CN2189213Y - 高能节油电子点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车高能节油电子点火 器。主要由分电器控制电器控制电路，多谐振荡器、 功率放大电路，自激振荡升压电路、整流储能电路、可 控硅触发电路，高频点火线圈等组成。它使用高能脉 冲火花引燃连续电离子电弧工作，能在有效点火时间 内产生连续电离子电弧。它点火效率高，可降低发动 机油耗，提高发动机启动、加速、高速等各项性能，并 使混合气燃烧最完全，排放废气污染小。

Description

本实用新型涉及一种电子点火器，特别适用于汽车点火装置。

目前，汽车上使用的点火系统大多为蓄电池点火系统，它存在白金触点易烧蚀，点火能量小，火花塞易积炭等许多缺点。现在一些汽车上逐渐采用了晶体管式点火系统，（包括有触点、无触点晶体管点火系统），见黑龙江科学技术出版社1988年出版的《汽车节油技术》（齐作哲、丁东编），第177－182页介绍的JD型双线圈点火装置（晶体管有触点式）和JFD664型电提高无触点电子点火系统，以及DFD201型无触点电容放电式点火装置。JD型和JFD664型点火系统主要特点是采用晶体管作点火线圈的电流控制（接通、切断）元件，它使点火能量有所提高。DFD201型点火装置能在有效点火时间内产生多个火花，但火花数随发动机转速提高在而减少，它在低速时效果较好，高速时差。以上几种电子点火系统与蓄电池点火系统无本质的区别，都是在气缸的每个有效点火时间内只发出一至数个脉冲火花，所以节油效果不明显，对汽车的各项性能提高较小。

为克服上述不足，本实用新型的目的是提供一种高能脉冲加高频连续电弧，点火能量大，效率高的电子点火器。

为此本实用新型采用了如下的设计方案：点火开关顺序连接分电器控制电路、多谐振荡器、功率放大电路及高频点火线圈电路，上述的点火开关同时顺序连接自激振荡升压电路，整流储能电路，可控硅触发电路及高频点火线圈电路，上述的分电器控制电路输出还同时连接可控硅触发电路的触发端。本实用新型的工作原理是：在有效点火时间内用一高压脉冲火花引燃电弧连续点火。本实用新型的自激振荡升压电路对蓄电池的12V直流电压进行电压提升整流后在储能，电容里得到300－500V的直流电压，此电压受分电器控制。触发可控硅在气缸压缩终了时通过高频点火线圈初级放电，在点火线圈次级得到2－3万伏以上的脉冲高压，此高压击穿火花塞。多谐振荡器产生的振荡信号经放大后通过高频点火线圈升压在次级产生数千伏的直流电压，它在储能电容放电产生脉冲高压击穿火花塞的同时被引燃，在火花塞中形成直流电弧。

附图1为本实用新型原理框图

附图2为配无触点分电器高能节油电子点火器电路结构图

附图3为配有触点分电器高能节油电子点火器电路结构图

现结合附图对本实用新型作进一步地描述。

如图1所示：本实用新型是由点火开关1顺序连接分电器控制电路2，多谐振荡器3，功率放大器4及高频点火线圈电路8，同时点火开关1顺序连接自激振荡升压电路5，整流储能电路6，可控硅触发电路7及高频点火线圈电路8，分电器控制电路2的输出还连到可控硅触发电路7的触发端上构成。如图2所示，为配无触点汽车分电器所采用的电路结构示意图，其中分电器控制电路1是由电磁传感线圈并联二级管开关电路且输出端经二极管连接到多谐振荡器的输入端构成；自激振荡升压电路5是由三极管、二极管电阻及变压器组成；整流储能电路6是由二极管串联RC电路构成；可控硅触发电路7是由电容、二极管及可控硅组成；高频点火线圈初次间串接有二极管9，整个电路的工作过程是这样的，当汽车发动机运转，电磁传感器线圈中产生负方向脉冲时，接通点火开关1，自激振荡升压电路与振荡升压，整流储能电路6中的电容储存直流电压，例如储存300－500V直流电压，由于分电器控制电路中线圈10无感应电压，三极管12截止，三极管11导通，其集电极为低电位，使二极管13导通。多谐振荡器3不振荡、高频点火线圈不工作，次级无高压。当电磁传感器线圈中产生正方向脉冲信号时，三极管12导通，三极管11和二极管13均截止，三极管11集电极跃变为高电位，通过可控硅触发电路7中的电容耦合触发可控硅导通，整流储能电路6中，电容上储存的电能通过可控硅对高频点火线圈迅速释放，在次级产生一个高压脉冲，如2－3万伏，此高压脉冲击穿火花塞间隙，当电容中电放完后，可控硅截止，自激振荡升压电路5及整流储能电路6又开始对电容充电，并很快充至300－500V。在火花塞被击穿的同时，二极管13截止，多谐振荡器3开始工作，经过功率放大电路4放大，点火线圈8升压在次级得到数千伏的直流高压，此电压在电容放电击穿火花塞的瞬间开始并在整个有效点火时间内（即传感器线圈感应正脉冲电压期间）在火花塞间隙中形成连续电离子电弧。点燃气缸中的混合气，当电磁传感器线圈中再次感应出负脉冲时，又开始了下一个重复循环点火过程，如图3所示为配有触点分电器的高能节油点火器电路结构图，其中分电器控制电路是由白金触点14及二极管13构成，其余电路结构及工作过程同前面所述。

本实用新型使发动机气缸内油气混合物燃烧迅速，由于电弧在有效点火时间内是连续的，火焰扩散推进速度极快，使混合气燃烧最完全，燃烧效率高，排放废气污染物小。采用这种点火装置后混合气的空燃比（即空气燃料比）可大幅度提高，发动机的起动加速性能及功率都能得到较大幅度改善，火花塞不易积炭，与其它点火装置相比，油耗有较大降低。（约可降低10－20％）由于在高频点火线圈初火之间接有高压二极管，降低了点火时功率消耗，提高了点火效率。

Claims (4)

1、一种高能节油电子点火器，是由点火开关、分电器控制电路、多谐振荡器、功率放大电路及高频点火线圈顺序连接构成，其特征是点火开关同时顺序连接自激振荡升压电路、整流储能电路、可控硅触发电路及上述的高频点火线圈，并且上述的分电器控制电路的输出还同时连接可控硅触发电路的触发控制端。

2、根据权利要求1所述的高能节油电子点火器，其特征是分电器控制电路输入端与无触点汽车分电器连接，所述的分电器控制电路是由电磁传感线圈并联二级三极管开关电路，且输出端经二极管连接到多谐振荡器的输入端构成。

3、根据权利要求1所述的高能节油电子点火器，其特征是分电控制电路输入端与有触汽车分电器连接，所述的分电器控制电路是由白金触点及二极管构成。

4、根据权利要求1所述的高能节油电子点火器，其特征是高频点火线圈初次级之间接有高压二极管。

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