CN2207452Y - 强火花汽车点火器 - Google Patents

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Abstract

一种强火花汽车点火器，其适用于有触点的点火 装置，其是在壳体内设有由二极管、三极管、电阻、电 容构成的点火控制电路。其具有设计合理、使用性能 好、寿命长、造价低、易于安装、维修等优点。

Description

本实用新型涉及一种强火花汽车点火器，其适用于有触点的点火装置。
近年来为了减少空气污染，改善混合气的燃烧情况，达到节油的目的，已在汽油发动机上开始使用晶体管点火装置。采用晶体管点火装置可以避免发动机高速时的缺火现象，提高了污染火花塞时的跳火能力及分电器触点的使用寿命，并提高了点火能量，借以改善发动机的燃烧情况和性能。现有的晶体管点火装置，可分为电感贮能式和电容贮能式两大类，两者都可以是有触点式或无触点式，都可以用在蓄电池点火或磁电机点火装置上。无触点式虽然使用性能好，但造价高，结构复杂、不易维修，有触点式虽然使用性能较差，但造价低，结构简单，易维修，如国产BD71型触点式单晶体管点火装置。
本实用新型的目的是，为了克服有触点式晶体管点火装置的不足，提供一种设计合理，使用性能好，寿命长，造价低，易于安装维修的强火花汽车点火器。
本实用新型的技术解决方案是，为了提高有触点式晶体管点火装置的使用性能和寿命，在带有输出输入接线孔和螺栓孔的壳体内设有由二极管、三极管、电阻、电容构成的点火控制电路。其具体电路参见图2，其二极管D1的正极与发电机N连接；二极管D2的正极与起动机开关K1连接；二极管D1、D2的负极与电阻R1连接；电阻R2与电容C1并联与电阻R1串联；三极管BG1、BG3、BG4的集电极分别与电阻R3、R5、R6相连；三极管BG3的基极与电阻R4，分电器触点P相连；电阻R3、R4、R5、R6的另一端与电阻R7的一端相连；电容C2的一端与电阻R7的一端相连，另一端接地；三极管BG2的集电极与三极管BG3的集电极相连；三极管BG2、BG4、BG5、BG6的基极分别与三极管BG1、BG3、BG4、BG5的集电极相连；电阻R7的另一端与二极管D3的负极相连；三极管BG5、BG6的集电极分别通过电阻R8、R9接在电阻R7和二极管D3之间；三极管BG6的发射极通过电阻R10接地；三极管［BG7］的基极与三极管［BG6］的发射极相连，三极管［BG7］的集电极通过二极管D5与点火线圈L1相连；二极管D4的正极与三极管BG7的集电极相连，负极与并联的电容C3和电阻R11相连；二极管D3的正极与电阻R12和点火开关K2相连；电阻R12的一端与点火线圈L1、L2相连；点火线圈L2与火花塞H相连；点火开关K2与蓄电池E相连；电容C4的一端接在二极管D5和点火线圈L1之间，另一端接地；电容C1、C2、电阻R2、R10、R11、分电器触点P的另一端和三极管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG7的发射极均接地。
其工作原理，当分电器触点P闭合时，三极管BG3、BG5截止，BG4、BG6、BG7导通，电流由开关K2经电阻R12，点火线圈L1、二极管D5、三极管BG7接地，使点火线圈L1产生磁通。当分电器触点P断开时，三极管BG3导通，BG4、BG6、BG7截止，点火线圈L1中的磁通突变切割点火线圈L2使点火线圈L2产生高压电于火花塞H间隙处跳火点燃气缸内的混合气。由于分电器触点P的反复开闭，三极管BG7也随之反复导通截止，使点火线圈L2不断产生高压电实现连续点火。当正常电压通过三极管BG7时，二极管D4向电容C3充电，使电容C3上有一定电压而D4不导通。当有反向异常电压通过时，二极管D4导通，反压被限制在自感电动势的充电电压值上，从而限制了短时间的异常反压，保护了三极管BG7。另外，电容C4也吸收点火产生的反压，并且提高点火线圈L2的高压电。当息火时，发电机N接点电压终断，使三极管BG1截止，BG2导通，BG4截止，BG5导通，BG6、BG7截止，从而保护了三极管BG7。当起动发动机时，三极管BG1的基极偏压由起动机开关K1经二极管D2、电阻R1加到三极管BG1的基极，使三极管BG1导通，BG2截止，点火装置开始工作。起动后由发电机N接点的电压经二极管D1，电阻R1供给三极管BG1的基极偏压，使三极管BG1继续导通，BG2截止，点火装置正常工作。
本实用新型与已有技术比较，由于在已有技术的基础上进行了改进，因此，使其具有了设计合理，使用性能好，寿命长等优点。
下面结合附图，进一步描述本实用新型的一个具体实施例。
图1是本实用新型的外壳结构示意图。
图2是本实用新型的电路图。
参见图1、图2、壳体1是由铝制成的一侧带有输出输入接线孔4的梯形罩和通过螺钉固定在罩口上的带有螺栓孔3的底板2构成。在壳体1内安有由二极管D1、D2、D3、D4、D5、三极管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG6、BG7、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、电容C1、C2、C3、C4构成的点火控制电路。其二极管D1、D2、D3、D4为1N4007，D5为1N6A。三极管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5为3DG202，BG6为D880，BG7为BU406×4。电阻R1、R5为5K，R2、R3、R4为3K3，R6为1K，R9为27K，R9为100Ω R2为150Ω，R10为300Ω、R11为1M，R12为1.2Ω。电容C1为50μF，C2为0.04μF、C3为1μF，C4为0.22μF。

