CN2813910Y - 改进式摩托车直流点火器 - Google Patents

Abstract

一种改进式摩托车直流点火器，目的是解决现有技术点火能量不足问题，其特征是所述触发控制器经二极管(VD2)、电容(C2)接到点火时间控制器的输入端，点火时间控制器的输出端与可控硅(VT1)的控制极连接，点火时间控制器采用具有延时功能和数字进角控制功能的数字进角控制点火芯片，发动机运转时，触发控制器产生的触发信号经二极管(VD2)整流，电容(C2)滤波后输入到点火时间控制器，点火时间控制器可根据触发信号所提供的电压和转速比，精确控制可控硅(VT1)在不同转速时的触发导通，并实现高能点火。与已有技术比较，本直流点火器所用的点火芯片可自动跟踪转速变化，精确控制点火时间，具有点火时间延时功能，使高压放电持续时间延长30％，燃烧更完全，可节油15％－30％，排气污染降低25％－45％及延长发动机使用寿命。

Description

改进式摩托车直流点火器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车点火器，具体地讲是一种改进式摩托车直流点火器。

技术背景

目前，汽油机摩托车采用普通电容放电式磁电机点火系统(简称AC-CDI)的占绝大多数，这种点火器构造简单，维修方便，但也有不足之处：由于普通CDI点火器由磁电机提供电源，电容器端电压受发动机转速影响较大，点火提前角变化范围较小，会出现低速和高速状态下充电质量下降，导致点火能量过弱，容易造成摩托车冷车启动困难，高速性能下降，油耗及噪声等环境指标过大(超标)，另外，磁电机触发线圈和CDI点火充电线圈长期在高温高压和震动的恶劣环境中，极易发生故障。近年来，高档摩托车普遍安装了更为先进的直流点火(器)系统(简称DC-CDI)，这种直流点火器工作原理是将蓄电池12V电压逆变为300V左右的交流电后向电容器充电，保证高压点火能量的一致，使发动机所需的高压能量一直处在最佳的工作状态中。直流DC-CDI点火器的工作性能明显优于前者普通AC-CDI点火器的原因，首先在于：直流点火器采用直流供电方式，点火能量不受发动机转速的影响，利用触发控制装置还能使发动机在低、中、高速得到均匀高效的点火能量，从根本上解决了磁电机供电的CDI点火器充电线圈在低速和高速时点火能量不足的间题，其次是将内耗变为动力输出，充分发挥发动机的高动力效率，有利降低运动件磨损及节约能源、减少环境污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进式摩托车直流点火器，使得能同样保证点火能量不受发动机转速影响，使发动机在低、中、高速得到均匀高效的点火能量，让发动机所需的高压能量一直处在最佳的工作状态中，还具有结构紧凑，美观大方，降低故障率，节油效果好，尾气污染少和延长发动机使用寿命等效果，可用作摩托车、汽车或其他机动车的点火器。

本实用新型是以如下技术方案实现的：本点火器的点火电路包括直流电源，高压点火线圈、触发控制器、点火时间控制器、可控硅VT1和火花塞等元器件组成，在直流电源与高压点火线圈之间依序串接有起逆变升压用的振荡器、整流二极管VD1和作为储能元件的电容C1，其特征在于：所述触发控制器经二极管VD2、电容C2接到点火时间控制器的输入端，点火时间控制器的输出端与可控硅VT1的控制极连接，点火时间控制器采用具有延时功能和数字进角控制功能的数字进角控制点火芯片，当发动机运转时，触发控制器产生的触发信号经二极管VD2整流，电容C2滤波(C2与R组成RC滤波器)后输入到点火时间控制器，点火时间控制器可根据触发信号所提供的电压和转速比，精确控制可控硅VT1在不同转速时的触发导通并实现高能点火。

在本实用新型上述的技术解决方案中，还可在本火点器电路中增设具有稳压控制保护功能的过压断电保护电路，该过压断电保护电路是由超压控制器(如设计成超16V超压控制器)和可控硅VT2所组成，其中超压控制器与可控硅VT2的控制极连接，可控硅VT2的正极与振荡器的输出端连接，当电压随发动机转速的升高达到或超过一定电压值(如设定为16V)时，过压断电保护器可发出信号控制(触发)可控硅VT2导通，使振荡器输出端(已逆变成300V左右)的交流电流对地导通，使电容C1不能充电，高压点火线圈断电，转速上升不了，从而保护了整车的电器部件。

