CN2189215Y

CN2189215Y - 车辆马力加速节油器

Info

Publication number: CN2189215Y
Application number: CN 93226804
Authority: CN
Inventors: 黄黎兴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-04-27
Filing date: 1993-12-30
Publication date: 1995-02-08
Anticipated expiration: 2003-12-30

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机，特别是车辆启动、加马时，点火系统的电子点火辅助用车辆马力加速节油器，它主要由单相脉冲电压输入、输出端，脉冲电压提升电路和壳体组成，脉冲电压提升电路主要由耐压充放电元件通过串、并联结构形式组成，这种装置能方便地串接在各种车辆的高压点火线上，使点火脉冲电压升高，延长点火持续时间，从而提高车辆启动马力和有效平均功率及降低油耗，同时还能使怠速排气污染物HC和CO大大减少，对于冬季燃料温度过低时的车辆启动、加马时的点火其作用更为明显。

Description

本实用新型涉及一种用于发动机，特别是车辆启动、加马点火系统的点火辅助装置。

中国发明专利CN1053825A于1991年8月14日公开了一种能量储存放电点火调节装置，调节装置由单击电路、随定复振电路、滤波电路和稳压电路组成，并且通过两根电线并联或串联于高压线圈上，以致每次点火时能给出一段较长时间段的多重式点火。但是这种调节装置由于必须通过两根导线接入点火系统中，因而不能直接接于单相的高压点火线上，使之对已生产出的车辆上按装此调节装置很不方便，并且调节装置电路复杂，它只能持续点火放电时间，而不能提高点火电压，所以对点火性能的改善还有一定的局限性。

另外，在先申请的申请号为93225614.7的实用新型技术所描述的车辆马力加速节油器，其中所述的耐压充放电元件特别是电容元件及常规的耐压充放电元件在此都存在使用寿命短的问题，所以在实际使用中效果也不够理想。

本实用新型的目的是为了解决以上技术的不足而提供一种能直接单相串接于点火高压线上，并起到提升点火脉冲电压，调整点火时间及改善火花持续时间并能保持长期使用的车辆马力加速节油器。

为了达到上述目的，本实用新型所设计的车辆马力加速节油器包括高压脉冲输入端、增压脉冲输出端和壳体，其输入、输出端皆为单相，并且在输入、输出端之间设置有主要由耐压充放电元件组成的脉冲电压提升电路。为了提高马力加速节油器的耐压和性能、提高输出脉冲电压和电能，其耐压充放电元件可以通过串联、并联或及其结合形式结构组成；为了调整输出脉冲频率、进一步调整脉冲电压，并改善放电性能，在耐压充放电元件上可再并联入电阻器或晶体二极管或及其结合。对于所述的耐压充放电元件优先选择的是压敏高速电子开关，如阶跃式二极管，压敏电阻，也可以是各种放电管，如玻璃放电管，特别是陶瓷放电管，同时还可以是耐压电容器。

本实用新型所获得的车辆马力加速节油器，能方便地串接在各种车辆的高压点火线上，使点火脉冲电压升高，延长点火持续时间，从而提高车辆启动马力和有效平均功率及降低油耗，同时还能使怠速排气污染物HC和CO降低50％以上。节约油耗12％以上，车辆行驶过程中其使用寿命大于5万公里，它对车辆的启动、加马和降低环境污染具有明显和积极的效果。

图1是车辆马力加速节油器示意图；

图2、图3、图4是脉冲电压提升电路实施例电路图。

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步描述：

实施例一

如图1所示，本实施例所描述的车辆马力加速节油器由高压脉冲输入端1、增压脉冲输出端2、壳体3和脉冲电压提升电路4组成，脉冲电压提升电路4的电路图如图2所示，它由耐压电容元件401、402、403、404和电阻元件405通过串、并联后组成，从输入端1输入的首次脉冲电压首先对电容元件充电，使之储存电能，当它释放所储电能时，与后续脉冲电压相迭加，使之形成一个具有更高脉冲频率和及其能量更大的新的脉冲电压，这一新的脉冲电压作为点火电压信号，使之持续了点火过程中的放电时间，从而改善了点火性能，使燃料在点火时能得到充分燃烧，以达到降低油耗和废气排污，提高启动，加大马力和有效平均功率的目的。

实施例二

本实施例所描述的脉冲电压提升电路是由压敏高速电子开关组成，在此选择阶跃式二极管，阶跃式二极管415和电阻416通过并联形式构成，当高压脉冲达到一定值后，阶跃式二极管瞬间反向导通，从而使加在阶跃式二极管上的电压瞬时叠加到点火端，使实际点火电压瞬间增加，从而改善点火性能，达到发明目的。

实施例三

脉冲电压提升电路4还可以通过如图4所示的结构形式来实现，如图4所示，脉冲电压提升电路4由四只陶瓷放电管406、407、408、409和四只电阻410、411、412、413和一只二极管414组成，四只电阻分别并联在四只陶瓷放电管上，并再通过串并联形式连接，二极管414与陶瓷放电管406相并联，这种脉冲电压提升电路串入高压点火导线上后，使之在高压点火回路中产生了一个等效的压敏高速电子开关，由于压敏高速电子开关在一定电压下能瞬间导通，从而使之一方面点火电压瞬间增加，另一方面提高了电流变化率，产生自感电动势，在各种电势的叠加过程中，产生了更高的点火电压和点火脉冲频率，从而改善了点火性能。对于冬季燃料温度过低情况下，车辆启动加马时的点火，其作用更为明显。对于有效功率的提高和燃油消耗率的下降可见下表。

Claims

1、一种车辆马力加速节油器，它包括高压脉冲输入端、增压脉冲输出端和壳体，其特征在于输入、输出端皆为单相，并且在输入、输出端之间还设有主要由耐压充放电元件组成的脉冲电压提升电路。

2、根据权利要求1所述的车辆马力加速节油器，其特征在于所述的耐压充放电元件是压敏高速电子开关元件。

3、根据权利要求1所述的车辆马力加速节油器，其特征在于所述的耐压充放电元件是放电管。

4、根据权利要求2所述的车辆马力加速节油器，其特征在于所述的压敏高速电子开关是阶跃式二极管或压敏电阻。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的车辆马力加速节油器，其特征在于所述的脉冲电压提升电路是由耐压充放电元件通过串联，并联或及其结合形式结构组成。

6、根据权利要求1或2或3或4所述的车辆马力加速节油器，其特征是在耐压充放电元件上可再并联入电阻器或晶体二极管及其结合。

7、根据权利要求5所述的车辆马力加速节油器，其特征是在耐压充放电元件上可再并联入电阻器或晶体二极管及其结合。