CN2259502Y - 可控硅电容放电式汽车点火器 - Google Patents

可控硅电容放电式汽车点火器 Download PDF

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Abstract

可控硅电容放电式汽车点火器，由振荡升压、充电、信号检测处理、感应放电和点火几部分组成，12伏电源经高频阻流圈通入后，由三极管、高频变压器和电容组成的开关振荡工作，经升压和倍压整流并储能。当凸轮磁钢NS接近触发器L8时产生正负脉冲信号，再经放大整形、信号处理输出，正半周时通过二极管D7和BG3给放电电容充电，负半周控制双向可控硅对高压线圈一次绕组放电，二次线圈产生高压使火花塞放电点火。该点火器效率高、耗电小、工作时电压下降对点火性能无任何影响。

Description

可控硅电容放电式汽车点火器
本实用新型涉及一种汽车用可控硅电容放电式点火器。
目前国内汽车大都采用触点式点火装置，这种装置存在着诸多缺陷如：触点接触面经常烧损并污浊；当发动机高速运转时容易熄火；工作电流太大，点火能量小。在部分国产或进口汽车已有采用晶体管点火器，即断电点火的方式点火，95201088.7号，名称为“汽车无触点电子点火装置的电子断电器”专利即属这类装置，该装置具有可与点火系原点火线圈初级后端和接地端联接的输入输出端，其间设置有含有场效应开关管的开关回路，与之并联设有位于反相接电保护结构之后的信号传感器及其电能储存结构的控制支路。这类装置虽然性能有所提高、工作较稳定，但工作电流大，点火能量并没有明显提高，当发动机高速运转时，点火强度明显下降，从而影响了发动机功率。
本实用新型采用一种高性能开关电源电路，将12伏直流电源提升到400伏左右，由信号电路控制开关管对高压电容按时储能，按点火正时角，由可控硅对点火线圈一次绕组放电，在次绕组感应出高强放电火花，使发动机点火。本点火器主要由振荡升压部分、充电部分、信号检测处理部分和可倍，由于点火能量的提高，可使汽油燃烧充分，减少有害气体的排放量，并使发动机功率显著提高。
下面通过附图结合本实用新型的实施方式作一描述。
图1为本点火器的连接示意图。
图2为本实用新型工作框图。
图3为本实用新型的电路原理图。
参见图1，本点火器的安装接线为：将汽车分电器内的铂金部分拆掉，装上触发器，并在凸轮外圆装设磁钢NS，该点火器的A端接触发器L8，B端搭铁，C端接高压线圈GY，D端接电源。
参见图2、图3，本点火器电路由振荡升压部分、充电部分、信号检测处理部分和可控硅放电及感应点火部分构成。振荡升压电路中的三极管BG1、BG2的基极分别与高频变压器线圈L1电容C3二极管D1电容C2及L2C4D2C5串接，BG1BG2的集极分别通过L3L4接L5，L5的中心抽头与电源正极相连接，升压变压器L6通过二极管D3D4与电容C6C7串接，BG1、BG2的发射极接地，12伏电源经高频阻流圈L7通入后，由三极管BG1、BG2、由线圈L1～L4构成的高频变压器及电容C2～C5组成的开关振荡器开始工作，经升压变压器L5L6升到200伏左右，经二极管D3D4和电容C6C7倍压整流并储能。控硅放电及感应点火部分组成，其特征在于振荡升压电路中三极管BG1、BG2的基极分别与高频变压器线圈L1，电容C3二极管D1、C2及L2、C4、D2、C5串接，BG1、BG2的集电极分别通过L3L4接L5并与电源正极相连接，升压变压器L6通过二极管D3D4与电容C6C7串接，BG1、BG2的发射极接地，BG3的集电极和发射极通过高压线圈GY一次绕组及电容C8电阻R3构成充电回路，BG3的基极接控制信号部分的D7，感应触发器L8、D8、可变电阻W1和磁钢NS相联接构成信号检测电路，并由D8和W1之间输入信号，BG4的基极和BG5的集电极之间连接R5至电源正极，电源经R4接BG4的集电极，BG4、BG5的发射极接地，信号处理输出正半周时控制充电回路，输出负半周时控制双向可控硅T、C8及GY的一次绕组构成放电回路实现放电点火。
本实用新型具有如下优点：
1、克服了前述点火器存在的缺陷，当点火开关打开时，升压储能电路马上工作将其工作电压升压400～450伏等待点火，起动马达工作时引起的电压下降对点火性能无任何影响；
2、该点火器效率高、耗电小，发动机1000转/分时工作电流只有0.6A，比晶体管式点火器的工作电流降低了3～5
三极管BG3的集电极和发射极通过高压线圈GY一次绕组及电容C8电阻R3构成充电回路，BG3的基极接控制信号部分的D7，感应触发器L8、二极管D8可变电阻W1和磁钢NS相联接构成信号检测电路，并由D8和W1之间输入信号。BG4、BG5与R4R5R6C11C12组成信号处理电路，BG4的基极和BG5的集电极之间连接R5电阻至电源正极，电源再经R4接BG4的集电极，BG4、BG5的发射极接地，当起动马达带动发动机凸轮运转时，凸轮磁钢NS接近触发器L8时，在L8首端产生约0.3伏的正负脉冲信号，经BG5、BG4放大整形，再经由电容C11C12，信号处理输出正半周时通过二极管D7、控制开关管BG3给放电电容C8充电，输出负半周时通过二极管D6控制双向可控硅T对高压线圈GY一次绕组放电，同时GY的二次绕组与火花塞产生火花放电点火。R2D9C9组成稳压电路，供给控制回路。D5为反向保护二极管，R4R5负载电阻，W1D8组成工作点调整电路，R6、C10分别为波型整定电阻和抗干扰电容。

Claims (1)

1、可控硅电容放电式汽车点火器，主要由振荡升压部分、充电部分、信号检测处理部分和可控硅放电及感应点火部分组成，其特征在于振荡升压电路中三极管BG1、BG2的基极分别与高频变压器线圈L1电容C3二极管D1、C2及L2、C4、D2、C5串接，BG1、BG2的集电极分别通过L3、L4接L5并与电源正极相连接，升压变压器L6通过二极管D3D4与电容C6、C7串接，BG1BG2的发射极接地，BG3的集电极和发射极通过高压线圈GY一次绕组及电容C8电阻R3构成充电回路，BG3的基极接控制信号部分的D7，感应触发器L8、D8、可变电阻W1和磁钢NS相联接构成信号检测电路，并由D8和W1之间输入信号，BG4的基极和BG5的集电极之间连接R5至电源正极，电源经R4接BG4的集电极，BG4、BG5的发射极接地，信号处理输出正半周时控制充电回路，输出负半周时控制双向可控硅T、C8及GY的一次绕组构成放电回路实现放电点火。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102979656A (zh) * 2012-12-10 2013-03-20 南京航空航天大学 一种自适应高能点火系统
CN105697213A (zh) * 2011-07-07 2016-06-22 曹杨庆 汽油机能量平衡点火电路及能量控制方法
CN106533396A (zh) * 2016-10-31 2017-03-22 天津航空机电有限公司 一种基于sbs的自触发式放电控制电路

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