Claims (1)

1、一种强火花汽车点火器，包括有带有输出输入接线孔[4]和螺栓孔[3]的壳体[1]，其特征在于在壳体[1]内设有由二极管[D1]、[D2]、[D3]、[D4]、[D5]，三极管[BG1]、[BG2]、[BG3]、[BG4]、[BG5]、[BG6]、[BG7]，电阻[R1]、[R2]、[R3]、[R4]、[R5]、[R6]、[R7]、[R8]、[R9]、[R10]、[R11]、[R12]，电容[C1]、[C2]、[C3]、[C4]构成的点火控制电路，其二极管[D1]的正极与发电机[N]连接；二极管[D2]的正极与起动机开关[K1]连接；二极管[D1]、[D2]的负极与电阻[R1]连接；电阻[R2]与电容[C1]并联与电阻[R1]串联；三极管[BG1]的基极连接在电阻[R1]、[R2]的连接处；三极管[BG1]、[BG3]、[BG4]的集电极分别与电阻[R3]、[R5]、[R6]相连；三极管[BG3]的基极与电阻[R4]、分电器触点[P]相连；电阻[R3]、[R4]、[R5]、[R6]的另一端与电阻[R7]的一端相连；电容[C2]的一端与电阻[R7]的一端相连，另一端接地；三极管[BG2]的集电极与三极管[BG3]的集电极相连；三极管[BG2]、[BG4]、[BG5]、[BG6]的基极分别与三极管[BG1]、[BG3]、[BG4]、[BG5]的集电极相连；电阻[R7]的另一端与二极管[D3]的负极相连；三极管[BG5]、[BG6]的集电极分别通过电阻[R8]、[R9]接在电阻[R7]和二极管[D3]之间；三极管[BG6]的发射极通过电阻[R10]接地；三极管[BG7]的基极与三极管[BG6]的发射极相连；三极管[BG7]的集电极通过二极管[D5]与点火线圈[L1]相连；二极管[D4]的正极与三极管[BG7]的集电极相连，负极与并联的电容[C3]和电阻[R11]相连；二极管[D3]的正极与电阻[R12]和点火开关[K2]相连；电阻[R12]的一端与点火线圈[L1]、[L2]相连；点火线圈[L2]与火花塞[H]相连；点火开关[K2]与蓄电池[E]相连；电容[C4]的一端接在二极管[D5]和点火线圈[L1]之间，另一端接地；电容[C1]、[C3]，电阻[R2]、[R10]、[R11]，分电器触点[P]的另一端和三极管[BG1]、[BG2]、[BG3]、[BG4]、[BG5]、[BG7]的发射极均接地。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1051600C (zh) * 1995-03-24 2000-04-19 本田技研工业株式会社 车辆用发动机点火电路

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