极上，正极端接地，C₁与R₂并联，C₂接在BG₃的基极与集电极之间，C₃接在BG₄的发射极与集电极之间，在电源与电路之间设电源开关K₁。

电子控制器电路中的R₆最佳阻值为0.5欧姆，R₇的最佳阻值为0.3欧姆，二极管D₃的型号为1N4007，三极管BG₂、BG₃的型号为BU_508A，点火线圈初级的最佳电感量为8毫亨。

本实用新型的工作过程是，当汽车发动机的白金触点K₂处于闭合状态时，A点电位为零，B点为低电位，三极管BG₁、BG₂截止，C点处于高电位，使BG₃、BG₄饱和导通，点火线圈初级有电流流过，由于选择了合适的R₆、R₇阻值，使初级线圈中的电流快速达到规定值，此电流在R₇上产生压降，并通过D₃反馈到BG₂的基极，使BG₂处于放大状态，C点电位下降并稳定到某一数值，从而使流经BG₄的初级电流稳定在5.5A～6A之间某一数值。在这一过程中，电能转化为磁场能储存在点火线圈中。

当汽车发动机的白金触点K₂断开时，A点为高电位，B点也为高电位，BG₁、BG₂饱和导通，C点电位下降，使BG₃、BG₄截止，点火线圈初级电流突然中断，由于互感的作用，在点火线圈次级感应出高电压，经高压引出头通过分电盘在火花塞上产生火花并进行点火。

当汽车发动机上的白金触点再次闭合、断开时，将重复上述过程。

电路中C₁是加速电容，二极管D₂起高压隔离作用，C₂、C₃保护输出管BG₄，开关t°为常开的温度开关，当司机长时间停车忘记闭钥匙门K₁时，实现电路的自动保护。

图1～2中，4为固定支架，本点火器通过固定支架安装在汽车上。

本实用新型的优点是：

1、在汽车发动机高速和低速运行时，点火能量稳定在105毫焦～144毫焦。

2、混合气燃烧充分，节油效果明显，节油率达12％以上。

3、动力性能明显增强，上坡时汽车发动机动力可增加半个挡位。

4、低温启动容易，发动机高速运行平稳。

5、减少尾气排放，减少空气污染。

6、电路结构简单，制造容易，安装方便，成本低，可靠性高。

Claims

1、一种汽车恒流高能电子点火器，包括点火线圈(1)和电子控制器(3)，点火线圈包括点火线圈壳体(5)、绝缘盖(11)、变压器铁芯(8)、次级线圈(7)、初级线圈(6)、高压引出头(12)、接线柱(2)和接线柱(10)，次级线圈缠绕在变压器铁芯上，初级线圈缠绕在次级线圈外边，将缠好线圈的变压器安装在点火线圈壳体内，绝缘盖安装在点火线圈壳体上，在点火线圈壳体内注入变压器油(9)，接线柱(10)安装在点火线圈绝缘盖的左上方，接线柱(2)安装在点火线圈绝缘盖的右上方，高压引出头安装在点火线圈绝缘盖的上端，并和次级线圈的一端连接，次级线圈的另一端和初级线圈的一端连接，并连接在接线柱(2)上，初级线圈的另一端连接在接线柱(10)上，电子控制器由电子控制器盒(14)、线路板(13)和电路组成，电路包括晶体管开关电路、晶体管反相器和发动机点火同步电路，晶体管开关电路包括三极管BG₃、BG₄、电容C₃、C₂和电阻R₅，晶体管反相器包括三极管BG₁、BG₂、稳压管D₁和电阻R₃、R₄，发动机点火同步电路包括白金触点K₂、电容C₁和电阻R₁、R₂，其特征是电路还包括恒流电路，恒流电路包括二极管D₃、三极管BG₂和电阻R₆、R₇，该电子控制器的电路连接方式是，白金触点K₂的一端接地，另一端与R₁、R₂的一端连接，R₁的另一端接电源正极，R₂的另一端与BG₁的基极相连，BG₁的集电极与BG₂的集电极相连，BG₁的发射极接在BG₂的基极上，BG₂的发射极接地，BG₂的集电极通过二极管D₂接在BG₃的基极上，BG₃的集电极接在BG₄的集电极上，BG₃的发射极接在BG₄的基极上，BG₄的集电极连接在点火线圈初级的负极端，BG₄的发射集通过R₇接地，D₃的正极端与BG₄的发射极相连，负极端接在BG₂的基极上，R₃的一端接BG₁的基极，另一端通过常开温度开关t°连接在电源正极，R₄的一端接BG₂的集电极，另一端接在电源的正极上，R₆的一端接电源正极，另一端接点火线圈初级的正极端，R₅的一端接BG₃的基极，另一端接地，D₁的负极端接在BG₁的基极上，正极端接地，C₁与R₂并联，C₂接在BG₃的基极与集电极之间，C₃接在BG₄的发射极与集电极之间，在电源与电路之间设电源开关K₁。

2、按照权利要求1所述的电子点火器，其特征是电子控制器电路中的电阻R₆阻值为0.5欧姆，电阻R₇的阻值为0.3欧姆，点火线圈初级的电感量为8毫亨，二极管D₃的型号为1N4007，三极管BG₂、BG₃的型号为BU_508A。