CN2171013Y - 车辆马力加速节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机，特别是车辆 启动、加马时，点火系统的电子点火辅助用车辆马力 加速节油器。它主要由单相脉冲电压输入、输出端， 脉冲电压提升电路和壳体组成。脉冲电压提升电路 主要由电能储存元件通过串、并联结构形式组成。这 种装置能方便地串接在各种车辆的高压点火线上，使 点火脉冲电压升高，延长点火持续时间，从而提高车 辆启动马力和有效平均功率及降低油耗，同时还能使 怠速排气污染物HC和CO大大减少，对于冬季燃 料温度过低时的车辆启动、加马时的点火其作用更为 明显。

Description

本实用新型涉及一种用于发动机，特别是车辆启动、加马时，点火系统的能量储存放电点火辅助装置。

中国发明专利CN1053825A于1991年8月14日公开了一种能量储存放电点火调节装置，调节装置由单击电路、随定复振电路、滤波电路和稳压电路组成，并且通过两根电线并联或串联于高压线圈上，以致每次点火时能给出一段较长时间段的多重式点火。但是这种调节装置由于必须通过两根导线接入点火系统中，因而不能直接接于单相的高压点火线上，使之对已生产出的车辆上按装此调节装置很不方便，并且调节装置电路复杂，它只能持续点火放电时间，而不能提高点火电压，所以对点火性能的改善还有一定的局限性。

本实用新型的目的是为了解决以上技术的不足而提供一种能直接单相串接于点火高压线上，并起到提升点火脉冲电压，调整点火时间及改善火花持续时间的车辆马力加速节油器。

为了达到上述目的，本实用新型所设计的车辆马力加速节油器包括高压脉冲输入端、增压脉冲输出端和壳体，其输入、输出端皆为单相，并且在输入、输出端之间设置有主要由电能储存元件组成的脉冲电提升电路。为了提高马力加速节油器的耐压和性能、提高输出脉冲电压和电能，其电能储存元件可以通过串联、并联或及其结合形式结构组成；为了调整输出脉冲频率、进一步调整脉冲电压，并改善充放性能，在电能储存元件上可再并联入电阻器或晶体二极管或及其结合。对于所述的电能储存元件可以是电容器、电感器或其它耐压充放电元件。

本实用新型所获得的车辆马力加速节油器，能方便地串接在各种车辆的高压点火线上，使点火脉冲电压升高，延长点火持续时间，从而提高车辆启动马力和有效平均功率及降低油耗，同时还能使怠速排气污染物HC和CO降低50％以上。它对车辆的启动、加马和降低环境污染具有明显和积极的效果。

图1是车辆马力加速节油器示意图；

图2、图3是脉冲电压提升电路实施例电路图。

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步描述：

实施例一

如图1所示，本实施例所描述的车辆马力加速节油器由高压脉冲输入端1、增压脉冲输出端2、壳体3和脉冲电压提升电路4组成，脉冲电压提升电路4的电路图如图2所示，它由耐压电容元件401、402、403、404和电阻元件405通过串、并联后组成，从输入端1输入的首次脉冲电压首先对电容元件充电，使之储存电能，当它释放所储电能时，与后续脉冲电压相迭加，使之形成一个具有更高脉冲频率和电压值及其能量更大的新的脉冲电压，这一新的脉冲电压作为点火电压信号，使之持续了点火过程中的放电时间，从而改善了点火性能，使燃料在点火时能得到充分燃烧，以达到降低油耗和废气排污，提高启动，加大马力和有效平均功率的目的。

实施例二

脉冲电压提升电路4还可以通过如图3所示的结构形式来实现，如图3所示，脉冲电压提升电路4由四只耐压充放电元件406、407、408、409和四只电阻410、411、412、413和一只二极管414组成，四只电阻分别并联在四只耐压充放电元件上，并再通过串并联形式连接，二极管414与耐压充放电元件406相并联，这种脉冲电压提升电路能有效地提升脉冲电压，改善点火性能，对于冬季燃料温度过低情况下，车辆启动加马时的点火，其作用更为明显。对于有效功率的提高和燃油消耗率的下降可见下表。

Claims (5)

1、一种车辆马力加速节油器，它包括高压脉冲输入端、增压脉冲输出端和壳体，其特征在于输入、输出端皆为单相，并且在输入、输出端之间还设有主要由电能储存元件组成的脉冲电压提升电路。

2、根据权利要求1所述的车辆马力加速节油器，其特征在于所述的电能储存元件是一种耐压充放电元件。

3、根据权利要求1或2所述的车辆马力加速节油器，其特征在于所述的脉冲电压提升电路是由电能储存元件通过串联、并联或及其结合形式结构组成。

4、根据权利要求1或2所述的车辆马力加速节油器，其特征是在电能储存元件上可再并联入电阻器或晶体二极管或及其结合。

5、根据权利要求3所述的车辆马力加速节油器，其特征是在电能储存元件上可再并联入电阻器或晶体二极管或及其结合。

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