CN2137724Y - 一脚来强力电子点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车汽油发动机中的电子点 火器。目的是提供点火能力，延长寿命，小型一体 化。主要结构是，使用变压器B1其次级3分别经二 极管D1和D2与并联的可控硅SCR和二极管D4 相连，变压器B1次级4经二极管D3连接可控硅 SCR控制端，电容C一端连结可控硅SCR正极，另 一端作为输出。优点是：五年试用，点火能力提高，功 率增加，在-20℃时，一脚来即可启动，安装方便，无 需调整和维护，适用于二冲程交流发电机各类摩托 车。

Description

本实用新型涉及汽油发动机的点火装置，尤其是摩托车汽油发动机中的电子点火器。

在现有技术中，摩托车中的点火装置有传统式的白金点火装置，有电子点火装置。前者常存在如下问题：机械磨损大、白金之间长时间跳火导致白金烧坏，不打火或者火花很弱，而冷车更难启动；由于白金火花间隙为0.45～0.5毫米，供给燃烧室的燃料不能完全燃烧，积碳很多，使发动机功率下降，而且维修工作量增大，需要经常清理。后者的电子点火装置由电源供电电路和打火电路组成，或者在车中原有的磁电机上重绕供电线圈、触发线圈。其电路复杂，稳定性差，特别是在高速行驶时，很容易烧坏，平均寿命半年左右，而且旧车改造也很不方便，需要动原车发电机，用户难以接受，生产厂家也要改变磁电机的设计。

本实用新型的目的是改变上述现有技术中的不足之处，提供一个点火能量大，低温容易起动，提高功率，节约燃料，小型一体化的新型电子点火器。

本实用新型的技术解决方案是：升压变压器B1的次级二个绕组3和4连接电容充放电控制电路5输入端，其输出端连接摩托车中高压包线圈B2的初级端6，其次级端7连接火花塞8。变压器B1的初级2连接摩托车发动机的磁电机点火线圈1。本实用新型的特点是，在电容充放电控制电路中，可控硅SCR和二极管D4并联，可控硅SCR正极连接二极管D1和电容C的接点，可控硅SCR负极连接二极管D2和变压器B1次级线圈4的接点，二极管D1和D2的二端连结变压器B1次级线圈3，可控硅SCR的控制端经二极管D3连结变压器B1次级线圈4，变压器B1的初级工作为输入端，电容C的另一端与可控硅SCR负极作为输出端。

本实用新型的附图说明如下：

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型电路原理图。

本实用新型的实施例说明如下：

升压变压器B1初级端2作为输入端连接摩托车发动机的磁电机点火线圈1，变压器B1次级端3经二极管D1、电容C、高压包B2初级端6和二极管D2组成回路，控制电容C放电的可控硅SCR和二极管D4并联，可控硅SCR正极连结二极管D1和电容C的接点，可控硅SCR负极连结二极管D2与变压器B1次级4的接点，可控硅SCR控制端经二极管D3连结变压器B1次级4端，摩托车中高压包B2次级7直接连接火花塞8。

本实用新型的工作原理是：磁电机点火线圈1电流经变压器B1次级3，正半周时通过二极管D1对电容C充电，当负半周时，变压器B1次级4电压经二极管D3、加至可控硅SCR控制端，使可控硅SCR导通，电容C通过可控硅B2的初级线圈6放电，使高压包B2次级线圈7电压升高，形成高压放电产生火花。

本实用新型的优点是：

1、由于电路充放的电流各自成回路互不干扰，且与电源进行隔离，故不会削弱放电电流，火花特别强，是白金点火装置的五倍以上，燃烧充分，功率提高，降低了油耗。

2、低温易起动，在－20℃时，摩托车一脚来即可启动。

3、使用寿命长，经试用五年无任何故障，环氧树脂封装，防震、防潮，无需维护。

4、该点火器一体化，结构简单，体积小，安装方便，只需连接三根线即可使用。

5、点火正时准确，不必调整，接上即可使用。适用于二冲程交流发电机各类摩托车。

Claims (1)

1、一种一脚来强力电子点火器，包括变压器B1二组次级线圈3和4连接电容充放电控制电路5输入端，其特征是：在电容充放电控制电路中，可控硅SCR和二极管D4并联，可控硅SCR正极连接二极管D1和电容C的接点，可控硅SCR负极连结二极管D2和变压器B1次级线圈4的接点，可控硅SCR控制端经二极管D3连接变压器B1次级4，二极管D1和D2的二端连结变压器B1次级线圈3，电容C和可控硅SCR负极作为输出端。