与已有技术比较，使用本实用新型直流点火器可不受磁电机转速的变化和磁钢退磁所带来的冷车不易启动，高速断火等现象。所用的专用数字进角控制点火芯片具有数字进角控制功能，它可根据触发器所提供的脉冲宽和转速比，自动跟踪转速变化，精确控制点火时间。所用点火时间控制器具有延时功能(可将延时程序导入点火器的控制系统中)，使原本高压的放电持续时间延长30％，冷车启动更容易，燃烧更完全，动力更强劲，高速更平稳。具有过压断电保护功能：它的介入使点火器的功能更上一筹，随时随地检测摩托车的充电系统，一旦充电无稳压，它马上控制点火器使其断电，防止电压过高烧坏整车电器元件。

综上所述，正因为本直流点火器具有点火时刻能随发动机的转速变化而自行调节的功能，可使摩托车经济车速提高100％，节油15％--30％，排气污染降低25％--45％，并且使车子行驶更加平稳柔和，驾驶舒适，相对发动机而言，可防止反冲，减少爆震，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种直流点火器的电路原理图。

具体实施方式

图1是本实用新型的一种12V直流点火器的电路工作原理图，其点火电路是由作为直流电源的12V蓄电池、振荡器、整流用二极管VD1、VD2、储能用电容C1、高压点火线圈、火花塞1、触发控制器(利用车上已有的)、点火时间控制器(可采用GH4213DP型号的集成块芯片)、可控硅VT1、由电容C2和电阻R组成的RC滤波(器)电路，还设有起过压断电保护电路用的超压控制器(超16V控制器)和可控硅VT2，其具体连接关系：在直流电源即蓄电池与高压点火线圈之间依序串接有起逆变升压用的振荡器、整二极管VD1和电容C1，触发控制器经二极管VD2、电容C2接到点火时间控制器的输入端，点火时间控制器的输出端与可控硅VT1的控制极连接。过压断电保护电路的连接关系：将超压控制器与可控硅VT2的控制极连接，可控硅VT2的正极与振荡器的输出端连接。该点火器可用作摩托车的点火器，具体电路工作原理过程如下：12V的直流电源经过振荡器转换成300V左右的交流电，经二极管VD1整流后变成直流电向电容C1充电。发动机运转时，触发控制器产生的触发信号经二极管VD2整流，电容C2滤波后，输入点火时间控制器，点火时间控制器根据触发信号所提供的电压、电压持续时6间，转速比、从而精确控制可控硅VT1在不同转速时的导通时间和导通时间的长短，使电容对地放电，同时在高压线圈次级绕组高压端感应出上万伏高压电，点燃混合气，使发动机工作。与此同时，可控硅VT1的导通时间受点火时间控制器的控制，使可控硅VT1的导通时间比正常值延长30％，促使高压端的放电时间比正常值多出30％的持续时间，更优化了火焰的汽缸内的传播，使可燃混合气燃烧更完全，动力更强劲，进一步降低了尾气有害物排放量。

由于发动机的转速是不定的，当转速升高时，照明充电线圈的输出电压也随之升高，此时车上的稳压整流器(图略)就把电压稳定在12.8V-14.8V之间，电器系统才能保证正常的工作性能，但当稳压整流器的稳压部分性能不佳或不能稳压时，电压随着转速的升高而升高，当达到16V时，具有稳压控制保护功能的超压控制器启动，控制可控硅VT2导通，使振荡器输出端的300V电压对地导通，使电容C1不能充电，高压线圈断电，转速上升不了，从而保护整车的电器部件。

Claims (2)

1、一种改进式摩托车直流点火器，包括直流电源，高压点火线圈、触发控制器、点火时间控制器、可控硅(VT1)和火花塞(1)，在直流电源与高压点火线圈之间依序串接有起逆变升压用的振荡器、整流二极管VD1和作为储能元件的电容(C1)，其特征在于：所述触发控制器经二极管(VD2)、电容(C2)接到点火时间控制器的输入端，点火时间控制器的输出端与可控硅(VT1)的控制极连接，点火时间控制器采用具有延时功能和数字进角控制功能的数字进角控制点火芯片，发动机运转时，触发控制器产生的触发信号经二极管(VD2)整流，电容(C2)滤波后输入到点火时间控制器，点火时间控制器可根据触发信号所提供的电压和转速比，精确控制可控硅(VT1)在不同转速时的触发导通，并实现高能点火。

2、根据权利要求1所述的直流点火器，其特征在于在本火点器电路中增设具有稳压控制保护功能的过压断电保护电路，该过压断电保护电路是由超压控制器和可控硅(VT2)所组成，其中超压控制器与可控硅(VT2)的控制极连接，可控硅(VT2)的正极与振荡器的输出端连接，当电压随发动机转速的升高达到或超过一定电压值时，过压断电保护器可发出信号触发可控硅(VT2)导通，使振荡器输出端的交流电流对地导通，使电容(C1)不能充电，高压点火线圈断电。

Images