CN2140969Y - 一种电子点火器 - Google Patents

Abstract

一种汽油发动机用的电子点火器，由晶体管电路 组成，其特征在于初级点火电流不通过分电器的白金 触点，此触点的开关只是初级电流的导通信号，避免 了大电流对触点的烧结、放电损耗及触点火弧影响开 关而导致不能点火引爆的现象。

Description

本技术涉及一种汽油发动机用的电子点火器。

现有汽油发动机的电路点火装置主要是通过分电器同步触点的机械开合使点火线圈产生电弧而点燃引爆，这种结构的点火装置，直接通过白金触点的电流很大，易发生白金触点烧结、损坏，尤其是高速行车时，触点开合的频率增大，触点之间的高压电弧使触点发生开断不明显的现象，这些都导致不能充分点火引爆，使得发动机工率降低油耗增大，另外白金触点之间的电弧造成电能的消耗。

本技术的目的在于公开一种点火电流不经过同步触点，同步触点的开关仅起一种信号作用的高能电子点火器。

为完成上述目的所提供的技术方案是：改变初级点火电流直接通过同步触点，仅以同步触点为初级点火电流的导通信号，让初级电流经晶体管放大电路接通回路。即电子点火器由一个直流信号开关放大电路组成，该电路含有四个外接线端子，其一可外接直流电源；其二可外接同步触发断电器，形成电源——开关放大电路始端——同步触发断电器——大地回路；其三可外接点火初级线圈；其四可外接大地，形成电源——点火初级线圈——开关放大电路末端——大地回路。

该电子点火器工作时，由同步触发断电器触点的开关向开关放大电路提供一个导通或不导通的信号，继而使点火初级线圈的电势发生相变化，以达到高压感应点火的目的。

该电子点火器避免了点火初级电流直接经过同步触发断电器触点而引起的电弧损耗，触点烧结和触点开关不明显而不能点火引爆的弊端。

以下结合实施例附图对该实用新型作进一步详细描述：

图1为电子点火器与相连部件的方框图

图2为电子点火器工作原理图

见图1电子点火器4有四个外接线端子，分别连接着电源1、点火线圈L₂、分电器3的同步触点5。

图2工作原理中，电子点火器是一个晶体管开关放大电路，该电路由二个晶体管相串组成，电路始端的晶体管BG₁的基极通过电阻R₁与分电器的同步触头K₂相接，BG₁的基极还通过一个稳压二极管D₁与电源接通，BG₁的发射极同时亦与电源相电接，R₂为限流电阻，C是旁路电容用以消除L₁的自感电势，BG₁的集电极连接着BG₂的基极，BG₁与BG₂之间有一单向二极管D₂，BG₂是开关放大电路的末端，R₃是BG₂的偏置电阻，D₃对BG₂起保护作用，D₃、BG₂、R₃均与大地相接，BG₂的集电极与点火初级线圈L₁相接，R_T是初级限流电阻，L₂是点火次级线圈与火花塞K₁相连接。

上述电路中，K₂随分电器同步开关，关闭电源开关K，K₂闭合时，第一回路电源——R₂——D₁——R₁——K₂——大地导通，通过R₁向BG₁提供一个基极导通电压（此时通过K₂的电流很弱一般不会发生烧结触点和产生电弧现象），BG₁导通第二回路电源——R₂－BG₁－D₂－R₃－大地导通，由偏置电阻R₃向BG₂提供一个较大的基极电压信号，BG₂导通第三回路电源－L₁－R₁－BG₂－大地导通。此时点火初级线圈L₁的电流经开关闭合电路末端晶体管BG₂导入大地。当K₂断开时，BG₁、BG₂无导通基极信号，BG₁、BG₂不导通，L₁无电流通过。就这样由同步触点K₂的开关作为一个信号，使L₁上的电流和电压发生矩形波变化，使L₂产生最大的感应脉冲电压使火花塞K₂发生高压电弧点火引爆。

此电子点火器避免了点火电流直接通过白金触点K₂，用晶体管元件控制初级电流的导通，且性能稳定可靠，使用寿命长，是汽油发动机的一种新型点火装置。

Claims (2)

1、一种汽油发动机用的电子点火器，其特征在于所述的电子点火器是由一个直流信号开关放大电路组成，该电路含有四个外接线端子，其一可外接直流电源，其二可外接同步触发信号，形成电源-开关放大电路始端-同步触发信号-大地回路，其三可外接点火初级线圈；其四可外接大地，形成电源-点火初级线圈-开关放大电路末端-大地回路。

2、如权利要求1所述的电子点火器，其特征在于所述的直流信号放大电路是由两级晶体三极管组成，在放大电路的始端晶体管（BG₁）的基极与同步触发信号触点（K₂）之间串接有一个电阻（R₁），在电源与该电阻之间有一稳压二极管（D₁）在电源与开关放大电路始端（BG₁）之间有一限流电阻（R₁），开关放大电路的末端晶体管（BG₂）基极连接有一偏置电阻（R₃），点火初级线圈（L₁）与（BG₂）之间有一限流电阻（R_T），（BG₂）的集电极与发射极之间有一反向二极管。

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