CN2665391Y - 高效汽车电子点火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种用于化油器机动车的高效汽车电子点火系统，包括：火花塞、分电器、无触电电子点火器、带有附加电阻的点火线圈5等，其特征在于，所述的火花塞为直射力火花塞1；在无触电电子点火器3和带有附加电阻的点火线圈5之间设置了增强点火能量的一对电感增强器4，使得点火能量、点火灵敏度显著提高。

Description

高效汽车电子点火系统

技术领域

本实用新型涉及机动车点火系统，更详细地说是涉及化油器燃气类型的汽车点火系统。

背景技术

现有技术中使用的汽车点火系统，大多采用白金断电器、点火线圈和分电器三个部分组成的机械式点火系统。这种机械式点火系统是靠汽车上的发动机工作时带动凸轮旋转，凸轮的凸部把白金断电器上的白金触点顶开，使流过点火线圈和白金断电器上的白金触点组成的初级电流回路上的电流突然降为零，从而在点火线圈次级感应出15,000伏以上的高压。该高压通过分电器在相应的汽缸点火嘴上放电点燃油气混合气体，从而实现对汽车点火的功能。上述机械式点火系统主要存在如下缺点：(1)在点火系统工作时，白金断电器的白金触点上将流过大约1至4安培的电流，突然断电时将导致触点间产生电弧放电，由此而产生对白金触电的烧蚀，既影响该点火系统的正常使用，又使点火系统使用寿命缩短；(2)白金触点受其体积所限不可能做得太大，因而流过触点的最大允许电流受到一定限制，致使点火线圈上的输出电压偏低，点火的能量不够；(3)这种点火系统受点火强度的制约，由此而产生点火时对点燃油混合气的不完全燃烧，不仅产生能源浪费，而且使可燃气体排入大气中，造成污染；(4)由于该系统点火强度即点火能量低，在冬季气温低的情况下，发动机起动困难；(5)在汽车发动机停止工作时，点火线圈中仍有电流流过，造成电能的浪费；(6)当蓄电瓶中的电压降低时，点火强度随之下降。

随着汽车工业科学技术飞速发展，人们对汽车点火系统不断提出了新的要求，传统的机械白金点火系统已不能满足现代汽车的高速度、高可靠性、高压缩比等技术要求，同时随着燃油价格的不断上涨，又要求改善汽车的经济性。近年来，世界各国对汽车尾气的排放提出了更高的排污标准。从而，汽车点火系统从机械式白金点火系统发展为电子点火系统。目前，世界各国生产的汽车，都普遍采用无触点电子点火系统。无触点电子点火系统采用无触点传感器和电子控制模块相配合，取代了传动的机械式白金点火系统。这种点火系统主要由火花塞、无触点电子点火器、分电器、点火线圈等组成。点火系统中的脉冲发生器根据汽车发动机的转速，输出与之相对应的电脉冲信号，控制模块接收脉冲发生器发出的脉冲信号，进行整形放大和控制，激励点火线圈输出高压脉冲加到火花塞上进行点火。这种无触点电子点火系统尽管在一定程度上改进了机械式白金点火系统的某些缺陷，但在点火功能上仍存在不足之处，主要表现在：首先，点火能量不足，起动和提升速度慢，用于化油器车辆上，从汽车点火发动到加速至100公里小时，需40多秒时间，这也是当今城市车辆行驶缓慢的原因之一。特别是在冬季气温较低时，容易产生点火不及时或需要重复点火；其次，点火能量不足，导致燃气燃烧不充分，尾气排放产生环境污染；另外，点火能量不足导致汽车燃油消耗增加，浪费燃气资源。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高效汽车电子点火系统。

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术解决方案实现：一种高效汽车电子点火系统，主要包括：直射力火花塞、分电器、无触电电子点火器、带有附加电阻的点火线圈等，其中，所述的火花塞为直射力火花塞；在无触电电子点火器和带有附加电阻的点火线圈之间接入有提高火花塞点火能量的一对电感增强器。

上述的每只电感增强器的正负极分别连接在无触电电子点火器与带有附加电阻的点火线圈之间的两根导线上。

上述的无触电电子点火器是豪迪牌无触电电子点火器。

上述的一对电感增强器是豪迪牌电感增强器。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下的优越效果：

(1)汽车发动机起动更容易。本实用新型点火系统通过增加了电感增强器，火花塞的点火能量提高了60％左右，在常规的无触电电子点火系统中，未加装电感增强器之前，其额定的点火能量为70mj，而加装电感增强器以后，其点火能量为120mj左右。点火效率明显提高，并且使汽车从发动机发动到提速到100公里/小时的时速，由原来的需40秒左右减少到15秒左右。尤其在严寒冬季气温低的情况下亦能保证正常点火，甚至在点火后立即打开车用空调设备，也不会出现动力不足现象。

(2)节油效果明显。由于点火系统点火能量提高，燃气充分燃烧，功率大，提速快，在加装本实用新型的电感增强器以后，使普通的化油器类汽车节油20％。尤其在汽车车内空调使用的情况下效果更明显。

(3)降低尾气排放。由于点火系统点火能量提高，燃气充分燃烧，使有害气体排放量减少，污染小。加装本实用新型的电感增强器以后，使正常车况的化油器类汽车能够达到规定的尾气排放标准。

(4)延长发动机使用寿命。在现有的无触电电子点火系统中加装电感增强器后，使得燃气充分燃烧，发动机积碳少，机械磨损减少，延长了发动机使用寿命。

同时，本实用新型的电子点火系统由于直射力火花塞系统点火能量提高，克服了使用液化石油气车辆动力不足的缺点。有利于在机动车上推广使用石油液化器，可以降低机动车运行成本和减少污染。

附图说明

附图为本实用新型的方框结构示意图。

图中标记：

1、直射力火花塞，  2、分电    3、无触电电子点火器

4、电感增强器      5、带附加电阻的点火线圈

6-9、导线          10-11、高压导线

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的高效汽车电子点火系统，主要包括：火花塞、分电器2、无触电电子点火器3、带有附加电阻的点火线圈5等，其改进之处在于：将目前使用的火花塞改为直射力火花塞1；无触电电子点火器3与带有附加电阻的点火线圈5之间的电路上接入一对电感增强器4。每一电感增强器4的正负极分别连接在无触电电子点火器3与带有附加电阻的点火线圈5之间的两根导线8、9上。

为了更好地实施本实用新型，上述的上述的无触电电子点火器3是采用豪迪牌HD无触电电子点火器(北京转速仪器厂生产)；上述的一对电感增强器4采用豪迪牌HD电感增强器(北京转速仪器厂生产)；而直射力火花塞1为北京直射力火花塞有限公司所生产。

本实用新型的工作原理为：由分电器2产生的脉冲信号G经导线6、7传送至点火模块3，脉冲信号G经点火模块3成为放大后的脉冲信号G1，脉冲信号G1经导线8和9传输至电感增强器4和带附加电阻的点火线圈5，由带附加电阻的点火线圈5的次级产生点火高压脉冲G2，高压脉冲G2经高压导线10传至分电器2，再由分电器2经高压导线11传至直射力火花塞1产生火花放电。由于在点火模块3和点火线圈5之间装入一对电感增强器4，增大了线圈的偶合量，而使带附加电阻的点火线圈5的次级输出的电压增高，从而增强了直射力火花塞1的放电能量。

Claims (4)

1.一种高效汽车电子点火系统，包括：火花塞、分电器、无触电电子点火器、带有附加电阻的点火线圈(5)等，其特征在于，所述的火花塞为直射力火花塞(1)；在无触电电子点火器(3)和带有附加电阻的点火线圈(5)之间接入有提高火花塞点火能量的一对电感增强器(4)。

2、根据权利要求1所述的高效汽车电子点火系统，其特征在于，所述的每只电感增强器(4)的正负极分别连接在无触电电子点火器(3)与带有附加电阻的点火线圈(5)之间的两根导线(8、9)上。

3、根据权利要求1或2所述的高效汽车电子点火系统，其特征在于，所述的无触电电子点火器(3)是豪迪牌HD无触电电子点火器。

4、根据权利要求3所述的高效汽车电子点火系统，其特征在于，所述的一对电感增强器(4)是豪迪牌HD电感增强器。

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